c*********r
发帖数: 19468 | 1 2GR-FSE从一开始用在上代日规IS 350上就已经是318 PS，380 Nm啦…… |
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a******o
发帖数: 16625 | 2 丰田UR系列发动机每一个型号都很牛逼
Toyota UR engine
From Wikipedia, the free encyclopedia
Toyota UR engine
Toyota 1UR-FSE Engine.JPG
Overview
Manufacturer Toyota Motor Corporation
Production 2006–
Combustion chamber
Configuration DOHC 90° V8
Chronology
Predecessor Toyota UZ engine
The Toyota UR engine family is a 32-valve quad-camshaft V8 piston engine
series which was first introduced in 2006 as the UZ series it replaced began
phasing out. Production started with the 1UR-FSE engine with D4-S di... 阅读全帖 |
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w******y
发帖数: 4871 | 3 Febrile seizures
Author
Marvin A Fishman, MD
Section Editor
Douglas R Nordli, Jr, MD
Deputy Editor
Janet L Wilterdink, MD
Last literature review version 19.1: January 2011 | This topic last updated:
February 3, 2011 (More)
INTRODUCTION — Febrile seizures are a common cause of convulsions in young
children. They occur in 2 to 4 percent of children younger than five years
of age, but the incidence is as high as 15 percent in some populations. This
incidence has been attributed to closer living arr... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 2GR-FSE的升功率是306/3.456=88.5hp/L，4GR-FSE是204/2.499=81.6hp/L
相差大约8hp/L，听上去不算多
但考虑两台均是V6，4GR-FSE每缸容积仅是2GR-FSE的72%，更容易达到更高的升功率
两者这方面的差距就不算小了
但这只是次要的方面，真正的差距还在于升扭矩的区别
2GR-FSE的升扭矩峰值达到了277/3.456=81.2lb-ft/L
这个数字不要说在06年，就是在现在，对于NA引擎来说也属于exceptional了
即便以直喷机的标准来看，目前的NA直喷机大致的范围也就在74-78lb-ft/L而已
而2GR-FSE的压缩比为11.8，在直喷机中并不算非常高
所以它达到81.2lb-ft/L的数据很大程度上是有实实在在的填充效率做基础的
这方面，它独特的4D-S混合直喷设计的贡献是很大的
再看4GR-FSE，它的升扭矩峰值在185/2.499=74.0lb-ft/L
在直喷机当中算是刚刚达标，属于较低的水准
比当前买菜车上的非直喷NA引擎略高（较高水平的买菜车非直喷引擎甚至可以更高）
而前面说过，实际上它没升容积更低，加上达... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 2GR-FSE: 380 Nm / 3.456 L = 110.0 Nm/L，单缸容量：576 cc
4GR-FSE: 260 Nm / 2.499 L = 104.0 Nm/L，单缸容量：417 cc
显然2GR-FSE强多了……
换成D4-S缸盖的话，4GR-FSE的确会比现在的D4缸盖强很多
但是你得考虑下，4GR-FSE的排量和定位来说，本来应该是个I4的
搞成V6就已经成本高了很多了，你还要求上D4-S……
你首先要想设计这个引擎是出于什么样的市场目标的，又不是要参加2.5L级引擎设计大
赛…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 那是因为你这个图里横轴的尺寸比纵轴更长，所以显得扭矩曲线比较平。假如我把2GR-
FSE的图也在横轴方向拉长比例，它的扭矩曲线也很平。
就看90% - 100%峰值扭矩这个范围吧，2GR-FSE大概从2200rpm到6000rpm都在这里面。
而N55，看回我前面那个automobile杂志的dyno图，90-100%扭矩窗口好像还没这么宽哦。
