p**q
发帖数: 1130 | 1 1，电动机通过皮带带动抽水机，皮带和两个轮盘之间的摩擦力是什么摩擦力，方向如
何？
2，自行车在骑行的时候（蹬脚踏），前后轮受到的各是什么摩擦力，方向如何？
3，自行车在滑行的时候（不蹬脚踏），前后轮受到的各是什么摩擦力，方向如何？
4，4x4的SUV在平直路面上以四驱模式(4H模式)低速行驶的时候（忽略空气阻力），四个轮子的受力情况如何？
5，4x4的SUV在平直路面上以四驱模式(4L模式)低速行驶的时候（忽略空气阻力），四个轮子的受力情况如何？ |
|
c*o
发帖数: 15 | 2 英国日前公布的一份研究报告显示，该国科学家发现了一种操控摩擦力让极小物体
悬浮的方法。这一发现将导致微型机械的设计发生彻底变革。
据法新社报道，英国的物理学家称，通过操控所谓的“卡西米尔力”，他们能够制
造出“令人难以置信的悬浮效应”。
“卡西米尔力”能够通过量子效应将物体粘在一起。１９４８年，“卡西米尔力”
被发现。１９９７年，物理学家首次对它进行了测定。壁虎之所以能粘在物体表面，其
中就有“卡西米尔力”的作用。
如今，英国科学家声称，他们能够逆转“卡西米尔力”，让真空中的物体相互排斥
而非相互吸引。
来自圣安德鲁斯大学的教授乌尔夫·伦哈特在８月份出版的《新物理学周刊》上发
表文章说：“在纳米世界里，‘卡西米尔力’是摩擦的最根本原因，特别是在某些微型
的电动机械系统中；如果能够操控这一力量，就能使微型机械或纳米机械的运动更加平
滑，让摩擦力变小，甚至完全消失。”
他还补充说：“要想减少纳米世界的摩擦力，将自然界的相互吸引力转变为相互排
斥将是最终方法。这样一来，部分微型机械将会悬浮，而非粘在一起。” |
|
发帖数: 1 | 3 磁悬浮可以看作没有摩擦力
如果有需要，将来也有可能发展出没有摩擦力的公路 |
|
|
|
|
y*******7
发帖数: 99 | 7 轻踩油门没关系，加大向下时感觉有摩擦力，伴随着异响
踩到底又没有这种感觉
是不是变速箱该换油了？ |
|
|
|
d********0
发帖数: 5142 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Apr 1 12:00:27 2013, 美东) 提到:
纠结很久了，到底该买个大车还是来个fun car。
最后决定趁着年轻，搞个fun car 玩玩，预算4w-4.5w
初步定了几款 FX35/37 G35 350z 328 c250 都是入门车
350z 直接被lp淘汰，说像“包子”。。。
G35 开了开，方向盘指向性很差，样子很帅！
FX37 我的大爱，就是稍微贵了点，而且这个车以后年纪大了也能开，最后决定选个入
门德车玩玩。
c250 coupe 和 328 coupe
我个人比较倾向BMW，国内玩过5系，不是自己的车，不用保养，就是拿来瞎搞，很爽！
周末现在门口的benz 转了一圈，看看了c250 coupe 红色，LP 一眼就看上了，车里面
确实能稍微看出点好车的影子，做工也很细致。没有试驾，不知道为什么看车的人很多
，saler 不够。而且我心系bmw，拉着老婆奔向BMW
废话不说了，挑了辆白色 328 coupe 直接跑上高速。这车的内饰... 阅读全帖 |
|
m******i
发帖数: 834 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Oct 10 16:22:19 2010, 美东) 提到:
物理学就是一个到处是错误的学科，不提混乱不堪、错误百出的热力学了，我有提过汽
车paradox吗？假如把匀速前进的汽车看成一个整体；也就是说，把装着燃气的汽缸看
成汽车的一部分；然后我们来做受力分析；这个整体在水平方向只受到外部的摩擦力；
方向跟运动方向相反；咦，奇了怪了，那么动力去哪了？汽车怎么匀速的呢？
☆─────────────────────────────────────☆
kindlefan (maxwell) 于 (Mon Nov 1 12:43:27 2010, 美东) 提到:
汽车是由轮子驱动的,发动机产生的扭矩传递到轮子上,通过与地面的接触产生的反作用
力,就是水平方向的推进力.
☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Tue Nov 16 02:05:18 20... 阅读全帖 |
|
t******n
发帖数: 2939 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Fri Jun 28 22:23:48 2013, 美东) 提到:
就是说只考虑重力和平面支撑力的作用, 不考虑其他力.
如果没有摩擦力, 这陀螺的下场会怎样?
☆─────────────────────────────────────☆
yeemartin (猪头) 于 (Fri Jun 28 22:33:55 2013, 美东) 提到:
不倒。
☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Fri Jun 28 23:06:18 2013, 美东) 提到:
那么进一步设想: 陀螺如果没速度的话, 肯定就倒了. 如果速度很高就能一直不倒.
那中间一定有一个临界点吧? 在那个速度上, 到底是倒还是不倒?
能不能大致讲讲式子怎么列? 怎么能算出来陀螺不倒?
