T*********s
发帖数: 20444 | 1 2017-03-21 12:46:44 新浪汽车
全球技术、工程和先进技术领导者Arconic宣布与丰田北美公司签署多年的供应协议。
Arconic将为丰田全新款的雷克萨斯RX提供铝材料。这款车于去年首次亮相，成为丰田
在北美第一款以铝外板为特色的车型。
Arconic与丰田合作 或打造全铝车身
Arconic航空航天和汽车产品业务总裁弗拉布莱茨（Mark Vrablec）表示：“全球
汽车制造商正在转向铝材料，以获得消费者所需的更坚固和更高性能的汽车。许多美国
的畅销车已经通过铝材料来改进性能，包括更好的燃油效率，更大的牵引和有效载荷能
力，以及更高的安全系数。这种趋势将会持续下去。我们很高兴能够与丰田深化合作。”
雷克萨斯RX在2016年被《消费者报告》评为最佳豪华SUV，而上述协议将使得
Arconic成为这款车的唯一铝板供应商。
Arconic和丰田的这项交易看重的是Arconic全球轧制产品业务优越的汽车专业能力
和生产能力。Arconic将通过爱荷华州达文波特和伊利诺斯州丹维尔的工厂向丰田供应
铝外板。
Arconic是高增长的汽车行业的重要合作伙伴，在爱荷华州达文波特、田... 阅读全帖 |
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T******a
发帖数: 1008 | 2 东西是好，但是服务部门根本跟不上，修个车都要去专门车铺，cost贵很多
而且上铝的主要目的是什么，是提高payload,提高towing吗，提高强度吗？不是
主要目的是省油，然后附加目的才是其他。要不然换成全铝的不更好？
老美的网站上都说，ford gamble at bankrupt risk
而且大部分卡车用户认为卡车重点好，是经典。而且车轻了的话，traction 小，重量
小，拖东西可不是优势。
铝最近几年不是主流，但的确是潮流。3大厂商一直在做研究，都没敢上马。过个3年五
载，技术成熟了，经过考验了，大家都接受了，自然都都到第一个吃螃蟹的ford来了。
现在言之过早。
150 |
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k**0
发帖数: 19737 | 3 “F-150用全铝" - 这么说有误导的嫌疑，frame还是钢的。
body on frame的design本来大多数的重量都吃在架子上，其它不是那么吃重的部分用铝
合金没什么问题。
High-strength, military grade, aluminum-alloy body and high-strength steel
frame for less weight yet greater strength
150 |
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m**d
发帖数: 21441 | 4 全铝的一着火，就变铝热剂，非把地球烧个大洞不可，人正好化成水倒在洞里
150 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 一般所谓全铝车身指的是车架用的吕,不是sheet metal |
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D***n
发帖数: 6804 | 6 F-150用全铝绝对是行业里面革命性的进展。很多人根本没意识到。
车轻除了省油，最大的好处是大幅度增加了payload/Towing这两个关键指标。
F-150现在 3.5L 发动机，7800lb GVWR就已经已经实现了3200lb payload。
去网站配了一下，流行配置基本上是1800-2600LB. 这个payload指标快达到2014 F-
250的中低端(GVWR 9000LB）的载重量，比Ram 2500还高。比较一下chevy/ram 1500 的
钢皮卡，最大才1700-2000Lb。
Towing 这个指标水份很大，所以没法直接拿F系和Ram比。但是Ford 自家的比，F-150
可以达到12, 000lb，和F-250几乎相同。如果Ford再激进一点，F-150完全可以在中低
端取代传统的F-250，相当于花同样的钱车却升级到F-250/Ram 2500，
就算不装这么多。有这么大的余量，不谈油耗，还有一堆别的好处，比如Towing的时候
驾驶安全性和操控就要好很多，越野能力也强的多。
所以2014 F-150还是留给那些红脖子买吧，哈哈。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 7 徳亢就是个搜索发帖谷歌王
既没摸过2014 F-150 也没摸过全铝F-150
马路上看见F-150不知道能不能认得出来
150 |
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A*********f
发帖数: 452 | 9 看过关于这个的一个报道，用全铝技术难度不小，
比如无法焊接，要靠卯和胶水，Ford的这个CEO还是很大胆的，
Ford赚钱主要靠F系，万一搞砸后果很严重。其他车厂都在观望。
参加过沙漠的拉力赛，相当好。
现在就看用户反馈了。
还是愿意尝试新东西，感觉这也是美国人的一个牛比的地方。
150 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 10 希望看到哪天雅力士全铝 减到1500磅左右 也就是一只猪的重量
。” |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 比人家本田落后了快30年
NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性
的挤压成型法（鍛造工法）制造 |
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p**x
发帖数: 6614 | 12 哈哈，标题党一次，其实是Stanley Staple Gun。麻雀虽小五脏俱全：Safety，short
reset trigger，fixed magazine，可变长度的caliber（1/2"-3/8"），能射多种子弹