唯一可以说的就是2GR-FSE这个是厂方公布的曲线，不是实测dyno的结果。不过，目前
我还没找到2GR-FSE像样的在2k rpm就有有效读数的dyno图。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 你可能还没有建立起关于升扭矩的感觉
对于NA引擎，升扭矩提高2-3lb-ft/L就是significant的提升了
类似构型，同类用途，同样技术水平的NA引擎，无论来自什么厂商
它们的排量可以差很多，转速和（升）功率可以差不少
但是升扭矩的变异范围基本上就是这2-3lb-ft/L了
如果差出5lb-ft/L，那说明技术层面上有非常巨大的差距
以4GR-FSE和2GR-FSE来说，4GR-FSE的74lb-ft/L在直喷V6里算低的
但是2GR-FSE的80.2lb-ft/L则是非常高的
即使在今天，把各种超跑等等都算上，各种车用引擎一起看
量产的NA引擎升扭矩能过80lb-ft/L这个坎的仍旧是凤毛麟角
所以说，如果你现在仍然觉得74和80是差不多
那你严重需要recalibrate你对引擎技术方面的sense了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 F20C当年本来就是Honda最高水平的代表作
S2000和IS350还不同，一个是纯种跑车，一个是运动型豪华轿车
更不要说S2000是用来show off的，IS350是真要替Toyota赚钱的
所以F20C和2GR-FSE很难放在一起直接比较
单讲升扭矩的问题，日规F20C是可以达到80.4lb-ft/L，但是那个年代的JIS标准比较松
以现在的SAE标准的话，是否还能达到80以上很难说
06年以后JIS是否随SAE一起调整过我没有考证过，不过从很多车型的标定数据看
应该比较靠近了，虽然JIS的数据可能还是会略高
比如IS350按JIS标定的话，升扭矩就达到了81.0lb-ft/L了
另外，日规F20C的80.4lb-ft/L是建立在11.7的超高压缩比的基础上的
美规的压缩比应该只有11.0吧，升扭矩也就降到了76.6lb-ft/L
和类似压缩比的VQ35HR相仿了
相比之下，2GR-FSE的11.8在直喷机里则不算高，如果继续压榨的话，达到更高的峰值
并不难
当然，正如我一开始就说的，F20C和2GR-FSE并非同类型的引擎，很难放在一起直接比较
比方说，如果要把2GR-FSE... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 86和IS没有竞争关系，谈不上抢IS饭碗……
之所以能有这代86，是因为和Subaru合作，大量使用了Subaru现有的配件，把成本降到
尽可能低了
但这样一来，这车注定要使用Subaru的flat引擎……
而且这车纵向的重量分布并不好，能说一说的就是重心低，而这和flat引擎是有直接关
系的
如果你非要用4GR-FSE，那一来和Subaru没有什么合作余地了，只能Toyota自己单干
二来，搞出来的车成本比现在高很多，技术上也没什么特点
而且如果能放下4GR-FSE，就能放下2GR-FSE，那为什么不用2GR-FSE？
这么一来，最后的结果就是370Z第二，有多大意思呢？
我觉得现在用FA20挺好，不过如果能像BRZ GT300赛车那样，把引擎往后推，搞成前中
置，就更好了
这样不但重量分布能够改善，也有了足够的空间安排中冷，上turbo了
搞个特殊版本的FA20 DIT（GT300赛车用的老EJ20引擎），300+PS，这才是我期待的发
展方向
当然，Subaru大概并不会打算这么做……
很多德国NA引擎发布的曲线都平，其实NA是不可能那么平的，它们只是比较平，然后标
低了一点，把... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 我只是在消费市场上说大规模应用的情况。发明这个技术当然很早。我查了一下，下面
是现代GDI的主要商业应用，最成规模的就是toyota的v6，VW的FSI，BMW的N54，ford的
ecoboost。这几个里NA只有toyota。的我随意说几个大品牌而已，不用较真说每句都错
了吧。
Later systems
In 1996 gasoline direct injection reappeared in the automotive market.
Mitsubishi was the first with a GDI engine in the Japanese market with its
Galant/Legnum's 4G93 1.8 L inline-four.[11] It was subsequently brought to
Europe in 1997 in the Carisma,[12] although Europe's then high-sulfur
unleaded fuel led to emissions problems, and fuel eff... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 两个问题
首先,你也说了,你在用2gr-fse的厂图对n55的dyno图
这中间的差异有多大相信你知道.如果找不到2gr-fse dyno图
那大可以N55 vs 2gr-fse,厂图对厂图.
