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a*******o
发帖数: 237 | 2 有城铁之前还是之后？建京津第二条高速前还是后？
现有客流就这么多，当一条高速一条高铁进入市场，会分流客流的。
但是建这个高铁是为未来五到十年计划的。总不能人挤不下在想办法吧？那不就成了印
度铁路了？ |
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z****7
发帖数: 880 | 4 "记者了解到，作为目前正式投入运营的时速350公里的高速客运专线，此前建成的
京津城际铁路100%采用国外技术，武广高铁80%采用国外技术，而郑西高铁则具有完全
自主知识产权，且毫无争议地达到世界第一流水平。"
郑西高铁精神引领“中国创造”
——中国铁建电气化局集团五年腾飞令世界瞩目
2010年05月26日14:35 来源：人民网-《大地》
http://society.people.com.cn/GB/41158/11702594.html
编者按：运营时速 350公里的郑西高铁一声汽笛，我国高速铁路技术之大成亮相！
郑西高铁100%自主知识产权让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1，其中最关键技术之一
“四电”系统集成，凝聚了中国铁建电气化局集团有限公司的智慧与汗水。
时光回溯到五年前，刚刚组建的中国铁建电气化局集团还似学步的孩童，甚至是被
西方人轻视的“后来者”。但五年之后，它却走过了国内外同类企业几十年的发展历程
，成长为我国电气化铁路建设的排头兵，达到令世界惊叹的一流水平。
用成绩回应质疑，用惊叹号回答问号；从后来者到领跑者，从追赶别人到超越自我
。中国铁建电气化局集团以大手 |
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g*q
发帖数: 26623 | 5 京津的车辆20分钟折返，大概5分钟下客，5分钟保洁，10分钟上客，没法让你提前更多
上车的。 |
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t***h
发帖数: 5601 | 6 京津城际开通不到两年, 就已经取得了如此好的成绩, 难能可贵.
希望武广,郑西,沪宁等高铁也能取得成功. |
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s***q
发帖数: 10585 | 7 所以京津，武广高铁开通给乘客的benefit，远大于沪宁城铁
沪宁绝对是负的benefit，时间收益不明显，价格高了，车次少了，原有的高性价比D车
停开了
.5 |
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s***q
发帖数: 10585 | 8 问题是一些小站的客流本来也不大，
但小站太多了反而影响大站的旅客
比如京津高铁，加一个武清，最多就多了5分钟
沪宁线上全是小站，再加上虹桥，慢了不少
垃圾铁道部 |
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f***i
发帖数: 185 | 9 俺刚从国内回来
京津之间跑了好几趟
这车确实很好
尤其厕所够豪华 |
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w****i
发帖数: 73 | 10 京津高铁确实很赞，服务和管理都非常好，北京南站直通地铁，特别方便，所以很多到
北京旅游的现在都回去天津玩一天，对天津拉动作用非常大，这就是高铁带来的经济效
应。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 11 我来告诉你经典老将的台词
设计客流量一年3000万，实际客流量两年4000万
京津每年亏三分之一 |
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z*****a
发帖数: 3809 | 12 “这是财务上所谓的算小帐”，铁道部运输局副局长苏顺虎告诉《每日经济新闻》记者
，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息费用，要在京津城际“算大帐”上
实现的盈亏平衡则至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日 |
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l**k
发帖数: 45267 | 13 你们老将自己打官司去，不用骚扰砖家了，呵呵
发信人: tomnjerry (tom jerry), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁——今年盈亏平衡
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 13 10:28:00 2010, 美东)
不算投资成本的盈亏平衡实际就是巨亏了。
好比我买了个房子租出去，不算买房的钱，租金和维修管理费平衡；但算上买房钱，亏
得就太多了。 |
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f****y
发帖数: 7425 | 14 作为一个09年坐过不少于10次京津城铁的人，我觉得这个上座率统计基本真实
