p*********e
发帖数: 32207 | 1 我觉得turbolag感觉多少,跟具体引擎,和开的方式也有相当大的关系
说到底之所以有lag,就是因为在满油门之前发动机的输出功率较低,
而要想充分增压,发动机的输出要够高,而发动机输出的提高又依赖于更高的进气压力
所以这是一个互相依赖的过程
而初始的输出功率,更重要的,输出转速越低,需要提高的输出越多,lag就越大
明确这一点,开turbo机你要想开爽,就尽量把巡航档位低一档,转速高一些
lag的情况就会好相当多
我自己开两台车都是N55,经验算比较多
在335i上如果你用comfort mode+d档,平时巡航转速都是一千多,突然kickdown
肯定无论转速的build(降挡)还是初始更小的排气压力都需要更久
同时为了省油,从你kickdown到发动机领会意图满负荷喷油,也需要更久
结果就是你整体的lag感觉比较明显
但如果你在sports+ mode, s挡,平时转速就是在两千五三千左右,
突然kickdown我只能说,基本上turbo lag带来的延迟不会比你降挡的延迟更多
原因很简单,像N55增压压力不过0.4bar,本身就不需要太多的增压压力
而你kickdown就算完全... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 2 turbo engine+自动档(包括dct)的drivetrain,
我的感觉是,如果你巡航中需要中途急加速的话
要得到最快加速,就不要直接kickdown,
而是先切换m然后降到你能降的最低档,然后再kickdown
这样你可以借着车速把转速拉起来,而且变速箱基本没负载时升挡我印象里更快
与此同时你转速起来了排气压力也build起来了,这时候kickdown你的lag要小很多
车的动态也更在预测中
turbo |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 3 turbo engine+自动档(包括dct)的drivetrain,
我的感觉是,如果你巡航中需要中途急加速的话
要得到最快加速,就不要直接kickdown,
而是先切换m然后降到你能降的最低档,然后再kickdown
这样你可以借着车速把转速拉起来,而且变速箱基本没负载时升挡我印象里更快
与此同时你转速起来了排气压力也build起来了,这时候kickdown你的lag要小很多
车的动态也更在预测中
turbo |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 4 档位加剧了涡轮时滞
因为你如果在高档,那么需要加速时因为扭矩放大不足,
发动机更难rev up,也就需要更久时间来build排气压力
而说到底turbo lag产生的根源就是排气压力不能随时达到需要的水平
反过来降低turbo lag一个好方法就是kickdown前先降挡,让转速被动的被车速拉起来
好的变速箱控制逻辑在你kickdown的动作刚开始就开始一降N挡,这样就会帮助不少
顺便说一下,avalon上这点做的还是不错的,在kickdown输入后降挡非常果断和到位 |
|
T**J
发帖数: 3340 | 5 51.什么是Camber和Caster angle?
从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber).若轮胎上端向外倾斜即
左右轮呈V字,称为正外倾角(Positive Camber),作用是减少转向时所需的力量,使扭
胎转弯较为轻松.若轮胎上端向内倾斜,呈[八]字形,即为负倾角(Negative Camber)
,可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力,但调校不当却会削弱路面的抓
着力.
纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角,上端往后倾斜为Positive Castor,上端往
前倾斜的为Negative Castor.Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力,增加直
线的稳定性.
52.什么是Kickdown?
自动波的设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节档位,当驾驶者深踏油门,表
示发动机不够力或驾驶者想加速,这时候自动波便会自动转低一至两档,协助加速.驾
驶者利用这特性,每当要加速时深踏油门令波箱转档,这动作称为Kickdown.
53.什么是魔术胆?
所谓魔术胆,正式名称为Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麦花臣 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 6 我自己的335i上有一个实时的功率和扭矩的模拟显示仪表
用这个我可以进行我所说的测试
也就是从我floor gas,到扭矩表上显示输出达到峰值
我的经验,从扭矩在小几十的巡航,到满扭矩
sports+ mode+s,两千五到三千左右的转速,突然kickdown,这个用时在半秒内
如果是comfort mode+d,一千五上下的转速,突然kickdown,用时是一秒多
这两个数字你可以用于参考.
更多的,我手里没有. |
|
x**8
发帖数: 1939 | 7 还有一句：
avoid full load or kickdown under all circumstances.
