q*****g
发帖数: 1568 | 1 我们说的是一个东西. 我后来举的C的例子是个最简单的特例而已.
任何一个线性空间都是建立在某个特定的域上的线性空间, 同样一
个集合, over不同的数域会导致不同的线性性质. 我给你的例子
就是一个集合C, 在看作C, R, Q三个不同的域之上可以具有不同的
线性结构.
线性空间这个范畴上有同态的概念, 就是说两个线性空间X和Y
之间的一个函数f, s.t. f(ax1+x2)=a*f(x1)+f(x2)
但是很多搞分析的人都不大注意这一点: 同态必须是两个建立在
同样的域上的线性空间之间的同态. 比如说, Z_5是一个有限域,
它也是在其自身上的一个一维线性空间, 我们就无法找到一个非
平凡的从它到R的同态.
所谓的范函, 就是从一个给定的线性空间X到R或者C上的同态.
所以严格来说, 的确不存在非平凡的从复线性空间到R的同态.
但是搞分析的一般还是用这个错误的概念, 只是潜意识中把
X换成是over R而已. 反正R是C的子域, X over R肯定是well defined.
关于维数.
维数是由线性结构唯一确定的数字指标. 构造方法大致如下(你可以去
查书):
1. 定义线性 |
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s**d
发帖数: 18498 | 2 不包括低标准联络线和支线，以及疏港铁路，枢纽改造等。包括改造和大项目收尾的小
段线路。部分加点注释
350高铁，共4241公里：
哈尔滨-大连：904公里
北京-上海：1318公里
北京-石家庄：281公里
石家庄-武汉：840公里
天津-秦皇岛：261公里
南京-杭州：249公里
杭州-宁波：150公里
广州-深圳：105公里
盘锦-营口：89公里，秦沈客专和哈大高铁的联络线。
塘沽-于家堡：44公里，京津城际至天津滨海新区的延伸线
其他客运专线，城际铁路，时速200公里以上客运为主铁路：
厦门-深圳：502公里，时速250。
武汉-宜昌：293公里，时速250。
龙岩-厦门：111公里，时速200。
遂宁-重庆增建二线：131公里，时速200。建成后成都-遂宁-重庆，即成渝北线实现3线
电气化。
武汉-孝感：62公里，时速200。
武汉-咸宁：77公里，时速300。
武汉-黄石：97公里，时速300。
广州-东莞-深圳：87公里，时速140，为公交性质。
新建客货混运铁路：
张家口-集宁：时速160-200，179公里。京包线这一段目前是张家口-大同-集宁，该线
建成后可缩短约18... 阅读全帖 |
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m*****e
发帖数: 1506 | 3 从大河网转来的
刘秃子在位时为家乡狐狈谋得的部分福利一览
一、政治定位：将武汉建设为中国铁路四大枢纽之一、铁路六大客运中心之一、四大机
车客车检修基地之一
据说，这是“国家”规定的。也许“国家”就是刘跨越，刘跨越就是“国家”吧。
二、纲领保证：《中长期铁路网规划》
这份铁道部制定、国务院通过的规划，如果改称“湖北铁路网规划”，也许名副其实一
些。
三、组织保证：武汉铁路局
在全国铁路分局被取消的哀鸣中，武汉分局不仅没被取消，反而升级。在瓜分原郑州局
的过程中，武局胃口贪婪，强取豪夺，顺便将南昌局的江北地盘全部吞并，一时间，南
昌局要被分拆、广铁北要划归武局的消息漫天飞舞。
秃子的梦：武汉铁路分局－武汉铁路局－武汉铁路集团－武汉铁道部
四、武汉天兴洲长江大桥：世界第一铁路桥
造价128亿元；陆局长将原规划的复线铁路桥巧妙升格四线铁路桥，反正国家买单，04
年9月胜利开工。
五、武汉北编组站：亚洲最大的铁路编组站
造价34亿元，钦定于06年春节后胜利开工。
六、武广客运专线：新中国成立以来建设里程最长，标准最高、造价最昂贵的铁路客运
专线
造价1300亿元；陆局长将原规划的衡阳至株洲第二复... 阅读全帖 |
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o*****p
发帖数: 2977 | 4 2009年的消息
成昆铁路复线年内开工，计划2014年建成，届时到昆明将从18小时缩短为5小时
备受关注的成昆铁路复线前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。昨日
，记者从铁路部门获悉，成昆铁路复线是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一，
线路全长737公里，走向将与老成昆线基本一致，总投资552亿元。其中在川632公里、
投资411.1亿元，设计时速200公里，预计工期5 年，计划2014年建成。建成后，成都到
西昌两个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。
缩短13小时 成都5小时到昆明
据悉，成昆铁路复线四川段线路为成都至攀枝花段，全长共632公里，该段分为两
段进行施工：第一段为成都至乐山燕岗段，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元
，主要是对既有线进行改造；第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算
总投资391.6亿元，预计四川段设计时速为每小时200公里。
此外，成昆复线云南段为攀枝花至昆明段，将分为三段施工，其中攀枝花至元谋段
力争今年开工；元谋至广通段，目前正在进行各项前期准备工作；而广通至昆明段已于
去年11月开工建设。 |
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s*******u
发帖数: 9508 | 5 谁要再说日本人民是好的，就是混蛋！
小日本，只配到太平洋去喂王八！
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【环球军事报道】据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产生摧
毁中国的效果》。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国屈服
。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的
长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有
人就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退
至海上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控
制”和“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后
退至外洋。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本
土有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中国半数以上的原油、四分之
三的铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而，中国可以从陆路边境购买原油，煤
炭也可通过自给自足来满足，铁矿石和大豆其本来就... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 6 【环球军事报道】据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产
生摧毁中国的效果》。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国
屈服。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物
流的长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有
人就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退
至海上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控
制”和“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后
退至外洋。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本