（staple, brad nail，wire）, 可调火力（Low/Hi），全铝枪身。唯一的缺点是没有
decocker，不过可以通过慢慢将trigger放下来然后锁住safety实现loaded and locked
……
这个“枪”在我看来比真枪还危险，尤其是对于小孩子，记得看过报道，经常工厂里有
人玩Staple gun射易拉罐射伤人的。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 13 同体积，铝不如钢，
同重量，铝比钢强多了，
其实一半重量，铝可能都比钢强多了，
新的F150的铝壳比其它车的钢板厚多了，你自己去看看吧，
至于撞不过日车，这种情况根本不存在，否则日车早不叫日车了。 |
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q***q
发帖数: 402 | 14 好像豪华车才用。铝那么多应该比钢便宜才对啊。将来车的趋势是用全铝的frame和发
动机，好像将来都要最终换成乘塑料车身，那个更经撞？若干年后所有车重都将减半。
看看自行车就知道了，steel的又笨又重，在Walmart价格最便宜，aluminun贵，fiber
的更贵。以前二战的时候用钢盔，现在modern combat helmet都是合成塑料的还防弹。 |
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a******e
发帖数: 5411 | 15 现在很多新车的外壳都是铝的好像。
至少hood是铝的。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 17 先搞清楚什么是铝热剂再说话，F150用的是铝合金，不是纯铝，区别大着哪，其实F150
用的材料和合金轮类似，我觉得根本不可能发生铝热剂那样的燃烧效果。 |
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M*******2
发帖数: 692 | 18 普通铸铝满足不了要求，铝硅合金又太贵
用缸套成本也不低，还降低可靠性
车黑们解释不了，低端的EA211是全铝的，但是EA888 却是铸铁缸
铸铝比铸铁贵不了几个钱，铸铁的加工成本还高一些
中缸总共才30KG，铸铝比铸铁能省10KG， 能省个两百块人民币吧 |
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a******1
发帖数: 131 | 19 抄的：
...铝合金的拉伸强度可以做的超过钢，但是韧性却无法持平。在同样超过结构件受力
极限的时候，钢会逐级抵抗战至一兵一卒，钢材的弹性可以抵消一部分冲击力；而铝合
金会瞬间崩塌直接缴枪投降的。
也就是说，在ABC柱崩溃的车祸中，坐在钢的车身有相当的生存几率，而坐在全铝车身
里的生存几率是非常渺茫的。
很多人往往会被所谓的航空铝合金所迷惑，但是不要忘了，飞机的设计是几乎不考虑碰
撞因素的。
只要记得最差的钢材的屈服强度都高于铝合金，好的钢材屈服强度能达到铝合金的3倍
厚度增加屈服强度反而降低。所以想通过增加铝合金的体积和重量（把零部件变得更粗
）反而会降低铝合金的屈服强度。这个很好理解吧，薄的铝板你用锤子砸，因为薄铝板
的弹性和形变（弯曲）吸能从而不容易砸断。厚铝板没弹性又不容易变形（弯曲）就直
接断两截... |
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C*****z
发帖数: 2050 | 20 福特有点太激进，在全铝这个事上被GM抓住了，如果F-150标配bed liner其实GM就无话
可说了。新的Silverado也要用不少铝了。 |
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c******n
发帖数: 4965 | 21 焊接铝很简单， 用惰性气体就行。 mig welding |
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d*******s
发帖数: 1548 | 23 你以为资本家会用与钢同样重量的铝来做车壳子? 有句话叫白日做什么来着? |
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j****i
发帖数: 68152 | 24 铝托，一方面说轻了700磅，一方面又说同样重量 |
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f****t
发帖数: 15913 | 28 macbook air 外壳用的就是铝镁合金，有烧掉的吗？ |
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s*******8
发帖数: 12734 | 30 和全铝架子，差别巨大么？
carbon缓冲好一点？重量差别我觉得应该不会很大吧？ |
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m*****y
发帖数: 849 | 32 不客气。
1)viper不是全铝有几个原因。当时还没有c7,对标的是z6，z6也不是全铝。减重100磅
的目标通过大面积的body碳纤维化，并部分采用铝和镁而已经实现了，全铝的目标可以
再下款车实现。另外，如果简单地把chassis frame从钢换成铝肯定达不到刚度要求，
必须把旧设计推倒重来。而公司刚从破产中走出来，两年的研发周期很短，buget很紧
张，重新设计铝车身并开磨具非常吃紧。12 viper出来后有了喘息之机，马上下一代超
跑平台开始立项研发，不过我已经到非srt平台去了。viper为什么贵有很多说法，我举
几个例子吧，chassis frame没有点焊，是全手工的meg weld，成百上千的meg weld一
个个焊过来超贵。另外量小肯定单价更贵。而且viper是自己设计请专业公司制造的，
费用也比自己生产更高。viper的历史和定位决定了价格就在10万出头，公司并不靠它
挣钱。
2）dashboard是镁的，全美国独此一家supplier，价格又上去了。原因无他，减重