没说在local开，但是我听您老的，开始不上高速，
kickdown啥意思？不懂得说， |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 8 我还是经常用，主要是在急加速的时候。你到手动上先降挡再kickdown
比直接kickdown，要明显快，并且整个过程也更受控
我估计首先电脑领会你意图有延迟，另外poweroff时整个降挡过程应该比poweron时完
成更快 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 9 如果你讨论扭矩输出,大概5800以后扭矩一直在降,一直到7k左右
那么不如之前有力是显然的
但反过来你从5800rpm左右就有peak power,一直延伸到7k左右都基本保持hp输出
已经很占便宜了
说到底,快还是不快,都看你跟什么比
就算是SL550,老款也是将近四百匹,新款四百多匹
你指望300hp的车干过四百匹的,那什么车也没戏.
至于gs350 vs 550i,实际上我亲自试验过,或者你也可以试一下
就是你把油门踩到很深但还没kickdown的时候,
这时候的噪音水准和kickdown时并无显著差别
但这时候区别就是变速箱不会一直降到可用的最低挡
加速时用高一档带来的是什么区别你应该有概念吧?
换句话说你无从确定对方出了全力,仅从你的听觉判断.
否则gs350 vs 550i,前者没有任何希望. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 10 一个问题,你说你跟对方拼的时候有体验中等转速的扭矩么?
根据我的经验,如果你kickdown的话,系统应该是首先降挡rev up到可用的最低挡
一直拉到7krpm之后再upshift,升挡后应该转速仍然在5k左右,
那怎么也不至于到更低的转速
实际上如果你kickdown的话,唯一有可能体会到中低转速峰值扭矩的机会是
跑0-60的最开始一两秒,车不得不在一档从2krpm左右一路拉到红线
之后就没中低转什么事了. |
|
e**n
发帖数: 1326 | 11 agreed. for short burst of acceleration I usually don't like the full
kickdown, a bit laggy and abrupt. I just do one or 2 down shifts to get into
the 4000rpm super power band of the N54.
BMW does have a good feature where u can floor the gas but not hard enough
to press through the kickdown button, most of the time it will downshift to
the 4000~5000 rpm range. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 12 如果你讨论扭矩输出,大概5800以后扭矩一直在降,一直到7k左右
那么不如之前有力是显然的
但反过来你从5800rpm左右就有peak power,一直延伸到7k左右都基本保持hp输出
已经很占便宜了
说到底,快还是不快,都看你跟什么比
就算是SL550,老款也是将近四百匹,新款四百多匹
你指望300hp的车干过四百匹的,那什么车也没戏.
至于gs350 vs 550i,实际上我亲自试验过,或者你也可以试一下
就是你把油门踩到很深但还没kickdown的时候,
这时候的噪音水准和kickdown时并无显著差别
但这时候区别就是变速箱不会一直降到可用的最低挡
加速时用高一档带来的是什么区别你应该有概念吧?
换句话说你无从确定对方出了全力,仅从你的听觉判断.
否则gs350 vs 550i,前者没有任何希望. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 13 一个问题,你说你跟对方拼的时候有体验中等转速的扭矩么?
根据我的经验,如果你kickdown的话,系统应该是首先降挡rev up到可用的最低挡
一直拉到7krpm之后再upshift,升挡后应该转速仍然在5k左右,
那怎么也不至于到更低的转速
实际上如果你kickdown的话,唯一有可能体会到中低转速峰值扭矩的机会是
跑0-60的最开始一两秒,车不得不在一档从2krpm左右一路拉到红线
之后就没中低转什么事了. |
|
e**n
发帖数: 1326 | 14 agreed. for short burst of acceleration I usually don't like the full
kickdown, a bit laggy and abrupt. I just do one or 2 down shifts to get into
the 4000rpm super power band of the N54.
BMW does have a good feature where u can floor the gas but not hard enough
to press through the kickdown button, most of the time it will downshift to
the 4000~5000 rpm range. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 15 首先复习一下为什么会有turbo lag
根源就是当你低转速低负荷巡航时,排气量排气压力很小
而compressor需要排气压力到一定水准才能将进气增压到指定压力
换句话说你需要先build exhaust pressure,这个够了才有最大扭矩输出
那么反过来看实际中需要引擎突然从低工况被kickdown的情况
想想看,你如果在1500rpm巡航然后突然需要急加速
那么即便是NA引擎,你也需要首先激进降挡让转速拉起来
而这个过程本身就能build up排气压力,从而让compressor到达合适工况
换句话说,你不止是让引擎利用自己的负载增加来build exhaust pressure
更重要的是因为强制降挡,车把引擎转速拉起来,同时也就帮着build起来EP
退一步讲,就算没有车本身帮着拉转速,那么你猛油门后引擎一定会rev up,
而这个转速提高也有助于build EP.
