f******t
发帖数: 7283 | 1 我看到网上有人说insideline经常会dyno出很乐观的数据，比如说insideline dyno M3
得到轮上最大376马力；但是同样的车子很多人dyno的结果一般在330-350马力之间。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 那个文章里说了，前些年测N54那几组数据是“same dyno, on the same day, with
the same exact car, in the same conditions”， 但现在测N55已经是4年之后了，
并且地点、环境温度等等都不同“in two different states in temperatures
ranging by 30'F over four years”，我觉得有一些测量偏差是可以理解的。
这里有N54和N55在同一时间同一地点同一环境下的dyno，我觉得更有客观性：
http://www.bimmerfile.com/2010/05/16/bimmerfile-review-2011-135i/ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 这个你拿135i/335is的dyno来看可能更有说服力些,如果马力再小些更好
一般来说大马力车测dyno,损耗比例都会大一些
我记得是因为测功机上的spin会更多(虽然绝对值不高) |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 假如所有杂志都测了2011款，那还容易比较。现在就只有C&D一家测了，并且
performance跟旧款的是吻合的，现在下结论说新不如旧是有点早了的。
另外对于N54 335i，Motor Trend是出了名实测结果比谁都要好（比如说手动档Mustang
5.0，其它杂志测都是0-60要4.6到4.8s，1/4要13s或以上，就单单是MT测出了0-60只
要4.4s，1/4只要12.7s），但它测的2007 335i coupe自动档0-60也要5.1s，1/4要13.
7s，所以现在光是已有的信息里仅仅就旧款335i自身的variance已经比较大了；因此在
11款更多的实测出来之前，我觉得结论还是很难下的。
另外之前的搞dyno的那个帖子里，搞dyno的人提到从大部分样本来看（我觉得他说的是
历年来拿到他店里测过的车子里），turbo机磨合完之后功率会有明显增加。测的N55只
是有10mile里程的新车（估计车主直接把车从dealer那里开到店里去了），他觉得磨合
好之后发动机会有更大输出。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这跟官方马力是怎么标定的有关，符合SAE J1349的标定数据都比较实在
dyno达到85%-90%之间还是比较正常了，但这是说的一般的300hp以下的车
Vette这种大马力的上dyno，光是轮胎本身的损耗就不得了，80%以上的确就算可以了…… |
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w*******y
发帖数: 60932 | 7 4 things in one:
1) Check engine codes that trip your CEL/SES (Check engine light / Service
Engine Soon). FYI this can also be accomplished at places like Autozone for
free if you want to spend the time to drive there. You can then google
what the codes mean.
2) Clear your CEL/SES light. FYI this can also be accomplished for free by
unplugging your battery
3) Display / Log engine diagnostics real time (Temps, load, etc that aren't
just displayed on your dash. Your ECU (car computer) is actua... 阅读全帖 |
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m**r
发帖数: 574 | 8 大家帮忙看一下，我把code从eclipse转移到NetBeans
拿到提示说：package org.dyno.visual.swing.layouts does not exist
但这个project是以前的旧的code，eclipse的平台已经被删掉很久了，重装系统之后装的
NetBeans.这样的话我能要都从新写呢还是有什么办法装一下？
菜鸟，请使劲拍 |
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g*****g
发帖数: 34805 | 9 org.dyno doesn't look related to eclipise. It's probably a 3rd party
lib you can find from internet and include as a dependency.
装的 |
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m**r
发帖数: 574 | 10 update一下：org.dyno.visual.swing.*是eclipse的plug-ins. |
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y*******n
发帖数: 10103 | 12 either the dyno reads too high or the engine makes more power than the
claimed number.
395hp/412hp= 95.9% so only 4.1% loss?
noway a 412hp at the crank can make 395WHP.
even with 10% drive train loss, the 395whp means 440hp at the crank. |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 我觉得他们应该用这个dyno machine来测试一下市场上其它牌子和型号的车子，看看结
果是什么样子。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 我觉得还是15%比较靠谱。看来这么多dyno，2010 camaro SS的也有，dynojet测的，
365whp,14.3%的loss |
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k**0
发帖数: 19737 | 15 FORD金融危机没问政府借过钱, 新出来的东西真牛啊. 看来危机一下还是好的, 不然还
是拿那4.0的买菜车出来混.
