k*********g
发帖数: 791 | 1 这个是工程师、实用家的解释；
但不是本质的解释；
物理学家比较深刻；
但对这个问题也没有解释；
因为大家都以为这个是classical mechanics问题，都解决了的；
有没有注意到一件事？
我们从中学开始；
对汽车做受力分析的时候；
我们都说汽车受到一个摩擦力；
一个牵引力；
这2个力平衡；
但是，如果把汽车看成一个整体做受力分析的时候；
汽车 有且只有 1个外力；
即摩擦力；
所以用牛顿力学；
汽车的受力平衡不了；
换一个角度来看；
汽车的前进；
当然来自燃气的燃烧；
即，燃气提供了能量、动量；
还是那句话；
如果把燃气看作“汽车系统”的外部，当然啥问题也没有了；
但是，把燃气看作“汽车系统”的内部，汽车只受摩擦力；平衡不了；
有人说，是摩擦力提供。。。是摩擦力跟摩擦里平衡；
那些都是扯淡：
1 知道圆周运动的向心力吧，那个绳子提供作用，却从来无法提供能量；类似的，魔擦
力提供“扳机、trigger”的功能，但它本生消耗能量；而让汽车平衡的那个力、或者
那2个力，对汽车的总体能量的提供，必然是零蛋；
汽车样谬；
是牛顿力学不work的最好的一个最普遍的一个例子；
很惊讶？ |
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k******y
发帖数: 159 | 2 车是有2个摩擦力的，
假设后轮驱动，1个是前轮受到的向后的阻力摩擦力，另一个是后轮受到的向前的动力
摩擦力，
一般说的牵引力实际上指的是后轮向前的动力摩擦力，
通过一定的受力分析可以把这个动力摩擦力传导到发动机，只要车轮不发生打滑，
所以工程学上一般就直接讲牵引力了，不要被他的名称迷惑了。
还有什么不明白的可以提出来。 |
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k****r
发帖数: 9629 | 3 这个问题很简单啊。
摩擦力和你相对运动的趋势方向相反。
你走路，是往后蹬地，所以受到向前摩擦力，就往前走了。
后退，反过来，你往前蹬地。
为什么地面对你的作用不管怎样不会向前？呵呵。
我给你一个简单的例子，您应该能理解。
您在滑冰，假设雪橇和冰面摩擦力是零，想往前走，走么办？
很简单啊，您用两根棍子戳住冰面往后施力，您就向前拉。明白了？呵呵。
百度知道是您的好朋友：
http://zhidao.baidu.com/question/50611193.html?fr=qrl&fr2=query
脚蹬用链条和后轮相连，在物理上说后轮是主动轮，前轮是被后轮推的，叫从动轮。
两种分析法：第一，摩擦力方向课本解释。后轮和地面接触点在轮子往前滚的瞬间，是
相对与地面有向后的运动趋势，但是接触点没有发生滑动，所以是静摩擦力，当然方向
与相对运动方向相反，是向前的了，人走路也是一样的道理，你可以用手模拟，手掌向
上弯曲，手心向下，从手掌根部往下接触桌面，就相当与后轮与地接触面。 前轮也向
前转，但是被推着向前，所以与地面的相对运动方向向前，则受到向后的滑动摩擦力。
。。 |
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g*********r
发帖数: 543 | 4 首先石头被吹起来，可以沿水平方向被吹动 （drag force）， 或者沿垂直方向被抬起
（lift force), 一般drag force 要大很多，所以我们假设风施加drag force大到一
定值（大于石头的来自地面的摩擦力），则石头开始移动。
drag force 主要来源于 （1） 正压力 （2） 以及 风的摩擦力； 哪一个占主要作用
取决于物体的形状。 流线型物体风的摩擦力占主导地位，可以计算风的摩擦力F=C*1/
2*rho*V^2*A 根据物体的形状跟尺寸，以及风速以及风的密度， drag coefficient: C
一般有手册可以查寻到。(2) 如果物体的迎风面很大（比如一面墙），并且不是流线设
计， 则压力差占主导： 迎风面的压力由于风速产生一个动态压力 P = 1/2 *rho*V^2,
则F近似等于 1/2 *rho*V^2*A.