☆─────────────────────────────────────☆
cxu (Salmon Fish) 于 (Fri... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 14 找到第一个分歧点了。你的观点是“torque的实际分配是traction决定的”，“决定
torque bias的依然是traction”。
我的观点是“torque的实际分配是内部摩擦力决定的”，“torque bias是内部摩擦力
决定的”
现在我来说一下我的摩擦力理论，先说摩擦力是哪里来的。借用一下凑牛忙在101楼的
图。
1. ring gear往右转，带动汽车往右走。
2. ring gear带动diff case
3. diff case带动6个worm wheel
4. worm wheel带动worm gear
5. worm gear带动axle shaft
好了，我们讨论的前提是发动机有扭矩加载在上面。那么这里面出现了三个压力，这三
个压力在转弯时会产生三个摩擦力。这三个摩擦力就是锁定两个axle shaft的。这三个
压力是
1. 右侧的worm wheel会把右侧的worm gear推向ring gear，使得右侧的worm gear和
diff case之间有个摩擦力。
2. 左侧的worm wheel会把左侧的worm gear推向右侧的worm gear，... 阅读全帖 |
|
a******s
发帖数: 2145 | 15 打好乒乓球 目录：1——10
（第１集）：《打好乒乓球》第01集.rm
１、概述（回顾历史，介绍本套光盘等）。
２、直、横拍握拍法。
３、球感练习(12:35)：1向地面拍乒乓球 2原地托球及移动中托球（绕着球台走） 3掂
球（体会高低轻重
在手上的感觉） 4台上推球
４、乒乓小知识(16:38)：球拍介绍、乒乓球介绍。
比赛用球有白色黄色两种，以前直径为38毫米，2000年10月以后改为40毫米，重量
2.7克，其弹跳性
能在标准用台上30厘米高自由落体，弹跳高度大约23厘米
５、球性练习(17:08)：抛球 1低抛（球放在非持拍手掌心内，手不要过于蜷着） 2高
抛（手稍稍向下沈一
下，但不低于台面，发力时要猛）。抛球的目的是为了发好球，抛球时手掌要在乒乓球
台面之上，端线以外，
抛球高度必须超过16厘米，抛球要尽量垂直。低抛时发力要柔，高抛时发力要猛。
（第２集）：《打好乒乓球》第02集.rm (20:05)
１、球感练习——推、拨、攻。
(1)对推练习(20：40)：直板反手推球要注意食指稍微加点力，拇指略放松，在球
反弹的上升期，也就是
还没有弹跳到最高点时推... 阅读全帖 |
|
J*****W
发帖数: 314 | 16 谢谢楼主提出这么有趣的问题，在下也来跳一个。
首先纠正几个偏见：一般刹车时并不会刹死轮胎（至少不能始终刹死），这样车方向盘
失效，容易失控。其次小车刹车有液压助力，大车有气动刹车，所以人脚踩的力量基本
只是个多级开关信号，基本不用考虑人力量大小。ABS工作原理很复杂，简单的说是轮
流刹死和放开不同车轮，“调制”出一定刹车阻力，对本案例也最好不要加以考虑。另
外刹车距离和刹车时间是两回事，后者还牵扯到反应时间、机械的动作时间等等，这个
考过驾照的都明白，也不多说了。当然不同车的轮子数量、刹车机制都可能不一样，重
卡不一定比小轿刹车更慢，更无法比较。
所以应该只拿最简单的同一辆小车轻载和重载（比如完全没乘客和四个乘客）在平直柏
油路上净刹车距离（从刹车机构动作到车子停稳）的例子来说事。我的看法是对同一辆
车来说，重载（甚至超载）的时候通常刹车距离更长，主要问题在于刹车系统而不是车
轮。分析如下。
地面是静止的，车体是运动的，连接动静两者的是车轮。车轮和地面之间通过带有花纹
的胎面接触；车轮和车体之间始终通过车轴连接，另外还有一整套刹车装置（caliper,
piston, shoe, pa... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 17 到目前为止你已经主动逃避这几个问题多次了：
1. 你的程序最后会输出什么结果，每个参数分别是什么意思？
2. weighted Euclidean里的权重怎么取？
3. 你把这个项目的报告，把名字/单位等个人信息涂掉，贴上来让我看一看。我对你个
人信息没任何兴趣，我只对你这个项目里的技术细节感兴趣。
另外从你的描述里看出矛盾似乎越来越多：
4. 你之前声称轮胎摩擦力不是你负责的部分；同时，轮胎摩擦力明显是一个约束条件
（总不能假设摩擦力无限大对吧），但你后来又说“所有给出命令都符合dynamic
constraints”，还有“ 完全不依赖模型的公式”；再加上最近又说“把对操控的约束
设定在人能达到的范围内， 调一下不等式的值”。这里至少有两个矛盾：
(a) 你之前说这是一个black box，不依赖于公式，结果后来又冒出一句调不等式的值
，那说到底整套系统还是在一系列公式（包括不等式）的指引下运作的，你这话前后矛
盾了；
(b). 你之前一再声称自己做的那部分跟轮胎摩擦力无关，但你这个算法肯定是要给出
命令对不？你前面都说了“所有给出命令都符合dynamic constraints”... 阅读全帖 |
|
b****2
发帖数: 61 | 18 压力影响的是摩擦系数?转到对摩擦力的影响上就更加小了？ 别逗了。我上边说了，“
最大摩擦力等于摩擦系数乘以压力”，这个你去翻书或google一下就行。