3）viper是前置后驱动，engine离transcase还是有点远，布置不易，中置后置engi... 阅读全帖 |
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b*******t
发帖数: 4756 | 33 https://mp.weixin.qq.com/s/4GxXapP8yivNrqQVTBQ5Iw
今天我们聊聊半导体材料。
半导体这个产业，下游到上游，技术难度和壁垒都非常高，可以说没有容易做的东西。
从芯片设计（英特尔，高通），到芯片制造（台积电，三星，英特尔），到芯片设备（
应用材料，lam research，东京电子，ASML），到半导体材料，全部都很困难，后来者
进入必定是充满艰辛。
在之前的文章里面，已经大概讲了芯片设计，制造，封装，设备等，这篇讲讲半导体材
料。
我们要知道，在半导体的产业链里面，设备和材料被认为是上游。
这两个领域美国和日本是占据优势的。
那么市场空间有多大呢？
根据SEMI（国际半导体产业协会）的统计，2017年全球半导体设备销售额为570亿美元
，而全球半导体材料市场销售额为469亿美元，增长了9.6%。
也就是设备 材料=1039亿美元，这比华为一年的销售额要多一点。
整个半导体2017年总的销售额，如果按照Gartner的数据，是4197亿美元，也就是设备
材料占了整个市场的24.76%，也就是差不多25%的水平。
所以好了，我们要知道一个重点，... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 34 我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把采用铝材料的正极、采用石墨材料的负极以及等离子电解液置于一个有聚合
物涂层的铝箔软包内，从而制成新的铝电池。戴宏杰说，他们开发的铝离子电池可以充
放电，具有超快充电、不易燃烧爆炸、可折叠、材料成本低的突出优点。他说：“这是
开发可充电铝电池方面的一个重大突破，因为先前可充电铝电池基本不... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 36 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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m*****y
发帖数: 849 | 37 随便评论，车就是用来开和讨论的
1）你说的对，z6是泛指c6z6,组里都z6叫惯了。另外，13年的z6确实是全铝车身，但13
viper是10年开始设计的，那时候还只有老z6参考。老z6应该是刚车身，因为z6和
viperspace frame的supplier是同一家。supplier来公司报告的时候，把viper和z6的
frame摆在一起，还有点像。不过新z6的全铝车架才和刚车架的viper重量差不多，说明
viper当时的减重还是有成效的，而且更重要的是还有进一步减重的潜力。至于v8，我
猜viper以后也不会有，没有什么比发动机更体现跑车血统和个性。再说，菲克也不靠
viper挣钱，旗下还有法拉利，玛莎拉蒂呢。在跑车这块，我觉得个性比销售更重要
2）即使全铝车架，也可用镁合金的一体化dash/cowl。全铝车架是extruded sheet
metal，而dash和cowl一体设计只能用die cast，这决定了dash/cowl是螺栓固定到车架
上的子系统而不是不是焊接上的一体化设计。在镁和铝都可以die cast的时候，镁更轻
3）viper这样的前舱巨长的大鼻子设计超跑... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
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h******n
发帖数: 3599 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
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我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Dec 23 12:25:36 2013, 美东) 提到:
临近节日有的人路上开车很燥。我同事上个星期在一个十字路口被一辆冲红灯的F150给
撞了，撞在车左侧。据警察后来出的现场调查报告里，冲红灯的F150的时速大概有
50mph。可恶的是F150车主没保险......
同事开的GS350基本上可以算total了，人倒是没事，只是脖子有点酸。他的GS是2008款
，当年就是我坐过他的车子之后才决定买同样的车子，现在就这么给报废了真是让人感
叹。幸亏同事自己买了uninsured motorist的option，保险公司的人去检查车子之后给
了两个选择，一个当然是total，赔两万八；另一个是保险给一万九作为费用上限，自
己搞定修车，也就是说同事拿一万八现金，车子自己处置，保险公司不再管这车子。
同事他自己打了下小算盘，觉得自己拿一万八，然后再把车子拆了卖零件卖发动机之类
的，能比total赚得多。我刚好认识一个修车的熟人，周末就叫了AAA把车子拖到... 阅读全帖 |
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r****m
发帖数: 1264 | 41 发信人: salesman (诚实的商人), 信区: tennis
标 题: 如何区分碳拍与铝拍
大家都知道,金属有疲劳的特点,且较重,故一般寿命不会超过半年,
而一把好的全碳拍,如果你正常使用,其寿命可以在10年以上.一般的
铝合金的球拍在起喉部都有螺丝,故较易识别.而全碳和碳铝的球拍看
上去都象是一次成型的,那怎么识别呢? 其实有一个最简单的方法:
用你的双唇!拿一只球拍,亲吻他的各个部位,如过他的各个部位都如
同你情人的肌肤般的温暖,那这只球拍就是全碳的.如果你发现他有的
部位温暖,有的部位却冷冰冰的,那这只球拍就是碳铝的当然了,如果
他全身都是冷冰冰的,那一定是只铝合金拍了.(原因: 碳是纤维,铝合
金是金属,有着不同的温度传导特性,而唇对温度是最敏感的)其实就
这么简单,呵呵.