土有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中国半数以上的原油、四分之
三的铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而，中国可以从陆路边境购买原油，煤
炭也可通过自给自足来满足，铁矿石和大豆其本来就能自给，只是因国际价格和品质的
原因才改为进口。
仅靠海上封锁，很难让中国放弃继续战争的意愿。对中国来说，海上运输虽然重要
，但即使丧失了，也仍然... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 7 http://news.wenweipo.com/2014/12/01/IN1412010080.htm
========摘要===================================
即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可
让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座
铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路
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http://news.wenweipo.com [2014-12-01]
【文汇网讯】据环球网援引日本《军事研究》刊发文章《攻击长江铁路桥可产生摧毁中
国的效果》报道，仅封锁海上，很难让中国屈服。要想让中国的战时经济崩溃，粉碎其
继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有人就
此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海
上。这种情况下，有两个「离岸化」的提议成为话题。... 阅读全帖 |
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x*****z
发帖数: 787 | 8 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: xlzylwz (qsxfthmlp), 信区: Military2
标 题: 日刊：攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 23 16:19:15 2015, 美东)
据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果》
。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国屈服。要想让中国的战
时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击
。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有人
就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海
上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控制”和
“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后退至外洋
。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本土
有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中... 阅读全帖 |
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x*****z
发帖数: 787 | 9 据日本《军事研究》11月号报道，原题：《攻击长江铁路桥可产生摧毁中国的效果》
。作者：军事作家文谷数重，文章认为，仅封锁海上，很难让中国屈服。要想让中国的战
时经济崩溃，粉碎其继续作战的意念，美军应对连接中国南北物流的长江铁路桥实施攻击
。
美国对中国的军事优势正在发生动摇，对中国内陆很难实施长时间的持续轰炸，有人
就此提出利用海军优势与中国对峙的离岸构想。因此美国希望将对华战争的战线后退至海
上。这种情况下，有两个“离岸化”的提议成为话题。这两个提议分别是“离岸控制”和
“离岸制衡”。虽然名字不同，但主要思路都是对中国的战线从大陆边缘地区后退至外洋
。
的确，如果夺走中国通往外洋的通道，中国将无法获得部分能源和食品。但中国本土
有足够的资源，而且还可从陆路边境进口商品。目前，中国半数以上的原油、四分之三的
铁矿石、几乎全部的大豆依赖海外输入。然而，中国可以从陆路边境购买原油，煤炭也可
通过自给自足来满足，铁矿石和大豆其本来就能自给，只是因国际价格和品质的原因才改
为进口。
仅靠海上封锁，很难让中国放弃继续战争的意愿。对中国来说，海上运... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 10 长沙一村民被压路机碾死（图片来自网络）
9月16日，长沙市岳麓区莲花镇境内京珠高速公路复线长湘段工地发生一起压路机意外碾压村民事件，造成一人当场死亡。事件发生后，长沙市委、市政府高度重视，迅速成立由纪委、公安、安监等部门组成的事件联合调查组，对事件展开了全面、详细的调查，记者从联合调查组获悉该事件调查结果。
16日13时38分许，岳麓公安分局莲花派出所接辖区村民何志华报警称：他在京珠高速公路复线长湘段工地上与一镇政府干部发生口角。接警后民警迅速赶到现场。发现何志华被工地上的胶轮压路机碾压在车轮下面，初步判断已经死亡。民警当即对现场进行保护并对周围群众开展调查访问。
经调查，死者何志华，49岁，系岳麓区莲花镇华宝村何家老屋组人，多次上访要求政府协调京珠复线项目方对其房屋进行拆迁。莲花镇政府会同项目方及国土部门调取红线图后告知他房屋不在拆迁范围内。但何志华仍多次到工地进行阻工。考虑何志华家庭困难，第11标路基项目部将一护坡承包给他承建。该工程完工后，何又多次到施工场地进行阻工。
16日13时许，何志华再次闯入第29标段正在铺柏油的工地上，阻扰摊铺机作业。莲花镇副镇长凌云、华宝村村干部吴正培... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 11 成都到西昌 火车2.5小时可跑拢
【[url]http://www.newssc.org 】 [/url] 【 2009-03-15 09:45 】 【来源: 四川在线-华西都市报 】
成昆铁路复线年内开工，计划2014年建成，届时到昆明将从18小时缩短为5小时
备受关注的成昆铁路复线前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。昨日
，记者从铁路部门获悉，成昆铁路复线是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一，
线路全长737公里，走向将与老成昆线基本一致，总投资552亿元。其中在川632公里、
投资411.1亿元，设计时速200公里，预计工期5年，计划2014年建成。建成后，成都到
西昌两个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。
缩短13小时 成都5小时到昆明
据悉，成昆铁路复线四川段线路为成都至攀枝花段，全长共632公里，该段分为两
段进行施工：第一段为成都至乐山燕岗段，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元
，主要是对既有线进行改造；第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算
总投资391.6亿元，预计四川段设计时速为每小时200公里。
此外，成 |
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h****y
发帖数: 77 | 12 Man Crushed by Steamroller On Orders of Chinese Officials
A villager in northern China attempting to resist a forced government
relocation by remaining on his land was brutally crushed to death by a road
flattening truck on the orders of a Chinese government official.