DYNO有点高. |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 关于DCT的损耗，我看过另外一组dyno的结果（我忘了是在哪里看到的了），是测E92
M3+DCT的，最后实测结果发现假如那个V8实际输出功率就是BMW所说的那个414马力的话
，那装在M3上面那个DCT的功率损耗也至少有15%-17%（假如BMW还少报了马力的话，那
损耗百分比更大），超出我预料。
现在BMW用在不同车型上的DCT都是同一Getrag型号，控制程序不同而已；所以我觉得
BMW用的这个DCT并没有太多传输效率上的优势，主要优点在于换档的速度快而已。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 18 我靠。这engine超过标称的440hp啊. 不知道是什么dyno，dynojet比较虚高一点。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 19 马力和扭矩的曲线都是在4,400转左右往后开始显示出boss 302和普通版的差别。峰值
扭矩似乎也是302更高啊（355 vs 353），只是峰值推迟了接近1,000转，而且在355峰
值之前的扭矩对于大都数转速都是302高一点点。加速在4,400转之前应该差不多，4,
400到5,400之间应该是302更快。虽然最大速度302会高一些，但是加速应该快不了多少
，0-60我猜还在4秒以外，差不多4-4.5s之间吧。不过对于没有增压的引擎，这个dyno
chart算是比较好看的了。不明白的是三大肌肉为什么只爱玩引擎，却舍不得花点钱把
他们crappy的变速器给升级了。
迹象 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 咣当……这些dyno都是轮上功率，按这些数据都达到飞轮功率的95%了，哪里来的缩水？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 0-60的话两个马力都很大,瓶颈很可能是胎,最后的数字可能差不了多少
1/4mile的话,升过1挡之后一直跑在4000rpm以上,boss 302的优势是十分明显的
dyno |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 Boss 302现在C&D的实测也出来了，0-60 4.3s，1/4 mile 12.8s，我觉得这个成绩对于
这个马力来讲的确很一般（当然了假如把活轴这个因素加进去，估计可以说是勉强让人
满意）。
对比了一下ISF，同样是C&D实测的车子ISF比302重了差不多140磅，并且还少了30多马
力（按照Dyno结果302应该要比444马力要多得多，那样ISF就可能少了不止30多马力了
），但0-60和1/4 mile都要比302快。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 23 这么说吧，给你俩完全一样的车，把powertrain去掉，给你两种选择：a)装汽油引擎；
b)装柴油的。完了看哪个更快。
要不直接比dyno曲线得了，就比现在能造出来的最牛逼的汽油和柴油引擎，当然重量也
得考虑。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 什么样的车？
比dyno实际上和车无关，是直接比马力
比快的话，就有规则问题了，是1/4英里直线竞技，还是24小时耐力赛，“快”的定义
差远了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 Edmunds也够闲的，竟然想得起来dyno这个车…… |
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F*********e
发帖数: 2696 | 28 这倒是
他家每次dyno出来都很好看
不过用它自家的数据对比，1M的 331 对上M3的376也不差了
M3 |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 这个好东西不知道有人用过没有，iphone软件——dynolicious
设定车重（curb weight+driver），做矫正，drive-train power loss设为0测whp，然
后把iphone面朝前固定在车里，就可以当quarter mile log+dyno+G-meter log。评价
很高的软件，但是比较贵，15刀好像，不过前两天iphone破解了，所以。。。类似的软
件还能找到一些，但这个评价是dominant的。
把手机朝前固定在车里比较有挑战，只要略有松动就会影响效果。我的解决办法是宽透
明胶粘在护肘上。我晚上在限速45的路上跑了几圈0-60，还挺紧张的。发现在3k左右
floor能consistently达到6.3秒左右0-60，比较符合s2k的成绩，4k floor就太多wheel
spin了。但马力则不太准确，最低有过165，最高到过212，下面这个185我觉得算合理
。按照loss 20%记，185whp对应231 engine hp，对于80k未专门保养过的引擎，损失十
匹左右很正常。另外hp有好几个差不太多的单位，也会有误差。
很fun的软件... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 Edmunds的数据出来了，轮上411，按标称数据的话，效率将近90%了