你要不相信我就看看上边qxzzxq网友的帖子，他已经说的很清楚了。别一根筋叫别人去
查书。
轮胎和路面之间就是个摩擦力，这个还有什么不清楚的？qxzzxq网友说了 “汽车刹车
的制动力，在不打滑的情况下等于刹车片制动力等于轮胎上摩擦力”，刹车时摩檫力随
着刹车片产生的阻力增加而增加，但轮胎和路面的摩檫力不可能无限制的增长，当摩檫
力大于最大摩擦力时车轮就在路面滑动了，表象就是车刹不住了。
最大摩擦力由什么定？ 等于摩擦系数乘以压力！不是你说的“转到对摩擦力的影响上
就更加小了”。别犟了，google一下
你把摩檫力和最大摩擦力弄混了。 |
|
k********8
发帖数: 7948 | 19 巨变效应
当一切都已经顺理成章，似乎永远都不会改变的时候，往往巨变就会随之而来。
—— 金融帝国
很多人是靠偶然事件走向破灭，而我是靠偶然事件使资金上一个台阶。 —— 大
意，来源于某国外书籍
在我们熟悉的市场上，经常会发现这样的现象。某一特定时点的前后，市场的特征
变得截然不同。这就是我们通常所说的转折点，当然这个转折点可能是上涨与下跌的转
折点；也可能是趋势与整理的转折点；还可能是任何信念的转折点。在1997年当业绩的
信念已经深入人心的时候，当市场上流传着，买入长虹、发展只会赔时间而不会赔钱的
时候。突然间绩优股开始陷入了长达四年的灾难，而曾经没有人要的“死亡板块”却走
出了数倍、数十倍的上涨。由此可见，任何相互对立的概念都是会交替的被市场所接受
，而往往这种转变是非常迅速的。
我经常会遇到股民指着股票的历史走试图中某一箱形整理的阶段，告诉我在这个阶
段应该暂时放弃趋势思路，而采取高抛低吸的策略。我通常会对他们说，整理阶段之前
肯定是趋势行情，我们以上涨为例：一次上冲就见顶为尖顶；两次上冲见顶为双顶（M
头），三次上冲见顶为三重顶或者头肩顶。这说明整理行情在走出之前，你不知道他... 阅读全帖 |
|
n****t
发帖数: 729 | 20 刹车时能提供的最大摩擦力就是轮胎锁死的时候，这个时候轮胎和地面是滑动摩擦。假
设车从左向右运动，这个滑动摩擦力使车轮有顺时针转动的趋势。为了平衡这个趋势，
刹车片和车轮之间能够提供的最大摩擦力力矩必须大于等于车轮和地面之间的滑动摩擦力矩。
车轮固定的情况下，比较的就是力。车越重，这个滑动摩擦力就越大，而刹车片和车轮之间的最大摩擦力在设计汽车的的时候就有上限。当汽车超载时，需要的滑动摩擦力完全可能超过了这个设计上限，这个时候车轮就会转动，和地面形成滚动摩擦。滚动摩擦力比滑动摩擦力小得多，所以刹车距离就延长了。
--
^2 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Thu Jan 30 17:55:56 2014, 美东) 提到:
AT是靠齿轮，容易理解。以前scooter之类小engine
用橡胶皮带CVT还比较容易理解一点，马力小，橡胶不太滑。
汽车CVT就靠两个光滑如镜的斜面夹着一个光滑如镜的
金属链，而且不是夹死，还能随着宽度随时调整上下位置，
这东西怎么能挤住的同时还能灵活上下走还能高效率呢？我
主观想象一下觉得很容易打滑，时间长松了岂不是效率更会
降低很多？网上随便找找没找到关于打滑的讨论
☆─────────────────────────────────────☆
james824 (马扎罗) 于 (Thu Jan 30 18:00:54 2014, 美东) 提到:
铁链上有凸起，然后CVT上面是一条一条的凹槽，看起来可能就像空气滤清器那样吧，
这样铁链上的凸起可以嵌入凹槽，同时还可以移动。
猜的。
☆──────────────────────────────────... 阅读全帖 |
|
f****r
发帖数: 997 | 22 在再次回到楼主问题之前，有必要解释一下理想的刹车过程应该是怎样的。
对汽车减速的力量最终来自于地面和轮胎之间的摩擦力。如果轮胎锁死，那么此摩擦力
是滑动摩擦，如果没有锁死，那么是滚动摩擦。假设我们开始没有刹车，逐步施加刹车
力，那么随着刹车片和卡钳之间摩擦力的增加，地面和轮胎之间的静摩擦力也会被动地
，同步地增加。当两者同步增加到最大值（最大地面-轮胎静摩擦力时），地面-轮胎就
会迅速转为动摩擦，轮胎就会在地面上滑动。这个转换的诱因是卡钳对刹车片施加了足
够大的摩擦力（这个摩擦力是一定范围内可直接操作的）。
对于大部分小型车，铺装路面，刹车系统在热衰减前都足够把轮胎锁死。但是这样是不
理想的，因为静摩擦系数要大于动摩擦系数。而且锁死轮胎会导致方向无法控制。所以
汽车上配备了ABS装置。ABS是一个检测反馈系统，当发现轮胎转动突然停止（被锁死）
时，迅速减小刹车力度，让地面-轮胎从动摩擦回复静摩擦。 实际ABS在工作的时候，
像是不断探索地面-轮胎 静摩擦的最大值，实际的摩擦力，一直在这个阈值附近游走。
刹车距离的瓶颈，最终取决于地面和轮胎的摩擦力。比如，铺装地面和轮胎摩擦系数一
般略大... 阅读全帖 |
|
|
c**f
发帖数: 2736 | 24 启动那一下，说的似乎有问题。
列车从静止到运动的过程中，要利用驱动轮的轮轨之间的最大静摩擦力，来克服从动轮
轮轨之间的静摩擦力（这里面还有轴承摩擦力——这个会比轮轨之间滚动摩擦力都小）
。一旦车运动起来，这个时候，只需要用克服轮轨之间的滚动摩擦力（从动轮驱动轮一
样的，重量x滚动摩擦系数）就可以维持运动状态。一般来说，滚动摩擦力要比最大静
摩擦力小得多。
如果车头在前，各个车厢之间是有一个很小的间距的话，那么车头（驱动轮）就可以拉
