g*****o
发帖数: 5955 | 1 真上V6 twin turbo 360hp 太大了多浪费，反而费油。
且不说 Polestar XC90 就要调校到 360hp 左右，
一样的马力和油耗，要 6 缸干啥呢 |
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e********y
发帖数: 350 | 2 哈哈, 改装其实水分很多... 自己懂和砸钱给店里然后车貌似快了点还是很不一样的吧
. 老外牛人都是diy 看书 摸索Ecu map 翻论坛老帖 研究出来的,毕竟真正靠谱不坑爹
有技术的店在国外也是很少数呢. 但我对国内不了解,以后回国有机会想参观下国内的
牛人. 我也想回国找牛人开改装店的说,我觉得这个将来一旦开放肯定能忽悠很多人,但
现在国内hpde autox rally啥的events貌似不是很多,改了也没地方去.
话说,我对na装turbo没经验,不过我google了下 http://www.maperformance.com/scion-frs-subaru-brz-turbo-kit-by-maperformance.html 这种kit大都是他们自己研发了个exhaust manifold 配现成的aftermarket generic turbo 然后加一堆现有的bolt on上去. 他那个360hp的看起来就不错. 360hp的frs估计能完虐很多所谓的跑车了吧. 不过感觉na 12.5CR的引擎跑turbo ecu调起来很tricky的说. |
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g*n
发帖数: 1148 | 3 建议看看2011的Grand Cherokee Overland Trim，你那些所谓的“豪华”配置全是标配
，有360HP的HEMI 5.7L引擎选择，0-60只需要5.7s。跟阿裤MDX比最大的优点是，大切
overland不是被阉割过的貌似SUV的crossover，而是真正的能越野的能拖7200lb的真正
的SUV。drivetrain是4x4，而不是awd，能够胜任冰雪地，沙滩，沙漠，rock，
primitive road，trail等各种路况，而crossover一下公路基本哏屁。更难能可贵的是
一般的为越野设计的车，公路性能操控都below average，而大切的公路性能很好，11
款更增加了Quadra-Lift，底盘高度可以在8-11''之间根据不同的地形手动调节，这种
一般在70-80k以上的SUV才有的air suspension，在overland trim是标配。最后，价格
比fully-loaded MDX低多了。选HEMI 5.7L的引擎后的MSRP大概$42,000，应该可以砍掉
一些。我们这的dealer现在还没现货，我还在观望中，不过据说快了。更 |
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e****l
发帖数: 3319 | 4 不是4wd的不要；
没有quadra-trac II和selec-terrain的不要；
没有quadra-lift的不要。
最好是v8，只贵了一点点（～$1,400），马力大不少（360hp vs 290hp） |
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w****f
发帖数: 1420 | 5 no SRT 2011/2012 until next yr.
can not wait
360hp 390lbft is good for me. |
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t*********r
发帖数: 2558 | 6 【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: theislander (Peace de Wars), 信区: vw_audi
标 题: 灯厂变态新作RS Q3
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 27 12:02:50 2012, 美东)
这一条实线的LED在不久的将来又将变成潮流顶端和被山寨对象
内部空间紧凑，A3的风格
Sexiness is the word
carbon fiber，这个纯粹是装B了，跟weight reduction没有关系
Audi的潮流设计其他厂商已经赶不上了
这个轮圈现款A5选配，S5/RS5标配
转速表是亮点，确实比较贱
5缸2.5TFSI最大输出360HP |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 GC 290hp的是3.6V6
5.7V8的是360hp
explorer 290hp的是3.5V6
2.0T的是240hp
你的数据来源很是问题 |
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H*****L
发帖数: 5705 | 8 真脑残还是哗众取宠啊？！
你脑子拍出来的390HP？2013 R/T只有360hp/390lb-ft, R/T性价比就算了，上hemi总要
配些东西，价格上去了那个变速箱和其他东西都上不去，影响VALUE
我估计你是没搞清楚HP和torque的区别，下回别急着喷，先学习一下 |
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H******e
发帖数: 94 | 9 查了查
2.0T 四缸机， 360hp，450Nm 扭力，0-62mph 4.6s。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 11
Elantra
在RS3和未来的M2 STI11代出来之前，CLA45AMG性能绝对是同级之王，起码对于四缸小
车来说，360hp+四驱已经很惊艳了。
性能车本来就是扮猪吃老虎的角色，外观越平淡越好。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 13 和烤肉一样省油的开法, 马力也就和烤肉也差不了多少...何苦买个360hp的呢 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 14 Polestar XC90 才 360HP，偶看还不如 T8 呢 |
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C********s
发帖数: 428 | 15 golf r400 2.0t都有400hp了
amg 2.0t也有360hp
当年的三菱2.0t最高440hp
这316算什么 |
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S*****e
发帖数: 6676 | 16
HP = $
我看到VW GTI 2.0T改的四缸发动机达到360HP |
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c***k
发帖数: 387 | 17 昨天去试驾了一下。非常好的动力，好像有360HP。steering 是steer-by-wire，感觉
和我现在的G37不同， 不过高速过坑的时候不会晃了。个人觉得又有动力又比较省油。
而且lease的价格也不是很贵。 听听大家的意见。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 18 目前量产里最nb的2.0应该是奔驰c/gla45的360hp，沃家的2.0本身是316hp， 加电动机
80hp。。audi 3.0这档都是机械增压，输出从270hp（中低配老a6，q5，q7）到350hp（
sq5）不等，区别仅仅是出于市场营销考虑的不同调教。。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 19 北美增加T7版本，3.0涡轮 360hp，欧凯 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 20 360hp 390 torque 7200 -7400 lb towing perforated leather seats 4万出门的话
还真挺牛 动力上都顶2个highlander了 拖力将近5倍 这车就感觉太凶悍 像bad boy
Durango |
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D******e