本人从不节假日坐车 |
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s**d
发帖数: 18498 | 15 9月19日、21日，中共中央政治局委员、中央军委副主席徐才厚乘坐国产时速350公里“
和谐号”高速动车组列车，全程考察京津城际高速铁路及北京南站、天津站。徐才厚对
近年来我国铁路现代化建设取得的显著成就给予高度评价，称赞铁路系统立足国家发展
大局，抓住机遇，开拓创新，发挥后发优势，赶超世界一流水平，推动我国高速铁路技
术走在世界前列，为国家争了光；称赞我国铁路拥有一支素质优良、作风过硬、勇于攻
坚、甘于奉献的干部职工队伍。他希望铁路部门再接再厉，乘势而上，继续深化铁路自
主创新，大力推进铁路现代化建设，为不断增强我国综合国力作出新的更大贡献。
铁道部党组书记、部长刘志军，中国人民解放军总政治部副主任刘振起，北京军区
司令员房峰辉，北京军区政委刘福连等陪同考察。
19日9时40分，徐才厚一行抵达北京南站。刘志军汇报说，北京南站的设计和建造
充分体现了以人为本的思想，达到了世界一流水平，主要有两大特点：一是以空间换平
面。北京南站是在原站址上改建的，改建后的车站地上两层、地下三层，没有增加占地
面积，通过上下拓展空间，优化空间利用，大大提升了旅客吞吐能力，为旅客提供了宽
敞、舒适的乘降、购 |
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P******O
发帖数: 2397 | 17 京津高铁开通后天津的旅游收入，零售收入增长了30%。
建议老将回国，坚决走土路，坐驴车，决不坐高铁这样劳民伤财的东西。
意。 |
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D********y
发帖数: 4948 | 18 2008年3月坐过京津城际高铁，我买的是1等座，上座率是95% |
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g*q
发帖数: 26623 | 19 其实我记错了，记者说的是11人
事情发生在08年冬天某晚上的末班京津城际。假定记者没有数错，其实还是可以理解的
。北京的冬天晚上10点左右，又是金融危机高潮期间。
不过前几天有人说12月某周二晚上的沪宁城际还有人罚站。星期二一般是一周乘客最少
的时候，12月是一年乘客最少的时候。 |
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b****n
发帖数: 478 | 20 外环外不算郊区?
上海虹桥交通枢纽在此期闵行区华漕镇
顺便你可以看下上海农委网站, 可以了解下上海对于市区和郊区的官方划分.
http://e-nw.shac.gov.cn/hjgl/index.htm
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 18:58:10 2011, 美东)
哎，又来了，虹桥火车站是郊区吗？ |
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b****n
发帖数: 478 | 21 再补充一下,
沪宁不用cxf,简直就是没有脑子
发信人: yangxz (大爽), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 19:24:45 2011, 美东)
补充一下
不造高铁：没有发展眼光。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 22 京津武广沪宁都是正现金流了，亏损只是账面上的，是固定资产折旧费用
折旧是算出来的，真正重要的是实实在在的现金流，这个去年现金流就基本平衡了，今
年还有些盈余。
要说亏本，亏得最大的是宜万铁路，但谁能说宜万铁路不该修。
有很多东西是账面上的亏损，通俗的讲，就是做亏的。
目的在于在相关利益领域争取更大的主动权，如：定价权。。。 |
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l***j
发帖数: 3977 | 23 看了回帖我实在受不了了
铁路客票余额都是实时在线可查的 有什么好争得
京津高铁 非周末节假日 上座率撑死30% 经常一个车厢就三个人
坐了一趟就说基本客满 所以不可能亏损的人什么脑子？ |
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b****n
发帖数: 478 | 24 你的建议是不和谐的,因为影响的铁道部的根本利益
发信人: spm (spm2), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 4 13:18:07 2011, 美东)
D取消没有错，沪宁D车本来就是影响和谐的东西，在既有线上影响普速车，在高铁上影
响高铁。真要考虑大众，应该是普速车不限售。从目前的情况来看，普速车的票还是一
直在出的，不过有点像找deal。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 25 谁跟你讲是高铁了？又是说京津巨亏的同一拨妓者吧。
根本就是个160-200的客货混跑线路
连高铁地铁都搞不清楚就来瞎喷，能搞得好嘛。 |
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o***e
发帖数: 641 | 26 现在已经不臭了。据说一开始也不臭，就是温家室同学做了一次以后，一股骚气味弥漫