动车厢一节一节从静止变为运动。这样只用克服一节静止车厢的最大静摩擦力以及运动
者的车厢轮轨之间的滚动摩擦力。
如果让所有车厢同时开始运动，结果就是利用驱动轮轮轨之间最大静摩擦力来克服所有
车厢的从动轮轮轨之间的最大静摩擦力——这个通常是拉不动而驱动轮打滑的现象。 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
☆─────────────────────────────────────☆
MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
☆─────────────────────────────────────☆
xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
☆─────────────────────────────────────☆
yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
|
N**i
发帖数: 3857 | 26 我随便瞎说瞎写的，大家看看有没有道理，可以讨论，可以补充。
1） 滑板是用来减少单位面积上的压力从而减少雪上的陷入，滑板面积越大，单位压力越
小，陷入就越浅，越容易滑行，速度容易上去。所以想滑得慢一点的在选板的时候可以选短一点的，
一般选ski选到嘴巴长的，选到胸口的就可以慢很多，反之到头顶长的就是Race型的了。
2） 雪松雪多的地方为了不让ski陷进去，要选宽一点，头大一点，往上翘一点的。
3） Ski平放在雪上摩擦力小，斜放在雪上摩擦力大，所说的斜放是指左高右低或是右
高左低。也就是所谓的用一边刮雪。
4） Ski的两边是用来刮雪的，直边的摩擦力小，弯边摩擦力大，所谓弯边就是ski的两
头大，当中小。
5） 滑雪时左右边的摩擦力不一样就拐弯了，左边摩擦力大就往右拐，右边摩擦力大就
往左拐。
6） 下坡时正对坡下去重力加速度最大，和坡度成90度方向重力就不助你加速了。所以
世界上很难定义绝对的黑道，往下看是黑道，往边上45度看就是蓝道，75度地方看就是
绿道了，只要道足够宽，就有绿道的地方。记住，直下的时候就加速最大的，你要不想
速度上去，你就必须不断拐弯以保持一个角度下坡，拐得越... 阅读全帖 |
|
N**i
发帖数: 3857 | 27 我随便瞎说瞎写的，大家看看有没有道理，可以讨论，可以补充。
1） 滑板是用来减少单位面积上的压力从而减少雪上的陷入，滑板面积越大，单位压力越
小，陷入就越浅，越容易滑行，速度容易上去。所以想滑得慢一点的在选板的时候可以选短一点的，
一般选ski选到嘴巴长的，选到胸口的就可以慢很多，反之到头顶长的就是Race型的了。
2） 雪松雪多的地方为了不让ski陷进去，要选宽一点，头大一点，往上翘一点的。
3） Ski平放在雪上摩擦力小，斜放在雪上摩擦力大，所说的斜放是指左高右低或是右
高左低。也就是所谓的用一边刮雪。
4） Ski的两边是用来刮雪的，直边的摩擦力小，弯边摩擦力大，所谓弯边就是ski的两
头大，当中小。
5） 滑雪时左右边的摩擦力不一样就拐弯了，左边摩擦力大就往右拐，右边摩擦力大就
往左拐。
6） 下坡时正对坡下去重力加速度最大，和坡度成90度方向重力就不助你加速了。所以
世界上很难定义绝对的黑道，往下看是黑道，往边上45度看就是蓝道，75度地方看就是
绿道了，只要道足够宽，就有绿道的地方。记住，直下的时候就加速最大的，你要不想
速度上去，你就必须不断拐弯以保持一个角度下坡，拐得越... 阅读全帖 |
|
W**T
发帖数: 221 | 28 这个说法很靠谱了，尽管不太准。
再说几句，尽量简单： 假设球第一次bounce前的瞬间， 线速度为V角速度为R。
bounce的过程，有一个水平方向的地面摩擦力。这个摩擦力可能是向前，向后，或0，
取决于V/R的组合。 （例子帮助理解： V=任意/R=0是flat shot，弹地后V－/R增； V=
很小/R=high, 如果alpha很大，是上旋lob，大家都知道how it behaves).
有趣的组合在于， V很大，R也比较大的时候，第一bounce的几种不同的种类，当然每
个种类内随着V/R绝对值的不同，感受也很不同。
1） V+/R- (摩擦力向前，即弹地后加速）
2） V-/R+ (摩擦力向后，即线速度降低但角速度增加，对应黑岛描述的情况）
3） V/R 都不变，球象打在冰上一样，水平摩擦力为0。
其它的可能， V+/R+ 永远不会存在， 绝对值很大的V-/R- 基本不会存在（对上旋球）
， 但在上述3）的种类里，离0较近的V/R同时为负的情况，会出现，这是被忽略了的其
它力带来的误差带（比如bounche过程的空气阻力？）。
在这三类bounce里面，每个具体的pla... 阅读全帖 |
|
o***s
发帖数: 575 | 29 这个问题要分两种情况分析:
1. 车轮未刹死，刹车过程中车轮依旧向前转动。
2. 车轮刹死，刹车过程中车轮不转。
两种情况的共性是动量守恒定律不成立，因为把车(包括车轮)看成一个系统，他们受的
外力不为零，车轮受的向前的摩擦力是他们受的唯一外力。
这种情况下只能用能量守恒定律。下面分情况讨论。
情况1：
车轮和刹车片之间属于滑动摩擦，车轮和地面之间是静摩擦力。
刹车前瞬间车的动能为 m*v*v/2,其中m是车的总质量，v是车速。
刹住后车动能为0，根据能量守恒，动能差等于摩擦力做的功，他们转化为热能消耗掉
了。(空气阻力做的功在短时间内比较小，可以忽略不计).
