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s**d
发帖数: 18498 | 3 hxd3现在是主力阿。整个平原区，包括一些有坡的路段，都是hxd3单机，山区就双机。
1，2现在还是专拉大煤列的。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 后期生产的新型号进风口全部搞到车顶上去了。
早期的只能勤洗勤换了
另外上客专的话就没啥问题了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 主要就是在HXD3的基础上加个机车供电而已。
最近造了/还要造一大批机车供电型25G空调客车，大概相当于目前普通客车保有量的1/
4，急需大批有供电功能的机车。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 8 客车120km/h用7200kw实在浪费，SS9G 4800kW拉客车跑160都没问题。
当然慢车加速性能好点也不错，停站多啊。还有就是爬坡能力强，石太客专上用SS9G的
直特比起用HXD3的快速慢好多。另外客货两用，拉临客最合适。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 也浪费不了什么，造价没多多少，实际使用功率又不是那么大 |
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f**k
发帖数: 15238 | 12 还好，这些前毛子殖民地有电。
援助非洲的都是内燃机。
我国淘汰蒸汽机的时候，准备给某西非国家援助，象征性收几刀。负责免费运货，结果
人家不要。
说是太热，没空调。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 13 不爽的是，轨距还是用毛子的，没有纳入到天朝铁路网来。 |
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xt
发帖数: 17532 | 14 这个没有办法吧，因为这两种轨距只能用一个。不过听说似乎
有两套轨距的铁路了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 都是在国内市场上失败的型号。
不过中亚铁路看来挺有水平，换几台好机车就立竿见影。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 17 请土共给他们修就可以啊，把石油、天然气、煤、铀矿随便共享一点作价。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 那种是三根钢轨，两种轨距。但毛子轨距只比标准规宽一点，没法在里面加一根钢轨成
为标准轨。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 19 上海合作组织有新建标准轨铁路的规划，研究很久了。 |
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xt
发帖数: 17532 | 22 你说的都是那些专制国家。民主国家的轨距要是淫民决定，
比如多伦多的TTC就是1450mm，与之相连的Scarborough
地铁就是标准轨，在多伦多Union Station的郊区通勤铁路也是
标准轨，这样就可以多收一次票，创造GDP |
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xt
发帖数: 17532 | 24 Toronto Transit Commission.就是地铁系统。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 26 现在凭祥友谊关到河内的就是三轨，南宁-河内的国际列车现在可以一路开到河内，不
用换车了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 28 靠北车真能吹，8轴改6轴当然便宜了，差不多俩车变一个车了。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 30 赵小刚，男，中国南方机车车辆工业集团公司总经理，第九届全国人大代表，湖南
大学管理工程工学硕士，高级工程师。
曾先后在株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂工作，担任副所长、厂长等职。
2000年9月起至今任中国南车集团总经理（法定代表人）兼党委副书记；
自2007年12月起任中国南车股份有限公司董事长、执行董事、党委书记。
同时兼任中国企业联合会、中国企业家协会理事会副会长，中国交通运输协会常务
理事，中国铁道学会常务理事。 |
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h***l
发帖数: 3048 | 31 电动汽车是tg决心要的东西，郭当然斗不过tg.