京津高铁。现在铁道部都怕了，轻易不叫他老人家上高铁 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 27 来源：人民铁道网-人民铁道报 作者：周德民 发表时间:2011-02-24 08:42
2月23日，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫一行参观京津城际铁路并乘坐国产时速350
公里 “和谐号”动车组列车。铁道部党组书记盛光祖陪同参观。哈萨克斯坦国务秘书
兼外交部部长萨乌达巴耶夫、哈萨克斯坦第一副总理舒克耶夫、哈萨克斯坦萨姆鲁克 -
卡森纳基金主席克里姆别托夫、哈萨克斯坦总统国际问题助理叶尔梅克巴耶夫、哈萨克
斯坦驻华大使阿德尔别科夫等哈总统访华随行人员，中国外交部部长助理程国平、中国
驻哈萨克斯坦大使周力等一同参观。 |
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w*****h
发帖数: 2120 | 28 这条铁路投资204.2亿，其中银行贷款100亿，每年利息6亿多元；其次是折旧费用，大
约5亿多元；再
次是设备的维护费、高铁电费，每年支出4亿多元，这几项费用合计超过18亿。
按照铁道部2010年8月份的统计，2009年8月1日到2010年7月底，京津高铁平均每天运送
旅客6.9万
人，年运送旅客达2518万人，营收超出17亿元。 旅客量比前一年增长了25.5%。
保守估计今后年增10%旅客量来算，到2012年账面应该就可以平了，再往后每年开始出
现盈利。
结果其实很简单，只要中国依旧能高速发展，中国高铁建设是不可能亏本的。 |
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a****a
发帖数: 3411 | 29 京津，沪杭，这两条有可能不亏
其他的就难说了，关键是亏到什么程度。
日本也就东海线不亏 |
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b*******a
发帖数: 675 | 30 这个营收肯定高估了。
前几天我已经发帖说过了铁道部公布的2518万包括D车，C车只有1886万
而且这17亿是按全部全程一等座69元算的，完全是瞎扯
最理想的情况也就是按全程平均价格
京津上的CRH3C一列600座，一等50座，全程69元，二等550，全程58元，权重均价59元
D车一等二等座比例差不多。一等全程51元，二等42元，权重均价43元。
再按上面的数据重算营收1886*59+632*43＝138450，13.85亿。
这个已经是较乐观的数据了。你这个17亿完全就是瞎扯淡。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 31 京津车多那是自己的问题，短短单程30分钟的路需要配20列车么？
而且原文的那个成本估算估计根本没考虑车辆成本。
一列CRH3C 2.5亿，20列 50亿。列车如果按10年折旧期来算，一年折旧就是5亿。
50 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 后面的CRH3C也只要2亿左右了，不过京津买得早。
车辆寿命远超过10年，不过折旧+维护按10%/年估计还是可以的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 CRH2C是610，CRH3有600的，有550多的，京津的应该是600的 |
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g*q
发帖数: 26623 | 35 平时京津的票谁提前买啊？都是开车前15-30分钟买了上车。 |
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l***j
发帖数: 3977 | 36 hehe
反正京津城际我一个人坐一车厢也不是一次两次了 |
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S****e
发帖数: 10596 | 37 我做过比较多的京津，广深高铁
都是提前20分钟到10分钟买票的超多
提前10分钟照理说应该不让卖了
但是我赶上过好几次直接被工作人员往里赶，说上车再买票 |
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h***y
发帖数: 4936 | 38 http://news.sina.com.cn/c/2011-04-06/214022246125.shtml
新华网北京4月6日电 (记者 周婷玉)卫生部6日通报称，在北京、天津、河南等地露天
种植的菠菜中检测出碘－131。实践证明，用水冲洗可以有效减少蔬菜表面的放射性物
质。目前，食品中微量放射性核素不会影响公众健康，无需采取防护措施。
京津豫产菠菜被检出放射性物质
根据卫生部通报，卫生部门4月5日从北京、天津和河南地区露天种植的菠菜中抽检
发现微量的放射性碘－131，含量分别为1－3Bq／kg。由于检出的碘－131微量，对公众
健康无影响。
卫生部在解释为什么选择菠菜进行检测的问题时表示，既往核事故中蔬菜放射性污
染监测经验表明：露天生长的大叶、表面有微小绒毛的蔬菜容易吸附空气中沉降的放射
性物质。因此，选择菠菜检测可以较早地发现蔬菜是否被放射性物质污染。实践证明，
用水冲洗可以有效地减少蔬菜表面的放射性物质。
小雨使放射性物质存留菠菜表面
