s*****r
发帖数: 1032 | |
c**e
发帖数: 4439 | |
J*******i
发帖数: 3588 | |
x*b
发帖数: 5723 | 4 Motor Trend上个月刊有一个专门的这个级别的AWD对比，第一名还是335i xDrive.
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1309_2013_2014_luxur
【在 s*****r 的大作中提到】
: 看数据差不多，这边懂行的多，帮分析分析?
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K**r
发帖数: 2193 | |
s*****r
发帖数: 1032 | 6 湾区。偶尔去滑雪。
【在 J*******i 的大作中提到】
: 在哪儿怎么开是关键。。
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u**c
发帖数: 17972 | 7 S4
【在 s*****r 的大作中提到】
: 湾区。偶尔去滑雪。
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s*****r
发帖数: 1032 | 8 这篇文章各方面的对比很清楚，最后结果可能就有点编辑个人的感觉了。下面的评论有
很多信息，值得一看。谢谢。
【在 x*b 的大作中提到】
: Motor Trend上个月刊有一个专门的这个级别的AWD对比，第一名还是335i xDrive.
: http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1309_2013_2014_luxur
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s*****r
发帖数: 1032 | 9 呵呵，到时候去试开一下
【在 u**c 的大作中提到】
: S4
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u**c
发帖数: 17972 | 10 http://www.youtube.com/watch?v=Nr3YrHMuLgw
【在 s*****r 的大作中提到】
: 这篇文章各方面的对比很清楚，最后结果可能就有点编辑个人的感觉了。下面的评论有
: 很多信息，值得一看。谢谢。
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u**c
发帖数: 17972 | 11 高速过弯，体会一下sport differetial
【在 s*****r 的大作中提到】
: 呵呵，到时候去试开一下
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s*****r
发帖数: 1032 | 12 昨天去试了一下335i，觉得steering确实有点disconnected，加速还行，座稍稍有点别
扭，ride有点soft，内饰还行。过两天再去试试xDrive
【在 K**r 的大作中提到】
: 对BMW的Turbo无爱啊....
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s*****r
发帖数: 1032 | 13 一定的
【在 u**c 的大作中提到】
: 高速过弯，体会一下sport differetial
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u**c
发帖数: 17972 | 14 你试驾的车有Dynamic Handling Package或者本身就是M sport line的么？
如果不考虑加这个package的话，那根本没必要考虑335
【在 s*****r 的大作中提到】
: 昨天去试了一下335i，觉得steering确实有点disconnected，加速还行，座稍稍有点别
: 扭，ride有点soft，内饰还行。过两天再去试试xDrive
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s*****r
发帖数: 1032 | 15 好，下次加
【在 u**c 的大作中提到】
: 你试驾的车有Dynamic Handling Package或者本身就是M sport line的么？
: 如果不考虑加这个package的话，那根本没必要考虑335
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x*b
发帖数: 5723 | 16 re
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 u**c 的大作中提到】
: 你试驾的车有Dynamic Handling Package或者本身就是M sport line的么？
: 如果不考虑加这个package的话，那根本没必要考虑335
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s*****r
发帖数: 1032 | 17 BMW salesman跟我说M sport line跟Sport line没本质区别，除了外观上。呵呵，我有
点怀疑。他说xDrive找不到，于是又开了一遍335i，这次是自动的M sport。自动档比
我想象的好很多，值得加。handling比上次感觉好，加速也很听话。总体感觉很不错。
相比了一下，528i xDrive启动时重很多，我原以为是因为5系列重不少，后来一查也就
几百磅，似乎是xDrive导致的，一旦速度上来了以后，只要路面不滑，驱动就全跑后面
去了，恢复rwd。X3 35i的steering相比之下比较松。
然后去开S4。他家的salesman不如bmw的热情，同样是周末，大家都忙。S4内饰其实很
不错，但是似乎已经多年没变了，有点dull。启动了以后，发现根本就是两个类别的车
，S4的加速强不少，steering也正好。我提议试一试高速转弯以检验rear sports
differential，salesman不让。。。S4的nav屏幕比bmw小，听说有google earth，
salesman也不展示一下。还有S4后座比335i的小一些。
比较下来，个人感觉，S4驾驶感觉要稍好一些。
【在 u**c 的大作中提到】
: 你试驾的车有Dynamic Handling Package或者本身就是M sport line的么？
: 如果不考虑加这个package的话，那根本没必要考虑335
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J*******i
发帖数: 3588 | 18 其实最有吸引力的是四门s5价钱也好。。
BMW salesman跟我说M sport line跟Sport line没本质区别，除了外观上。呵呵，我有
点怀疑。他说xDrive找不到，于是又开了一遍335i，这次是自动........