F=C*1/2 *rho*V^2*A = N*mu (drag force = 地面摩擦力）
风速很大，所以雷诺数很大
假设石头是个正方体，则drag coefficient C 应该在1 到2 之间 （包裹正压力跟摩擦
力... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 5 我觉得你对Torsen的理解有个盲点。也有可能是我理解的不对。我说了好几遍的摩擦力
不是Torsen设计制造过程中没用的副产物（open diff内部还有摩擦力呢），是Torsen
实现torque bias的必要条件，和离合差速器实现torque bias离合片之间的摩擦力是一
个道理。有load的情况下转弯差速都是要克服这个摩擦力的，也就是干涉正常差速，但
好处就是防止低附着力的车轮打滑和实现torque bias。
我们的分歧的关键点是你说的这句话“torque的实际分配是traction决定的”。我的观
点是“torque的实际分配是内部摩擦力决定的”。
Torsen |
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c**f
发帖数: 2736 | 6 拉动的瞬间是需要克服最大静摩擦力的，最大静摩擦力一般比动摩擦力都要大的。
你对净摩擦力理解不太准确，车没动的时候，静止摩擦力与拉力大小相等，方向相反，
是一对作用力反作用力。你施加多大的拉里，就会有多大的净摩擦力。“车动了，路面
和车轮的静摩擦力还是那么大阿”这种说法是不对的。
车动了以后，按最简单的匀速运动模式，拉力与车-地面之间的滚动摩擦力大小相等，
方向相反，是一对作用力反作用力——不考虑车轴等乱七八糟的东西的时候。 |
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p**q
发帖数: 1130 | 7 看大家争论得这么激烈，来做几道初中趣味物理题吧。5个题，满分一百分。
1，电动机通过皮带带动抽水机，皮带和两个轮盘之间的摩擦力是什么摩擦力，方向如
何？
2，自行车在骑行的时候（蹬脚踏），前后轮受到的各是什么摩擦力，方向如何？
3，自行车在滑行的时候（不蹬脚踏），前后轮受到的各是什么摩擦力，方向如何？
4，4x4的SUV在平直路面上以四驱模式(4H模式)低速行驶的时候（忽略空气阻力），四
个轮子的受力情况如何？
5，4x4的SUV在平直路面上以四驱模式(4L模式)低速行驶的时候（忽略空气阻力），四
个轮子的受力情况如何？ |
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t*****g
发帖数: 6101 | 8 其实，高铁关键的技术就是两个字，同步。
在高铁以前的概念中，火车是由火车头，带领着十几节甚至几十节车厢向前跑的，所有
的动力都在火车头。因此，火车头有多快，火车就有多快。但是这个速度为什么受到限
制呢？
设想一个想象中的试验，一个火车头拖了几百节重重的车厢，因此拖不动了，会是怎样
？一是火车头的轮子无法转动，为什么无法转动？因为蒸气机的动力不够了，或者说马
力不够了。那么就增加蒸气机的动力就可以拖动了。但是有可能是另一种情况，就是火
车头的轮子还是转动的，但是就是不前进，原因呢？就是打滑了，就象是车轮下面是冰
那样，或者就象车轮和铁轨之前有润滑油那样。这说明车轮和铁轨之间的摩擦力不够大
，必须大到不打滑，火车才能够前进。而为了增加摩擦力，有一种简单的办法，就是增
加火车头的重量，火车头的重量越重，摩擦力越大，因此能够带动的车厢也就越多。
现在来说动车厢。一节动车厢，不需要火车头就能够往前跑，因为它自己就装有电动机
，电动机就能够带动车厢的轮子旋转，就往前跑。但是问题在于，带动几个轮子？还是
所有的轮子？
如果象汽车那样，比如说，现在的汽车除了四驱的外，都是发动机带动两个轮子，另外
两个... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 经济学家陈平微信群谈北大：深层次的问题是什么
2018-05-13 10:57:15 来源：“智能国”微信公号 作者：陈平
点击：6330 评论： 33（查看）
0
1.webp (6).jpg
以下是陈平老师近日在微信群里的发言，经整理发布如下：
北大问题深层次的原因，我的观察：
第一，主流的问题是京师大学堂的官学传统。
这次北大120周年校庆，来了110多所外国名校校长，130多所国内大学校长，还有
大批现任和前任副国级官员。各级领导接待，指定教员学生出席捧场，是北大科研人员
最大的负担。只能等夜深人散以后做事。
第二，是全盘西化的西学传统。
从教授到学生以追逐西方名家为时尚，不知即使是诺奖科学家的成果也多半是二十
到三十年前的工作，不知道当代的前沿在哪里。这和中科大学风截然相反。
第三才涉及当年五四运动的遗风。
关心国事，但是闹事本事远大于建设本事。真正有批判思想的如当年的李大钊，鲁
迅，毛泽东，在北大多半被边缘化。办实事，不如找清华，交大学生。攻尖端不如科大
，哈军工(国防科大)，南大。只有造舆论可以用北大。
但是慷慨激昂的话语后面有多少独创新意和思想，大家可以思考。我... 阅读全帖 |
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m******8
发帖数: 1676 | 10 A 和B 之间的摩擦力，
和
C和B之间的摩擦力+ C和地的摩擦力， （C 和B 的摩擦力， 质量算A+B吗？）
这两个之间取最大值？ |
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h******7
发帖数: 980 | 11 我也灌点水，和大家讨论讨论，不太关心所做的假设和物理细节的可以直接看最后一段
。希望了解更多细节的可以站内mail.