The story, which was censored in China’s state controlled media, has caused
outrage amongst users of Weibo, the Chinese version of Twitter, given it’s
horrifying similarity to what happened to student protesters who were
crushed to... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 13 “11·22”中石化原油输送管线泄漏爆燃事故遇难人数23日已上升至48人，经不懈救援努力，事发地居民的生产生活秩序正在慢慢恢复。“中国网事”记者通过实地采访，对网友关心的问题和一些网络流传的说法进行了求证。
【网友提问：才用了3个月的输油管道怎么就漏了？】据媒体报道，今年8月28日，山东黄岛至潍坊输油管道正式投入使用，总投资13亿元。一条使用了不到3个月的输油管道怎么就发生了泄漏？是否存在工程质量问题？
【微博回应：原油泄漏管线已使用27年】中石化新闻办公室官方微博回应称，经现场认真核实，原油泄漏并爆燃管道系东黄复线管道，而不是黄潍管道。东黄复线管径711毫米，1986年7月建成投产，管道长248.52公里，年输油能力1000万吨。所谓“投资13亿、8月份刚刚投用”属不实信息。
【网友提问：居民是否知道输油泄漏】据媒体报道，从原油泄漏到爆燃7个多小时的时间里，居民是否知道有泄漏发生？在明知有安全隐患的情况下，是否采取措施疏散群众？相关救援工作是否及时到位？
【记者求证：“一直没有人告诉我们出事了”】建安小区居民侯云贵：在早上8点多孩子上班时，我就闻到有气味，我是修车的，一闻就知道是油味... 阅读全帖 |
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s*********y
发帖数: 6489 | 14 要为将来改造为复线预留条件嘛
把桥面加宽一些，增加的成本我觉得顶多30%，但复线的运力是单线的N倍
如果不预留，以后改复线的时候就得重新再修一个这样的桥，那花费可就大了去了 |
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g*****g
发帖数: 6798 | 15 “陇海铁路”
1904年从京汉铁路郑州车站起，东至开封（汴），西到洛阳的铁路（汴洛铁路）开始修
建，于1910年建成通车，此后，陆续从开封向东和从洛阳向西两个方向延展。东行线在
1916年通车到徐州，1925年到海州，1934年到连云港；西行线于1927年通车到灵宝[1]
，1935年到西安，1936年到宝鸡，1945年到天水。1950年4月继续修建天水至兰州段，
1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。1955年以后，相继开始兴建郑州、兰
州、徐州、西安、宝鸡等枢纽工程；1956～1970年郑州至宝鸡分段改建为复线，其中在
三门峡水库工程地段还进行了相应的改线；1980年郑州至商丘复线建成。2006年8月23
日乌鞘岭隧道开通以后[2]，陇海铁路成为全线复线。陇海铁路徐兰段[3]和东段的电气
化改造分别于2006年8月28日和2006年12月28日完成。这条铁路工程艰巨，如宝鸡至兰
州段，穿越秦岭六盘山，沿渭河峡谷北岸延展，依山傍水，地质、地形都比较复杂，修
建的桥梁、隧道较多。它的通车，对开发中国西部地区有重大意义 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 16 电气化跟复线两回事啊。没提复线，估计是没留。
地形复杂复线比电气化难多了。 |
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s********n
发帖数: 26222 | 17 08年数据，我觉得真实的铁道部资产被严重低估了。08年总固定资产估算居然只有1.2
万亿人民币。
【国家铁路线路】国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营
业线路总延展里程138032.0公里，比2007年的136726.5公里增长1.0％。
正线钢轨延展里程92671.5公里，比2007年的91400.5公里增长1.4％。
营业里程63974.9公里，比2007年的63636.5公里增长0.5％ 。其中，正式营业里程
60138.7公里，比2007年的60032.5公里增长0.2％；临时营业里程3836.2公里，比
2007年的3604.0公里增长6.4％ 。
复线营业里程26598.9公里，比2007年的25793.9公里增长3.1％；占营业里程
63974.9公里的41.6％，比2007年的40.5%上升1.1个百分点。
电气化线路营业里程25007.3公里，比2007年的24046.6公里增长4.0％；占营业
里程63974.9公里的39.1％，比2007年的37.8％上升1.3个百分点。
调度集中线路营业里程5541.4公里，比2007年的5322.0公里... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 2012年铁路建设投资规模为4060亿元，其中用于大中型项目4050亿元、小型项目10
亿元。全年安排国家及合资铁路大中型项目249个，其中，收尾销号项目63个（客运专
线8个、新建铁路14个、复线及扩能9个、电气化工程1个、枢纽31个）；续建项目177个
（客运专线41个，新建铁路63个，复线及扩能31个，电气化工程4个，枢纽37个，集装
箱1个），包括哈大客专等15个客运专线在内的年内建成投产项目84个；开工项目9个（
客运专线1个，新建铁路6个，复线及扩能2个）。对宝兰客运专线等53个拟开工项目，
预留投资计划170亿元，根据勘察设计进度以及各项开工准备工作落实情况，适时安排
开工。
开工项目
项目名称 建设规模（公里） 建设起止年限 批准总投资（万元）
1 成都至兰州铁路 463 2011年至2017年 6360000
2 重庆至万州铁路 246 2011年至2014年 2614200
3 成都至蒲江铁路 99 2009年至2013年 1501241
4 沈阳西部工业走廊火石岗至渤海铁路 107 2010年至2013年 368600
5 广通至大理铁路扩能... 阅读全帖 |
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p******9
发帖数: 7130 | 20 你大嘴一张，老毛就不思进取了？
二、新中国1949-1978年的铁路建设
新中国诞生后，我国政府成立了铁道部,统一管理全国的铁路,组织了桥梁和线路恢复工
程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
1--------- 1949-1958年铁路恢复、规划时期。 相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通
车任务，接着又动工新建兰新、宝成、丰沙铁路。10年间共恢复旧有铁路1994公里,新
建及修复第二线铁路1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强，武汉长江大桥建成,北京
至广州铁路全线贯通。全国铁路营业里程增加到26708公里(不含地方铁路及企业专用线
