i****x
发帖数: 17565 | 1 他说的没错，右脚尖踩刹车，然后同时踩离合、推挡、脚跟刮一下油门，快速松离合。
我觉得有两个难点，第一是很多车踏板位置不适合heel toe，比如bmw，刹车比油门高
得多，而且刹车是悬挂式，油门是地板式，根本踩不到。好在miata和s2k的踏板位置都
是完全适合heel toe的。第二是踩油门时刹车的力量保持不变。这个多练练就好。至于点
油的力度，也是练习的事情。低转速就快点换（自然油也浅），高转速稍慢点深点踩油
前都 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 我看Best Motoring还真没有把美式跑车的弯道性能发挥出来过
要么是有意的，要么是真不适应这种转速不高但中低转扭矩较强的大排量NA
赛车归赛车，Super GT里的车还真很少有这种类型的引擎
日本车手还是更熟悉增压引擎或高转速NA
土屋当年来美国跑NASCAR也没跑出啥名堂吧……
btw
如果你觉得Randy Pobst水平一般，think again…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 3 I6曲轴震动完全被平衡掉了？曲轴不光有转动惯量连杆还上下运动左右摆啊。如果有任
何震动残留，V12只会更差吧。V12的点火频率高只能说动力输出更平顺，对降低震动应
该没帮助吧。
十字曲轴的V8有重量在另一侧完全平衡该活塞，不像I6一个活塞带来的震动需要另外的
2个来平衡，应该是十字曲轴的V8容易做到更高转速的原因，但转速爬升应该比I6慢.
W16还要算啊，赞学院派。
我这个排名就是指发动机先天架构不同带来的震动，加上后天通过常用手段平衡之后最
终的效果，不特指某个发动机。
flat左右气缸虽然有offset，最终带来的力矩不平衡也只是水平方向的，比那些活塞连
杆曲轴气门排一排上下运动的还是强吧。
I4即便没有双平衡轴，他的二阶震动也比I5要小，没有双平衡轴的I4通常排量小，震动
就忽略了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 之所以觉得二档推背感强应该是心理作用吧。第一种情况，一档踩到8000，转速6000开始
发动机扭矩就走下坡路了，6000到8000那段加速度是逐渐减小的。第二种情况，一档踩
到3500换二档，提速到5500达到一档8000的车速，此时二档3500到5500那段加速度是逐
渐增大的，这时候主观感觉是发动机很有劲，自认为推背感更强。但实际上一档8000轮
上扭矩其实比二档5500时还大，所以还是一档一直踩到8000加速更快。另外一个原因是
一档高转速时心理对推背感的期望值更高。 |
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b*****e
发帖数: 819 | 5 几周前去了VEGAS， 在Las Vegas Speedway 开了Cayman R, GTR, 和Ferrari 458。 赛
道详情和价格可以看http://www.exoticsracing.com/。 如果你想去玩的话我有几点建议：
1.避开周末，人多。 我是周一还好
2. 开两年车的话，in car vedio 是免费的。
3. 你自己定好要开的车的先后。 便宜的放前面， 多买几圈好熟悉赛道。5圈是肯定不
够的，至少7圈才能有点过瘾。如果一辆车多余7的话，他们会让你分两次跑，中间休息
一下让车散热，同时给你讲解技术细节。
下面说说我的感觉， 但是都是相对于我自己的车。 我有台2006 350Z （悬挂，刹车，
椅子改过） 用来跑track, 有台2012 M3上下班开，偶尔track.