以这么大马力的车来说，dyno达到这个百分比还是很impressive的哦…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 以后应该规定马力一概报dyno的，价格一概报含税的，水分都给他捏了。
…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 最后对driver有用的还是轮上功率啊，这也是大多数车dyno后只讲轮上功率的原因。
较。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 33 前两天有人拿GTI和FRS比马力，虽然都号称200马力，但GTI的Dyno能达到200左右，而
FRS不到170，于是有人一拍脑门，说这就叫德国人的设计余量。
于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。
2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到，标称315。下面这个图还是换了排
气的成绩，原厂的应该更低一些。大概85%的水平。
2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到，号称620。大概84%的水平
2010的MB C63 AMG的Dyno大概是370HP不到，号称451。大概82%的水平
2012的Audi S5的Dyno大概是290不到，号称333。大概87%的水平。
2010的BMW M3的Dyno大概是380不到，号称414。大概91%的水平。
Dyno的成绩网上很容易找，仔细去看BMW的Dyno成绩普遍比较好，Audi其次，MB和
Porsche再次。相比之下，FRS 85%的水平比这些车的“转换效率”，也不算低吧。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 34 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Automobile
标 题: 所谓的马力虚标
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 00:34:13 2014, 美东)
前两天有人拿GTI和FRS比马力，虽然都号称200马力，但GTI的Dyno能达到200左右，而
FRS不到170，于是有人一拍脑门，说这就叫德国人的设计余量。
于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。
2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到，标称315。下面这个图还是换了排
气的成绩，原厂的应该更低一些。大概85%的水平。
2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到，号称620。大概84%的水平
2010的MB C63 AMG的Dyno大概是370HP不到，号称451。大概82%的水平
2012的Audi S5的Dyno大概是290不到，号称333。大概87%的水平。
2010的BMW M3的Dyno大概是380不到，号称414。大概91%的水平。
Dyn... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 继续讨论一下动力方面。
看车子加速能力如何不能光看厂家标称的发动机功率。决定车子加速力量的是最终传递
到驱动轮上的能量有多大。变速器技术落后，就算发动机功率大，但途中被消耗了很多
，到达车轮上的功率也就小了很多。
因为Pentastar V6 + 8AT的组合还比较新所以现在网上没搜到有用的dyno实测数据，不
过倒是能查到Pentastar V6 + 旧的5AT轮上马力大概有240-250左右。ZF 8AT可是比
Chrysler 5AT传动效率高得多的变速器，所以Pentastar V6 + 8AT的轮上马力肯定比这
个更好。
同时作为300的竞争对手MB E350，假如仔细去搜索一下就能发现除了AMG型号之外，网
上几乎没有dyno实测的报告（其实不光是E class了，C class也是）。为啥会发生这种
事情呢？难道MB的用户群如此之特殊，特别不热衷于想知道自己车子确切的轮上功率吗
？——这个可能性几乎是不存在的，不然的话为啥网上会有AMG型号一堆的dyno实测报
告？所以唯一的解释是：去做dyno实测这件事情，会给用户自己带来不愉悦的感觉。也
就是说拿普通型号的C/E cl... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 活动除了静态展出之外还有现场dyno测试、各种型号试驾之类的。这个是现场dyno，被
测的是3.5L EcoBoost发动机。我开始以为是当场测轮上马力和扭矩的，结果发现它是
测在dyno机器上车子由40加速到70的时间，然后旁边摆了一个另外的屏幕，上面是据说
之前预先测好的Chevy某款竞争车型的同样的数据。既然是ford搞的活动，当然不可能
显示一个自家产品输给别家的例子出来，所以dyno“实测”是ford完胜chevy。
dyno的机器是mustang牌子的，我从测试的工作人员的laptop上看到有hp/lb-ft那个窗
口可以点开的，不知道为啥他们不现场show一下轮上马力和扭矩。
另外说一下ford这个3.5L的twin turbo，跟别家的twin turbo不一样，峰值扭矩要到