【在 s*****r 的大作中提到】
: BMW salesman跟我说M sport line跟Sport line没本质区别，除了外观上。呵呵，我有
: 点怀疑。他说xDrive找不到，于是又开了一遍335i，这次是自动的M sport。自动档比
: 我想象的好很多，值得加。handling比上次感觉好，加速也很听话。总体感觉很不错。
: 相比了一下，528i xDrive启动时重很多，我原以为是因为5系列重不少，后来一查也就
: 几百磅，似乎是xDrive导致的，一旦速度上来了以后，只要路面不滑，驱动就全跑后面
: 去了，恢复rwd。X3 35i的steering相比之下比较松。
: 然后去开S4。他家的salesman不如bmw的热情，同样是周末，大家都忙。S4内饰其实很
: 不错，但是似乎已经多年没变了，有点dull。启动了以后，发现根本就是两个类别的车
: ，S4的加速强不少，steering也正好。我提议试一试高速转弯以检验rear sports
: differential，salesman不让。。。S4的nav屏幕比bmw小，听说有google earth，
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 你打算在公路上把车push到limit,很高速度还poweron过弯?
【在 u**c 的大作中提到】
: 高速过弯，体会一下sport differetial
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 很奇怪这个335xi测试车的msrp已经到60k+了,居然都没有升级19寸圈?
【在 x*b 的大作中提到】
: Motor Trend上个月刊有一个专门的这个级别的AWD对比，第一名还是335i xDrive.
: http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1309_2013_2014_luxur
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s*****r
发帖数: 1032 | 21 四门s5? 哪有?
【在 J*******i 的大作中提到】
: 其实最有吸引力的是四门s5价钱也好。。
:
: BMW salesman跟我说M sport line跟Sport line没本质区别，除了外观上。呵呵，我有
: 点怀疑。他说xDrive找不到，于是又开了一遍335i，这次是自动........
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J*******i
发帖数: 3588 | 22 美其名曰sportback，天朝有很多，美帝还没量贩，可以去大城市的dealer order但他
们不一定接单，还有个办法是去港口城市的那些import的dealer订，得让人家有赚头才
能搞，在LA路上看到过一两次
这车如果量贩价钱比coupe还略低，性价比应该比c350/335好，但可惜不知原因至今没
有进来
【在 s*****r 的大作中提到】
: 四门s5? 哪有?
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u**c
发帖数: 17972 | 23 很多弯路啊
不用速度多高
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你打算在公路上把车push到limit,很高速度还poweron过弯?
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u**c
发帖数: 17972 | 24 335的内饰实在不是我的口味,太凌乱了
【在 s*****r 的大作中提到】
: BMW salesman跟我说M sport line跟Sport line没本质区别，除了外观上。呵呵，我有
: 点怀疑。他说xDrive找不到，于是又开了一遍335i，这次是自动的M sport。自动档比
: 我想象的好很多，值得加。handling比上次感觉好，加速也很听话。总体感觉很不错。
: 相比了一下，528i xDrive启动时重很多，我原以为是因为5系列重不少，后来一查也就
: 几百磅，似乎是xDrive导致的，一旦速度上来了以后，只要路面不滑，驱动就全跑后面
: 去了，恢复rwd。X3 35i的steering相比之下比较松。
: 然后去开S4。他家的salesman不如bmw的热情，同样是周末，大家都忙。S4内饰其实很
: 不错，但是似乎已经多年没变了，有点dull。启动了以后，发现根本就是两个类别的车
: ，S4的加速强不少，steering也正好。我提议试一试高速转弯以检验rear sports
: differential，salesman不让。。。S4的nav屏幕比bmw小，听说有google earth，
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 我看你前面不是写高速过弯嘛:D
S4的sports differential,或者说torque vectoring,
相对335xi的好处就是在弯路急加速的时候
感觉这个东西去autox或者上track比较有用,而且优势会很明显
后者可是连LSD都没有
如果平时开的话,其实稍微多加油去出弯都是少的
满油门出弯就更少见了
【在 u**c 的大作中提到】
: 很多弯路啊
: 不用速度多高
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u**c
发帖数: 17972 | 26 曲线半径很小的话车速不用太高就体会到了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我看你前面不是写高速过弯嘛:D
: S4的sports differential,或者说torque vectoring,
: 相对335xi的好处就是在弯路急加速的时候
: 感觉这个东西去autox或者上track比较有用,而且优势会很明显
: 后者可是连LSD都没有
: 如果平时开的话,其实稍微多加油去出弯都是少的
: 满油门出弯就更少见了
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 跟车速关系未必大,关键是你要足够猛给油,让后轮内侧达到traction极限
从这之后torque vectoring才开始有优势
问题是半径很小的地方多半限速又很低,所以你又不太能有多少空间去加速
你觉得体会到,但实际上是心理作用还是真的有优势,就不好说
所以我说在track或者autox,你有充分的机会把车push到极限时
才是torque vectoring可以充分发挥优势的时候.不然有点儿可惜了.