发帖数: 11265 | 21 X5 v8 turbo maximum 420hp
F450 platinum turbo heavy duty only 360hp |
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y*******n
发帖数: 10103 | 23 我觉得 360hp/360lbft 左右比较靠谱。 |
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r**********0
发帖数: 3236 | 24 gs 460 rwd: base msrp $53470, 343hp
gs 350 awd: base msrp $46950, 303hp
gs 250 rwd: base msrp $45000, 303hp
bmw 550i: msrp 60400, 360hp
bmw 535i: msrp 55800, 300hp
bmw 528: msrp 45800, 230hp
bmw 335i: msrp 40300, 300hp |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 不会调到那么高的
假如是3.5L排量，我估计就是350-360hp吧，3.7L的话370-380hp
不过定价应该是和335i看齐？现在还不清楚 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 嗯，上代CLS550就有13.3s的成绩了，E550也差不多这样
对比之下，400hp的S-Type R费劲吃奶的力气（增压引擎）也才13.7s的样子
其实同时代的BMW也是这么标的，上代550i自然吸气360hp，也能做到13.3s
相对来说，Audi就没有这么保守，S6、上代S4这些车都比马力相当的双B明显要慢
不过从最近的新车，比如S4、TTS、TT RS、A8等等，标定也开始离谱了
比如新A8 4.2，372ps自然吸气，5米1的大车，竟然也能做到13.4s，简直是变魔术了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 美规TT RS有360hp了，比Cayman R毕竟多了30hp的优势
而且Turbo引擎的中低转扭矩也是巨大的优势 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 还是不太可能，12.5是M3的水准了，+60hp理论上能提高0.6s左右
但这是没考虑traction限制，要知道135i的轮胎和open后差都不是能发挥360hp的设置 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 明白啦
stock的2.0t到360hp，这个lag恐怕会天大了吧
我记得我早先买车时试过EVO9MR，已经觉得lag很糟糕了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 2升360hp,这玩意lag肯定小不了,物理定律摆在那儿呢
毕竟你需要那么高的boost pressure就需要那么高的排气压力,而build起来这么高的排
气压力,
你从一个低转速低负载的工况上去,总需要一定时间.
rpm,
精品
rpm, |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 就是这么猛，VW动力系统首席设计师Friedrich Eichler搞的，他是从AMG跳槽过来的，
他在AMG最后的作品就是那个M133, 2.0T, 360hp。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 就是这么猛，VW动力系统首席设计师Friedrich Eichler搞的，他是从AMG跳槽过来的，
他在AMG最后的作品就是那个M133, 2.0T, 360hp。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 我估计GTS配下来应该比S贵小1万左右，也就是8万上下。
GTS属于handling focus的车型，悬挂的调校，gear ratio，排气都和S不一样。在
Cayenne上如果只谈操控的话GTS比S，Turbo都要好。但是Porsche用动力拉开了Turbo和
GTS的差别。
我估计Macan上GTS最多只可能360hp左右，所以动力和扭力上和Turbo依然有差距。我倒
是比较纠结Turbo，如果能option SportDesign pkg，也许我会走Turbo。当然还是要等
GTS出来后具体看参数再做最后决定吧。GTS现在已经开始无伪装路测了(body kit未加
上)，我觉得发布应该不远了，一年之内肯定的事儿，但是应该是以MY2016的形式发布。
http://www.autoexpress.co.uk/porsche/macan/86439/porsche-macan-
pkg |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 估计是给下一代或Facelift的Boxster/Cayman用. |
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o****o
发帖数: 8077 | 37 2.0L 跟沃尔沃那个Drive-E的2.0指标看起来接近，不知道哪个更好？保时捷的爆发更
好吧，当然结构也不一样 |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 可是传说中I6、V8的平衡性就再也没了，instant response也是传说了。上次在辆E92
里，idle时车里没有一丁点振动，我感慨良多。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 41 没办法，Porsche已经clearly说了最迟下一代911开始全线Turbo，所以到时候911都会
用小排量Flat 6 TT了。但是好处是Carrera S这种马力应该也在450左右了。
Porsche肯定得这么做，其他跑车公司很快基本都进600hp club了，他们家的911入门版
也不能不拼马力了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 这个排量这个输出,boost pressure一定很高,turbo lag除非有混动等等额外的动力源,
肯定不会太小,只能说比以前的高增压机好些 |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 同意，但是p家可能会使出什么秘籍,比如电动turbo之类的, audi最近出了个RS5 TDI
concept在柴油机上用上了电动turbo, 反正都是vw家的,估计会有什么沟通.
电动turbo应该还是要比真正电动机hybrid成本低，复杂度低吧.
源, |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 4缸里Flat4算最平衡了，如果忽略每对气缸间的offset，就是自然平衡体系了
E92 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 嗯要是上电动turbo的话应该会好很多,就看肯不肯用了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 如果是给下代车准备的，那时间还早，上新技术的可能性不小…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 47 我还正想问。H4应该挺平衡的，为什么我这个车idle的时候不是很smooth。一定要转速
快了才比较平顺？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 因为Flat4很短，相对的气缸之间的offset没法忽略不计，就产生了力矩不平衡
但是毕竟矫正它又不值当的，所以Subaru就让它这么着了
Flat6相对会好一些
I4本身还是不如Flat4平顺，但大部分现在的I4都用了平衡轴矫正，所以平顺性也就看
不出什么劣势了
但矫正I4需要双倍速对转的双平衡轴，这套系统对引擎的响应和输出都有不小的影响
像F20C那样的高转速高性能I4为了性能就不要平衡轴了，这时它相比Flat4的差距就会
体现出来了…… |
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