而图里这一张,是hold在1500rpm转速下,没有上述帮助,
仅靠引擎自己在同转速下通过提高负载来build EP
完全评估是在引擎自己从kickdown到满负荷(扭矩)输出的所用时间
如果说不同引擎都用这... 阅读全帖 |
|
e**n
发帖数: 1326 | 16 exactly!! kickdown之前死活不出力（其实有力，就是不让使），kickdown之后阵势太
大。。。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 你如果是变速箱带负荷降挡就会慢
同时如果你kickdown,一般电脑理解你要急加速,到它给降挡指令,也有延迟
实际上你完全可以在需要急加速的时候先切换到s/m,手动升挡,然后再kickdown
负载小的时候自动变速箱本身升挡是相当快的,并不用半秒那么久
像你说的那个情况,直接拨到S然后踩油门就行了
通常情况下你进S同时车会先降一档,也就是说把转速从一千多提到两千多
这时候你油门给深点儿,加速就够用了 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 18 其实realworld的话，克服turbo lag最好的方法就是先降档，
因为一旦降档到比方说转速四千转以上，目前基本上所有发动机，
在NA工况（也就是你kickdown后立即可以得到的）的最大功率输出
已经可以对应足够的排气量
因此可以大大降低lag
而降档的话，对于自动档来说，我的经验是你松油门降档比满油门被动降档用时更短
也就是说对于自动档车，如果在比方说70-80mph下突然想急加速
那最合适的方法是先手动降档把转速拉起来，然后满油门
这比直接kickdown效果还好：D |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 19 2017 911S试的敞篷版，GTS硬顶
前者有sport pkg在内若干性能选项，尤其是sport chrono
handling，两者都非常好，虽然似乎纸面上GTS或许牛一些
但实际上以我的水平在路上，开不出差别，都是相当高的水准。
运动悬挂模式下做紧急变线，基本上没侧倾，跟平移一样
打方向盘，车身响应基本实时，非常敏捷
内饰和infortainment有升级，不过这些不是我关注的要点，反正买porsche也不图这些
重大的差距是动力。GTS 430hp的NA，不知道为什么，直路加速，无论静止起步，
还是中途加速，哪怕放在运动挡上本身就在中等以上转速巡航突然加速，
转速已经拉起来了，相对M4也没有明显优势，最多算略好，这略好可能还有心理因素。
17的carrera S换了双涡轮的3.0B6，纸面上420hp，
加sport chrono可以20秒内再打一针鸡血，短期overboost。官网没说加多少动力。
实际开起来，绝对跟M4和16款GTS拉开了差距。开sport chrono之后，
大概在30mph车速，运动悬挂运动换档下kickdown，虽然有心理准备，
还是立即好像被猛踢了... 阅读全帖 |
|
m******e
发帖数: 50 | 20 Full throttle => Transmission Kickdown => Higher Engine speed => Higher
torque |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 21 另外即便190hp的528i
你在3挡可以加到100mph,二档可以加到65到70,我印象里(至少0-60绝对是在二档内完成
的)
只要没升4挡,加速完全不算慢.
不kickdown不降到可用的最低挡的话,那就不是车的马力问题了. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 22 其实冲程啥的都是其次
最本质的区别,就是柴油压燃,汽油点燃
首先这意味着前者可以把压缩比做的高不少
而压缩比直接与热机效率相关,也就跟经济性相关
我印象里在最经济状况下车用汽油机大概可以到25%的热机效率
柴油机可以到35%的样子.大型船用的柴油机甚至到50%以上
其次这意味着因为压燃,柴油机的最高转速做不太高
我印象里市面上做的比较好的柴油机也鲜有能过4k转的,多数是三千多
而功率=扭矩*转速,所以柴油机输出功率要想提高只能从扭矩上想办法
压缩比已经做很高了,要想再提高扭矩就只能从进气量上想办法,也就是增压
所以市面上你能看到的车用柴油机,不太老的,基本都是涡轮增压柴油机
但这就涉及到另一个问题,柴油机是缸内直喷,但你又增压,压缩比又高,
所以气缸里面空气压力已经很高了,你想顺利喷油就只有用更高的喷射压力
而一套高压喷射总成价格不菲.