【在 u**c 的大作中提到】
: 曲线半径很小的话车速不用太高就体会到了
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u**c
发帖数: 17972 | 28 进出高速的ramp就可以
【在 p*********e 的大作中提到】
: 跟车速关系未必大,关键是你要足够猛给油,让后轮内侧达到traction极限
: 从这之后torque vectoring才开始有优势
: 问题是半径很小的地方多半限速又很低,所以你又不太能有多少空间去加速
: 你觉得体会到,但实际上是心理作用还是真的有优势,就不好说
: 所以我说在track或者autox,你有充分的机会把车push到极限时
: 才是torque vectoring可以充分发挥优势的时候.不然有点儿可惜了.
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 你经常在这个时候kickdown吗?
【在 u**c 的大作中提到】
: 进出高速的ramp就可以
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u**c
发帖数: 17972 | 30 不经常
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你经常在这个时候kickdown吗?
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 是啊,所以还是可惜了,有机会去跑跑autox或者上track跑跑,
这个torque vectoring在同级车里是独一份,优势很大的:D
【在 u**c 的大作中提到】
: 不经常
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u**c
发帖数: 17972 | 32 好的.多谢
【在 p*********e 的大作中提到】
: 是啊,所以还是可惜了,有机会去跑跑autox或者上track跑跑,
: 这个torque vectoring在同级车里是独一份,优势很大的:D
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 :)
【在 u**c 的大作中提到】
: 好的.多谢
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k**0
发帖数: 19737 | |
u**c
发帖数: 17972 | |
k**0
发帖数: 19737 | 36 这样啊，据说下一款engine将采用PI+DI。
顺便问一下AUDI的质量怎么样，小毛病多不多？ 想换车了
【在 u**c 的大作中提到】
: 发动机积碳的保修已经延长到10年12万英里了，我上个月刚收到的信
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u**c
发帖数: 17972 | 37 这个看车型吧。
新车还凑合。老了就不知道什么样了
【在 k**0 的大作中提到】
: 这样啊，据说下一款engine将采用PI+DI。
: 顺便问一下AUDI的质量怎么样，小毛病多不多？ 想换车了
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k**0
发帖数: 19737 | 38 嗯，谢谢
【在 u**c 的大作中提到】
: 这个看车型吧。
: 新车还凑合。老了就不知道什么样了
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u**c
发帖数: 17972 | 39 不客气
【在 k**0 的大作中提到】
: 嗯，谢谢
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V***b
发帖数: 3419 | 40 S4过弯后轮内测达到traction极限之前就可以torque vectoring了，
S4的sports diff是电机连接液压控制离合片主动的torque split,
你说的情况是普通机械差速器的工作情况，
S4用这个就是解决了车头重不太愿意转弯的问题，
S4 vs 335还真不好说。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 跟车速关系未必大,关键是你要足够猛给油,让后轮内侧达到traction极限
: 从这之后torque vectoring才开始有优势
: 问题是半径很小的地方多半限速又很低,所以你又不太能有多少空间去加速
: 你觉得体会到,但实际上是心理作用还是真的有优势,就不好说
: 所以我说在track或者autox,你有充分的机会把车push到极限时
: 才是torque vectoring可以充分发挥优势的时候.不然有点儿可惜了.
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 我的意思是,只有当内侧达到traction极限之后的情况,
torque vectoring相对开式差速器才有优势,因为那之前后者一样可以有相当的动力
【在 V***b 的大作中提到】
: S4过弯后轮内测达到traction极限之前就可以torque vectoring了，
: S4的sports diff是电机连接液压控制离合片主动的torque split,
: 你说的情况是普通机械差速器的工作情况，
: S4用这个就是解决了车头重不太愿意转弯的问题，
: S4 vs 335还真不好说。
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 不过你说的帮助转弯的问题,确实对头重的S4有额外的好处,
毕竟外侧给更大的驱动力本身可以帮助转弯
但如果是比较有torque vectoring的S4 vs开式差速器的335xi,
那说到底torque vectoring的优势还是在弯中急加速的时候
【在 V***b 的大作中提到】
: S4过弯后轮内测达到traction极限之前就可以torque vectoring了，
: S4的sports diff是电机连接液压控制离合片主动的torque split,
: 你说的情况是普通机械差速器的工作情况，
: S4用这个就是解决了车头重不太愿意转弯的问题，
: S4 vs 335还真不好说。
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