2500转才能达到。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 37 Brz新买的，应该吃细粮
0W40我没找到dyno油，本来想给老奔驰用dyno, 在Walmart 好像没找到过
地方不一样。我们这里有pepboys，bf有这样的deal。我以前攒了不少这样的东西。但
是都是dyno油。我不舍得给mdx/brz吃dyno油，今年就没搞。话说0w-20好像都........ |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 涡轮增压机厂方给的扭矩图都是假设涡轮增压已经达到最大值的前提下，在各转速的扭
矩值。但问题是这不现实。但我们又不可能要求厂家给出在日常情况下的扭矩值，因为
有了排气=>推动涡轮叶片这个复杂关系，这个扭矩曲线还真没有唯一的画法。
但自然吸气机就不同了，扭矩曲线就是现实中可达到的情况，这个曲线是唯一的。厂方
给的图不会有作假，这一点信任总应该是有的。你最多只能说实测dyno的时候还要考虑
传动系统的损耗。
不过幸亏N55实测dyno的是用手动挡，硬连接，因此dyno出来的扭矩跟飞轮上的扭矩之
比应该是近乎于一个恒定值。所以dyno曲线的形状跟假如在飞轮上测的，应该很相像，
包括90-100%扭矩窗口也一样。 |
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x*****2
发帖数: 1663 | 39 我那次的数值应该是shop故意做的手脚。因为光改ecu 不可能有70hp的提升（dyno完是
372rwhp） 不过网上stock 手动的平均是360左右 自动的是340多
你那辆是改过ECU的吧，改装过的就没有比较意义了。记得你说过没改之前dyno测得轮
上只有300马力，我现在觉得还真可能就那样子。因为改装铺的dyno很难摆脱conflict
o........
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f******t
发帖数: 7283 | 40 在3天的实际使用中我还发现一个问题，或许可以解释为何实测Mustang GT的加速会比
某些杂志媒体所报道的慢这么多。
首先说一个事情。之前说过在D这档，你是无论如何都做不到让发动机到红线才换挡，
那个6AT总会在6500转之前就帮你升档了。但后来我找到一个办法能让发动机到红线，
过程如下：
1. 用D档上高速加速到60到70那样子；
2. 保持这样的速度，把档位拉到“3”那个位置，发动机转速应该马上就升到5千多转
那样；
3. 还是保持同样的速度，把档位拉到“2”那个位置，因为在60多70这个速度下，2档
对应的转速远超过红线，所以变速器不会听你的指挥给你降到2档，显然发动机转速不
会有变化；
4. 接着松开油门，让车子速度慢慢往下降，等降到一定程度的时候（车速对应2档的时
候转速不超过红线），变速器就会按照你之前的档位指令（2档）自动给你降到2档那里
去，这时候发动机转速会骤然升到6000多转接近7000转；
5. 到这个时候你可以尽情踩油门，发动机转速可以达到7000转；甚至我还发现更让人
吃惊的事情：车子仿佛进入了“自毁状态”，转速过了红线7000转之后你继续踩油门，
供油不会... 阅读全帖 |
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h*h
发帖数: 845 | 43 http://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_
"there is typically a 140 or so HP difference between an inertia dyno and a
load dyno. Then you have to take that number and divide it by .85 to get the
close approximation of power at the flywheel. Now, some people will argue
about the .85 number and say you just need to figure on about a 60HP loss
through any typical chassis, so you simply take the rear wheel power number
and add about 60 to it and you'll be in the ball park, but ... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 那是因为你这个图里横轴的尺寸比纵轴更长，所以显得扭矩曲线比较平。假如我把2GR-
FSE的图也在横轴方向拉长比例，它的扭矩曲线也很平。
就看90% - 100%峰值扭矩这个范围吧，2GR-FSE大概从2200rpm到6000rpm都在这里面。
而N55，看回我前面那个automobile杂志的dyno图，90-100%扭矩窗口好像还没这么宽哦。
唯一可以说的就是2GR-FSE这个是厂方公布的曲线，不是实测dyno的结果。不过，目前
我还没找到2GR-FSE像样的在2k rpm就有有效读数的dyno图。 |
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i*****r
发帖数: 454 | 46 Show off 一下, 昨天把我们gym里所有的V3都摆平了, 哦..除了一个dyno start, 我不
做超过我手长5寸以上的dyno.