车轮和地面之间的静摩擦力在这个情况不做功(没有机械能的转移),所以动能差等于车
轮和刹车片之间滑动摩擦做的功。
假设刹车踩到底，刹车片和车轮间达到最大压力 F，这个压力是个定值，根车重无关。
滑动摩擦做的功等于 u*F*S. 其中u是滑动摩擦系数，S是刹车过程中车轮相对于刹车片
的位移，也就是车在刹车中前进的距离。
根据能量守恒， u*F*S = m*v*v/2
S = m*v*v/... 阅读全帖 |
|
l**********e
发帖数: 722 | 30 你的目光仍然局限在平行齿轮组里面。平行齿轮组外还有离合器，齿轮架和太阳轮不是
相对自由滚动的。
你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。
那为什么行星齿轮架对行星齿轮的作用不为０呢？因为齿轮架和太阳轮轴是由多片离合
器相对限滑的。
我们做极端的假设，多片离合焊死，行星齿轮架和太阳轮轴不能有任何的相对运动。
这时候齿圈对行星轮产生作用力，行星轮马上转动微小角度，反方向力作用在太阳轮上
。但是因为太阳轮轴和行星论齿轮架焊死在一起，太阳轮不能和行星轮有任何的相对滚
动，这时候会发生什么情况？
力矩会通过行星轮齿轮架组输出；而这一部分输出的力矩又通过离合器（此时已焊死）
传递给太阳轮轴。
是的，太阳轮会受到一个和齿圈输入大小相等，方向相反的力（同时行星轮齿轮架受到
2倍的力，因为齿轮架在行星轮中央，长度为1/2）。但是这个相反的力并不做工，因为
行星轮（齿轮架）和太阳轮（轴）没有相对滑动。这个相反的力通过太阳轮轴内部的剪
切力抵消了。
行星轮得... 阅读全帖 |
|
l**********e
发帖数: 722 | 31 你的目光仍然局限在平行齿轮组里面。平行齿轮组外还有离合器，齿轮架和太阳轮不是
相对自由滚动的。
你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。
那为什么行星齿轮架对行星齿轮的作用不为０呢？因为齿轮架和太阳轮轴是由多片离合
器相对限滑的。
我们做极端的假设，多片离合焊死，行星齿轮架和太阳轮轴不能有任何的相对运动。
这时候齿圈对行星轮产生作用力，行星轮马上转动微小角度，反方向力作用在太阳轮上
。但是因为太阳轮轴和行星论齿轮架焊死在一起，太阳轮不能和行星轮有任何的相对滚
动，这时候会发生什么情况？
力矩会通过行星轮齿轮架组输出；而这一部分输出的力矩又通过离合器（此时已焊死）
传递给太阳轮轴。
是的，太阳轮会受到一个和齿圈输入大小相等，方向相反的力（同时行星轮齿轮架受到
2倍的力，因为齿轮架在行星轮中央，长度为1/2）。但是这个相反的力并不做工，因为
行星轮（齿轮架）和太阳轮（轴）没有相对滑动。这个相反的力通过太阳轮轴内部的剪
切力抵消了。
行星轮得... 阅读全帖 |
|
t********r
发帖数: 4908 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
pistone (古代的事物) 于 (Mon Mar 15 22:17:23 2010, 美东) 提到:
我的那个逻辑思维差的儿子,忽然来劲要参加科学展览.他固执地认为他看的那些少年间
谍小说里面的各种神奇武器,包含的都是最重要的科学学问.很有智慧的呆地就只好因材
施教,拔苗助长,跟着他看他的偶像究竟有些什么武器.
儿子居然去找了一本书:少年间谍alex rider秘密武器指南.上面有这个少年alex rider使用
的各种武器的设计和原理.我震惊了,就问儿子,你觉得这些都是真的吗?儿子坚信不yi地
说,当然是真的.
我有点紧张了,儿子不会读书读傻了吧，分不清什么是真的什么是假的.儿子看出了我的疑虑，说:这些不一定work,但是里面讲的东西都是真的.
比如,儿子说,这种oil slick,故事里说alex只要往身后一挤这种东西,地面就滑溜异常,
追兵们就纷纷摔倒...这种神奇的东西叫:polytetrafluoroethylene.
我一google,这玩意不就是特富龙吗,号称是摩擦力最小的物质之... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 33 “手机吊冰箱”遭网友质疑
一名学生控制马达持续震动，直到将冰箱吊起，同时另一名学生撤出冰箱下面的地秤。视频截图
用手机吊起冰箱总共分几步？清华大学的两名学生给出了答案。
近日，一个名为《清华怪才实现手机吊冰箱 国人版“生活大爆炸”》的视频短片红遍网络，画面中两名学生在一部小小手机中寻找动力之源，通过减速装置让动力功率放大10万倍，成功吊起重达60公斤的家用冰箱。这让众多网友想到了美剧《生活大爆炸》，赞叹，“中国也有科学怪才”；但也有网友质疑实验可能借助外力，是山寨版《生活大爆炸》。
小手机吊起大冰箱
近日，“手机吊冰箱”的视频短片在网上蹿红，点击量累计飙升至百万次。
短片中，两名学生首先在一部普通手机中寻找动力源，再在手机里安装第三方智能程序（application program），以支持动力源连续工作，然后通过装配减速器、定滑轮等相关配件的步骤，为实验做好准备。
实验进行阶段，在动力源的带动下，实验配件共同做功，承载冰箱的地秤重量标数逐渐减小，直至归零，冰箱被缓缓吊起。
视频仅有2分15秒，但在网上引起了热烈讨论，很多网友对此表示惊奇和赞叹，但也有网友认为“不可能”。
实验所花费用... 阅读全帖 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 34 随着成都中考体育考试临近，某国产品牌的运动鞋，成为了初三学生热衷的“爆款”。
白色、牛筋底、纸袋包装——这款鞋，学校、家长们组团批发、孩子们几乎人手一双，简直成了“中考神鞋”。