刹车并不是由于刹车片的摩擦将动能转化为热能，更荒谬点的例子是你在一辆行驶的车
中搓手，车是不会停下来的。车能停下来一定要有外力的作用，这里我们忽略空气阻力
，并只考虑车在水平的路面上行驶，车受三个力的作用，重力和支持力相互抵消，剩下
的力就是路面的摩擦力。
车匀速前进时烧的油除了内部的摩擦外，就全耗在空气阻力和滚动摩擦上面了。滚动摩
擦是一个很虚的概念，刚体的纯滚动由于接触点之间并没有相对位移，摩擦力不做功。
但是由于轮胎不是刚体，所以支持力并不是垂直路面，而是有点向后倾斜，这部分水平
方向的支持力导致车的减速。
由于车以速度v匀速行驶的发动机转速比一秒钟由静止加速到v的发动机转速相比要小不
少，我们有理由忽略空气阻力并将车轮和路面考虑成刚体。上面说过，刚体纯滚动是不
会减速的，所以想要减速必须有相对滑动。
踩刹车后，由于刹车片的作用，以地面为参考系，车轮相对转轴的转动速度变慢，平动速度不变
，于是车轮和地面之间有相对滑动，滑动摩擦力开始做功。W=F*L, F=\mu*... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 12 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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L********2
发帖数: 304 | 13 汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门，已经安排好温州分会明天前往，早上9点在温州广电中心门口
集合
最新进展：目前已经组织汉兰达2.7和3.5，日产，大众等等20多辆汽车前往测试
最新进展：浙江电视台汽车版也有... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 8704 | 14 好奇为啥叫爬坡王，百度了一下，挺好玩的。。。
http://www.baike.com/wiki/%E6%B1%89%E5%85%B0%E8%BE%BE%E4%BA%8B%
汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门... 阅读全帖 |
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j***e
发帖数: 56 | 15 说别人不懂不要瞎说， 你这个”摩擦力不是主要的“，估计也是瞎说，难道刹车靠空
气？重车比轻车停下来需要阻力（地面摩擦力）大是对的，但是重车可以和地面产生更
大的摩擦力。 所以刹车距离不见得长。而且你说的摩擦力和刹车阻力实际上就是一回
事。 |
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j***e
发帖数: 56 | 16 看来你这个楼要歪啊，那我问问你刹车的终极的阻力是什么？从哪里来？摩擦力是被动
的，但是却是主要的阻力。很简单，地面光滑，（没有摩擦力）车是停不下来的，这个
解释很简单吧。刹车盘的锁住轮子，才能有摩擦力。不要说我物理好不好。我是本着自
己讨论的出发点。就算我物理不好，但是我是在分析。车停下来，必须有外力吧，车自
身内部的力怎么回让车停下来？刹车盘的作用就是锁住轮子，是轮子和地面有摩擦力。
你说的好像不是很对，说实话。而且这种分析就是很直观的感受对我来说。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 另外要推荐的一把刀是Kershaw Scamp
字典里说Scamp是流氓的意思，其实这刀一点不流氓，3.375" blade, frame lock，流
氓怎么会用这种刀呢，怎么也得是4" auto, 而且OTF auto才是正宗流氓配置。反正吧
，这刀我看90% EDC/10% tacticle. 前面的Code4 50% EDC/50 tacticle.
这把刀也是100%推荐，先说说参数：
Blade Length 3.375"
Blade Material 8Cr13MoV
Blade Hardness 58-59 HRC
Combination Edge Serrated
Blade Profile Spear Point
Grinding Hollow
Coating Gray carbonitride-coated
Handle Material G-10, Black; stainless steel on the back
Handle Thickness ~0.4"
Weight ... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 18 另外要推荐的一把刀是Kershaw Scamp
字典里说Scamp是流氓的意思，其实这刀一点不流氓，3.375" blade, frame lock，流
氓怎么会用这种刀呢，怎么也得是4" auto, 而且OTF auto才是正宗流氓配置。反正吧
，这刀我看90% EDC/10% tacticle. 前面的Code4 50% EDC/50 tacticle.
这把刀也是100%推荐，先说说参数：
Blade Length 3.375"
Blade Material 8Cr13MoV
Blade Hardness 58-59 HRC
Combination Edge Serrated
Blade Profile Spear Point
Grinding Hollow
Coating Gray carbonitride-coated
Handle Material G-10, Black; stainless steel on the back
Handle Thickness ~0.4"
Weight ... 阅读全帖 |
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B******g
发帖数: 471 | 19 亲，你的物理大大地不通。
首先，分析乒乓球与球板之间的受力而忽略摩擦力，绝对是瞎耽误功夫。
其次，如果你非要忽略摩擦力，那么这句：
“拉的球，力线不通过球心，分成切向和径向吧，切向力总会改变旋转。”即有摩擦。
大谬。切向力是撞击力的切向分力，与摩擦力一分钱的关系都没有。
摩擦力等于法向分力*摩擦系数。 |
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h*******a
发帖数: 1753 | 20
Dear,
我没有像您所批评的"忽略摩擦力".首先,所谓"摩擦力"是一个"唯像"的说法,在4种力:
强力,弱力,电磁力和万有引力中,"摩擦力"是没有位置的.它是人们为了描述多体的电磁
相互作用引进的一个方便描述.
次之,旋转状态的改变是由于力矩的作用,力矩是切向力和力臂的叉积.对刚体球来说,力
臂就是球的半径,可以看成不变.那就是为什么我强调切向力和旋转的关系.
而且,您的修改后的式子"摩擦力等于法向分力*摩擦系数",仅适用于滑动摩擦.旋转的球
在拍子表面上是滚动摩擦.所以您说的根本就不适用.