Cayman R
cayman S 是被MT评过best handling car 的， 总是在YY数年后把350Z换成Cayman S
当track car.椅子比想象中舒服太多了，位置，角度，支撑都很棒。明显感觉车轻，很
好。
方向盘重，但是开完10圈后，没有体会到“steering fe... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 高转速不等于功率一定高，举个极端的例子，你大下坡带档，引擎功率为负，转速照样
可以到红线……
还是之前我们说的，即便你5000rpm时输出功率已经使turbo介入成为了可能，ECU也不
会那么干，因为什么好处都没有……负荷那么低，你再启用turbo，那就意味着你节气
门开度还得更低，pumping loss可就大了去了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 C5也可以猥琐开啊，所以有人能把平均油耗开到29哦……但小排量高转容易开猥琐一点
，油门稍踩重了，转速就上去了，声音也变了……大排量想猥琐开就难点了，转速很低
时也能输出可观的马力，但这时你可能感觉不到有那么大的差别……
举个相关的例子，之前大巴提到过Hellcat怎么707hp还相对省油，我说是因为两把钥匙
，其中一把日常使用的限在了500来匹，所以省油……为什么？无非是些软件调校，没
有实质性的技术内容，为什么省油？无外乎帮你开猥琐一点嘛。理论上，你用707hp的
钥匙也能自己开出那种省油的效果，但油门就必须尤其猥琐，实际上你可能就做不到嘛
，重新calibrate一下马上省油好多…… |
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S********6
发帖数: 1264 | 8 哭了！一台美国发动机就足以掣肘中国科技(图)
文章来源: 外来客 于 2018-04-17 19:48:01 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
打印本新闻 (被阅读 48996 次)
01
现在贸易战是子弹上膛，只待扳机扣响，人人都在犯嘀咕，特朗普这家伙究竟图啥
啊？
解决贸易逆差、提振就业、为中期选举造势？坚持主张中国为非市场经济、维护国
际贸易体系的运作？
是特朗普目光长远、脑袋灵光？这一点很难下结论。但他的直觉很可怕。
他将301调查这个重磅武器利用到了极致。这场贸易摩擦起先是以知识产权争端为
由头，最终白宫却理直气壮亮出全面压制中国高科技产业的意图今年3月美国提出的增
税领域，恰恰是《中国制造2025》规划重点发展的十大高新科技产业和高端制造业领域。
这已不是简单的贸易不平衡问题。这是两个大国之间的产业较量，是守成大国对新
兴大国科技崛起的全面遏制。
02
美国媒体对中国的科技崛起高度警惕，甚至不缺微信自媒体上美国被吓尿的调调。
早在今年2月份，美国知名地缘政治智库斯特拉福战略预测公司（Stratfor）发布
《即将到来的对华科技战》。报告大赞中国近年来在... 阅读全帖 |
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x****y
发帖数: 1853 | 9 咱们就继续鄙视材料和化学吧。
原文
材料学的水平极大程度决定一个国家的最高新科技的水平。好的装甲需要好材料，导弹
的外壳需要好材料，飞机发动机叶片需要更优异的材料，最高精尖的军用雷达半导体元
器件也需要更好的材料。
而在材料方面，日本已经甩开了第二名美国极大的身位，剩下的俄罗斯中国之类已经远
远不在一个档次，这里以人类的最高精尖的三种材料技术——制作洲际弹道导弹喷管和
壳体以及飞机骨架的高强度碳纤维材料；制作最高性能主动相控阵军用雷达的宽禁带半
导体收发组件材料；制作最新式涡轮发动机涡轮叶片的高性能单晶叶片。
三种顶级科技说明日本远远领先于其他地球国家的最顶级科技。
1,首先是最新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以
对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让
晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温
高压下的强度和抗蠕变性能。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
目前人类科技的单晶材料共有五代。
我们可以发现... 阅读全帖 |
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s*********i
发帖数: 107 | 10 材料学的水平极大程度决定一个国家的最高新科技的水平。好的装甲需要好材料，导弹
的外壳需要好材料，飞机发动机叶片需要更优异的材料，最高精尖的军用雷达半导体元
器件也需要更好的材料。
而在材料方面，日本已经甩开了第二名美国极大的身位，剩下的俄罗斯中国之类已
