s**d 发帖数: 18498 | 1 理论上说小编组高密度比较理想,服务品质好,车站小,成本低。运量不够暂时靠延长
高密度发车时段。将来考压缩间隔,建新线。不过根本还是要靠分散城市功能。象东京
那样很多线早高峰15,6辆编组,2分钟间隔还是挤得要死,就无解了
力的 |
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p******u 发帖数: 14642 | 3 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏,像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车 |
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s**d 发帖数: 18498 | 5 轨不窄建不了那么多线。尤其转弯半径问题很大。此外瘦长的车乘降速度快。 |
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p******u 发帖数: 14642 | 6 没招,鬼子没地。啊三的最猛,它们的轨道是1675mm,所以车车造得贼宽,4节车厢就
能上1500人,我国A车4节也只上1200人 |
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l*******d 发帖数: 3343 | 7 京津高铁应该是第一枪,迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的 |
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d*****g 发帖数: 1616 | 8 高铁和城际是两种东西,看站间距就清楚了。5-10km的城际和30km+的高铁,作用和定
位差别很大。 |
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s**d 发帖数: 18498 | 9 现在的动车运量相对于日本中短途快车没太大优势,日本车每排4个坐,排距短,中国
二等每排5座。 |
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d*****g 发帖数: 1616 | 10 现在本来客流量就不是特别大,到了大的时候,改进型车就已经弄出来了。路比车更重
要。 |
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s**d 发帖数: 18498 | 11 现在的京津还不是。将来北京-廊坊-天津那个才是真正中短途用的。加上京沪高铁,京
津之间的运量应该够。就怕沿途城际运量不够,可以把老京津改造,加条线变成4线作
通勤,京津间另搞一条外绕的货线。 |
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s**d 发帖数: 18498 | 12 城际大站停的动车应该会长期存在,就跟日本的普线快车一个性质。日本也有站间距比
一般城铁大的普线,开类似地铁的车。中国将来应该也会有这种车。 |
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d*****g 发帖数: 1616 | 13 跨区域的长干线很重要,区域内的短支线也很重要。前者基本上认识上已经统一了,后
者认识上还比较混乱,铁道部正在“先做后说”,舆论上还没有开始引导。 |
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m*****n 发帖数: 5245 | 17
照这速度,2020年高铁网+城际通勤网恐怕就基本建成了。 |
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s**d 发帖数: 18498 | 18 这条是成都-郫县120时速,郫县-青城山250时速。路线硬件的建筑标准毫不亚于高铁,
只是受限于城区地方小,转弯半径小,站间距小,速度才这么低。不是全程250或以上
,没法叫高铁,又显然比普通铁路标准高,所以叫快铁。就是个俗称。正式还是要叫城
际。 |
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s*********y 发帖数: 6489 | 21 ft,坐BUS去也就一个小时,随到随走,至于提前一天排队这么久买高铁票吗? |
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q*d 发帖数: 22178 | 28 成灌到终点最贵的票才15,
一般票就10块钱,比大巴还便宜.