中国由于化石燃料的缺乏，将来必定要大量使用
电力机车，因此电动车是中国的战略问题。 |
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s********e
发帖数: 13723 | 32 现在TG吹牛已经敢说世界领先水平了，以前只敢说先进 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 35 朝鲜铁路那是相当有才，大功率内燃机车一般是电传动的，就是柴油机带发电机，发出
的电带动轮子上的电动机，朝鲜生产的电力机车就是把苏联的内燃机车的柴油机拆下来
，换上一台电机，呵呵
了。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 36 去电气化也不是什么好事，毕竟不是所有货物都能集装箱化的。比如煤炭，油罐，大宗
货物等密度比较高的就不用担心车高了。因为不用很长的车皮就能达到100吨，几乎我
朝轨道所能承受的25吨轴重上限。而且电力机车比内燃车效率高很多，特别是爬坡或长
途持续高速。
有兴趣慢慢看这个链子的高人科普，不过估计被科普后反而疑问更多了
http://bbs.ourail.com/thread-69068-1-1.html |
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s*****r
发帖数: 43070 | 37 中新网7月26日电 据国资委网站消息，7月24日，中国南车宣布，南车旗下的南车
株洲电力机车有限公司与马来西亚交通部签署了合同总金额近40亿元的城际轨道车辆采
购大单，项目车辆将用于马来西亚首都吉隆坡最繁忙的南北城际线运营。
马来西亚国家铁路公司负责人介绍说，中国南车株机公司提供的绿色低碳城际轨道
车辆将给吉隆坡市民带来全新的生活体验，不仅能实现零排放、零污染，而且能让列车
发车间隔时间由原来的30分钟缩短至7.5分钟，这将极大改变吉隆坡交通拥堵的状况。
中国南车株机公司总经理徐宗祥表示，马来西亚市场是中国南车株机公司成功开辟
的业务“蓝海”。马来西亚地处东南亚核心地带，国际交流广泛，开放度很高。以此为
基点，中国南车株机公司将进一步加快开拓东盟市场及更广阔的欧美市场的步伐。
此次中标的马来西亚城际轨道车辆是动力分散型，运行时速140公里，6节编组。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 39 建好了他们也玩不转，动车司机要求有十年以上开电力机车的经验，外加半年的集中培
训，其他的检测维护运营也一样要求很高，泰国上哪找这些人去。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 40 中国培训半年，回去先少开几对慢慢来。10年电力机车经验本来也不是必须的。我感觉
大秦运煤的司机比动车司机可能要求还高，大秦运煤的司机也就1年就正式工了吧。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 41 http://www.caijing.com.cn/2010-10-09/110539405.html
以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造企业在过去5年增长迅速，增长幅度达到108
%，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等传统轨道交通三巨头增长幅度则只有17%
【财经网专稿 】记者 周莉 日前，德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr发布《2010
年全球铁路市场调查报告》称，中国南车集团（下称中国南车）取代传统的轨道交通设
备供应巨头西门子，成功跻身世界轨道交通行业第三位，而后者滑落至第五位。
而位列排名第一和第二的仍然分别是庞巴迪和阿尔斯通。
该报告还显示，目前中国南车与阿尔斯通在销售规模上已经相差无几，仅以微弱差
距落后。市场分析人士指出，2010年年底中国南车的市场规模可能将超过阿尔斯通，上
升到全球第二位。
报告称，以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造企业在过去5年增长迅速，增
长幅度达到108%，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等传统轨道交通三巨头增长幅度则只有
17%。
随着以CRH2、CRH380A为代表的高速动车组与以HXD1为代表的大功率电力机车等拳
头产品的批量生产，中... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 42 工作人员在检测车上
2010年11月01日05:32长江商报
今日上午9时，一列由东风4火车头牵引缓冲车及轨道检测车组成的三节检验车，将从宜
万铁路宜昌东站驶出，并拉开宜万铁路“全身体检”序幕。
宜万铁路首日试车，列车限速在100公里/小时。据介绍，随着后期检测的逐步推进，最
终试跑车将跑到160公里/小时。
试跑车将检测该铁路沿线信号系统、接触网、工务等10余种数据。一旦发现检测到的数
据不达标，将要求各施工单位重建及安装。
5日8时起，该铁路全线电气化接触网导线，宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪
、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13个铁路牵引变电所正式送电。
中铁电气化局宜万项目部介绍，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，
通过电力机车牵引列车运行的铁路，列车运行速度快，宜昌至利川时速160公里，利川
至万州时速120公里。
据了解，电气化后，其供电系统的电气化接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压，
为日常家用电压的100倍以上，其两米范围内被称为“死亡区”。
另据武汉晨报：宜万线至重庆最快8小时 将比现在少花约10个小时