(作为参考,直喷汽油机做到200bar的喷射压力已经算高级货了,
比如BMW N54/55上的压电喷嘴,而柴油共轨系统现在可以到2000bar)
所以柴油车,尤其是技术比较先进的柴油车,价格都便宜不下来,
而本来抛开成本来说柴油车是很适合做hybrid... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 23 我们一般说一个发动机功率和扭矩如何，都是指峰值输出
也就是油门到底的时候的输出
你低转速油门到底，对于负载普遍低的乘用车而言就一个实际动机
就是急加速
而一旦kickdown
甭管你汽油机还是柴油机，首先需要的就是降挡到最低可用的那一档
也就是对应转速最高的那一档
考虑所谓低转速峰值功率输出
对乘用车来说几乎没有实际意义
对于长期重载发动机负载高的商用车有意义，不过我不相信这里很多人日常开十八轮 |
|
j**u
发帖数: 399 | 24 你这种kickdown绝对是赛车级的开法了，如果你日常行驶转速都在5000转以上，那考虑
低转速峰值扭矩输出是没有实际意义。
但是作为乘用车，有人在路上这么开吗。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 25 同挡位五千转和一千五百转对应车速不同，行驶阻力因此不同
一个车实际能得到的加速度是动力去掉阻力后的部分产生的贡献自然会不同
不过在此前讨论中我们实际上一直只讨论动力部分，而没考虑阻力变化
那么在这个前提下，如果1500rpm和5000rpm对应的峰值扭矩相同
并且都在kickdown全负荷输出
那么是的，在同一档位下这两个状态的加速度本就一样
如果这个你都不能理解，那实在是有点让我无法理解您居然还可以骂别人文科生。。。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 26 这个的话你控制得当就还好
我现在需要急加速的话都是先切换到S/M然后降挡拉高转速
无负载的时候这个过程可以非常快
转速上来了之后再full throttle,这时候排气压力已经很可观了,
lag就非常小
而且最重要的,这样操作车的动态非常predictable
要比你直接kickdown体验好的多. |
|
n**y
发帖数: 11447 | 27 kickdown响应延迟跟0-60加速完全两码事
接近 |
|
|
g********d
发帖数: 19244 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
----------------------------------------------------------
07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 30 很简单,可以测两个典型的turbolag最容易给人产生困扰的实际情况
比如一个是70mph 一千多转top gear cruising突然满油门加速
一个是35mph一千多转市内巡航突然满油门加速
再可以加一个5mph怠速突然满油门加速
分别测这几个情况下,从kickdown开始到发动机扭矩输出达到对应转速峰值所需时间
对于NA机来说这个时间应该是可以忽略不计或者说实时的
而turbo机这段时间要用多久,就是它和na机的差距,也就是所谓的turbo lag |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 31 那确实还是明显,之前开了几天一个赛车手朋友的991 base,
那个即踩既有的感觉,335i完全没法比
后者只能说是基本不会造成困扰,前者可以说是实时的反应,
不仅kickdown是实时的,都能感觉到你踩多少,实时的力道的变化 |
|
m******d
发帖数: 3243 | 32 还是先看看你车的说明再下结论吧，也许有的车不用break in，但我还没见过
这是M5的说明
Up to 1,200 miles/2,000 km
Drive at varying engine and road speeds, but
do not exceed 5,500 rpm and
106 mph/170 km/h.
Avoid full load or kickdown on the accelerator
pedal under all circumstances. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 33 当然有用
你如果要急加速,自然要kickdown让变速箱降挡让转速拉起来
这是非常方便可以实现的,没有任何障碍. |
|
t*******y
发帖数: 1289 | 34 你就好好看手册吧，让你怎么样就怎么样。
也可以上高速，不要长时间一个速度，转速不要超。
kickdown 是油门到底。
你男的女的？ |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 35 高速需要急加速超车时，至少我是会降档的，或者就是自动档直接kickdown，
让变速箱自行降档。
即便抛开这个，比方说你8速变速箱，55mph和85mph时你一定会用同一个挡么？
恐怕前者是次高档后者是最高档
当然如果就5速的变速箱甚至4速，那速比设置不同，就是另一码事。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 36 说真的，你这个不好说是turbo lag，更多的是mb对发动机和变速箱的调校使然
mb的车，上代的国内E300L，最近这代GLK350，上代S550，都开过一个月或更久的跨度
这几个车全算上，从kickdown，到急加速，响应都不好，虽然都是自吸的发动机
很明显就是即便你一踩到底，它动力释放还是一个渐变的过程，
无论降档过程还是扭矩全输出过程都那么慢半拍
我的理解这是因为MB对自己的定位本身就是偏舒适，所以不希望加速太突兀
毕竟响应好的另一面就是影响舒适性
G550的情况不清楚，或许MB对它的定位略有不同吧：） |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 37 实事求是的说,高速我也没输过:D
这个快慢其实是相对而言的
X5 35i你80mph时kickdown,仍然有明显的加速
只不过在我的标准下不够快(我按335i来做benchmark)
如果是50i的话,基本上能跟335i相当了,至少在80mph超车的时候.