最后,我们和同事讨论物理,是在友好和轻松的气氛中进行的,有时我们也赌$1.完全是为
了寻求物理的乐趣.对事而不对人.我们是不会用"你的物理大大地不通,没学好"这样的
语言的.
还有,讨论物理的人,通常避免提到公式.这也是一个不成文的习惯. |
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R*****s
发帖数: 41236 | 21 复习下初2物理吧，跑步机上，人体相对速度就是皮带，唯一接触的就是鞋底和皮带，
除去身体上下晃动的克服的势能功，就是向前做的速度功.
功=F（摩擦力） * S （跑的距离）
F是鞋底的摩擦力，对人体而言，是朝前的（想不过来的，请复读初中），
速度越快，这个摩擦力也会越大，但就算是匀速运动，你只要产生相对位移，
你也在做功，只不过速度越快，摩擦力越大，跑相同距离做的功会更高一些.. |
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S*******s
发帖数: 13043 | 22 可以这么理解：平常觉得汽车放好刹车以后很稳定，是因为轮胎和地面的摩擦力很大。
摩擦力是摩擦系数和汽车对地面压力的乘积。 当汽车完全浸入水里以后，对地面的压
力就大为减轻，甚至为零（汽车漂起），也就没有摩擦力了。所以使它移动所需要的冲
力不用很大。你仔细看录像可以看到水刚接触汽车的时候，汽车并没有立刻运动。只有
当水面到达一定高度时，就是汽车和地面的摩擦力降低到一个临界点时，汽车才被冲走。 |
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x****o
发帖数: 21566 | 23 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: tunbing (专业化✄ ♈), 信区: Military
标 题: 说说日本的高铁为什么不如中国的高铁
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 31 20:52:35 2015, 美东)
其实，高铁关键的技术就是两个字，同步。
在高铁以前的概念中，火车是由火车头，带领着十几节甚至几十节车厢向前跑的，所有
的动力都在火车头。因此，火车头有多快，火车就有多快。但是这个速度为什么受到限
制呢？
设想一个想象中的试验，一个火车头拖了几百节重重的车厢，因此拖不动了，会是怎样
？一是火车头的轮子无法转动，为什么无法转动？因为蒸气机的动力不够了，或者说马
力不够了。那么就增加蒸气机的动力就可以拖动了。但是有可能是另一种情况，就是火
车头的轮子还是转动的，但是就是不前进，原因呢？就是打滑了，就象是车轮下面是冰
那样，或者就象车轮和铁轨之前有润滑油那样。这说明车轮和铁轨之间的摩擦力不够大
，必须大到不打滑，火车才能够前进。而为了增加摩擦力，有一种简单的办法，就是增
加火车头的重量，火车头的重量越重，摩擦力越... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 24 买买提果然还和上次一样搞不清。。。
同样速度，刹车距离取决于刹车力除以车质量。
刹车力，在轮子刹死时，等于轮子地面间滑动摩擦力，等于滑动摩擦系数乘以车重。
这时可以看出，如果系数不变，车重增加，同样速度刹车距离不变。
实际上，车重的增加，会加大轮胎地面间的接触面积，造成摩擦系数升高，实际可能减
少刹车距离。
但上述都是建立在刹车可以刹死的情况。要刹死，需要刹车片和刹车盘间提供同样大小
的力。如果你脚的力量加助力仍然不到轮胎和地面间最大摩擦力，那么车轮和地面间的
摩擦力，就等于你和车能够提供的最大作用在刹车片和盘间的力。这个最大力，跟车重
无关。在这种情况下，车重增加，摩擦力仍然不变，刹车距离会增加。
一个空载的十八轮，几乎可以肯定刹车距离小于普通轿车。但超载的会无法刹死距离远
超。 |
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k*********g
发帖数: 791 | 25 有人说，是摩擦力提供。。。是摩擦力跟摩擦里平衡；
那些都是扯淡：
1 知道圆周运动的向心力吧，那个绳子提供作用，却从来无法提供能量；类似的，魔擦
力提供“扳机、trigger”的功能，但它本生消耗能量；而让汽车平衡的那个力、或者
那2个力，对汽车的总体能量的提供，必然是零蛋；
2 犯了一个严重的、可怕的逻辑错误：
把燃气看成汽车外部的，刚刚说完 “牵引力”跟摩擦力平衡；
“一转屁股就忘事”：一当把燃气看成汽车内部的时候，那个原先跟“牵引力”数值相
等、大小相反的“摩擦力”自己跟自己平衡了；
所以。。。
理论物理学啊理论物理学；
只有藕能拯救她； |
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k****r
发帖数: 9629 | 26 对阿，你看，把公式写出来你的问题就很清楚啊。
不然你扯来扯去谁知道你再说什么。
这个问题很简单啊，
轮子受到发动机驱动的时候，摩擦力是向前的。
比如你朝x+方向前进，摩擦力也是x+方向。
和您蹬单车的后轮一样的。
这个是指驱动轮。把这个力写作F.
