p*********e
发帖数: 32207 | 1 BMW N52
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BMW N52 engine
N52B30 from a E87 130i M Sport (195kW/315Nm)
Manufacturer BMW, Bayerische Motoren Werke AG
Production 2004–
Predecessor BMW M54
Class Straight-6
The BMW N52 is the BMW's latest and most modern straight-6 engine, which
debuted in 2004 on the BMW E63 630Ci. Its crankcase is made entirely of
magnesium
-aluminum, a first in the world of engine construction. It is the lightest
production |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 关于统计一说，不多讲了，前面都讲过，你那个说法没法用合理的统计方法支持的
顺带说一下，用F20C和N52比的话，F20C重量其实不见得有什么优势
它大约是144kg左右吧，但是作为跑车引擎，它为了追求转速在平顺性方面做了不小的
牺牲
没有装平衡轴，而如果用在类似3系这样的轿车上，肯定要装上两根双倍速对转的平衡轴
引擎重量还会有所上升，最大功率同时会下降可能20ps的样子
而128i/328i版的N52实际上只是为了市场推出的detune版，同系列最初在330i上是
255ps
后来还有265ps版本，乃至高输出的直喷版N53是272ps
引擎重量大约161kg，如果你算算功率重量比，其实F20C对N52/N53并没有优势
为什么？因为后者是唯一的铝镁复合缸体引擎，缸体大部分结构为镁合金
这一样是十足的技术含量，并非一个9k rpm人家就没法和你比了
再顺带多说一点，N52比前代引擎轻了10kg，但并非铝镁复合缸体节省的全部重量
因为缸盖多了Valvetronic，这部分就增加了10kg
这也是为什么我说光看排量，忽略其它因素不合理
拿类似Valvetronic这类的配气方面的优化来说，... 阅读全帖 |
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w******t
发帖数: 471 | 5 对不住，冒犯啦。
N52和现在ACCORD V6比，如果看马力和Torque数字。
Torque: 200 ft-lbs. @ 2750 rpm
Horsepower: 230 hp @ 6500 rpm
Torque: 254 ft-lbs. @ 5000 rpm
Horsepower: 271 hp @ 6000 rpm
如果大家舍得轰到红线，并且在直线RACE的话，ACCORD V6恐怕可以KILL 328i。不过如
果STREET Race的话，N52的那个200 ft-lbs. @ 2750 rpm杀伤力也很厉害的。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 6 为什么不行？BMW的6缸 N52和N54都同一年进去过，而且有的年份只有N52，有的只有
N54。就连honda都有不同的V6上过榜。丰田的V6，只有2gr-fse上榜，2gr-fe从来都没
份。你要是吹2gr-fse还说得过去。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 之前M52,M54,N52,N54,还不是几年一换上代退役?
如果我没记错,N54从MY07也就是06年用到10年,然后N55从09年用到现在,
到MY16换的话也是五年左右
再往前,N52大概是04年开始用,到328i换N20开始那大概到11年
M54,应该是00年开始用,
M52,94年开始
基本上都是五六年进化一次,我看不出N55就有什么特别的
你说的那几个引擎,最新的S54也是小十年甚至更久的年份了
不是所有人都喜欢一个车开那么久.你喜欢是你的选择,但不能因此来否认别人的喜好. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 328i上用的detuned N52KP，我看bmw官方文档里面大致是缸体，曲轴，气缸顶上
比原来的n52缩水了一些。另外X3 3.0si， X5 3.0si上都是N52。
这机器多好啊，就是没N54劲儿大，论响应比N54强，经济性应该也好一些。
基本上是现在6缸NA的state of the art了。我都想搞个E90 330i。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9
这个没问题啊
说纯粹我不太同意。
E90出来的时候确实遇到竞争对手纷纷提高输出到300匹左右导致330i吃亏的问题
市场确实有需要让bmw提供一台马力更大的机器
但用涡轮增压未必是市场的决定，当06年下335i以MY07上市的时候
同级别里面也只有bmw在用增压机，那么为什么说是市场强迫它用t呢？
与此同时，N54一出来，年年得international engine of the year
如果说这么台机器是bmw在一年时间里匆匆为应付市场而做，都这么成功