速度再上去,因为X5迎风面积大风阻大,整体上阻力上吃亏太多,还是没戏.
说到底,考虑到大多数甚至绝大多数高速上的司机都不会把自己的车push到接近极限
只要你的车不是特别肉,放到手动模式降挡把转速往红线上拉
高速巡航速度下超车都不会是明显的问题. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 38 关键是很多车其实都是设置成2挡起步的
你如果不先降挡完成,那你kickdown的时候变速箱得到这个输入,首先会去降挡,
然后才能到最大的加速输出
这过程本身比你多个100匹恐怕都费时间,如果我们考虑比方说5-15mph加速的话
而且一旦你下了决心插了,压了一个身位对方就没辙,除非对方非常虎硬往上撞
我想绝大多数人的判断力不会牛到,能区分两个机会,一个有250hp可以插进去,
另一个要比方说400匹才行.
而且最关键的是,插队这玩意本来就是打对方一个措手不及,突然性,也就是油门响应
和变速箱响应,恐怕比你多个一百匹还管用呢. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 39 算出来啦
而且你hwy超车的话通常是kick down至少降两档的,如果70mph巡航的话
到335i的话实际上是连降三档(3rd gear top speed 96mph)
很快就拉到输出功率高于335d最大功率的转速区了,所以如果真是kickdown
335i还是占便宜 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 40 劲儿这个东西都是相对而言的
上周末我开车领个小师弟买了个06的CPO 325i
我开着明显underpower,一档kickdown都无力,感觉没比我自己的车强多少
俩师弟坐得心潮澎湃一致说好快好快... |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 41 如果你开惯手动了就不踩
我一般是到M往前推(降)一挡然后kickdown |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 42 prius
拿到这个是三代的,动力原来从纸面上看比二代高了不少
实际上开起来也确实还成,虽然油门响应从kickdown到来劲儿有那么两秒左右的延迟
但过了延迟之后效果还是可以的,感觉跟accord 2.4差不多
我在高速上油门到底到九十二三mph吧,加速也没明显衰减
而且还是不知不觉到这个速度的 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 43 这时候就体现出来大马力车的牛逼之处了
我曾经开335i跟一个新款cts-v耗上过
到140,145左右的速度都相持
估计后来ctsv厌烦了
我就听到突然的发动机轰鸣,估计那边儿终于kickdown了
然后我就被秒杀了,完全被以德服人,追的心都没了:D
335i的话在4挡上劲儿还相当足,5挡的话就有些吃力了,大概跟328i四挡上差不多 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 44 不用lc,至少我开过的所有自动档车型
只要你起步时油门kickdown,都是到红线才换档
lc的贡献在于刚启动的那一下 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 45 才发现你换cayman了啊！
bmw的红区两部分。虚线部分跟你图里类似
下面还有那么千把转是完全红色填满而不是图里那种一条条平行线的
油门到底可以进到虚线区尽头
，甚至略过一点
进不去实线区。
其实你想验证这个转数是否是lc系统独享很方便，切换到手动模式，甚至不用kickdown
就看看一档慢慢加转速能加到多少便好办 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 这个6AT是Chrysler自己的65RFE
不知道你知不知道之前很多Chrysler家的truck都用一个说不好是5AT还是6AT的变速器？
那个是545RFE，实际上有6前速，但是其中一个只有kickdown时才会用到
正常使用的只有5前速
65RFE是545RFE的进化版，基本上就是把6个前速都正常化了 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 47 我记得两三年前在aei上看到有个文章说
车厂开始(偷偷的?我记不得怎么说了)给引擎加临时的overboost功能
一个是某种程度上减小实际可感知的lag,一个是短期提高输出
这个指不定就是如果短期kickdown的话给overboost了,要不不能够啊 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 48 这个也不算专门给测试吧
其实现在街上开,真正能让你kickdown的时间也不会太久
尤其这种大马力车,几秒钟到十来秒,了不得了
所以厂商这么弄也挺有实际意义的
另外我印象里M5上的发动机稳定运行在500hp的时间好像也有个限制
十几分钟好象是? |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 49 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 50 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
|