神鞋很美？很贵？很难买？
都不是。而是它拥有着“可以提高立定跳远成绩2厘米”的“功效”，这是真的么？
我打听
中考体育考试，我们娃娃没请家教，但是她鼓捣要买某品牌的运动鞋，说是可以提高立定跳远成绩2厘米。这个鞋子，真的就那么神啊？
家长说
跑了三趟才买到初三学生人手一双
陈女士的女儿在成都某中学读初三，这周末就要参加中考体考。“她体育成绩不太好，尤其是跳远，一般能跳一米七、一米八的样子，要拿满分还是有点困难。”
为了让女儿能在“分量”较重的立定跳远多拿几分，除了每天督促练习外，陈女士也四处“取经”。同事范女士告诉她，前年自己的孩子中考时，穿的是一款国产的白网鞋，跳远效果不错。“这鞋这么便宜，真的有用吗？”刚开始，陈女士对此半信半疑。
就在前几天，女儿也提出要买这款白网鞋。“她说是老师推荐的，全班40多个同学统一在网上购买。”同事女儿的经验之谈加上老师的推荐，让陈女士打消了之前的怀疑，拿钱给女儿。“反正便宜，才2... 阅读全帖 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 35 滚动摩擦：来源于滚动时接触面的变形。只会阻碍转动，都是阻力
滑动摩擦：接触面相对滑动时的摩擦。等于压力乘以滑动摩擦系数。
最大静摩擦力：接触面最大可能的没有产生滑动前的承受力。等于压力乘以最大静摩擦
力系数。
静摩擦力：接触面有受力但没有产生相对滑动时的摩擦力。
×××× 等于 接触面受力的反作用力 ××××
××××不等于 压力乘以最大摩擦力系数 ××××
车轮受力：
1， 刹车，轮子都抱死，所有轮子只有滑动摩擦力，方向向后，车减速。
2，从动轮，和主动轮没有动力时，只有滚动摩擦力和向后的小静摩擦力
（来源于车轴摩擦力减慢车轮转动）。车减速
3，主动轮有动力时，车轮受发动机/电机传来的扭矩，作用到车轮接触面，
对地面/铁轨产生一个向后的力。地面/铁轨给一个大小相同、方向相反，
作用在车轮上的向前静摩擦力，推动车辆前进。这个力的大小，等于发动机/电机
的输出在轮子上的扭矩除以半径，受限于最大静摩擦力。
高速时，如果车辆因为气动原因发飘，压力变小，滚动摩擦变小，阻力
变小。但是最大静摩擦力也变小，主动轮可以得到的最大推力也变小，无法
加速或者克服其它阻力。但是，也不像有人说的高速必须下压... 阅读全帖 |
|
l******n
发帖数: 256 | 36 ls这个列表详细。赞一个
我昨天Google了一下这些种类，中英文都看了看。对rotor的磨损似乎不一定：适用于
半金属的rotor假如上了陶瓷pads，则rotor的磨损会非常快；大部分资料认为陶瓷pads
耐磨；低温下摩擦力半金属更大，高温长时间刹车陶瓷不会有明显摩擦力下降（甚至上
升），而半金属在高温下可能有表面气化突然丧失摩擦力；NAO的具体涵义没查，不过
看到一篇中文的讲这个材料毒性比较大，不环保
所以基于这些网络信息，大概是如下的结论：
pads耐磨：陶瓷>半金属
rotors耐磨：matched>unmatched
低温摩擦力：半金属>=新式陶瓷>老式陶瓷
高温摩擦力：陶瓷>半金属>=0 （i.e. 热稳定性：陶瓷>半金属）
价格：陶瓷>半金属（不过我查Amazon低端的pads两种材料价格互有高低）
噪音：半金属>陶瓷
粉尘：半金属>陶瓷（后者粉尘是白色，即使与半金属粉尘同样多也不明显）
欢迎指正 |
|
F*8
发帖数: 31 | 37 任何时候车子减速的摩擦力都不是“刹车片和刹车盘之间的摩擦力”， 而只能是车轮
与地面间的摩擦力。
ABS的原理是让车轮与地面间的摩擦力尽量接近最大静摩擦，以达到最好的制动效果。
然后最大静摩擦是和重量成正比的。
说摩擦力和车重无关的，确实应该好好再想想。 |
|
t***5
发帖数: 1057 | 38 车重惯性大。
在干燥路面，摩擦力同车重和摩擦系数成正比，宽胎接触面大也增加摩擦力，所以可以
控制住惯性。
在冰雪路面，冰雪层摩擦系数趋于零，而宽胎压强小有时不容易压破/排除冰雪层与地
面接触，所产生的摩擦力就不足以控制车的惯性。结果就是容易打滑，甩尾和刹不住车
。在这种情况下重车比轻车更容易失控。
解决方案：
1.控制速度开慢车。
2.使用窄胎，增加压强使轮胎更好地同地面接触，达到增加摩擦力的效果。
3.使用雪胎/纹路深的轮胎，保持适当胎压，这样也能增加摩擦力。 |
|
g***g
发帖数: 108 | 39 你物理老师死的早。
轮胎没有滑动时，摩擦力是静摩擦，滑动以后，也有个摩擦力，就滑动摩擦力。
汽车向前的动力和刹车的力都是靠静摩擦或者滑动摩擦提供的。
在刹车的时候，如果轮胎抱死，轮胎和地面发生了相对滑动，这时候就由滑动摩擦力提
供braking power，如果轮胎没有抱死，就靠静摩擦力提供这个力。
然后是，（这里一定要睁大眼睛看），最大静摩擦力要比滑动摩擦力大。
意思就是说，从没有发生滑动并且马上要发生滑动的那一瞬间，汽车所能获得的用来刹
车的力是最大的。一旦滑动发生后，摩擦力会马上减少。
所以理论上，如果在刹车的时候，能让车的状态维持在这个还没有发生滑动，但是马上
发生滑动的时候，刹车距离最短。
这就是abs要做的，abs当然还有别的作用，但是缩短刹车距离确实是abs一个重要功能。
在mitbbs上灌水的都是什么人呀？一点常识没有，连google的能力都没有。
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
候往
干的 |
|
a****r
发帖数: 1486 | 40 刹车主要靠的是pad和rotor之间摩擦产生的阻力，而不是轮子和地面之间的阻力。
如果轮子抱死（就是pad和rotor之间没有摩擦力了，此时轮子也就相对于rotor不再转