)。
2--------- 1958-1965年铁路规划、建设时期。 新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、
干武、黔桂铁路都匀-贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。到1965年底，全国铁
路营业里程达到34，406公里(未统计地方铁路及企业专用线)。8年间增加铁路营业里程
7638公里，年增955公里。1961年8月15日，我国建成第一条电气化铁路----宝成线宝风
段。
3--------- 1966-1978年铁路规划、建设时期。
贵昆、... 阅读全帖 |
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T**********e
发帖数: 29576 | 21 中国秦代就有“高铁”
2013年02月28日
中国秦代就有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位
于今河南南阳境内，它的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。
前些年在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系
2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，
而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。
现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造
的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已
经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样
来。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是
为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的
枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平
稳地行驶。
现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 22 茅海建
2016-08-28 13:31
就在不久前（2016年6月），我用了整整两个星期的时间，做了一件“思出其位”的事
情——去了外蒙古（蒙古国）和外外蒙古（俄罗斯联邦布里亚特共和国，布里亚特是蒙
古的一支），然后沿着西伯利亚大铁路，从乌兰乌德到赤塔、后贝加尔斯克、满洲里，
回到哈尔滨。原订计划还包括尼布楚（涅尔琴斯克），但由于奇特的原因，未能成行。
我之所以这么做，是想能实地考察一下清朝历史上非常有名的“张（家口）库（伦，即
今乌兰巴托）大道”和世界历史上非常有名的“西伯利亚大铁路”。
张库大道起点
西伯利亚大铁路
无论是张库大道还是西伯利亚大铁路，都不属我专题研究的范围，也不是今天能够看到
或体会到其伟大功用的壮丽景象。“张库大道”在历史上的灿烂辉煌，今天已难觅遗迹
；西伯利亚大铁路修建时的伟大设想，从未实现。我之所以花去这么多的时间（其中还
包括大量的前期准备），只是为了满足我的知识好奇。这些毕竟是在历史上意义重大的
道路——在史籍中所占的地位太重、所占的分量太大，以致我在教学与研究中时常会与
之不期而遇——能够站在实地想象当年，稍稍有点“凭吊”、“怀古”的意味。历史学
家最... 阅读全帖 |
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l*****k
发帖数: 1059 | 23 【第六章】——收服
【第七章】——招兵买马
【第八章】——水警
【第九章】——潜入探长家
【第十章】——黑魔法师集会
第六话 收服
一阵阵惨叫声在天井里面回荡，威尔森叔侄在地上打滚，他们的身体剧烈抽
搐着，似乎正承受着可怕的酷刑，但是没有人碰他们一根汗毛。
那群小扒手就站在旁边看着，惨叫声让他们一个个脸色苍白。那几名警察同
样也在旁观，他们见惯了类似的场面，倒是没什么太大的感觉。
发出惨叫的是威尔森叔侄，拉佩没对威尔森的妻子和女儿下手，他有自己的
底限。不过威尔森太太却感同身受，一脸痛苦地看着自己的丈夫。
不知道过了多久，惨叫声终于平息，威尔森叔侄气喘吁吁地躺在地上，他们
已经连一点力气都没有了。
「这是一个小魔法，对人的身体没有丝毫伤害，唯一的作用就是让人感到痛
苦。」拉佩慢悠悠地说道。
拉佩当然撒谎了，这并不是魔法，而是从佛勒老头那里拿的一瓶痛苦剂。这
种药其实是一种迷幻剂，直接在人的意识之中制造出痛苦的感觉，确实对身体没
有直接的伤害。但是剧烈的痛苦本身也是致命的，很多人承受不住，会活活痛死。
「这个魔法非常有意思，它可以让中魔法的人想昏过去都做不到，刚才你们
是不是感觉到头脑特... 阅读全帖 |
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x****d
发帖数: 1766 | 24 中国八十年代第一条铁路复线，纽约到芝加哥二十年代复线就是两位数。两分鍾六分钟
都是有条件限制的。如果衡广是十条复线，一秒一趟都没问题。春运本质问题就是铁路
建设不是以人为本，不是以老百姓的需要为出发。 |
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M******a
发帖数: 6723 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Military
标 题: 张库大道与西伯利亚大铁路
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 28 21:22:03 2016, 美东)
茅海建
2016-08-28 13:31
就在不久前（2016年6月），我用了整整两个星期的时间，做了一件“思出其位”的事
情——去了外蒙古（蒙古国）和外外蒙古（俄罗斯联邦布里亚特共和国，布里亚特是蒙
古的一支），然后沿着西伯利亚大铁路，从乌兰乌德到赤塔、后贝加尔斯克、满洲里，
回到哈尔滨。原订计划还包括尼布楚（涅尔琴斯克），但由于奇特的原因，未能成行。
我之所以这么做，是想能实地考察一下清朝历史上非常有名的“张（家口）库（伦，即
今乌兰巴托）大道”和世界历史上非常有名的“西伯利亚大铁路”。
张库大道起点
西伯利亚大铁路
无论是张库大道还是西伯利亚大铁路，都不属我专题研究的范围，也不是今天能够看到
或体会到其伟大功用的壮丽景象。“张库大道”在历史上的灿烂辉煌，今天已难觅遗迹
；西伯利亚大铁路修建时的伟大设想，从未实现。我之所以花去这么多的时间... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 1718 | 26 重庆将成为西部的综合交通运输枢纽。”重庆发改委新闻处相关负责人对《华夏时报》
记者表示。为确认其枢纽地位，重庆早早将渝广高铁、渝瑞高铁相关计划交由国家发改
委审核，力争纳入国家十二五规划。此外，渝郑、渝昆两条客运专线也是十二五重点规
划之一，预计明年动工建设。
据重庆市经贸委水路口岸科科长唐卫东介绍，重庆计划建设联通两大洋的便捷高铁通道