这才叫为人民服务好不好
天,特
分重 |
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g*q 发帖数: 26623 | 29 关键是建设成本中央都出了
如果可以不管几百亿建设投资的还本付息,沪宁也可以按成灌这个价运营 |
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g*q 发帖数: 26623 | 30 开工3年零2个月通车,还能怎么样?除了沪宁沪杭成灌,很少有<3年的了。京津还用了
3年1个月呢。
今年江西水灾,铁路还出了次出轨死人事故,哪敢提前通车啊? |
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g***j 发帖数: 40861 | 31 被无视的反对声
2006年春节前,当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中,一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上,在弥留之际反复重复着一句话:“高铁,一定不要建……高铁,
一定不要建……”两天后,他留下了最后一句:“如果非要上高铁,至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人,是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前,张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究,他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下,高铁产生的夏尔谢夫力将导致严
重的斯蒂芬金效应,引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年,他一 直致力于阻止
高速铁路的盲目上马,他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧,却屡屡遭到无
视。而现在,随着这一批高铁线路的陆续通车,张拾迈教授的警 告正在渐渐地不幸变
为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”,是科里奥利力的一种特殊存在形式,由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转,任何移动中的物体都受到一个侧 向的作用
力,在北半球向右,在南半球向左。火车当然也不例外,在北半球会... 阅读全帖 |
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I****e 发帖数: 7742 | 32 被无视的反对声
2006年春节前,当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中,一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上,在弥留之际反复重复着一句话:“高铁,一定不要建……高铁,
一定不要建……”两天后,他留下了最后一句:“如果非要上高铁,至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人,是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前,张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究,他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下,高铁产生的夏尔谢夫力将导致严
重的斯蒂芬金效应,引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年,他一 直致力于阻止
高速铁路的盲目上马,他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧,却屡屡遭到无
视。而现在,随着这一批高铁线路的陆续通车,张拾迈教授的警 告正在渐渐地不幸变
为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”,是科里奥利力的一种特殊存在形式,由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转,任何移动中的物体都受到一个侧 向的作用
力,在北半球向右,在南半球向左。火车当然也不例外,在北半球会... 阅读全帖 |
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v**e 发帖数: 8422 | 33 看见这个帖子, 供参考.
发信人: StephenKing (88), 信区: Dreamer
标 题: 我SK携前男友虾蟹谨向无名英雄致敬!!!
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 13:00:52 2010, 美东)
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 我是《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的作者
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 8 13:51:46 2010, 美东)
请帮我转military版,谢谢!
在文中我用彩蛋向本站的2个id致敬了。
“夏”尔“谢”夫力是指虾蟹,斯蒂芬金效应是指StephenKing。
正是他们的创造力,想象力和挖坑不倦的精神鼓励了我的创作。
我想让他们知道。
《被无视的反对声:高铁--悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》
2006年春节前,当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中,一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上,在弥留之际反复重复着一句话:“高铁,一定不要建……高铁,
一定不要建……”两天后,他留下了最后一句:“如果非要上高铁,至少一定要用有碴
道床。”便... 阅读全帖 |
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S*********g 发帖数: 24893 | 34 发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 我是《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的作者
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 8 13:51:46 2010, 美东)
请帮我转military版,谢谢!