昨日，记者从铁道部宜... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 43 日期：2010-11-16 9:59:56 来源：中华铁道网
（中华铁道网通讯员 余成琢）2010年11月15日18点，中铁四局顺利向武汉铁路局移交
宜万铁路武汉局管段调度行车指挥权，标致着宜万铁路建成即将开通运营。
宜万铁路东起宜昌花艳站、跨长江，经贺家坪、野三关，过恩施、穿云雾山马鹿箐隧道
，再经过齐岳山山脉，进入重庆市万州站。该工程于2004年1月线下工程开工，2008年6
月19日越过长江开始正式铺架，2010年8月18日全线铺通。2010年10月5日起武汉铁路局
对所负责区域的桥涵、隧道、路基、房建、环境保护和水利、电力、通信信号等基础设
施进行了全面检测，11月1日起开行轨检列车进行轨检，１１月13日电气化接触网导线
进行送电，电力机车进行热滑试验。承担线下和铺架主要工作的中铁四局二千余名员工
，历时6年11个月，用忠诚、智慧、汗水，穿越鄂西群山峻岭，铺架了500单线公里安全
风险最大的铁路，为完善全国铁路网，鄂渝经济腾飞作出了不可磨灭的杰出贡献。
宜万铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
东与在建的汉宜铁路相接，西与达万铁路相接。建成... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 44 图为一列货运列车正通过宜万线。三峡晚报记者谭廷 摄
新华网宜昌11月17日电（记者刘紫凌、冯国栋）从17日开始，宜万铁路将进行为期一周
的客货运列车试运行，这标志着我国施工难度最大、平均造价最高的宜万铁路，开始进
入正式通车倒计时。
记者从武汉铁路局了解到，宜万铁路试运行时间是从17日至23日，共计7天。试运行期
间前期开行货运列车，后试客运列车，均由电力机车牵引。试运行货运列车编组总重最
高值为3500吨；客运列车则由18节编组组成，时速为160公里。根据安排，试运行期间
，一辆救援列车将随时处于待命状态。一周的试运行结果，将决定宜万铁路能否在本月
底全线正式开通。
自10月11日开始，宜万铁路进入全面验收阶段，先后进行了全线冷滑试验、轨道检测车
试验、全线热滑试验等多项测试，各项数据均符合设计标准，并于11月15日移交武汉铁
路局接管。
宜万铁路对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有
重要意义。湖北宜昌到恩施州利川凉雾的288公里是国家规划的沪汉蓉铁路大通道组成
部分，设计时速是160公里，计划开行动车组，兼顾货运；凉雾至重庆万州的89公里属
... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 宜万铁路每公里耗资六千万
2010年11月22日 07:31深圳特区报
据新华社宜昌11月21日电 记者从铁道部宜万铁路建设指挥部获悉，将于本月底通车的
宜万铁路平均每公里耗资6000万元左右，平均造价甚至超过世界上海拔最高的青藏铁路。
点评：宜万铁路全长377公里、总投资225亿元。其总投资远超施工难度也很大的成昆铁
路，铁路造价的不断攀升反映出通胀的压力。
宜万铁路试车时速飙至164公里
2010-11-22 02:44:00 来源: 武汉晚报(武汉)
本报讯（记者 左洋）11月20日10时，由两列红色“韶9”电力机车牵引、挂有16节车厢
的客运列车从宜昌东站出发，一路向恩施进发，这是宜万铁路进行首次客运试运行。
记者昨获悉，当测试车从宜昌开到万州，耗时3小时20分，当经过恩施至利川之间，测
试车最高时速达到164公里，刷新试车最新记录。
2003年12月1日，宜万铁路在恩施举行开工奠基仪式，全线全长377公里，宜昌出发，途
经恩施、利川、凉雾等，共有隧道159座 338.771公里，10公里以上隧道5座61.161公里
；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.4... 阅读全帖 |
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l******8
发帖数: 9475 | 46 磁悬浮和电力机车均不适合未来的大规模战争, 所以一定要保留足够数量的内燃机车. |
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 张曙光 铁道部副总工程师兼运输局局长
张曙光，1956年12月出生，江苏溧阳人，1982年毕业于兰州交通大学车辆专业，教
授级高工。先后在上海、沈阳、北京铁路局、京津城际铁路公司、高速铁路公司筹备组
和铁道部运输局等单位任职，现任铁道部副总工程师兼运输局局长，客运专线（高速铁
路）副总设计师，浙江大学、北京交通大学、西南交通大学兼职教授，铁路专业技术带
头人，享受国务院特殊津贴。
长期从事高速铁路、特别是高速列车应用基础理论与工程技术研究，出版了《铁路
高速列车应用基础理论与工程技术》、《超大型工程系统集成理论与实践》等专著，系
统提出了适应于中国国情、路情的高速轮轨系统动力学理论，为成功研制中国品牌高速
列车奠定了理论基础。作为领军人物，主持了中国铁路高速列车、青藏高原客车、新一
代大功率交流传动电力机车和内燃机车、客运专线系统集成等国家重大项目和超大型工
程，是中国高速列车技术的奠基人。 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 48 电力机车又不需要燃烧空气，要毛进气道。只要装一些空气动力学套件就行了。这么快
的速度，翼片绝对能起一些作用。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 49 电力机车当然也可以，除了机械刹车，还有电刹车，原理类似hybrid车 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 美国人震惊了，举起两个大拇指，“和谐号，O.K.!” |
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