其次,比起扭矩,更大的差距在功率输出平台
毕竟用这两个发动机的车都不是用cvt而是多个固定档位
所以实际加速水平如何,很大程度上取决于你在加速过程中平均的功率输出如何
而N55因为占了turbo的便宜,功率平台要宽广的多
2GR-
哦。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 嗯，配气优化策略有不同，Hyundai是为了冲429hp的功率峰值吧
但是376 lb-ft不管怎么说，对一台直喷5.0L V8来说并不算很高，升扭矩只有74.6 lb-
ft/L
如果和Coyote比的话，Mustang GT的版本是412 hp，390 lb-ft
到了Boss 302，用10 lb-ft换了28 hp，输出调成了440 hp，380 lb-ft
这样比就比较清楚了，Coyote功率和扭矩双杀
而且这是Coyote没用直喷，压缩比11.0对11.5占劣势的前提下做到的
但是这么比其实也不公平，Tau毕竟是豪华车引擎，可能NVH控制方面比Coyote要求更高
如果和同类引擎比的话，最接近的是IS F的2UR-GSE、LS600h的2UR-FSE
以及Jaguar的AJ133
5.0L Tau对2UR-GSE是双杀，这就是了不起的成就了
2UR-FSE用23 hp换了10 lb-ft，扭矩略高于5.0L Tau，但功率就差了很多了，AJ133则
更不济
而且，这几台引擎从技术层面上都比Tau用了更多的手段
2UR-GSE、2UR-FSE是4D-S混合喷射，压缩比也比Ta... 阅读全帖 |
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f********r
发帖数: 3155 | 13 4GR-FSE跟2GR-FSE的oil capacity好像一样，4GR-FSE的coolant capacity还大一点，
这个有点不科学。也许是共享一些零件造成的？
/6 |
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j**y
发帖数: 462 | 14 2010[2]
Audi (Volkswagen Group) 2.0 L Inline-four engine EA888 DOHC
Turbocharged Fuel Stratified Injection Valvelift
Audi (Volkswagen Group) 3.0 L V6 engine V6 DOHC Supercharged Fuel
Stratified Injection
BMW 3.0 L Straight-six engine BMW M57 DOHC Twin-turbocharged diesel
Chrysler Group LLC 3.6 L V6 engine Pentastar V6 DOHC VVT naturally
aspirated
Ford 2.5 L Inline-four engine Duratec 25 DOHC Hybrid
Ford 3.5 L V6 engine EcoBoost V6 DOHC Twin-t... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 新车跑了将近5000 mile，仪表盘提示要换油了。
2GR-FSE发动机需要6.6qt的机油。买了两箱共12罐的Castrol 0W30，加上oil filter这
材料费都60块钱了。不知道拿去那些$20 oil change之类的店去换，他们怎么做这生意。
这发动机是oil drain plug跟oil filter都在车底的。oil filter要拆掉7跟螺丝，把
一块底板卸下来之后才能看得到。假如拿去给店里换，估计人家会嫌麻烦直接把螺丝跟
底板扔掉，反正在车底你不钻到底下去发觉不到。所以还是自己换机油放心。
换完机油试车，感觉发动机更加安静了，有可能是心理作用。