在文中我用彩蛋向本站的2个id致敬了。
“夏”尔“谢”夫力是指虾蟹,斯蒂芬金效应是指StephenKing。
正是他们的创造力,想象力和挖坑不倦的精神鼓励了我的创作。
我想让他们知道。
《被无视的反对声:高铁--悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》
2006年春节前,当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中,一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上,在弥留之际反复重复着一句话:“高铁,一定不要建……高铁,
一定不要建……”两天后,他留下了最后一句:“如果非要上高铁,至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人,是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前,张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究,他得出“中 国的地
质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下,高铁产生的夏尔谢夫力将导致... 阅读全帖 |
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n*******n 发帖数: 7628 | 35 2010-11-9
攀钢已全面完成京沪高速铁路钢轨供货合同,攀钢钢轨的供货量占京沪高速铁路全部钢
轨供货量的三分之一以上,铺设里程达500多公里。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程
,总投资2200多亿元,正线全长约1318公里。该条铁路纵贯河北、山东、安徽、江苏四
省,连接环渤海和长三角两大经济圈,是名符其实的交通大动脉。目前,京沪高速铁路
正在铺轨,将于2012年投入运营。
攀钢钢轨作为中国的名牌产品,一直以品质超群赢得国内用户青睐,特别是高速铁路用
轨,占我国已投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线的 70%以上,运行效果
保持良好。在京沪高速铁路建设用轨的招标中,攀钢钢轨不仅获得了三分之一以上的供
货合同,并在国内独家获得为京沪高速铁路提供 60TY特种断面翼轨和部分60D40高速道
岔轨的供货合同。(来源:攀钢) |
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s**d 发帖数: 18498 | 36 瞎扯,成灌的标准都比这条路高多了。就这几张图里面那桥一看标准就不高。 |
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c****g 发帖数: 37081 | 37 老将无敌!成功将军版改造成中屎。俺老渐有归隐之心。fading away. |
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n*******n 发帖数: 7628 | 38 东亚讯(记者 单立国) 昨日上午,记者从相关渠道获悉,备受瞩目的长春-吉林城际
高铁将于今日试通车。预计明年1月10日正式通车。
全程半个多小时
据了解,长吉城际高铁全长109公里,总投资96亿元(调概后),按照2005年部省会谈
纪要,由铁道部与我省按51:49比例合资建设。
长吉城际高铁等级为客运专线,正线数目双线,速度目标值250公里/小时。项目于2007
年5月开工建设,竣工日期为2011年9月30日,经部省领导共同确定,调整于2010年年底
竣工。
按照其速度目标值计算,从长春市到吉林市时间为26分钟,考虑到中途站点停车,起停
车降速等多种因素,预计最终整个行车时间将在40分钟左右。
长吉城际高铁开通后,市民比较关心的是票价的问题。
据悉,长吉城际铁路设计时速为250公里/小时,现行250公里/小时高速铁路动车组的计
价标准为,单位票价为0.31元/人/公里到0.39元/人/公里。按照目前的长吉城际铁路的
长度为109公里计算,全程的费用应在33.79元-42.51元之间。
按照惯例,我国大部分的高速铁路的计算距离不是以高速铁路的本身长度计算,而是以
旁边的既有铁路长度计算距... 阅读全帖 |
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d*****g 发帖数: 1616 | 39 部市合作试点,搞国铁、市政轨道一体化,是搞综合交通体制一个重大突破。这个机制
是汶川地震后从成灌铁路开始的。猫哥你连这个都没注意到? |
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s*****r 发帖数: 43070 | 40 跨越当部长的最后10天
在10天时间里,刘志军一行先后添乘检查了长吉城际高铁、包西铁路、太中银
铁路、郑西高铁、海南东环高铁、成灌铁路、达成铁路、达万铁路、宜万铁路、广珠城
际高铁、武广高铁、武九铁路、昌九高铁、京九铁路,行程7000余公里,检查了西安、
成都、广州、郑州、武汉、南昌、阜阳等地区的铁路春运工作,并检查了部分铁路重点
工程建设情况。 |
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s**d 发帖数: 18498 | 41 所以逻辑就是这样的
1。铁路部发展不行了
2。国家不给钱,要融资
3。老办法的客运专线,动车机辆混跑,效率不高,仍然赔钱,而且价高的动车更受欢
迎。
4。征地成本越来越高,技术越来越好,200公里时速的铁路与现在高铁标准的铁路造价
差距越
来越小。同时如果造老办法客专,价格不变,赔得越来越多。
于是只有一个办法,造更高水平的客专,自身具备偿还融资的能力,还要能吸引客流。
速度与
成本基本无关的例子很多,城市内比重越大,客流越大就越无关。比如成灌快铁,133
亿65公
里,在已经建成的铁路中每公里造价名列第一。不同段速度为120公里/小时和200公里/
小时。
票价为5块,10块,15块三档,平均下来与2毛8/公里的既有线动车价应该差不多。这条
路如果
融资,必然死赔。有说这条路投资过大,不该建的么?
350级高铁的投资与250级客专比,如果设计运量相同(实际不大可能,350的要高),
征地一
样,桥隧一样(只包括跨越江河山谷的桥,不包括以桥代路的),车站一样,土石方一
样。
350多的就是多一些钢筋水泥,其速度指标主要是靠技术而不是投资达到的。另外里程
一般350
级更短,因为速度越高... 阅读全帖 |
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d*****g 发帖数: 1616 | 42 成灌铁路以现在的建设标准和票价,财务情况会怎么样?得先赔多少年才能打平? |
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l**s 发帖数: 9490 | 43 现在很多城际还是200-250档次的吧?