从动轮则相反，他们受到的摩擦力是向后的，x-方向。
如果没有空气阻力和从动轮的摩擦阻力，汽车会越动越快。d(mv)/dt 不断变大。
而您以 60mile/h 匀速行驶，是因为F=-F', F'是空气阻力+从动轮摩擦力.
合力为零，所以d(mv)/dt=0,也就是速度不变。
很简单的道理么，现在明白了？呵呵。
stands
？ |
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k****r
发帖数: 9629 | 27 是您自己错了，不是物理学家晕了。
您这个问题更简单了，这种情况要向后喷射较大的质量才行。因为摩擦力不起作用了。
这个问题更简单了，您是可以把气体和汽车看作一个整体。
假设汽车向右匀速行驶。该系统只受向左的摩擦力。
汽车原来质量是M,速度V,动量MV.向后喷射气体的速度是-v(向左）。
过了时间t,向后喷射了质量m,汽车质量变为M-m.
那么这时候的动量是(M-m)V+m(-v)=MV-mV-mv.
动量变化是(MV-mV-mv)-MV=-mV-mv
这个变化量等于时间t内摩擦力的冲量，(-f)t=-mV-mv.
简单说，摩擦力的冲量表现在不断把一部分质量向左抛出，还有就是汽车重量减轻了，
所以动量也变小，所以动量是守恒的。
明白了？呵呵。
衡） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 我提热效率，是因为你提到废气带走热量的问题
这正是理论热效率的实现方式
行程大小不改变理论热效率，也不应影响废气的温度
这实际上还是讨论工质做了多少功的问题
做得功多，废气温度也就低
至于摩擦力的问题，经典力学里摩擦力和接触面积没有关系吧
摩擦系数主要取决于引擎的材料、润滑等因素
而压力，也就是我提到的side load，是长行程的大
所以摩擦力恐怕是大行程比较大一些
而行程长则克服摩擦力做功的路径也长，你说呢？
力臂的极值出现的比较早。（注意我说的是不仅仅，没有排除你说的原因,其实哪个原
因更主要没有关系，因为结果是一样的。）配合较早的点火可以产生更大的力矩。简化
到我们这个模型，大行程直接增加这个积分的下限，会增加积分值。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 29 我觉得还是不能抛开是否有load来比较这几个LSD。拿Torsen来说，如果发动机有动力
施加在上面的话，Torsen内部就会产生挤压摩擦。不管是直线还是弯道，这个挤压力就
是实现torque bias的必要条件。但要实现差速的话，这个挤压产生的摩擦力一定要被
差速扭矩（由地面传来）克服掉的，所以我前面说给油过弯的时候Torsen对转向还是有
干涉的。刹车过弯也一样，Torsen内部也有摩擦力，也会有干涉。当然刹车的时候可以
弄成1.5那样不一样的摩擦力。
我不太理解你说的一点是“Torsen对地面传来的扭矩是open diff”。这个open diff的
前提是Torsen内部没有load。有load的话（加油或者刹车）就有摩擦力，就不是open
diff了。问题是clutch LSD也这样啊。
diff
torque
按4 |
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V***b
发帖数: 3419 | 30 怎么等于没说呢，正常公路驾驶当然open diff就可以了。这时候不管是Torsen还是
clutch LSD都是自寻烦恼（干扰正常差速）。我理解你这个“正常公路驾驶”就是“买
菜开法”，也就是“内侧车轮traction够用”吧。
你下面这个例子已经是在描述赛道上的情形了，也就是内侧车轮traction不够用了。
按你说的这个例子，40% lock的Torsen，15%的内侧车轮摩擦力，50%扭矩输出。结果是
：内侧车轮拿到15%，外侧35%。内部摩擦力有利于增加差速。换成clutch LSD一样，也
是内侧车轮拿到15%，外侧35%。内部摩擦力有利于增加差速。
有一点我想说的是买菜开法和赛道开法，内部摩擦力（不管是Torsen还是clutch LSD）
的方向是相反的，买菜开法外侧车轮转的快，赛道开法内侧车轮转的快。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 说实话。。你写的很长我真的看不懂。。就尽量简单就小问题讨论吧：
torsen内部的力是静摩擦力
torsen工作方式的本质不是传播摩擦力，而是靠摩擦力阻止齿轮传播推动力
我不是说摩擦力是单向的，而是说摩擦力锁止齿轮这个效果是单向的。下面视频最后五
秒说的最清楚：torsen的关键就在于，worm can turn pinion, pinion cannot turn
worm。一般的齿轮传力都是对称的，而pinion-worm传力不对称，只能单向传力。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 因为没完全看明白，所以不敢说我说的就是对的，但我觉得你这句有问题
转弯时，这三个接触面都是要相对滑动的。就跟clutch LSD里面的离合片之间相互滑动