那未免也太抬举bmw了
如果回顾历史，市面上第一台用DI 2的引擎是06年时MB搞出来的CLS350CGI上的直喷V6
那么DI 2直喷组件到厂商手里肯定还要早一两年
所以我更倾向认为bmw更早就开始着手N52下一代引擎的研发，
并且确定了di turbo的路线并开始进行相关工作，
而E90只用了一年N52而马上转向330hp的N54
则是因为bmw受市场的压力而提前把这台机器装车而已 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 我估计DI版压根就在开发中
这就好比开发个软件，肯定是先出1.0版，然后才是2.0版
不可能等搞出了2.0版再上市
如果Coyote要上DI，那上市时间最起码又要拖1年
要知道Mustang已经被Camaro干了整一年了，如果再拖1年
那恐怕就完全没有momentum了，这将是彻底的杯具了
momentum这个东西对领头羊来说是至关重要的
就好比当初E65 7系刚上市时，技术上的规格非常超前
但是S级马上小改，连上三种增压扭矩巨无霸，立刻把新7 V12搞得严重underpower似的
当时的情况，如果MB没有这样的预案，高端的标杆被BMW依据拔了去，后果会非常严重
类似的道理，IS 350刚一出现，即便是赶鸭子上架，BMW也要随即甩出335i
要知道N52当时是技术上的大明星，要是没有2GR-FSE出现
N52怎么可能只领衔主演了这么短的时间？
Ford自然也是懂得这个道理的，Camaro上市暂时把Mustang压得抬不起头
本来10小改的Mustang显然就应该上Coyote的
就是说，Coyote本来就是晚了一年了，如果再等到完成DI版的优化，黄花菜都凉了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 N52还是N53啊？N52的话看来是把原来330i的引擎规格释放了
anyway，我预想的也是这样，用这种玩法N5x还能挖掘很多年啦 |
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s******a
发帖数: 543 | 12 From:
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=611891
As the price of the gas goes up so the engines goes down in size. Obviously
with changes, with new technologies, advantages and disadvantages.
My experience with both engines: 2011 N52 B30 and 2011 N20 turbo is as
follow:
- N20 turbo is a great engine with good fuel efficiency - about 1.5 lite/
100km over the 6-cyl but sound very unrefined especially when started from
cold is like my old grandfather tractor. It has good punch at low ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 一样的事，看你怎么说了，如果你等别人都用了，你跟着用，那就不存在成本问题（这
点上各个车厂都没区别，反正都是全球采购），用的多了自然就是白菜价了。但是BMW
一直也必须标榜自己的技术先进性，所以事事都要比别人早才行。水泵这这真是小事，
拿N52的铝镁复合缸体来说，后来不也不了了之了？这个技术真要是那么成熟早就开始
推广了。你google一下就知道，铝镁复合缸体的N52、N53发生不同程度的腐蚀的事情其
实非常多，只不过几年来缸体开到烂以至于有明显症状出现的不多而已，没人炒作这个
事情，但不代表这个技术就没问题了。N54的高压油泵也不是例子么，同时期汽油直喷
机大多数只是100-120bar而已，150bar算高的了，BMW就用到200bar，因为没这个压强
就不能配合另一项比较冒险的技术：压电喷油器。这个之前只在成本高得多的柴油机上
用。MB也用了类似技术，但是同时期没有像BMW那样大面积推广，也没有配合高缸压的
turbo机用。总之，技术上的冒险是BMW的策略和生存之道，不是一个水泵那么简单，是
体现在方方面面的。BMW的引擎有名的overengineering其实也是同样的道理（用... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 N52啊，那有什么可抱怨的？6600rpm功率峰值转速，7000rpm红线在日用的轿车引擎里
已经算不低了
普通Civic用的R系引擎功率峰值转速在6200-6300rpm左右，红线在6500rpm左右，并没
有N52转速高啊……
如果你用Civic Si的K系引擎来比，那就没意思了，运动版引擎和菜版引擎有什么好比
的？
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 是呀
想想看为啥叫328i,是因为当年MY06的时候330i已经进化到N52,255hp
然后MY06的325i是detune的N52B30,215hp输出