动），但是车仍然有动量，轮子会在地面滑动，这时候阻力来自于轮子和地面的摩擦力
。如果地面和轮胎之间的摩擦力不够，就会打滑（比如冰雪湿滑路面）。
ABS的作用，是间歇性的松开pad和rotor，从而继续让轮子转动，同时维持pad和rotor
之间的摩擦力，这样才能继续依靠pad和rotor之间的摩擦力来制动，从而减少对地面
traction的要求。
很显然，ABS在不需要ABS介入的情况下介入，那么会延长正常的刹车距离（rotor和pad
没有持续摩擦产生阻力）；如果ABS在需要ABS介入的情况下介入，那么会缩短“正常”
的刹车距离（也就是轮胎抱死之后，在湿滑路面上的打滑的距离） |
|
f******e
发帖数: 113 | 41 刹车盘是让轮子停止转动的，车停下靠轮胎和地面摩擦力。
刹车距离应该是两者共同作用的结果。
刹车盘大小应该也和车重、轮子直径和车胎宽窄摩擦力系数大小相关。车胎一样的话，
车更重导致摩擦力大，摩擦力大的话，刹车盘也必须大才能锁住轮子。
刹车盘太小，或者刹车盘一样但是轮子直径太大太宽，锁住轮子时间太长也会导致刹车
距离加长。假如都能即时锁住轮子，刹车距离应该与车重无关，如果轮胎用的是一样的
而且ABS作用时间频率一样。
综述，刹车距离与车重无关要求轮子从转动到锁住的时间一样，车胎的摩擦力系数一样
。刹车盘大小性能与车胎和地面摩擦力以及轮子直径相关。车越重，轮子直径越大，刹
车盘性能也要更好，不然锁不住轮子。
刹车盘性能好，可能仅仅为了补偿由于以上提到的各种因素增加的摩擦力。
Durango |
|
y**b
发帖数: 10166 | 42 报告一下，效果惊人的好，能达到原来塑胶场7、8成的摩擦力，对付一般假动作做二次
启动没有任何问题。如果不用的话只有两、三成摩擦力，几乎就是踩在泥地上打滑的感
觉，根本没法变速。
说明一下：
1. 千万不能用松香粉末，虽然粉末也有很强的摩擦力，但是一个回合不到就消失了，非
常危险。事实上 粉末主要是用来吸汗以增强手和手柄之间的摩擦力的，有这类产品卖。
2.一定要用松香晶体颗粒: 倒一些放在纸巾上，用鞋底前脚掌踩碎，不仅摩擦力剧增，
还能坚持半局球左右。比用水强多了，用水只能打一分，摩擦也不够。
我把买来的松香粉末加热融化，冷却后锤成2-5mm大小的颗粒。应该直接买松香小块或
大颗粒，非常脆，用脚一踩碎就吸附在鞋底了。一小把颗粒打了四个小时，很久没能打
得这么尽兴了，值。 |
|
m******h
发帖数: 5753 | 43 这里只谈reel， 不谈竿子， 关于竿子， reel seat 的角度， 有位大牛有很好的研究
。 以后请他谈。这里只谈reel。
high quality reel 主要是在传动系统和材料方面区别， 而 cast 的时候这些不起作
用， 此时的影响出线的只有 摩擦力，摩擦力来自，
1。 线与竿子guide摩擦，这个这里不讨论
2。 线与线之间的摩擦力， 取决于缠线方式。
3。 线与 reel 的spool的摩擦力，
缠线方式不会因为spool是否缠满 与否而改变， 而可以改变的就是reel 和spool 的
角度了， 浅杯长spool 出线角度越接近直线，当然有利 cast。
spool 边沿的磨损只能越来重，上鱼一激动把竿扔沙子石头上了，spool 前沿慢慢就会
出坑， 越来越影响cast， 个人用户几乎没办法regenerate到 出厂的光滑度sh。 好
轮磨损慢， 但摩擦力无处不在。
好轮出线好，这是真的，有钱还是买牛轮吧，别跟我一样ws 地研究这些， 省下时间多
钓鱼多好。 呵呵 |
|
C*********p
发帖数: 213 | 44 水平方向力和匀速的速度没关系，和加速度有关系
摩擦力决定于垂直方向的力（体重）和接触面的平滑程度（鞋底和路面）
这个摩擦力是否是正作用的，向前的力，取决于人和跑步平面的相对速度
路跑匀速运动时这个摩擦力的正部分与负部分和空气阻力的和相抵消；
在跑步机上，这个力有两个作用，一部分是正作用向前，另一部分是因为人的脚没有跑
步机的皮带速度快，而且蹬皮带的时间不是瞬时（所以蹬地滞留时间对跑步效率很重要
），而带动人体向后。当这两部分力抵消时，人体保持在跑步机上的一个固定位置，相
对站在地上的人来说就在原地跑步（这时也就没有了空气阻力）。当向前的力大于向后
部分的力，人会往前冲；反之，人跟不上跑步机的速度，可能被甩到后面去。路跑时同
理，摩擦力两部分的比率加上空气阻力的和决定我们是在加速还是在减速。
当然还得考虑速度快了以后肌肉做功使双腿的交互变快，这也是为什么同是匀速运动时
，高速比低速更难。另一个原因高速比低速更难当然是因为更高的速度导致更大的空气
阻力，所以摩擦力的正部分需要更大。
体重，脚的落地点（考虑落地点和身体重心线的相对位置的杠杆原理，这也是为什么
over stride is b... 阅读全帖 |
|
W**T
发帖数: 221 | 45 上旋球bounce时只有这三种可能性，具体是那种要看弹地前瞬间V/R的具体组合。
你的问题是为什么会这样？ 答案是，不同情况下地面水平摩擦力 的方向 不同。
（网上的topspin的分析大部分是分析飞行轨迹，主要是垂直方向的力。我们这里说的
是反弹期间的旋转变化，主要是水平摩擦力的影响）
把反弹过程中的球想象一个旋转的车轮，半径为L。
V=RL时，类似于车轮匀速滚动，与地面摩擦力为0 （想象高速公路上突然前面出现一片
冰面，如何安全驾驶？ 不踩油门，不踩刹车，尽量保持方向，靠惯性通过，车轮保持
滚动不打滑。这时是滚动摩擦且接近于0）
V>RL，即速度很快旋转不足，地面摩擦力向后,类似于踩紧刹车的情况 － 球有skid的趋
势，这种情况，旋转会
增加，V会减少，直到V=RL。
V
会前冲，旋转降低，V
增加，直到V=RL.