经远远不在一个档次，这里以人类的最高精尖的三种材料技术——制作洲际弹道导弹喷
管和壳体以及飞机骨架的高强度碳纤维材料；制作最高性能主动相控阵军用雷达的宽禁
带半导体收发组件材料；制作最新式涡轮发动机涡轮叶片的高性能单晶叶片。
三种顶级科技说明日本远远领先于其他地球国家的最顶级科技。
1,首先是最新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以
对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让
晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温
高压下的强度和抗蠕变性能。
目前人类科技的单晶材料共有五代。
我们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知
道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国... 阅读全帖 |
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s*********i
发帖数: 107 | 11 材料学的水平极大程度决定一个国家的最高新科技的水平。好的装甲需要好材料，导弹
的外壳需要好材料，飞机发动机叶片需要更优异的材料，最高精尖的军用雷达半导体元
器件也需要更好的材料。
而在材料方面，日本已经甩开了第二名美国极大的身位，剩下的俄罗斯中国之类已
经远远不在一个档次，这里以人类的最高精尖的三种材料技术——制作洲际弹道导弹喷
管和壳体以及飞机骨架的高强度碳纤维材料；制作最高性能主动相控阵军用雷达的宽禁
带半导体收发组件材料；制作最新式涡轮发动机涡轮叶片的高性能单晶叶片。
三种顶级科技说明日本远远领先于其他地球国家的最顶级科技。
1,首先是最新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以
对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让
晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温
高压下的强度和抗蠕变性能。
目前人类科技的单晶材料共有五代。
我们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知
道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 12 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 13 发信人： krjgsnk(吉尔), 信区： Military
标题： 不要争了，日本冶金技术世界第一没有任何疑问(转载)
发信站： BBS未名空间站(Wed Oct 11 10:14:25 2017,GMT)
日本冶金技术世界第一没有任何疑问，还有说日本牛逼的时候别扯上德国好不？每
次看到说日本的时候都要扯到德国，简直尴尬。德国的冶金技术比起日本这个博士水平
就是一本科的层次，世界前三都进不了。莱茵金属，蒂森克虏伯真跟新日铁，JFE,神户
制刚不是一个档次的。其实80年代西德就说过，全世界没有一座高炉不是用日本的许可
证修建的。到现在30多年过后，波音依然用的是神户，世界上绝大多数燃气机轮轴依然
用的神户制刚，汽车用钢材大多数日本新日铁的而技术，欧洲，卢森堡这些都是新日铁
的技术授权。神户制刚的第三代冶炼法已经超过这个世界几年了。
先说一个天天被误导人的日本炮管问题：凡是知道日本坦克用德国炮管的都是小白
，在日本面前，德国实在没有什么拿得出手了，所以只能拿德国炮管使劲吹，实际情况
是当时买德国莱茵的许可证不是因为日本造不好炮管，倍径炮径只是坦克炮性能数据眾
多指标的两个罢了，难道北棒坦... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 除了F-22，唯一能战胜F-35的一款战机：败在闪电的新世纪海盗——波音X-32
公元2000年9月18日，竞标联合打击战斗机项目（Joint Strike Fighter）的波音X-32A
战斗机首飞，比起其对手X-35的首飞早了一个多月，后续的试飞进度更是遥遥领先X-
35A整整五个月，试飞中的X-32也展现出不错的机动性，此时的X-32一片情势大好，斩
将夺旗成为JSF的胜利者似乎只是时间上的问题……
一眨眼，X-32A首飞已经快要17年了
JSF项目缘起：多项目的综合版
1980年代洛克希德秘密研发的F-117A夜鹰式隐身战斗机在1983年进入美国空军服役后，
为了保持对苏联的空中优势，美国在1984年正式启动了ATF项目（Advanced Tactical
Fighter，先进战术战斗机），该机将做为F-15的后继机，并具有隐身、短场起降、超
音速巡航等能力，而海军则在1986年正式推动ATA项目（Advanced Tactical Aircraft