另外发觉似乎2GR-FSE的金属加工精度比MB C350/E350上用的那个M276DE35发动机好。
在怠速运行的状态下，用手直接摸2GR，震动很小；摸M276，明显抖动得厉害很多，给
人感觉是曲轴、活塞臂等运动部件加工精度不佳，重量不均匀所导致的。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 16 为什么不行？BMW的6缸 N52和N54都同一年进去过，而且有的年份只有N52，有的只有
N54。就连honda都有不同的V6上过榜。丰田的V6，只有2gr-fse上榜，2gr-fe从来都没
份。你要是吹2gr-fse还说得过去。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 17 才发现你说的lexus的DI引擎不对，事实上只有2GR-FSE这款是DI和MPI2种喷射都有，也
就是IS350，GS350这2款车。
而IS250上面的4GR-FSE，只有DI。
lexus卖得最好的2台车，ES350和RX350，也不需要担心积碳，因为它们用的2GR-FE压根
不是DI
。
Audi |
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 除非遇到上坡或重载拖车,
实际上确实很难有情况一个乘用车会在低转速接近峰值扭矩的输出
而且这样往往是很不经济的工况,即便需要这么大的功率输出
往往更经济的选择也是让变速箱工作在更低档位,提高转速降低扭矩输出
而总的输出功率不变
但即便如此,峰值马力相当的na机和turbo机,如果都是目前比较先进的型号
后者在性能上仍然有明显优势,因为后者即便有lag,
仍然在宽的多的转速区间有着更高的功率输出和扭矩输出
像你比的2gr-fse和n55,后者从5500rpm开始一直到接近7000rpm都有几乎峰值的马力
从2500rpm+开始一直到5500rpm左右都有几乎峰值的扭矩输出
这个相对2GR-FSE的优势还是相当明显,虽然后者已经是na机中技术水平最高的之一 |
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D******2
发帖数: 2 | 19 新人介绍一下医学设备技术员(Biomedical Equipment Technician)， 如果是新人在加
州大概$20/hr入行， 有CBET认证的话会高不少，一般有5-10年经验的医学设备技术员
， 在加州医院大概工资$30/hr - $40/hr。。。
医学设备技术员 (Biomedical Equipment Technician)
医学设备技术员/技师，也被称为医学工程技术员/技师（ BMET ）或医学设备/工程专
家（ BES或BMES ）是一个典型的机电技术员或技师谁确保医疗设备维护良好，正确配
置，和安全功能。在医院或临床环境BMETs经常与临床工程师的工作，虽然在大多数技
术领域有工程师和工程技术人员/技术人员之间的专业和法律上的区别。
BMETs是通过医院，诊所，私营公司和军方雇用。他们安装，检查，维护，修理，校正
，修改和设计，医学设备和支持系统，坚持以医疗标准为指引。医学工程涉及医疗技术
之外的维修和定期维护的全面管理;例如，资产规划，项目管理，预算和人事管理，设
计界面和集成医疗系统，培训最终用户能够利用医疗技术，并评估收购新设备。
BMETs涵盖不同的领... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 之前我说，豪华品牌主要是靠两个因素维系的：品质和名望
总体来讲，一线的车厂，无论欧美日，彼此之间的技术差距并不大
不过这里补充说明一下，这一条不适用于类似Hyundai这样的车厂
这类车厂地的确确在技术上还有很长的路要走
Hyundai近来大肆推广Genesis。之前我曾评价过Genesis Sedan的V8
结论是，账面上的指标不含糊，但是稍加推敲，原来技术水平还是差了不只一点点
今天刚看到Edmunds测试了Genesis Coupe的V6，针对它也说两句.