球被击打后，得到能量 － 动能。 高速旋转储存了一部分能量，向前移动储存了一部
分能量。反弹时，如果V>RL，超出的移动动能 给了旋转动能，所以你感觉到球的旋转
增加了。
如果V... 阅读全帖 |
|
o****y
发帖数: 49 | 46 这是个工程问题，而非理论问题。
汽车轮胎与地面之间的摩擦力与汽车质量（或者施加在轮胎上的压力）之间的关系是非
线性的。只有在压力相对较小时，摩擦力才与之成正比，也就是说符合高中物理所描述
的摩擦力定律。随着压力增大，实际的摩擦力逐渐向减小的方向偏离理论值。此时作为
驾驶员会感觉到刹车变得困难。当压力增大到某一临界值后，摩擦力趋于饱和，随着压
力增大的增加速度非常缓慢，而整辆车的惯性随着质量在同比增大，驾驶员就越来越难
刹车，直到无法刹住。
如果汽车质量进一步增大，超过了轮胎或车体结构的承受极限，导致轮胎或结构破坏，
就是另一个层面的问题了。当然，现实生活中不太可能发生这种情况，我想没人会蠢到
往汽车上装货一直装到把车压垮。 |
|
g****t
发帖数: 31659 | 47 IMPHO:
刹车的问题如果微观看,是很复杂的.
轮胎和刹车片谁over ride谁不太好说.
破轮胎,破刹车片可能导致不同情况.
正常的刹车片,新轮胎.总体来说,汽车刹车两个地方发热,
1.刹车片
2.轮胎和地面接触轮胎的地方.
刹车片的接触摩擦和轻重载关系不大.但刹车片的摩擦力
受轮胎和地面的摩擦力影响.所以重载难刹的root cause还是
地面提供不了足够的摩擦.
轮胎和地面的摩擦力是非线性的.到了一定程度会饱和.
摩擦力=系数*压力那时候就不成立了.摩擦力 vs 压力的图,到压力增加到一定程度,
直线变成一条弯的涨的比较慢的线.这就是为啥重载难刹. |
|
r***u
发帖数: 1272 | 48 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
|
j****e
发帖数: 12067 | 49 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 中国也有科学怪才 清华怪才实现手机吊冰箱(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 23 20:39:38 2010, 美东)
“手机吊冰箱”遭网友质疑
一名学生控制马达持续震动，直到将冰箱吊起，同时另一名学生撤出冰箱下面的地秤。视频截图
用手机吊起冰箱总共分几步？清华大学的两名学生给出了答案。
近日，一个名为《清华怪才实现手机吊冰箱 国人版“生活大爆炸”》的视频短片红遍网络，画面中两名学生在一部小小手机中寻找动力之源，通过减速装置让动力功率放大10万倍，成功吊起重达60公斤的家用冰箱。这让众多网友想到了美剧《生活大爆炸》，赞叹，“中国也有科学怪才”；但也有网友质疑实验可能借助外力，是山寨版《生活大爆炸》。
小手机吊起大冰箱
近日，“手机吊冰箱”的视频短片在网上蹿红，点击量累计飙升至百万次。
短片中，两名学生首先在一部普通手机中寻找动力源，再在手机里安装第三方智能程序（application program），以支持动力源连续工作，然后通过... 阅读全帖 |
|
E*******e
发帖数: 1371 | 50 也不全是文科生，很多理科生也不忘记了滚动摩擦是一种特殊的摩擦力（如我前面一个
帖子定义的，轮子和地面接触点形变导致的，理想刚性情况下是没有滚动摩擦的）。
他们以为涉及轮子滚动的摩擦力就叫做滚动摩擦。
其实车轮一般情况下至少有三种摩擦力：
静摩擦，防止轮子和地面之间打滑，加速减速过程中静摩擦比其他摩擦力都大得多。
滚动摩擦，轮子气打得越足，滚动摩擦力越小。
滑动摩擦，如果车轴和轴承是直接接触的，则有滑动摩擦，如果是滚珠轴承，则实际上
是由滚动摩擦构成的。另外刹车片和刹车盘之间也是滑动摩擦。 |
|