，先进战术飞机），研发一款具备隐身能力的攻击机，用以取代老旧的A-6，ATA项目推
动后两年，公元1988年，在国防部要求下海... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 15 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 16 柴油机的维护貌似对引擎要求不高，但是对供油的线路要求比较高吧？柴油貌似非常黏
稠。
这样说来，高转高温是对引擎寿命有最大的影响？
如果这个猜测对的话，双增压引擎（工作温度高），高转速引擎（高转，高温）都应该
寿命不是特别长，除非制造工艺特别高，那成本又高了。
碳大可能又糊涂了，我问的什么。我在想，
1) Volvo那款双增压的汽油机的寿命会不会不很高？
2) 这款柴油机这么好，为何不来美国呢。大众现在卖的火的都是柴油车。 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 17 开发西北和中国航空工业的起步（四）
必须优先发展：
＊航空基础工业
＊航空科研、试验事业和各种先进试验设备、航空教育事业
＊适当引进国外先进技术，军用民用结合，参与国际合作，讲究经济效益
航空基础工业又包括：
＊主机结构和空气动力学
＊航空发动机
＊机载设备
＊航空材料和制造技术、制造设备
＊导弹工业
＊一切与航空工业有关和相当的冶金、化工、石油、机械、电子……等产业和部门以
及相关的软科学。
这里谈一点适当引进国外先进技术问题。
众所周知，１９５９年中苏闹翻，１９６０年苏联撕毁合同撤走专家，使中国航空工
业处于艰难的自我摸索和仿制过程。其中走弯路费钱且不说，主要的是与世界航空工业的
主流脱节。在常规兵器来讲，暂时脱节影响还不太大。而高技术的航空工业影响就非常大
了。
值得指出的是，当时苏联处于高度集权的计划体制，给我国施展谋略留下了很大余地
。印度正是利用了中苏矛盾，实施了一个深思熟虑的整套航空、航天、核武器计划。印度
从苏联获得了完整的战斗机、轰炸机、运输机、强击机、直升机组成的空军（部分购自西
方），并且建立了制造米格２１、修理米格２５的航空工业。印度的中短程火箭发展、原
子弹的... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
☆─────────────────────────────────────☆
taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 415 | 19 又兢兢业业写了一年的稿子，终于盼来了新年的钟声。新的一年我并没有什么宏愿，好
不容易攒了2万元，加上老爹给的13万，终究是有了买四轮的勇气。拉着家人去看车，
一进大众的4S，老爹就对着被擦拭得锃亮的速腾甩了几下车门。老爹：“听听，开关门
的声音就很厚实，这车肯定要比本田家的思域安全。”我：......
◇ 日本车皮薄不耐撞？
在父辈眼中，他们认为日系车=皮薄=不耐撞=不安全，而德系车（以大众奥迪为首）=厚
重=安全，所以结论就是，安全系数：德系车＞日系车？这是我要说的第一大认知误区。
不得不说，关于日系车安全性差的说法，或许是对手们多年以来苦心经营的谣言，虽然
翻看历史，你也能够找到不少日系车在追尾事故中成“夹心饼干”、日系车在高速公路
被侧翻货车压扁的实例，但这要是换成德国车，结果也将同样如此。
关于坊间日系车“皮薄”一说，其实指的就是钢板厚度的问题。但要知道，在全球各国
排放法规越发严格的当下，如何实现车身轻量化成为了一个重要课题。所以，除了高强
度钢的使用外，许多厂商也尝试着在车身加入更多铝合金材质的部分。就钢板而言，并
不是越厚就一定越好，如果钢板厚度增加个1mm~2mm，但相... 阅读全帖 |
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c******d
发帖数: 509 | 20 菜菜鸟手记---2015 Muskoka全程铁人赛
Muskoka，中文大家习惯叫“蜜月湖”，是一个老牌儿的三项赛胜地，此处风景秀丽人
杰地灵交通方便物价便宜…（省略广告词N千字）
这里2015年之前已经连续举办了15年的WTC半程铁人三项赛。2014年秋天，WTC突然宣布
从15年开始这里要加一场大铁，也是安省第一个大铁赛站。
这叫人算不如天算。原本15年打算参加北海道大铁，以前在日本工作过8年，2015年到
加拿大8年，也算个纪念，顺便也能利用一下多年不用的日语。没成想这Muskoka大铁横
空出世，几乎不容选择的只好报名----家门口的大铁不搞定了先，大老远去北海道嘚瑟
个毛啊？再加上WTC促销做得好，报个连本儿的Muskoka半铁+大铁价钱优惠的有，还多
给牌子多给衣服伍的，于是小农意识菜园子思想发作，报了个连本儿的。算上2012-
2014的三次半铁，这次大铁是连续4年里第5次到Muskoka参赛。（WTC是不是该给回扣了
？）
训练依旧是老样子，零打碎敲，有点儿对不起“训练”这俩字。“训练”，总给人一种
很正规化很系统化的感觉，脑补场面应该是教练手里攥着码表连喊带叫连催带骂... 阅读全帖 |