首先，306hp V6，和VQ35HR、2GR-FSE这些头牌的引擎一样，不错
但是，这是用3778cc的排量达到的。算下升扭矩，70.4lb-ft/L
千变万化，还是标准的Hyundai水平，一点没变
4气门DOHC基本达到了Chrysler的2气门OHV水平了，呵呵
造豪华车，这样搞是不是浮躁了点？
VQ35HR没用直喷就超过了76lb-ft/L，直喷的2GR-FSE更是超过了80lb-ft/L
说实话，类似配气形式，类似用途的引擎，升功率（read BMEP）差距这么大真的很夸张
而且就这样，这266lb-ft峰值还是在 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 Audi S5是4163cc，325lb-ft，合算正好78lb-ft/L
BMW N62B48是369lb-ft，4799cc，合算将近77，考虑到BMW的标称数据往往比较保守
所以实际水平也应该差不多
S65的问题是为了拉高转，配气对中段的优化不够，类似LFA那个V10的问题
至于Lexus，你看它的1UR-FSE，4608cc，369lb-ft/L，合算80lb-ft/L了
到了IS F的2UR-GSE（注意，不是2UR-FSE），也是为了高转有点牺牲中段的意思 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 对比一下当前的高档车NA直喷V8的参数：
Hyundai 5.0L Tau:
5038 cc
11.5
85.2 hp/L
74.6 lb-ft/L
Toyota(Lexus) 1UR-FSE:
4608 cc
11.8
83.6 hp/L
80.1 lb-ft/L
Toyota(Lexus) 2UR-GSE:
4969 cc
11.8
83.9 hp/L
75.1 lb-ft/L (JDM)
Toyota(Lexus) 2UR-FSE:
4969 cc
11.8
79.3 hp/L
77.1 lb-ft/L
注：2UR系列指标不及1UR的很重要的原因是它增加的排量是来自更大的活塞行程
虽然最终行程仍然小于缸径，但已经差得不多了。相比之下1UR以及Tau都是大缸径设计
更有利于提高填充效率
Jaguar/Land Rover AJ133:
5000 cc
11.5
77.0 hp/L
76.0 lb-ft/L
Audi 4.2L FSI (A8 4.2)
4163 cc
12.5
89.4 hp/L
78.8 lb-ft/L
Audi 4.2L FSI (RS 5)
4163 cc
1... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 同怀疑
扭矩296的话每升就接近78了，比2GR-FSE低些，但考虑到它升功率高些
整体水平和2GR-FSE差不多了，不敢相信…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
步还是明显的
如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
步还是明显的
如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的…… |
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p****s
发帖数: 32405 | 29 这个我狗了, 不靠谱, 上面写着
3:30pm Chelsea vs Inter Milan Fox Sports Premium, FSC, FSE, Sky Sports 2, Sky Sports HD 2, Sportsnet All, Sportsnet HD Live UEFA Champions League
结果地下塞维那场也写着FSC.
FSE是Fox sports Espanol? |
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发帖数: 1 | 30 12月28日，答案 2 （2011）
Filariasis
From Wikipedia, the free encyclopedia
Filariasis
Life cycle of Wuchereria bancrofti, a parasite that causes filariasis
Classification and external resources
Specialty Infectious disease
ICD-10 B74
ICD-9-CM 125.0-125.9
Patient UK Filariasis
MeSH D005368
[edit on Wikidata]
Filariasis is a parasitic disease caused by an infection with roundworms of
the Filarioidea type.[1] These are spread by blood-feeding black flies and
mosquitoes. This disease belongs... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 用在几乎所有丰田买菜车上的2GR-FE是3.5排量自然吸气，最多可以输出280马力。目前
市面上2万出头的买菜车用的3.5排量V6，这个水平肯定是一流的了。
用上了直喷技术的2GR-FSE，同样排量能输出306马力，并且这发动机是06年开始就有了
。你不妨找找看在3.5这个级别里，6年过去了，现在有这水平的发动机还有哪些？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 两田发动机没得过奖？看你到处给人讲述日车有多垃圾，原来根本啥都不知道。看来这
个版那么多人分派别乱喷，根本原因就是没文化，所以也没啥可争的，只好直接喷品牌
喷国家。哀其不幸，怒其不争，啥都不说了，你们继续喷。