：一条是渝津海铁联运通道，即重庆—郑州—天津高铁线路，打通重庆北上的高铁通道
，北连渤海湾；一条是渝桂出境通道，修建渝黔、缅渝高铁，经过缅甸，到达印度洋，
开往东盟、欧洲和非洲各国；另一条是渝粤出境通道，打造渝广高铁，到达太平洋。“
这样改变了我国进出口贸易东西走向的格局，扩宽了进出口路线，同时将长江运力完全
调动起来。”
“现在正在积极开展相关工作。”唐卫东表示。据他介绍，为了将重庆打造成西部枢纽
，不少十一五规划中的线路都趁十二五制定时申请修改时速。“比如渝黔复线，原设计
时速200公里，预留至250公里。我们争取让它的速度直接达到250公里，现在已经立项
了。”
据悉，渝黔新线为新建复线，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁 |
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c***s
发帖数: 70028 | 27 事发现场
3月31日上午9时30分左右，商州区大荆镇普陀村一名两岁多的小男孩，跟家人上山祭祀途中，横穿宁西铁路线被驶过的火车撞飞，不幸身亡。村民称，该地点曾发生多起事故。
昨日，华商报记者在事发现场看到，出事地点位于砚川火车站东侧700米左右，铁路线南侧为竹板制作的栅栏，北侧为铁丝网。在通往北侧山上的路口留着一个缺口，缺口处挂着一个牌子，上面写着“路外伤亡多发区”。村民说，离这里不远处有一个涵洞，但是坍塌了，现在这个缺口是他们上山种地的唯一通道。
村民说，被撞的小男孩姓丁，小名叫恒恒，今年2岁7个月，事发时由奶奶带着跟家族的人一起上山祭祀，下山过铁路口时发生了意外。
普陀村村委会主任丁安印说，事发时，他跟几个村民在山上聊天，突然听到火车紧急刹车的声音，他跟几个村民就赶紧跑下山，看到恒恒躺在铁路轨道旁。“孩子被撞后，脑浆流了一地，在送往医院途中就不行了。”丁安印说。
据村民介绍，此路口现在每隔20多分钟就有一趟火车经过，大部分都是货车。而早在2010年，在此就有一个村民被火车撞亡。前几年，还有一头牛也被撞死。
普陀村党支部书记丁小鹏说，村上的土地70%都位于铁路线北侧的山上，300多户村... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 28 现场
现场
12日早上，在成绵（复线）高速绵阳往成都方向K81+300处，一辆车牌为鲁PEXXXX的货车发生侧翻，车上20多吨梨子散落一地，引起附近村民疯抢。知情者称，这车梨价值约8万元，但4个小时内，梨子几乎被村民抢光。目前，为了维修货车和赔偿货主，车主已回山东筹钱。
现场：车辆侧翻梨子掉了一地 村民拿麻袋装
12日早上6点左右，在成绵（复线）高速绵阳往成都方向K81+300处，一辆山东牌照的货车撞上路障发生侧翻，车上梨子散落一地，还有一部分滚到路基下的农田里。
约1个小时后，附近做农活的村民见到了散落的梨子，刚开始在农田里捡，随后，陆续有更多村民提着麻袋、背着背篓到高速路面捡。一位过路的司机黄先生目睹了该过程，他说，当时下了小雨，有20多个村民来捡梨，有的撑着伞，有的穿着雨衣，有老人，也有妇女。
黄先生介绍，梨子用薄薄的塑料袋装着，又用塑料箱装着，所以大部分梨都是好的。很快，就有人装满一袋好梨。路基下面是农田，农田一侧有一条公路，有人开着小车，准备拉回去。他们“分工明确”，路面上的人把梨装进麻袋，递给公路下面的人，由他们开小车送回家。
黄先生说，当时有人正准备吊货车，十分危险，“满... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 29 铁路发展建设按照三大段划分：
1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不
含地方铁路及企业专用线。此一时期主要是铁路建设的规划期)。
2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（
不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。
3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里(包
括合资铁路3043公里、地方铁路5210公里)。
自从1876年中国第一条铁路（淞沪铁路）诞生以来，经过漫长的岁月一直到1949年解放
前，中国铁路营业里程达到22600公里；1949——1976 年27年间，新增铁路营运里程
23662公里，平均每年增加876.4公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁
路)，全国铁路营业里程达到 46262公里。1976——1990年14年间，新增铁路营运里程
6816公里，平均每年增加508.3公里(含1976前已开工建设的铁路、地方铁路)，全国铁
路营业里程达到53078公里。
从1990年至1996年,全国... 阅读全帖 |
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t**m
发帖数: 2262 | 30 我国铁路营业里程达8.6万公里 跃居世界第二
2010年01月07日 11:35:49 来源：新华网
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新华网北京１月７日电（俞玮）铁道部部长刘志军７日在全国铁路工作会议上表示
，截至２００９年底，我国铁路营业里程达到８.６万公里，跃居世界第二位。
刘志军说，２００９年全国铁路共完成新线铺轨５４６１公里、复线铺轨４０６３
公里；投产新线５５５７公里，其中客运专线２３１９公里；投产复线４１２９
公里、电气化铁路８４４８公里。
２００９年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年。全年完成基本建设
投资６０００亿元，比上一年增加２６５０亿元，增长７９％，超过“九五”和“十五
”铁路建设投资总和，为拉动内需、促进经济增长发挥了重要作用。刘志军介绍说，全
年开展前期工作的项目达２００多项，批复立项７５项，批复可研１５０项。一大批重
点工程开工建设，全年新开工项目１２３项。
目前，在建新线规模达到３.３万公里，投资规模达到２.１万亿元。上海－杭州、
南京－杭州、杭州－宁波 |
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B*****e
发帖数: 1005 | 31 一个资料就是说沪宁高铁，动车以及京沪的
沪宁高铁建设背景
上海～南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一
。南京1908年单线沪宁铁路建成通车，当时的列车最高运行时速不到40公里；1933年在
南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从直达的列车；上世纪50～60年代
起沪宁线开始复线改造，到1980年上海北平沪宁全线复线贯通；1984年沪宁线全线实现
自动闭塞和内燃牵引；2006年7月沪宁线电气化改造完成。1997～2007年间沪宁线共进
行了六次提速改造，目前全线允许列车以每小时160公里以上速度 沪宁城际铁路开
工典礼运行，其中二分之一以上的区段可以200公里时速运行，部分区段线路运行条件
已达到每小时250公里的技术标准。沪宁沿线共设有各类客货运车站42个，其中客站15
个，另有编组站2个。 2006年沪宁线平均运输密度达到13336万换算吨，是全国最