广珠城际、成灌快铁、长吉、沿海、海南岛 |
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c******2 发帖数: 4019 | 44
哪里还有白色建筑,一色红墙琉璃瓦,汉白玉的柱子,议员全部顶戴花翎,衙门前哼哈
二将左右衙役。
门廊下煎饼果子、羊肉烩面、狗不理包子、灌汤小笼包、驴肉火烧、羊肉泡肉夹馍、凉
皮担担面、新疆羊肉串、潮州拉粉各式小吃摊一字排开,郭德纲、周立波站台说相声,
各色人种穿梭往来,天天如同庙会,举国同庆,全球普世,莫过于此。 |
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H****r 发帖数: 16240 | 45 作者:危险关系
日本政府说非安全半径是30公里,美国说是80公里,日本政府就怪美国人,说口径和他
们不统一;
俄国人也没说日本人撒谎,直接派了个IL20侦察机飞到日本边上去探辐射,这回自卫队
反映挺快的,把俄国飞机堵在外围;
中国政府讲究中庸之道,方式也很委婉,要日本政府“客观通报现场情况”。
什么排队、素质什么的,好象就只有日本人在大灾之后排队,汶川地震之后,成灌高速
公路在成都市区内的羊西线上,划出一条专用的救灾车道,其他几条车道堵得一塌糊涂
的时候,那条车道硬就没一辆车混进去,不是一两天的事,而是一两个月,直到那条救
灾车道撤消。
地震头一夜,很多市民把床铺搬到街头睡觉,我驻守的地点在“某某东路”的十字路口
,那是个繁忙的交通干线的路口,很多市民把地铺摆到道路中间,为了安全,我在几个
区域给他们划出一条安全界限,划这条线时,我先去一个停车场征用了几个锥形筒,停
车场工作人员得知我的用意后,毫不犹豫把所有锥形筒送给了我,这条用锥形筒划出的
界限,在路中间最人满为患的时候,不论是开车的司机,还是睡觉的市民,没有任何一
个人逾越它,而现场执勤的警察,只有我一个人,因为事发紧急,我甚至来... 阅读全帖 |
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r*****y 发帖数: 53800 | 46 这位不是自称邓轮吗?怎么成了老将?要是邓轮等于老将的话,老虎肉也是老将。 |
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c*****a 发帖数: 870 | 47 你灌水灌的眼都花料,说实在的,你为啥不找个男友呢,要求太高了吧 |
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u***r 发帖数: 4825 | 49 http://news.sina.com.cn/c/2011-09-15/171423161372.shtml
http://www.sina.com.cn 2011年09月15日17:14 中国广播网
中广网北京9月15日消息 今天(15日),记者从铁道部获悉,为进一步提高铁路客运
服务质量,铁路部门推出三项便民利民新举措。
自9月25日起,旅客火车票退票费标准下调。新的退票费规定:开车前,退票费由
原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。
9月底前,全国动车组列车将分步实行互联网售票。其中,郑西高铁、武广高铁动
车组列车9月20日起实行;广深、沪宁、沪杭、广珠、海南东环、成灌线动车组列车9月
22日起实行;其余动车组列车9月30日起实行。
为进一步方便旅客购票乘车,铁路部门将全国铁路客户服务中心的电话统一为“
12306”,并进一步规范客服业务流程和服务标准,为旅客提供优质服务。广大旅客可
以通过全国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、电话“12306”等方式查询列车车
次、时刻、票价、余票等信息。此外,铁路客服中心还将通过自助语音、... 阅读全帖 |
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y**o 发帖数: 8897 | 50 标题:看到一篇《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》我表示很困惑,上面说的
是真的么?求科普。。。。
被无视的反对声
2006年春节前,当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中,一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上,在弥留之际反复重复着一句话:“高铁,一定不要建……高铁,
一定不要建……”两天后,他留下了最后一句:“如果非要上高铁,至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人,是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前,张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究,他得出“中国的地质
不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下,高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重
的斯蒂芬金效应,引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年,他一直致力于阻止高速
铁路的盲目上马,他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧,却屡屡遭到无视。
而现在,随着这一批高铁线路的陆续通车,张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”,是科里奥利力的一种特殊存在形式,由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转,任何... 阅读全帖 |
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