http://en.wikipedia.org/wiki/Ward's_10_Best_Engines
Honda's F20C Engine won a spot on Wards' 10 Best Engines List four times, in
2000, 2001, 2002 and 2003. (Honda S2000)
Toyota's 2GR-FSE was on the Ward's 10 Best Engines list for 2006, 2007, 2008
and 2009. (Lexus GS350)
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Number of times the following makes have received the award in... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 33 关键是你信吗？
首先国内GS数量远小于A6/5/E，绝对是回头率很高的高调车；国内汽油油品不适合
GS350的2GR-FSE发动机烧（这也是为何国内一直没有IS/GS350卖的原因），另外北美版
的导航回到国内不work并且Lexus的硬件还特别难刷，XM radio就完全废掉了。种种不
兼容和不便，加上当年国内的V8 GS430大优惠减价，我觉得除非是特别不懂车并且消息
极其蒙蔽不灵通的人才会干出运GS350回国的举动。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 34 GS350最好是4字头拿下。
另外多等一年model year吧。2013款的由于要保持售价不变并且日元美元兑换率的问题
，导致美国版GS350被迫减配，旧款上标配的电动自动关闭锁紧后备箱、电动折叠后视
镜等功能全都取消了，并且option里没法加上去。据小道消息toyota正在开发一款更新
的动力系统，革命性程度比得上当年2GR-FSE发动机推出之后造成的轰动，估计GS会很
快用上。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 Lexus 5万多的车就能给你个高水平的V8。你看看MBA里面5万这个价位你能买到什么样
的车子？
另外2GR-FSE 3.5排量能出来这样的马力和扭矩，绝对不是“普通的”V6。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 关于turbo发动机有两个重要参数，厂家只希望消费者清楚其中的一个，而对于另外一
个参数则是越少人明白越好。
第一个参数是在多少转可以达到最大扭矩；
第二个参数是在这个转速下，要至少等多长时间，涡轮才彻底工作起来提供最大扭矩。
比如说N55 6缸turbo，标称1300转可以达到300 lb-ft的扭矩，这表示发动机在1300转
的时候最大可以输出300lb-ft的扭矩；但这不意味着在任何时刻只要发动机有1300转并
且油门踩尽，它都能立刻输出这个扭矩。通俗来讲这个扭矩不是你想有就立刻能给你的
。N55只是一个轻微增压的涡轮机，BMW公布的数据表明在full throttle情况下要至少
等2.25秒，这个最大扭矩才可以达到。4缸turbo机的增压更加大，延迟必然更大。
另一方面，虽然自然吸气发动机都是需要更高转速才能达到最大扭矩，但这并不意味着
在低转它的扭矩会小。比如说toyota的2GR-FSE V6，它标称要4800转才有最大扭矩
277lb-ft；但可能不少人并不知道，这发动机在2000转这样的低转速就已经可以输出90
%的峰值扭矩（大约是250lb-ft），并且这个扭矩是瞬... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 看我上面帖子，自然吸气2GR-FSE在2000转就能输出90%的峰值扭矩，约等于250lb-ft，
这扭矩数据已经很像turbo机般的强劲了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 你不妨去找2GR-FSE的资料，看转速达到2000转那瞬间开始计时，要等多长时间扭矩才
达到250lb-ft？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 BMW开始重新用turbo机是源于06年的时候，那是因为在那一年Toyota首先在IS350上推
出了适用于entry level luxury车子价格范围的V6发动机2GR-FSE，300马力级别。当时
BMW只有用在M3上的那个S54六缸机器可以超过300马力，但可惜的是那个S54的成本太昂
贵不适合放到普通型号上，所以情急之下BMW干脆把尚未完全开发成熟（存在HPFP等后
来才发现的隐患）的N54早产，赶在07 model year投放到市场上稳住阵势。
假如不是Lexus当年那个这么厉害的机器逼着，BMW估计不会这么早转投turbo的路线。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 更早的不提,就说技术上跟现在直喷机基本相当的产品,
三菱九几年开始出直喷汽油机,用在量产车上
即便你说的那几个牌子,bmw上代7系02年的时候的760i就已经在用直喷了
当家的直六,N53就是自吸直喷,也是已经N年了.
另外列表以外,MB在欧版CLS上也有用直喷,而且是二代的spray guided,也是好多年了
反过来lexus如果是在美国市场,IS350/GS350上的2GR-FSE是部分直喷
也就是说进气道和缸内都有喷射,而大部分的LEXUS还都是传统的进气道内port
injection
toyota日本国内市场倒是有直喷机
相反di+turbo才是从vw的2.0tfsi开始(大概05,06年?)逐渐流行的,
要比NA DI晚得多.
最后,所谓的直喷指的是直接喷射燃油到气缸,
说是直喷是为了对比传统的port injection是喷到进气道,然后混合汽通过进气道进气
缸.