到07年时同样的N52B30 detune到230hp,放到328i上,也就是正常2.8自吸的水平么
因为如果3.0自吸的话应该是255-265hp(N52/N53非detune版的输出). |
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n****1
发帖数: 2895 | 17 N54跟N52都是一样的水泵，但3系跟3系却不能比。N54 （335或535）Twin Turbo工作负
荷大，水泵压
力大，工作时间比N52（328或528）长得多。所以坏得快。俺的335是在大约60k坏的。
俺同事的328已经10万多了，还原装水泵。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 18 N54跟N52都是一样的水泵，但3系跟3系却不能比。N54 （335或535）Twin Turbo工作负
荷大，水泵压
力大，工作时间比N52（328或528）长得多。所以坏得快。俺的335是在大约60k坏的。
俺同事的328已经10万多了，还原装水泵。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 这个应该是hyundai做直喷机水平的问题
我前后长期开了M54的E53 X5和N55的E70 X5
至少开过几个月时间的N52 E90 328i，N54的E93 335i
开过两周的N57 E70 X5
这几个里面N52和M54是电喷，N54,N55是直喷，但并未实际有可察觉的噪音差异，
而且都是一个厂的产品
而相比之下柴油机N57相对N55，噪音则大得明显，音色也不一样
从这些体验上看，直喷并不是问题所在。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 20 N20响是响在冷车怠速，低频噪音，N13也差不多
开起来就被路噪风噪盖过了
我以前有过一部318ti，感觉可能还比N20平顺
当然那是很多年前的事情了，是在开过N52之前，记性没准头的
现在买了N20以后对比N52的平顺性，觉得再买BMW就不买少于4缸的内燃机车了 |
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w***3
发帖数: 387 | 21 在地图上，你很难找到一个叫乐清市蒲岐乡寨桥村的小地方，和中国很多的村子一样，
这里种植水稻、番薯、油菜子，也有些水产。几年前，它的平静被一队铲车打破。
在人堆中，你也很难发现一个叫钱云会的老村长，他蓬头垢面，两眼无光，穿一身灰蓝
的衣服。我一直在想像他说话该是什么样的语调，他昂着倔强的头颅讲道理时，身材会
不会更高大一些……可这些无法证实，我看他第一眼，也是最后一眼，是在一张照片上
——此时他身体反扭，头差不多已脱离躯干，正躺在一辆巨大的工程车的轮子下。他死
了，据目击者说被几名大汉按在道路上，缓慢地用车辗死了。正如你们已知的信息：他
死时，道路上的监视器恰恰坏掉了，肇事司机迅速转移了，大队执盾牌、穿威武制服的
人如神兵天降，把村民分割包围，还有一些穿着黑衣黑裤的家伙迅速移动着……这个事
故和大家已知的很多故事一样，结论是：一起普通的交通肇事，有司正在处理中。
这些信息没有得到权威方面的证实，永远得不到证实，一起普通的交通肇事，如我爸是
李刚一样。好在得知真相的方法，我们已从耳朵，改为心，在这个地方，我们已篡改感官构造来认识世界。唯一能纪念这个名叫钱云会的方式，是有人能把他的头颅仔细安... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 22 操啊，A6的那款直喷3.0 supercharge没有你家vq37科技高？
要比扭矩和马力么？
还有bmw 3升的n52你觉得不够用？噪音油耗比你家nissan低多了
笑死
另外你买车就是买引擎么？除非烧包才不考虑性价比 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 23 my2011小改款。。样子变化不大。。。发动机全面turbo话 6at变成8at...base model n55+
8at比本来的n52+6at好不少。。所以建议等。。大概4/5月份就有了 |
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h**z
发帖数: 9751 | 24 重了300磅呢
车身大，四驱又重
不过还是感慨N52是相当轻盈啊
mile |
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h**z
发帖数: 9751 | 25 哥们我问你2.0t够不够用，你硬要比tiguan和x3
现在你又要说和335比了
本来vw的2.0T就是对应bmw低输出的N52，和n54比个什么，vw有super charged的3.0呢
你来定义以下为什么tiguan和x3一个叫所谓的cross over一个叫所谓的compact suv
你说ramp需要踩到底纯属胡扯了，根本没有任何要往深了踩得感觉，提速非常快
还有刹车，你看看版上试车买车的tiguan用户怎么说，开始很不适应，太灵敏了。
或者你试的那辆车是旧车
一点 |
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a******e
发帖数: 5411 | 26 ok. my car has n52 engine, so i am good.