繁忙的铁路区段；其中平均客运密度达到6753万人，比全路平均客运密度高出5.75倍；
平均货运密度达到6583万吨，也比全路平均货运密度高出一倍，其下行重车方向货运密
度达到5434万吨 |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 http://news.sohu.com/20100818/n274296333.shtml
据铁路部门消息：经过5万名建设者7年的艰苦奋战，全长377公里的宜万铁路今日在恩
施市白果乡铺下最后一根钢轨后，实现全线贯通，并将于今年11月底通车运行。
宜万铁路是我国铁路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部
分，也是连接我国东中部地区的重要纽带。宜万铁路途经宜昌、长阳、巴东、建始、恩
施、利川和重庆万州七个县市，全线共设车站21个，其中宜昌东至凉雾288公里一次建
成复线，凉雾至万州89公里为单线。设计为I级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，
设计时速为复线段160公里、单线段120公里。工程总概算225.7亿元。
宜万铁路位于我国云贵高原的东北麓，西部以齐岳山为界，进入四川盆地，东部侧
向江汉平原过渡，主要行经在长江与清江的分水岭地带，主要不良地质有岩溶、岩溶水
、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、瓦斯、高地应力等；其地形、地质条件之复
杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，被专家称为世
界难题。全线共分布隧道159座，总长338.771公里 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 34 http://www.sina.com.cn 2010年11月25日05:57 深圳特区报
梁山隧道也是厦深铁路施工中的一块“硬骨头”。资料图片
施工难点惠州双鹰顶隧道被建设者们成功攻下。 深圳特区报记者 丁庆林 厦门日报
记者 王协云 摄
世界隧道施工中最先进的机械喷射手在技术工人的操控下在深圳梅林隧道进行作业。
深圳特区报记者 丁庆林 通讯员 刘海先 摄
采访中记者了解到，引起媒体广泛关注的厦深铁路，正在紧锣密鼓的建设之中，目
前已完成总工程量的80%左右，预计2011年底全线开通运营。
历史现状是，目前厦门到深圳没有直达的火车，中途需要在广东境内的东莞、惠州
或龙川中转，差不多15个小时才能到达。而从厦门开车到深圳，约需11个小时。
而厦深铁路通车后，厦门到深圳将不出3个小时车程。
作为我国沿海铁路大通道的一部分，厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大特区，全
长502公里，为国铁I级双线电气化铁路。据介绍，该铁路自厦门铁路枢纽厦门北站引出
，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠
州、深圳等城市。其中，福建省境内145公里，广东省境内357公... 阅读全帖 |
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P******O
发帖数: 2397 | 35 2011年01月04日10:59 来源：人民网-经济频道
记者从全国铁路工作会议上获悉，今年我国高速铁路运营里程将新增4715公里，总里程
将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。铁道部部长刘志军表
示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元，新线铺轨7935公里，复线铺轨6211公里
，新线投产7901公里，复线投产6861公里，电气化投产8800公里。今年，铁路部门将切
实加强建设管理，全面完成铁路建设任务。
——加快项目前期工作。今年安排新开工项目 70个，其中高铁和城际铁路项目15
个，区际干线和煤运通道项目26个，主要有北京～沈阳、北京～张家口～呼和浩特、哈
尔滨～佳木斯、杭州～黄山、海南西环等高铁和上海～南通、西安～银川、青岛～日照
～连云港、库尔勒～格尔木、广东西部沿海铁路、九江～景德镇～衢州等铁路。进一步
完善项目前期工作机制，加大与国家有关部门协调力度，加快项目审批进度；统筹用好
设计资源，加强重大技术方案比选、初步设计等工作，提高前期工作质量和效率，确保
这些项目尽早开工建设。
——有序推进在建工程。今年，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～... 阅读全帖 |
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y****z
发帖数: 502 | 36 http://www.sina.com.cn 2011年01月04日14:30 中国政府网
确保高铁安全成为2011年全国铁路工作首要任务
新华社北京1月4日电(记者 齐中熙)中国高铁的飞速发展逐渐压缩了人们的旅行时
间，但飞驰的高铁是否安全也成为人们关注的焦点。铁道部部长刘志军4日在全国铁路
工作会 视频：京沪高铁6月将开通 我国高铁初步成网 来源：东方卫视《东方新闻》
议上强调，2011年工作的首要任务是确保运输安全持续稳定，特别是以高铁安全为重点
，大力解决安全生产突出问题，深化安全基础设施，提升安全管理水平。
刘志军说，要认真总结我国高铁运营实践经验，深入探索高铁安全规律，加快建立
健全高铁安全保障体系。狠抓高铁设备质量源头控制，加强对高铁设施施工和动车组制
造的过程控制，严格落实产品准入、提前介入、质量监管、质检把关等制度，确保固定
设备开通质量和移动设备交付质量。
他表示，要牢固树立“零误差、零缺陷、零故障”和“严检慎修”理念，加强设备
检查监测和养护维修，完善设备维修模式和管理体制，严格落实检修标准和工艺，确保
设备质量动态达标、稳定可靠。
刘志军介绍，铁路部门将健全... 阅读全帖 |
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u****n
发帖数: 7521 | 37 铁道部部长刘志军４日在全国铁路工作会议上表示，根据国务院京沪高速铁路建设领导
小组第四次工作会议精神，确定京沪高铁将于今年６月中旬开通运营。
连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长
、运营时速最快、标准最高的高速铁路。新建铁路全长１３１８公里，目前已完成全线
铺轨。建成通车后，京沪间可实现４小时到达。
据刘志军介绍，今年中国高速铁路运营总里程将突破１．３万公里，初步形成覆盖面更
广、效应更大的高铁网络。他表示，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成
能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
据悉，今年中国铁路安排基本建设投资７０００亿元，新线铺轨７９３５公里，复线铺
轨６２１１公里，新线投产７９０１公里，复线投产６８６１公里，电气化投产８８０
０公里。
今年安排新开工项目７０个，其中高铁和城际铁路项目１５个，区际干线和煤运通道项
目２６个，主要包括北京―沈阳、北京―张家口―呼和浩特、哈尔滨―佳木斯、库尔勒
