A******X
发帖数: 757 | 1 加了Turbo当然能将扭矩峰值的rpm降下来了。。。。。。
看看CLS63 AMG
11年没turbo时6.2L 扭矩峰值在5200rpm；到了12年加了个turbo，5.5L的引擎扭矩峰值
只要1700rpm。 |
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h**********r
发帖数: 2284 | 3 rumor 就是这样产生的。信誓旦旦地说假话。呵呵。
X3 is superior is every major specs in performance than tiguan (both base
models) as shown below.
Tiguan 2014 x3 2014
HP 200hp@5100rpm 240hp@5000rpm
MPG 18/26 mpg 21/28 mpg
Torque 207ft-lbs.@1700rpm 260ft-lbs.@1250rpm |
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h**********r
发帖数: 2284 | 4 rumor 就是这样产生的。信誓旦旦地说假话。呵呵。
X3 is superior is every major specs in performance than tiguan (both base
models) as shown below.
Tiguan 2014 x3 2014
HP [email protected]/* */ [email protected]/* */
MPG 18/26 mpg 21/28 mpg
Torque 207ft-lbs.@1700rpm 260ft-lbs.@1250rpm |
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f*t
发帖数: 382 | 5 I just got a new R11s non tp S flex driver and 3 wood. compared those on
lauch monitor with my old burner 08 tp driver, the big different is the ball
have a lower backspin. from 2700rpm down to 1700rpm. the ball carrys longer
and rolls longer too. total about 10 to 20 yards longer than my old one.
the new driver also provides a much better feel on control.
First time on course last weekend. it was a short and narrow course. I used
the driver couple of times. miss hit 1 or 2, there was one shot w... 阅读全帖 |
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h*********r
发帖数: 10182 | 6 有几个人能打出nadal那样的。
阿加西和桑普拉斯也就才1700rpm |
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g*****g
发帖数: 96 | 7 今天给机器升级RAM到8G。 重启动后CPU 风扇变得很吵。在BIOS上显示是风扇1700RPM
，CPU 48 度。 这个应该不高吧。原来很安静的。我用的是WIN7 64位。
还有，原来WIN7 睡觉没问题。直到有一天我把BIOS reset 成default 后，现在WIN7
睡觉的时候CPU 风扇还是在转。我忘了原来BIOS 是啥样的了。怎样调都回不到原来的
样子了。
我的系统是
i5-750
Gigabyte GA-P55M - UD2
哪位高手给指点指点，不胜感谢。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 9 bios电源管理设置成s3，然后windows7要把away mode关掉，具体怎么关自己去放狗。
1700RPM |
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l****g
发帖数: 5080 | 10
静音的手段：
1，电源要好，风扇转速越低越好。最好是那种低功率是风扇不转的那种，不过很贵。
我的自己改的，用sysfan control，平时转速850rpm.
2. CPU 风扇转速要低，最好是大风扇，低转速。我的CNPS10， 880rpm，Phenom 965@
4G, idle 32C.
3. 显卡风扇转速要低。我的GTX 460SE，改固件，最低风扇调速从40%改到20%， 风扇
转速从1700rpm降到1100rpm,温度idle 30C, full<65C.
4. 硬盘用低速的5900rpm,使用硬盘悬挂，避免硬盘的振动传导到机箱，可以做到无声
硬盘。
5.这些可以做到上网，下载使用无声，但玩游戏是还是有点轻微风声的。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 11 我的GTX 460 SE平时32度，最小风扇速度还是改过的从40%改成20% PWM，idle时噪音不
可闻,1000rpm,原来是1700rpm。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 12 VW GTI上的2.0T也是1700rpm工作，控制在3000以内开市区，感觉动力还是足够的。
ATS就不清楚了，不行就再换BMW吧，BMW的涡轮目前是做的非常好的了，哈哈 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 no way……1700rpm峰值扭矩的前提是地板油，要想省油的话就得轻踩，别让turbo介入
，动力是没有的……就像saadi说的，当2.0 NA的开…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 ZF这个9AT未必算得上是成功之作，有一些设计上没有处理好的地方。比如说：
1. 4档升5档的时候，会有一段时期处于完全空档的状态，这一下动力中断感将会很明
显；
2. 高速上要超车，变速器降档8=>5，发动机转速从1700rpm升到2350rpm，很常见的情
形吧。这个过程需要5个机械动作/状态变化，最理想状态下起码都需要0.8秒：其中0.6
秒是处于完全不传递任何torque的空窗期，0.2秒是partial torque delivery；实际所
需时间比这个会更长。驾驶者感官上会觉得这个变速器反应和动作都很拖沓。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 查了一下,9HP48的第五挡是1.00,第八挡是0.58
http://articles.sae.org/12335/
"
Gear ratios for the 9HP48 are: 4.70 (1st), 2.84 (2nd), 1.90 (3rd), 1.38 (4th
), 1.00 (5th), 0.80 (6th), 0.70 (7th), 0.58 (8th), 0.48 (9th), and -3.80 (
reverse).
"
那如果8挡1700rpm,换5挡应该是3017rpm
这个2350rpm是如何算出来的?
还有8到5的5个机械动作/状态变化展开说说吧,包括这个0.6秒的出处
如果我没记错,早先6HP26的换档做动时间都已经<0.1秒了,
难以相信到了9HP48还会大幅增加
另外4升5这个空档的状态也请展开说一下
.6 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 我没有说清楚，初始1700rpm，接着ECU需要blip发动机转速到2350rpm之后瞬间断一下
油，这时候爪形离合器（9HP只有一个）趁机咬合；接下来就需要其它几个摩擦型离合
器通过缓慢上升的引擎rpm lock住第5档，rpm最终上升到3000rpm左右；这个过程发动
机不能full torque，否则很毁那几个摩擦离合器。
4th |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 我现在说的就是可以
700rpm可以增压至1bar
1700rpm可以增压至压力设定最高值 |
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