turbo is only for i4 or v engines, I guess. |
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s*******n
发帖数: 730 | 27 很多品牌的发动机都有这个问题。google engine ticking noise
各种设计各有优劣，只是n52这个批次的设计比较容易出现。
而且这个偶尔出现，几分钟就没了。也没什么危害，只是比较annoying。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 28 他说的没什么问题单单从发动机来说328的那个230hp n52没有比toyota或honda的3.5机
器好到哪里去...3系的别的地方当然要好不少 |
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W*******2
发帖数: 1460 | 29
AutoBlog: "Nissan reps confirmed that the combination of superchargers and
hybrids will proliferate throughout the automaker's lineup in the coming
years, and that's sure to extend to Infiniti, as well. "
难道在继N52之后，VQ37也要变收藏品。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 30 我觉得走新的N20引擎是不二的选择吧，无论是扭力，油耗和科技性都占绝对优势。不
能盲目迷信大排量，尤其是BMW的N52 vs.自家的N20B20。 |
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x*x
发帖数: 38 | 31 It is always amazing to see how people draw conclusions from their
perceptions, not facts, and as such, they always focus on the wrong problem.
In the case of cars, they focus on which country they come from, how stupid
is that!
There is a very simple question to ask before you speak anything about
quality.
What's a small issue and what's a big issue?
Let me give you too realistic examples.
2006-2007 BMW 3 series, N52 engines, there are a few bolts on the header
gasket, and they are made of alum... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 543 | 32 人家说的是同款车。。。
当然，新款， 比如 BMW N20， 比N52好像确实快一点。。。 |
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s******a
发帖数: 543 | 33 BMW N20 比 N52 如何？
is
never
deal
want |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 BMW的Navi真心一般，转弯路名都不报简直是不可思议，和我之前的Acura上的Navi比
差远了。
天窗其实最好是有，虽然不怎么用到，但是全景的天窗打开的时候还是挺好的。我个人
建议是最好有Sport Pkg，就算那个运动座椅和方向盘就值回票价了。另外2013的28i配
的N20引擎，个人觉得性能上比老的L6 N52好不少。
宜。 |
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s******a
发帖数: 543 | 35 不过这样还不如直接上 2013 X3 35i + Sport Pkg （多了不少东西）
19" x 8.5" light alloy double-spoke wheels (style 309), P245/45/19 all-
season run-flat tires, sport automatic transmission, sport steering wheel w/
paddle shifters, satin aluminum roof rails, X-line exterior trim pkg, sport
seats, anthracite headliner
35i 比 28i 本身就多了adaptive xenon headlights, a panoramic sunroof and wood
interior accents. N55 比 N20 或 N52 都好。
Invoice：$42,780.00 MSRP：$46,245.00， 就贵了$3000 而已。基本上啥都有了，开
起来会更爽。
偶看来要动员一下LP，提高预算，再关注一下啥时候BMW有个... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 543 | 36 早晨去了BMW Dealer 试车， 稍微谈谈感受吧。
据Sales 讲这家 Dealer 号称是全美最大的BMW Dealer， 比一般的Dealer 大10倍，
Loaner Car 都有近200辆。 每月卖出400多辆车。
旁边的 Jaguar Dealer 关门了，被他们买下来，改成了 卖 Mini cooper 的 dealer，
紧邻的 Audi 和 Volkswagen dealer 同 这家 BMW Dealer 是同一个 Owner。 TNND，
偶在想，这Owner 得多有钱啊。
言归正传，由于时间的关系，偶只试了四辆车,按顺序是
1. 2012 X3 35i
2. 2013 X3 28i
3. 2012 X3 28i
4. 2013 X5 35i
1，X3 35i当然最好，动力强劲，Turbo 声音较大
2. 2013 X3 28i 用的是 新的 N20 Engine, 动力 / 加速比 35i 明显要弱，速度起来
较慢，Turbo 声音比较明显。新的Engine start / stop 功能比较有意思，在等红灯的
时候 Engine 自动停止，重新启动的时... 阅读全帖 |
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N**A
发帖数: 638 | 37 你第一个数据是不是写反了？n52比n20输出大？ |
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s******a
发帖数: 543 | 38 Good point.