―格尔木、广东西部沿海铁路等。
此外，北京―上海、哈尔滨―大连、北京―石家庄、石家庄―武汉、广州 ―深圳（香
港）等高铁... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 39 2011年01月04日 15:29环球财经
日本新干线：半世纪前的争议
- 《环球财经》记者 刘美
作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个
世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高
速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线
把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长
的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身
也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。
然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海
道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史
，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
落后国的追击
日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此
后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速
度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 40 摘要：
任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干
线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个
世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案
：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨
新线。
上世纪50年代正值航空与汽车行业蓬勃发展，铁路早已被视为落后于时代的运输手段。
欧美国家讥笑落后的日本人竟要重拾已经被自己淘汰的运输方式，日本国内的反对之声
骤起，著名作家阿川弘之把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为高铁与二战时耗费
巨资修建却毁于自杀式进攻的大和号军舰一样，劳民伤财且意义不大。
一位铁路界领袖却以他的坚定与自信，执行了修建标准轨新线的第三种方案，这个人就
是刚刚走马上任的日本国铁总裁十河信二。
在日本国铁内部，倡导“动力集中模式”的顽固派也占了绝对上风。然而正是十河信二
与岛秀雄等少数异类，利用手中暂时掌握的权力，做出了史无前例的创举。
在岛秀雄的领导下，日本国铁开始自行研发“动力... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 41 2011年01月27日07:12 长江商报
本报讯（记者 吴睿 许兰超）“十一五”时期，武汉交通运输完成投资1137亿元，初步
奠定了全国重要综合交通枢纽的地位。昨日的武汉市交通工作会上宣布，“十二五”时
期，武汉交通投资比“十一五”翻一番，达到2400亿元，平均每天投资超过1.3亿元，
基本建成全国性综合交通枢纽。
建成4条城际铁路
“十一五”时期，武汉成为全国铁路四大主枢纽之一，“十二五”期间，武汉将建
成石武高铁、汉宜铁路、客运专线武汉调度所、大功率机车检修基地、高速铁路职业技
术训练段、滠口货场、舵落口货场、江北铁路以及武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条
城际铁路，形成以武汉、武昌、汉口3大火车站为主体的客运交通综合体，以滠口、大
花岭、舵落口3大货运站为主体的货运场站格局和全国高铁的主枢纽。
建成长江中游航运中心
长江中游的航运中心将在武汉建成。“十二五”时期，武汉将加快长江黄金水道武
汉段整治疏浚，争取国家支持，使长江武汉以下航道水深逐步达到6 米。启动汉江舵落
口至南岸嘴航道整治以及梁子湖、举水、府河等航道整治工程，使汉江武汉段航道达到
三级标准。加快港口建设，重点推进阳... 阅读全帖 |
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K********g
发帖数: 9389 | 42 4、铁路：投产新线4986公里，其中客运专线1554公里；
投产复线3747公里；
营业总里程达9.1万公里（仅次于美国），其中高速铁路8358公里。
不是说中国仅次于美国么？我们才9.1万公里哦？
是不是印度把复线Double了一下，算双向的。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 43 位于四川广安的邓小平故里将面临被破坏的危险，原因是在修建京昆高速公路复线田径
运动至广安快速通道时，重庆市交委设计选定了一条穿越邓小平故居保护区的线路。
对另外一条绕过邓小平故居保护区，经过华蓥市、广安港、广安区观塘国家级农业园区
、广安国家级经济技术开发区等经济带的线路预以了否决，理由是线路绕行几公里。
现在选择的路线公然破坏邓小平故居保护区规划。邓小平故居保护区是经中央同意，四
川省委、省政府批准设立的，规划面积29.91平方公里。近年来，正因为有控制性规划
的强力约束，并经过全国人民的大力支持和全面保护，邓小平故里景区才成了郁郁葱葱
的天然纪念馆、全国爱国主义教育基地、国家4A级景区。规划是严肃的，是不能随意破
坏和调整的。
京昆高速公路复线是国家规划建设的一条南北大动脉，北起北京，南抵昆明。重庆市委
、市政府决定先行启动建设重庆至广安段80公里快速通道，缩短两地时空距离，让广安
加速融入重庆一小时经济圈，成为重庆城市群中的城市。但却是起好心办坏事，也许是
出于方便游客来小平故里景区和节省投资的考虑，在没有充分了解社情民意、没有尊重
历史文化、没有体谅全国人民对小平同志的深厚感情... 阅读全帖 |
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v****d
发帖数: 2300 | 44 铁道部：明年将杜绝旅客死亡事故
基建投资安排4000亿，投产新线6366公里，投资明显放缓；铁道部将实现政企分开
本报讯 昨日，在全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖表示，铁道部2012年安排
固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。相比年初计
划的7000亿元的今年基本建设投资，明年的投资明显放缓。
7-23事故影响铁路建设进度
受“7-23”温州动车事故影响，今年下半年中国铁路建设陷入困境，多个铁路项目
缓建或停建。
进入四季度后，铁道部获得2000亿元的融资支持，得以偿付部分铁路相关企业的欠
款以确保其在建项目资金偿付和重点项目的推进。