一样。这三个摩擦力的总和就是锁定两个axle shaft 的内部摩擦力。所以我的观点是
这个内部摩擦力的大小决定torque bias。
torsen里齿轮间有摩擦没错，但真正提供限滑力的不是摩擦，摩擦只是阻止运动，而由
无法运动的轮齿的推动力来提供限滑力，所以这几个力的大小不能直接决定torque
bias，这是torsen跟clutch的本质不同。
打个比方，你往一个墙缝里敲楔子，最后把墙劈开了。但并不是墙缝和楔子之间的摩擦
力把墙劈开的，而是楔子本身的硬度把墙劈开的。那个摩擦力只是让楔子没有掉出来。
把墙劈开的力比摩擦力大无数倍。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 我又看了下你的原帖，你说的三个摩擦力，在直道正常行驶时无论负载有多大理论上它
们都是0，因为没有相对运动趋势。当然这是理想化的说。直道一侧traction下降，会
产生相对运动趋势，但是在临界点以内并不会有实际的滑动产生，这时还是静摩擦的范
畴，摩擦力的大小由traction的关系决定（注意：摩擦系数和压力只能决定静摩擦的上
限，不能确定静摩擦力的实际大小）。静摩擦力的上限决定最大torque bias ratio上
限，而该摩擦力上限除了受接触面摩擦系数影响，还受齿槽角度影响，因为那个决定了
轴向力（也就是产生摩擦力的压力）的大小。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 34 晴天车辆经过镇北路时，路面仍然清晰折射出倒影。 本报记者 吴崇远/摄
东阳市横店镇，说起镇北路，可是一条“名路”——这是一条两头连接着S218省道（东仙线）和横店景区的重要道路，每年节假日期间，前往景区游玩的车辆在路上川流不息。
但它能出名，不是因为繁忙，而是因为危险。对这条路当地老百姓人人皆知，多半人会拉住你唠一句：兄弟，开这条路可得当心啊！下雨下雪天，尽量别在这路上开车，否则容易出车祸。
这到底是一条什么路，为何让大家有一种看到“百慕大”的感觉？昨天，本报记者来到现场，用自己的脚步丈量这条路。
路面光滑如镜
15个月出了199起车祸
镇北路位于东阳市横店镇，全长3.701公里。东西两侧分别与S218省道（东仙线）和横店万盛街北延段相接，是S218省道横店段的一条重要复线。
“当时因为在横店旅游黄金季节时，S218省道的车流比较大，所以考虑修建这条路，将原来途经横店镇中心前往景区的车流分流出去一部分。”东阳市交通局工作人员说起这段公路的来历——2012年镇北路开始动工建设，根据东阳市交通设计所出具的设计报告称，设计公路等级为二级公路，路基宽18米，双向四车道设计，设计时速80公里/小... 阅读全帖 |
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c**f
发帖数: 2736 | 35 机车拉着火车跑，跟你用根绳子拉着火车跑的效果是一样的。
平知道路上，火车匀速运动的时候，拉力做的功用来克服风阻+轮轨之间的摩擦力+及其
他摩擦力而维持火车运动。
轮轨之间的摩擦力是以热的形式被消耗的。这个是磁浮列车所没有的部分——也是我最
初表达的意思。 |
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B********d
发帖数: 1893 | 36 江湖骗术大揭秘
http://blog.renren.com/share/221159603/5014601278
来源： 贡子宸的日志
1、口吃焦炭
12.JPG
表演者把烧焦的黑炭放入口中，咀嚼过后，毫发无损，张嘴向大家展示，围观群众
报以热烈掌声。
揭秘：
把黑炭用冰箱冷冻，然后用炉火点燃，表面虽然烧焦，但是内部还未解冻，放入口
中咀嚼后，黑炭温度会中和，所以根本没有什么事情，也不是什么特异功能，纯属骗人
的把戏。
2、喝热锡水
13.JPG
用小锅煮锡水，然后用勺子盛上往口中放，饮用之后，口舌无损。
揭秘：
勺子有暗槽一个，只要倾斜，热锡水就会流入暗槽，所以表演者只是佯装饮用，只
要一倾斜水流暗槽，表演者马上会把勺子放入锅中，根本不是什么特异功能，也跟气功
没有关系，纯属骗人的把戏。
3、徒手劈砖
表演者徒手就能劈断红砖，观看者无不被他的高强功力震撼。
揭秘：
其实，当过建筑工人的人都知道，这是常年体力劳动积累的掌力量，劈砖一定要用
手掌外侧肉多的地方，跟掌力无关，能劈转的人照样会被流氓殴打致残，所以这种掌力
根本与武术的实战是两... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 37 如果没摩擦力的话，理论上是0。有摩擦力也就是摩擦力乘距离而已。 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 38 美国正在搞一种可回收火箭，似乎也成功了一两次，但是失败的居多。基本的技术就是
，将火箭发射升空之后，再让火箭立着倒车回来，这个倒车的动力，还是火箭下方的喷
火来抵消地球的重力，使得下降速度不那么快，最后竖直地落在发射平台上，这样下一
次又发射。
我以为，这个搞法的难度确实很高，当然是有可能实现的，但是难度太高了也没有什么
必要。因此我有一些改进的思考如下。