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c******d
发帖数: 509 | 21 菜菜鸟手记---2015 Muskoka全程铁人赛
Muskoka，中文大家习惯叫“蜜月湖”，是一个老牌儿的三项赛胜地，此处风景秀丽人
杰地灵交通方便物价便宜…（省略广告词N千字）
这里2015年之前已经连续举办了15年的WTC半程铁人三项赛。2014年秋天，WTC突然宣布
从15年开始这里要加一场大铁，也是安省第一个大铁赛站。
这叫人算不如天算。原本15年打算参加北海道大铁，以前在日本工作过8年，2015年到
加拿大8年，也算个纪念，顺便也能利用一下多年不用的日语。没成想这Muskoka大铁横
空出世，几乎不容选择的只好报名----家门口的大铁不搞定了先，大老远去北海道嘚瑟
个毛啊？再加上WTC促销做得好，报个连本儿的Muskoka半铁+大铁价钱优惠的有，还多
给牌子多给衣服伍的，于是小农意识菜园子思想发作，报了个连本儿的。算上2012-
2014的三次半铁，这次大铁是连续4年里第5次到Muskoka参赛。（WTC是不是该给回扣了
？）
训练依旧是老样子，零打碎敲，有点儿对不起“训练”这俩字。“训练”，总给人一种
很正规化很系统化的感觉，脑补场面应该是教练手里攥着码表连喊带叫连催带骂... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 2GR-FSE的升功率是306/3.456=88.5hp/L，4GR-FSE是204/2.499=81.6hp/L
相差大约8hp/L，听上去不算多
但考虑两台均是V6，4GR-FSE每缸容积仅是2GR-FSE的72%，更容易达到更高的升功率
两者这方面的差距就不算小了
但这只是次要的方面，真正的差距还在于升扭矩的区别
2GR-FSE的升扭矩峰值达到了277/3.456=81.2lb-ft/L
这个数字不要说在06年，就是在现在，对于NA引擎来说也属于exceptional了
即便以直喷机的标准来看，目前的NA直喷机大致的范围也就在74-78lb-ft/L而已
而2GR-FSE的压缩比为11.8，在直喷机中并不算非常高
所以它达到81.2lb-ft/L的数据很大程度上是有实实在在的填充效率做基础的
这方面，它独特的4D-S混合直喷设计的贡献是很大的
再看4GR-FSE，它的升扭矩峰值在185/2.499=74.0lb-ft/L
在直喷机当中算是刚刚达标，属于较低的水准
比当前买菜车上的非直喷NA引擎略高（较高水平的买菜车非直喷引擎甚至可以更高）
而前面说过，实际上它没升容积更低，加上达... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 23 月29日，记者从中国航天科技集团获悉，我国新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机
点火试验获得成功，将为我国空间站建设和深空探测提供更大动力。大推力发动机将在
哪些领域获应用？有哪些重要意义？
标志我国成为第二个掌握液氧煤油发动机核心技术国家
7月29日，记者从中国航天科技集团获悉，我国新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机
在该集团第六研究院点火试验获得成功，这将为我国２０１４年实现长征５号火箭首飞
以及进行后续载人航天和月球探测工程等打下坚实基础。
“两个月前，国家国防科工局刚刚完成了对该型号发动机的项目验收，标志着我国成为
继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。
”中国航天科技集团总经理马兴瑞告诉记者。
据介绍，这台储存了3年、此前已经历过两次极限工况热试车考验的发动机，在又一次
的挑战极限考验中表现完美。这也表明中国航天动力正在经历新旧更迭，将大大加快我
国由航天大国向航天强国迈进的步伐。
火箭发动机专家、航天科技集团六院院长谭永华说，自2000年国家正式立项进入工程研
制至今的12年间，液氧煤油发动机已先后进行了百余次试车。从研制高压补燃... 阅读全帖 |
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q*****j
发帖数: 3 | 24 VTEC是本田的独有技术。是发动机中第一个把可变气门升程和定时技术用到产品中的。
利用的是液压技术控制气门开启模式的转变。低转速时候一个进气门全开另外一个微微打
开。形成高速涡流。高转速时候两个起门完全打开。
最开始用于运动型的车，后来连CIVIC都用了这种技术。
现在别的公司也有类似的技术，如TOYOTA的VVTi等等. |
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d***f
发帖数: 155 | 25 等旧车等了一个多月，时间浪费不少，结果也没买着一辆满意的，决定买新车完事。
因为俺们已经有了一辆 Millenia, 所以这辆车定位在 compact 一档，在网上研究了