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i****x
发帖数: 17565 | 42 人家说纯铝的意思明显是指全车都是铝合金啊.. 完全可以动力悬挂部件是铝的，车斗
是钢的。为啥要全铝呢？是不是福特想把全铝做个宣传卖点？
不过铝和钢电位不同，挨一起会发生电位腐蚀。当然隔开就行，钢铝混用的车多了。 |
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b*******t
发帖数: 4756 | 43 欧洲成为中国最大的技术来源地，美国日本对中国提防心较重
在之前的文章里面，例如《打破白人霸权，世界五百强里面的中国制造业》，已经
提到了一些中国巨头海外收购的案例，典型的是中国化工公司，通过收购先正达(92.
875, -0.03, -0.03%)一跃成为世界级四大农业化学品和农药巨头之一，和巴斯夫，陶
氏-杜邦，拜耳一起成为世界四巨头。
通过收购倍耐力一跃成为法拉利(112.26, 0.95, 0.85%)，兰博基尼，保时捷等豪
车轮胎供应商。通过收购克劳斯玛菲机械公司，成为汽车零部件生产设备制造商。目前
该公司作为一家中国国企，16万员工有8.3万在境外工作，堪称海外并购之王。
但是事实上，近年来，在中国还有很多公司，通过海外并购，极大的提升了自己的
技术能力和综合实力，具备了世界竞争力。
豪华游艇
海天盛筵我想中国的网民都听说过，作为中国富豪和外围女的聚会，豪华游艇是必
备之一，只要用百度(244.46, -1.27, -0.52%)图片搜索下“海天盛筵”四个字，就会
出现大量各种比基尼与游艇的图片。尽管中日韩是世界前三的造船大国，但是在造船业
，豪华邮轮和豪华游艇这样的高级消费... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 44 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 45 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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l****g
发帖数: 5080 | 46 懒一点，拷贝一下。
就一明显好处，就是好看。为了好看，价钱，结实做点牺牲，可以的。但不能狂吹别的
什么优点，那些基本感觉不到。为了好看花钱，这一点就足够，其实本来不需要别的理
由。
原因是铝轮毂的优点实际上是微忽其微忽,而缺点却是非常现实的：
1、重量轻：没错,但轻了多少呢?有人将POLO的15寸轮毂称过, 一只铝 轮毂比钢轮毂轻
0.5㎏，五只(算上备胎) 轻2.5㎏斤重。因为是轴上的重量,所以换算成载重要乘3,那么
铝轮毂和钢轮毂的重量差距相当于载重7.5公斤左右。这7.5公斤的重量，能省多少油呢
?答案是肯定能省,在其它条件一样的情况下可以省,但一万公里能省一升就不错了。
2、散热好：对普通的家（民）用车来说散热好没有多的意义（仅个人观点）,除非你以
一升油就撑死了,这种省油的优势有多大作用。同样,这种重量对动力的影响也没什么意
义。钢轮毂的车和铝轮毂的车就这点差距。
160Km/小时以上的速度连跑十几二十个小时,或者频繁的急刹车(100Km/小时以上的急刹
停形式),这种情况有点区别,一般的行驶,没有多大的区别。铝轮毂的实际优点其实只有
一个：好看。因为铝轮毂的锻造工艺很容易做... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 照你这么说根本就不能有全铝的车了……根本不是这个事
而且你可以像R231 SL一样，前窗框包括A柱用钢管加强一下
再说，增加用铝也不见得全铝，991不还是大幅度增加用铝了吗？现在占一半了
而997包括Carrera和Carrera S，连fender都是钢的，hood什么更别说了
同价位同时代的各种豪华轿车这些地方都普遍用铝合金或者其它轻质材料了 |
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发帖数: 19468 | 48 你这段消息也没说全铝啊……下代Cayenne用下代Q7的MLB Evo架构，而以Q7的定位，应
该不会搞成全铝的，Cayenne也不会例外。其实Porsche从来就不喜欢全铝吧，历来是能
用钢的就不用铝的……
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