首先，火箭的回落，我也赞成还是要有一些向下喷火的动力，这有可能是通过热障区的
有效办法，因为回来的时候不要回来得那么快，就不会有热障区，这比火箭烧成一个大
火球要好。
但是在进入大气层稠密区之后，我有一个设想，就是火箭的两侧能够张开两个叶子，象
我小时候玩的竹蜻蜓那样子下落。
因为，以往的降落，都是考虑因为要利用空气阻力，所以就想到面积要大，这才有降落
伞的思考，而且降落伞的面积一定要大。但是竹蜻蜓的面积不大，如果你不把竹蜻蜓旋
转起来，而只是简单地往上一扔，它会很快掉回地面的。但是，只要你迅速旋转它，再
发射出去，它有可能在空中飞很久，且缓缓下落。
因此，我认为火箭两侧张开两个薄叶子旋转着让火箭下降，这技术是有可能实现的。但
是，... 阅读全帖 |
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z*c
发帖数: 4700 | 39 共产主义，消灭了阶级差别，就好比我们这个世界把摩擦力消灭了，是不可能实现的也
是荒唐的。
没了摩擦力，看似汽车可以在路上跑得飞快，还省油。实际上，根本就他妈的跑不起来
，因为没了摩擦力，根本就没法提速。当然，也没法减速。
新虫，你要是正规初中毕业，就能明白上面的道理。 |
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z*c
发帖数: 4700 | 40 共产主义，消灭了阶级差别，就好比我们这个世界把摩擦力消灭了，是不可能实现的也
是荒唐的。
没了摩擦力，看似汽车可以在路上跑得飞快，还省油。实际上，根本就他妈的跑不起来
，因为没了摩擦力，根本就没法提速。当然，也没法减速。
新虫，你要是正规初中毕业，就能明白上面的道理。 |
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S*******g
发帖数: 587 | 41 作为系统外力分析，摩擦力和桌面下边缘的水平推力，大小相当，放下相反。
但摩擦力经过三根火柴和绳子的传递到达桌面下边缘，因此桌面火柴和绳子之间可以没
有摩擦力。 |
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G****y
发帖数: 3537 | 42 哥来说两句：
1）矿泉水重心不可能在桌子边缘外面。如果在外面，注意，下面的绳子是和重心一条
线的。那么绳子怎么可能和桌子边缘接触，并产生水平力去平衡桌子上火柴的摩擦力，
和产生力矩去平衡因为桌子支撑点和重力不在一条线上而产生的力矩。（这是前面某位
大拿说的）
2）矿泉水重心是在桌子里面，可以是无限接近桌子边缘。从视频也能看出，下面的绳
子是向桌子内弯曲。所以桌子上火柴受桌子的支撑力中心是和矿泉水重心（基本上)是
在垂直线上的。而很小的偏差部分恰好用桌子上火柴的摩擦力和绳子靠桌边产生的水平
力去产生力矩平衡。其实就是三根火柴组成了一个钩子，把矿泉水挂在了桌面上。而且
这个钩子有点点不平衡，需要靠一点桌子的摩擦力和下边靠在桌子边缘。
至于三根火柴的内部受力，可以单独分析。 |
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发帖数: 1 | 43 关于拱结构
一、前言
这次论战，发现有些网友可能因为专业关系，虽然对建筑很有兴趣，但还是因为缺乏一
些基本的建筑知识，造成一些错误认识。因此，根据年青时候所学的皮毛，整理一些东
西，与大家分享，以求抛砖引玉。
二、什么是拱结构？
什么是拱结构？这里我借用伟大的百度里面的定义吧：一种主要承受轴向压力并由两端
推力维持平衡的曲线或折线形构件。
由于这个定义关系到很多下面要讲到的东西，所以不得不逐字解释一下：
1．轴向压力：为了能研究一个物体的受力情况，我们一般把作用在一个物体上的力分
解成两个方向，一个是垂直于作用表面的力，称为轴向力（当然还有很多其他专业名称
，但是用轴向力比较简单一点）；一个是平行于作用表面的力，称为剪切力，这两个力
的角度是直角。这样，我们可以研究轴向力对物体的作用而不受和它完全垂直的剪切力
的干扰，反之亦然。最后，巧妙的是，这两个成直角的分解力和原来那个力的大小正好
服从勾股定理。
2．两端推力：宏观上，任何一个静止的物体，作用在它上面所有的力，必然是平衡的
，术语叫“合力为零”。比如，一个桌子上的苹果，它受到重力和桌子对它的支持力应
该是大小相等方向相反。那么，一... 阅读全帖 |
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x*****2
发帖数: 117 | 44 还是我老出手帮你吧
首先，如果C要运动，由于滑轮绳索连接，A和C之间必然有相对位移。那么其中的B可能
有两种情况：1)随A移动，2)随B移动，这取决于摩擦力A*X和 (A+B)*Y哪一个小。为了
后面讨论方便，我们定义这个小的值为T。
再来看C，C要运动需要克服三个力：1)下面与地面之间的摩擦力，2)左面绳索的拉力，
3)与上面A或AB之间的摩擦力。上面已经讨论了，AC出现移动需要力值T，因此第3项为T
。滑轮绳索的作用，使第2项等于拉A的力，大小也为T。所以，综合起来最后的答案是
F = (A+B+C)*Z+2T。
：no one knows?