此外，铁道部融资还得到政策支持，财政部先后出台“铁路建设债券利息收入企业
所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策。
昨日，盛光祖解释了铁道部“保在建、上必需、重配套”的原则。保在建，就是对
已开工的项目必须确保建设进度，特别是抓好2012年竣工的建设工程项目，保证如期建
成开通。上必需，就是对完善路网主骨架、煤运大通道等项目，争取尽早开建。重配套
，就是搞好已建成项目的综合配套，提高路网综... 阅读全帖 |
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S*********y
发帖数: 481 | 45 王梦恕院士：我国铁路最终建设里程应是56万公里以上
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次
于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路
是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位
。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优
势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合
资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气
化里程达16867.6公里。
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规
划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 46 2012年新疆铁路新建项目12个 建设投资近130亿
作者： 杨林 贺占军 来源： 新华网新疆频道 日期： 2012-08-27 0条评论
记者从乌鲁木齐铁路局获悉，2012年新疆继续加快推进铁路项目建设，新建续建铁路项
目12个，投资额达129.4亿元。
新建的4个铁路项目为：乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化、霍尔
果斯口岸站、霍尔果斯国际铁路物流中心。
除新建项目外，铁路部门还将继续加快推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新
线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）、吐鲁番至库尔勒至阿
克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、阿克苏至喀什铁路复线、哈密
至额济纳铁路等8个续建项目建设。
当前，铁路仍然是出疆物资运输的主要渠道。随着铁路项目陆续完工，新疆铁路运输能
力正逐步提升。
2011年，新疆铁路建设完成投资近116亿元。目前，新疆铁路营运里程已突破4000公里
。“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿至1500亿元，将加快新疆连通内
地、新疆与周边国家以及新疆区内3个方面的铁路大通道建设。预计到2015年，新疆铁
路营运... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 47 http://www.dfdaily.com/html/113/2013/1/30/939588.shtml
2012年6月底，铁道部在京沪高铁开通一周年时对外宣布，年运送旅客达到5260万
人次，但并未披露具体财务数据。财新网援引多名业内人士的话报道称，目前京沪高铁
的收入情况“超出预期”，在其开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现
金流已为正。
该报道续称，京沪高铁自2011年6月30日通车，运营半年后的客票收入已达70亿元
，而2012年7月份一个月的收入就有18.6亿元，运营第一年收入当已超过百亿元。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚昨日在接受早报记者采访时认为，客票收入的
数字并没有多少意义，此外，发送人数也不能代表运输密度，在京沪高铁上，5000万人
次的发送人数中，在南京上车、到无锡即下车的也算1人，运输密度是指每公里平均发
送的人次，只有运输密度才能创造收入。“京沪高铁现金流平了，但远未回收成本。”
赵坚说。
赵坚表示，政府和铁道部层面都预期高铁十几年内就能收回成本，“非常乐观”，
而他认为这不可能。财新网报道称，一般而言，高铁线路比较理想的状态是：建设期四
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C**V
发帖数: 2198 | 48 普通列车一车拉3000人，那连普线都不用修了
因为票价相对较高，高铁在编组上以8节为主，而不是16节编组。赵坚算了一笔账
：如果不建高铁，而修普通铁路，在京沪线、京广线、沪蓉线等通道上，就有了2条铁
路复线，1条普通复线一天可以发140对车，如果2条就是280对车，其中40对用于货运，
剩下240对可以用于客运。以一列车运1500人计算，1辆车有18节编组，一天一个方向就
可以发送36万人，春运再卖站票，一个方向就能运72万人，“这条通道不会一票难求！
”赵坚说。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 49 广东境内的铁路归属不同的两个铁路局，湛江茂名向广西是南宁局，其余广铁集团
广铁集团搞市场化，主要服务于珠三角港澳富有地区，复线电气化高铁啥都有
南宁局相对穷，电气化没搞但也是复线，主要服务于货运，湛江港茂名石化
联通两块的是三茂铁路，三水到茂名，还是单线，很落后，是两广必经之路
这就造成两广间的铁路必须到广东西南角的湛江绕一下 |
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R****a
发帖数: 6858 | 50 【钻石收藏】（二）龙筋铁骨 A.天堑通途 (2013-09-01 19:56:01)
不妨让我们把注视中国的目光稍微拉远一些，从太空中注视这片土地，我们将会看到，
高低起伏的大地被纵横交错的山岭和河流分割得支离破碎，大自然在赐予我们生存空间
的同时，也给我们的通行留下了不小的难题。自古以来，为了能在这片土地上繁衍生息
，我们的祖先从未放弃克服自然的障碍的努力，从秦直道、灵渠直到京杭大运河，一直
追求着在大地上自由通行的梦想。
如今，借助工业的力量，这个曾经遥不可及的梦想正在变成现实。中国的土地上正在展
开人类世上最壮观的基建工程，其中包括铁路、公路、高速铁路、高速公路和城市铁路
，形成了一张巨大的交通网络，克服一切自然障碍、跨越所有沟壑天堑，把广袤国土上
巨量的人口紧密联系成一个整体，上面运行着世界最大规模的人流和物流，无论从经济
、社会的角度，还是从政治、军事等方面看，产生的作用都是无论如何估计都不为过的
。不仅如此，中国大地上还正在建设着规模空前庞大的能源网和通讯网，和交通网交织
在一起，构成了巨龙的筋骨、血脉和经络，是巨龙腾飞的基础。
中国目前的情况是，庞大的工业产能为规模空前的... 阅读全帖 |
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