其实就算 stock 的话，N20 已经很不错了，因该能满足大多数同学的要求了。
N20 vs. N52 328i dyno comparison。
HP: 233 vs 189
Torque: 241 vs 173
不差钱，追求Performance,当然上N55了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 39 客观来说新的N20引擎还是不错的，各种review都很positive，我试开新328i的时候也
觉得如此，至少比我的老N52好不少，当然新的F车架也功不可没，这一点E系列的车架
没法比。 |
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a**********e
发帖数: 5124 | 40 E60 04-05年的 M54 发动机已经有开了20年的吧 build as a tank. 新一点的 N52 发
动机 有的有valve lifter tick问题 看运气吧
5-6年机械的部件一般都好 但是电子元件有的会有老化 比如 windshield water pump
还有自动门里的sensor
如果冬天有雪还要开 必上雪胎 效果很好 A6能跑的你也可以 A6跑不了你也跑不了
以下适用非M的 E60/E61/E90-E93
超过5万麦各种小问题出现 到了换刹车盘 刹车片（自己弄600吧 全OEM件 Dealer要
1300） 火花塞 （6个90吧自己弄） ignition coil （一个50左右自己弄） 的时候 原
厂胎肯定是不行了 好点的四季胎买下来+人工800吧 电池换好点的 $300+ 双B的电池比
DFBB大 也贵得多 在你的Trunk里
机油 dealer $120-$150, 自己换$60 mobile 1 0w-40 walmart 不到$7一QT 要 7QT 油
滤用原厂的 mann filter $10.
总结： 如果自己动手能力可以 买车以外再准备2K... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 没法纯粹的一款机器比。turbo不是拧上就行的，各方面都要做调整。
要找同一款机器，最接近的就是bmw的n52和55。你自己看吧。 |
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p********r
发帖数: 1582 | 42
那个机器还可以了，不会让人太着急的机器，以前的325用的就是那个，这一代5系在用
n20之前也用过那个n52。 |
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v******p
发帖数: 700 | 43 E90的330相当于之后的335的地位. 加了Sport pkg后比后来的328感觉好太多。。。开
了几次loaner 328，2011年的，就一买菜车。。。
就是基本没有任何改装潜力，BMW早就把E90 330上用的N52潜力压榨干净了。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 44 There have been six generations; their respective chassis codes are:
BMW E21 – (1975–1983) 3 Series
BMW E30 – (1983–1991) 3 Series
BMW E36 – (1991–2000) 3 Series
BMW E46 – (1998–2006) 3 Series
BMW E90 – (2005–2011/EUR, 2006–2011/US) 3 Series saloon
BMW E91 – (2005–2011/EUR, 2006–2011/US) 3 Series Touring (Sports
Wagon)
BMW E92 – (2007–2011) 3 Series Coupé
BMW E93 – (2007–2011) 3 Series Convertible
BMW F30 – (2012–) 3 Series saloon
BMW F31 –... 阅读全帖 |
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z****8
发帖数: 5023 | 45 作为一个专业的维修人员，我看到他的740Li安装了宝马的N52直列6缸3.0L发动机，修
了10年宝马，还没遇到原厂3.0L发动机的宝马740Li，还开了5年的740？？？
朋友，你做托的也拜托专业一点好不好？？？还有，你放别人水淹车的图片上去干嘛呢
？？？
下面回复 |
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D***o
发帖数: 4304 | 46 国内的都别较真
都是扯淡
作为一个专业的维修人员，我看到他的740Li安装了宝马的N52直列6缸3.0L发动机，修
了10年宝马，还没遇到原厂3.0L发动机的宝马740Li，还开了5年的740？？？朋友，...
..... |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 N52和N54是同一家族发动机？我这回可真是要lol了。
人家连缸体制造的金属材料都是完全不同啊，奶猪同志。
另外为啥非要上Wards榜单的才能算是好发动机呢？不过这可能有一定道理，比如说MB
现在这个3.5 V6可是从来都没上过榜的，这个发动机是这几年我见过水平最差的V6了，
不上榜那是很自然的事情。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 48 我没看见你前面非得加上“同一家族”。N52和N54的区别我还是知道，不像某个小丑，
形变都包括是啥都不知道还舔着脸卖弄曲阜强度
MB |
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x*b
发帖数: 5723 | 50 你们完全不用担心明年M3的新L6 S55引擎，这个引擎要比现在的S65B40 V8引擎要强悍
不少，技术上也更先进。我在BMW内部的朋友说最终马力没什么意外是440hp，packs
with compitition pkg goes to 475hp range。扭力至少增加100lb/ft，红线大约
7750RPM(not as high as S65B40, but good enough)。
不是什么时候都是NA一定就是最好的，在新技术的推动下，新的高转Turbo也是很犀利
的。虽然大部分时候我也prefer NA，但是现在N55广泛应用的时代，谁还记得N52？这
个道理同样适用于新的L6 S55。 |
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