卫生部指出，空气中的放射性物质最终会沉降到地面上。由于目前我国境内空气中
放射性物质浓度极微量，其沉降导致的蔬菜放射性污染一般难以检出。近日... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 ourail上看到的，其他内部消息也是提到京津和沪杭7.1后将继续保持最高速350km/h。
如果真是这样的话，就形成了短途城际350，长途300的有趣局面。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 40 至少要给高铁发展留根苗！
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-05/09/c_121395735_2.htm
[网友123.80.76]：有网友说，中国高铁创造了时速350公里的世界铁路运营纪录，这是
中华民族的骄傲！是每个中国人的骄傲！可现在调整为300公里，心里总有点说不出的
滋味……
[王勇平]：在党中央、国务院的正确领导下，中国高铁的确走在了世界的前列，高
铁的成就得到公认并已经载入史册。这确实是中华民族的骄傲。我们在掌握和运用时速
350公里这一成熟技术之后，在主要长大高铁线路运营初期适当调速运行，这会使我们
拥有更大的安全冗余。而且通过适当调整速度以降低票价，可以让更多的旅客承受，满
足多样化的市场需求。但这也不是绝对的，既有的京津城际铁路仍将保持350公里时速
，未来一些城际铁路也有可能安排350公里时速。我们可以告诉大家，中国高铁发展不
会停步，对包括速度、安全、平稳性等主要指标在内的高速技术，我们仍将不断追求和
完善，但我们必须坚持实事求是。200万铁路职工将在党中央、国务院的正确领导下，
在全国人民的大力支持下，一... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 42 当年京津就是地方上强行要上350的，估计势力比较大，光祖不敢动 |
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z*******4
发帖数: 221 | 43 刘志军任内武广高铁、京津高铁、郑西高铁、沪杭高铁都是时速350公里
运营，从来没追尾啊！
这个盛光祖一上来， 雷公电母就隔三隔五来捣乱了？ |
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P******O
发帖数: 2397 | 45 北京铁路局发布北京四大火车站清明假期运输方案。除增开列车外，因京石客专引入北
京西站工程影响，28趟旅客列车明起调整运行时刻。
清明节小长假期间，京沪高铁由日开行列车65对增加到78对；京津城际由日开行70
对增加到90对。去往石家庄、邯郸、清河城、张家口、涞源、沧州、衡水、蓟县等方向
加开临客13趟。此外，S2线清明假日期间将日开行列车12对。
据四大火车站预测，清明客流以中、短途扫墓及探亲、旅游客流为主。几大火车站
的高峰日均为4月2日。
为方便旅客，各站也出台各项服务措施。北京站在售票大厅开设了“爱心敬老助残
室”，由专人在售票大厅巡视，一旦发现老幼病残孕等排队有困难的旅客，服务人员便
将其领到“爱心敬老助残室”休息，由工作人员代购车票。如果当天乘车，还将由工作
人员送至素萍服务组，由服务组送上车，实现爱心服务的“无缝对接”。此外，北京站
还将离售票厅门口最近的两个窗口设为“爱心窗口”，比普通窗口低30厘米，且铺有盲
道，专门为老幼病残孕等行动不便的旅客服务。
铁路局假日方案显示，因京石客专引入北京西站工程影响，明起28列旅客列车调整
运行时刻。同时，明起，北京西站始发的D131... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 46 还不够多吧，5分钟一班，运行12小时的话，应该可以有150对
像京津这种中间不停站的应该可以把密度提高到3分钟一班 |
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g*q
发帖数: 26623 | 47 京津有一些车要停武清之类的地方的,但是比例不高.
不过现在离极限还差得远.每天可以开车的时间>18小时.而且还可以改用大编组,还可以
增加座位密度.只要加车,至少可以应对6倍于目前的客流. |
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c****i
发帖数: 7933 | 48 没看非你莫属？现在京津经济一体化很明显，天津可是海港。要提高自己的经济敏感度。 |
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b******r
发帖数: 1619 | 49 10月1日上午8:30，在京津塘高速下行54公里处，一辆由北京中国青年旅行社组织，载
有德籍旅客的北京牌照中型旅行车(京B10475)，与前方一辆河南牌照的大型集装箱货车
(豫P06119)发生追尾事故，致使中巴车起火，造成6死(德国人5名，中国人1名)14伤。(
央视记者武伟) |
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t***h
发帖数: 5601 | 50 京津城际客专现在的最大运营能力为每天80对(160车次)动车组.
未来是否可以增加到最高峰每天100对(200车次)动车组? |
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