柴油机是压燃,也就是说油进了气缸,然后跟进气混合,
在压缩冲程在温度压强升高到一定程度后自发燃烧
所以从机制上先天就是"直喷"的.
早点儿的柴油机最多是喷射机制和喷射压力有不同,另外就是早期的柴油机有非增压的... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 纵置的8档变速器现在已经比较普遍。但横置的供前驱车用的据我所知目前只有刚刚开
卖的2013 RX350 F Sport上才有。当年Lexus开创了后驱8AT的先河，现在又是第一个采
用前驱8AT的厂家。
另外一些相关最新消息：
2013年里面，Toyota将会推出一款新的2.5排量发动机，采用Atkinson cycle工作模式
和D-4S直喷系统，热效率达到38.5%，这将会是目前世界上热效率最高的汽油机。
另外还将会推出一款全新的2.0排量涡轮增压机器，输出估计不会小于200马力。
根据当年2GR-FSE的势头我感觉到，一旦推出，这些新发动机将会在同级别发动机里处
于最领先地位。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 关于积碳问题，大部分厂商都不会公开承认这个缺陷，并且不会说凡是直喷发动机都免
费帮你检查和清除积碳。甚至有部分情况厂商甚至会声称有积碳那属于正常状况。只有
当车子积碳达到一定程度，使得发动机不能正常运行了，他们实在无法抵赖了，才会帮
你把问题解决到“发动机看上去运行正常”的程度。
对于4GR-FSE积碳导致的运行问题，Lexus发布了编号为L-SB-0029-10的TSB。很明显这
个只能暂时解决问题。由此看来把发动机拆开来真正清洗进气阀门，是很耗labor的维
修，到目前为止我还没看到有任何一个厂商愿意在warranty范围内cover这个。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 因为不是所有直喷车都会有这个毛病，比如说2GR-FSE发动机（用在IS350和GS350上）
采用混合喷射系统，它是直喷机，但却不可能存在积碳现象。所以假如题目写成“买直
喷车的注意了”，反而不准确。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 整天把“据说”挂在嘴边，就会信口开河。
直喷发动机除了2GR-FSE你油门踩得越狠，气门积碳就越快、越严重。MBA基本上都直喷
，尽管试一试狠操地开？不要忘了Audi 4.2 V8，每开500 mile，少掉1马力哦。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 46 费力猫敢这么说赌的就是你懒得去网上查资料。这年头谁家没有拿的出手的6肛引擎？
wards 十大引擎中6缸机里面，丰田上过榜的是2GR-FSE。
没看出来这个2gr-fe有啥牛鼻的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 Wards总不能两个同家族引擎都放进榜单去占号对吧？2GR-FSE水准更高那当然放它了。
2GR-FE不厉害的话那Lotus Evora用它干啥？你以为lotus是傻子？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 GS350可以选配升级的18寸轮胎和245宽胎。杂志测评的样车配的也是宽胎的option。
发动机那是调教而已，旧款GS350的发动机是3600转有最大扭矩；新款用的都是一样的
发动机，用了新程序而已；新款的说4800转最大扭矩，并不是说3000多转扭矩就不好。
事实上2GR-FSE发动机在2000转的时候就可以输出90%的最大扭矩。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 49 估计是被费力猫蒙蔽的，费力猫故意诱导反复吹嘘只有丰田的技术可以彻底避免积碳，
只有大奔，大宝马和大众的发动机积炭很厉害。事实上，我目前发现只有1款发动机2GR
-FSE用了2种喷射技术，别的toyota的di机照样。而被猫猫吹得很牛的那个发动机只有
is350，gs350上面有，一点都不便宜。丰田一贯作风，稍微好点的东西就贵，但是is，
gs，ls一年卖不了几台。丰田也知道市场不买账，不订高价再加死撑不换代的话，成本
都收不回来，但丰田贩子费力猫就是仗着这个来吹丰田技术多么牛鼻，然后“有理由据
令人信服”的车盲就屁颠屁颠的去买穿了马甲的佳美rx350，es350了。 |
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