另外悟到一个dyno的方法...其实不是悟道,别人show给我看过, 一直么有真得掌握, 就
是, 老大的原话是"FXXX the wall",
精髓是身体的起伏去带动手,而不是用手去拉扯, FXXX the wall,的确是很形象... |
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p**********t
发帖数: 2636 | 47 Day 8 白山
我们又到了白山。天气好得不得了。早上lead Stong Dog (5.10c)热身。然后lead了
Fire Bird (5.11b)。这条线比较短，一共就5个bolt，仰角，大动作，脚点不好，很难
休息。我基本上挂得bolt-to-bolt。下来以后想再爬爬试试能不能红掉。结果完全不知
道怎么爬了。掉得噼里啪啦的。先锋的时候我往往考虑得比较多，发力稳准狠，脚点也
比较准，一顶绳就松懈了，有时候还没有先锋爬得好。折腾了三趟，累死了，收工走人
。大仰角连续小动态的线是我的弱项，主要是我个子小，需要额外用力；power
endurance又不好，休息点再大也休息不过来。虽然定级只有5.11b，红这条线还是需要
些时日的。
Day 9 白山
早上先锋爬一条5.10b热身(onsight)。这时谢卫成过来挂了Yangshuo Hotel(5.12b)。
阿成在阳朔开了很多线，还有很多的first ascend。guidebook上他的名字出现太频繁
，我一直想象他是个老头－类似Becky那种老头。结果一个80后的超级大帅哥出现在眼
前，别人说这就是著名的阿成啊，我还傻乎乎地... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 48 motortrend对比三大肌肉车tuned version
去年12月刊，比较了
mustang GT500 supersnake 750HP claimed 635hp on dyno、
camaro HPE650 650HP claimed, 612hp on dyno、
speedfactory SRT8 700HP claimed, 454hp on dyno。
废话不说了，就列一下lap time吧。
Mustang GT500 / Mustang GT500 supersnake
94.3 sec / 94.5 sec
camaro SS / camaro HPE650
95.8 sec / 91.0 sec
SRT8 / speedfactory SRT8
97.4 sec / 93.7 sec
Mustang 750hp的laptime比GT500的laptime居然还慢。“the driver must get out
off gas much earlier due to lack of traction and confid |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 你328i的数据不知道从哪来的，这个问题说过很多次了，这种测whp的dyno，如果不是
同一个机构同一台机器测的，没有多大比较的意义……尤其turbo车，很多都有
overboost，这种dyno测得更不准了……
不过BMW标定保守是常有的事。ATS测到230whp已经超过88%了，其实是很正常的，但BMW
的数据并不是按SAE测的
下面是Edmunds测的两台车的数据比较
图中可以看，BMW的峰值功率其实和ATS差不多，要么是BMW标定过于保守，要么是dyno
其实测的是overboost
但不管怎么说，曲线都说明至少短暂的加速过程，BMW会快很多，因为你看N20的power
band实在是宽得多了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 我觉得这是因为dyno出来的实际上是overboost的数据
C63如果dyno的话估计马力也比标称高很多
E63和M5标称接近的情况下，dyno数据还比M5高一大截了……
所以我估计F80能干掉C63 S，应该还是靠底盘的功力了（可能DCT也有功劳） |
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