： |
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l*********n
发帖数: 1410 | 45 我认为是这样：
车转弯的时候需要摩擦力提供向心力保证车不飞出去，所以会向心倾斜增加摩擦力。转
弯支点在内侧向心方向，转弯加速度越大，倾斜越大，主要是因为转向侧轮速小于另一
侧。
如果是古代单轴车，转向应该也是外侧倾斜来提供摩擦力，就和船一样。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 46 还螺旋线加速原理？
膛线引起旋转增稳，可以使子弹低阻方向（轴向）始终基本平行速度方向，
降低阻力，增加射程和精度
但是，膛线实际上也增加阻力，线膛会导致初速下降
动能弹这种对初速要求高的，一水的滑膛弹
而改用长杆和尾翼增稳
强电压下的电动机心？电动机原理全忘了？
再回来估算一下这个旋转，摩擦力的方向和相对速度方向相反
假设旋转线速度和轴向速度相当，3000m/s
弹径10cm,周长30cm,这样转速是10000转/s,真狠，这炮弹得多均匀
而且要多强的"电压"才能把它在毫秒时间里加速到这个转速
来看看得到的好处
摩擦力大小有70%沿轴，看着不错
可是看看摩擦力，如果正比速度平方的话，
因为旋转，这时候的合速度平方是轴速度平方+旋转速度平方，等于是两倍
结果是阻力增加了40%
东西高速滑动的时候，侧面可以用很轻的推动引起侧滑，
这个是假定滑动摩擦系数是常数，方向和速度方向相反，
因此侧向分量几乎为零，这东西在高速运动情形根本没用
芯。 |
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r****n
发帖数: 7223 | 47 1
接上次发的。我就是在婚礼被求婚的吃货小酒缸妹纸。咯咯咯咯咯。当时吓傻了没有
答应他，闹完新房后，男友拉着我的手回家逼问我要个答案啊有木有！我沉默了很久弱
弱地说了句，我不结，因为新娘结婚那天都吃不饱...吃不饱...不饱...饱..然后我觉
得男友浑身都颤抖了...次噢！
2
刚看到一个摩擦力的，记得哥高中的时候物理课，老师问世界如果没有了摩擦力会怎样
，同学们都说会有车祸，站不住之类的，哥正在看小说，嘟囔了一句，没摩擦力就没有
人类。。。。。。。。哥都不知道那节课怎么度过的。。。。。。。忘不了老师那幽怨
的眼神。。。。
3
长城公司员工一枚，今天开始上夜班～割掉吧，，反正没人要。。。刚刚看见一女的脖
子上有血痕，明显是ML被弄的，lz嘴贱的问怎么弄的，她不假思索的回答:狗咬的。GC
瞬间就来了有木有，旁边一哥们说:你骂谁狗呢？我瞬间就邪恶鸟。。。。。
4
发一个出差火车上的，工作原因经常出差各地，一次去云南，卧铺对面一对母子，母亲
真心的漂亮，正太四五岁，本人健谈和美女聊的很开，关键是正太开口了，麻麻不许聊
了，出来粑粑交待不让你勾三搭四，才上火车就忍不住了？关键又不帅……不帅…... 阅读全帖 |
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p**e
发帖数: 126 | 48 大家开始买suv了，简单介绍一下
首先原理。 发动机出来到transmission，然后出来到轮子。但是轮子转弯的时候一边
比另外转得块，所以不能传到一根死轴，所以得在前后轴里面都装个东西让两边
得轮子能独立旋转，这也是为什么你看到车子陷在泥巴里面只有一边轮子猛转另外一个
不转得原因。这叫open differential,当然如果你不传动力到这个轴,也就不需要什么
differntial了
如果transission出来只连到前轴，就是FWD，只连到后轴就是RWD，大多数轿车都是
FWD, 很多sports car用RWD，现在趋势是高档sedan也开始用RWD，因为稳定性的原因
然后就是四轮驱动了。车往前走是因为轮胎摩擦力大于阻力，摩擦力是和压力成正比
车的前后轮分担的压力都差不多在50%-60%间，所以如果只有两个轮驱动，摩擦力就
只有四个轮只的一半。
所以transmission出来就得通过transfer case同时连到前后
但是还是转弯的时候前
后轮速度不一样不能连死，怎么办，
1。part-time 4wd，让你选。平时只连到后轴，和RWD一样。当你到滑的地面上，你
选 |
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l*b
发帖数: 4369 | 49 和abs还是有些关系吧。我记得车轮开始打滑的时候车轮和地的摩擦力会比车轮滚动的
时候要小，而且车轮滑
动的时候车的操控性是非常差的。ABS主要是防止车轮滑动，使你说的这个”物理极限
“保持在车轮滚动的最
大摩擦力，而不是车轮滑动时的最大摩擦力。
在北方，冬天下雪的时候，刹车要pump而不能踩死，我感觉就是人力abs系统。。。 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 50 5年前belt吱吱响，喷了点dreassing立刻挂了。当时很纳闷，为什么增加了摩擦力，打
滑更厉害了呢？
现在明白了：serpentine belt通常有tensioner，给绕在各个零件上的皮带一个
tension，保持摩擦力。皮带老化以后变软失去弹性，这时我不把皮带拆下来，直接喷
dreassing，皮带变得更软更长，最终失去tension，从而失去摩擦力。 |
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