一下，看中了 04 Sentra 2.5 Spec V 和 03 Mazda Protege 5. Protege 5 的好处是
便宜，Sentra 则是 175hp, 6 spd manual, 价格也就 16K 左右，很是诱人的说。
早上先到 Nissan dealer, 开出一辆 Sentra, 哇！175 hp 装在这么小一辆车上果然
不是吹的，加速剧爽 ( 开 350Z 等等的同学别笑话，俺在讨论的是 16K level 的车 )
,而且我觉得它的 torque 从低转速到高转速都挺有力。不过在高速上 road noise 很
大。我其实很动心了，于是回去和 dealer 扯了半天皮，不过因为还没试过 protege 5,
而且 dealer 也没有我想要的 color+option 的车。于是扯呼。
中午回家在网上看了 Sentra owner forum, 看到颇多质量问题，于是对其热情大减。下午
出发 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
amelialily (Jing) 于 (Mon Mar 10 20:55:13 2008) 提到:
慢应该是说在低转速的情况下换挡，要保持行车稳定；
但是这边的美国人习惯轰油门，轰到很高转速的时候抬离合。
昨天试车的时候，请了一位师兄开的，后来卖主说，When your friend released the clutch pedal, he did so too slowly. As a consequence, he applied acceleration before the clutch was fully engaged with the engine. In doing so, he allowed the clutch to "sl
If he were to do this over an extended period, the surface of the clutch burns to a glaze. This eventually would allow the |
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t*a
发帖数: 18880 | 27 Honda engine输出要高转速，通常。
try下vw小车低转速扭矩，对低速起步有帮助。
Honda |
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R**i
发帖数: 7994 | 28 你买车还是你老婆买车，谁开谁选。。非要你老婆买个你喜欢的车干嘛呢。。
这400多HP对你老婆看来没多大意义，而且400多HP这是6K多转速的输出，平时能有几回
踩上那么高转速
说实话我也不会花4万多买个野马，还是自动档。
4万多能买个新宝马了。。。再多一点能买个corvette了。
就好比给你买100的衬衣和500的衬衣你根本感觉不到区别，何必浪费这钱呢 |
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g*********s
发帖数: 1782 | 29 G37还没开过，据说有点吵。
试开了Acura，Maxima，都还行，但都有其他不满意之处。
Fusion SEL加速有点吵。
另开过2008 528i，dealer没让上高速，所以也没测出个所以然。另外宝马也贵。
S4今天看了外形不是很喜欢。另外Audi这牌子是不是也差了点？
难道只有ES这个加强版Camry是唯一希望了？
我是希望加速时转速不超过3000就换档，平滑加速。不喜欢发动机高转速下那种轰轰轰
的声音。 |
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M****d
发帖数: 131 | 30 显然lz连扭矩和功率都没分开讨论
任何发动机，峰值功率都是在高转速下出现的，至少4k，5k转以上也多得是
扭矩特性，涡轮增压发动机低转速段输出有优势
具体要比较还是得拿发动机工况图出来
2500 |
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F*******4
发帖数: 2874 | 31 我在南方，还不是很冷，今天晚上启动的时候，大约15度C。 平时启动的时候，转速确
实达到2000，但是很快就会降下来。 |
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K**r
发帖数: 2193 | 32 No,no,no....
小排量高转速的引擎低转速的时候很狗屎的。
我开过2.0排量240马力的。要等发动机上4000转以上才能够发力。 而且这种引擎通常
都比较吵。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 33 还得看final drive，civic的数据分别是4.29和4.44，这样算下来的话，手动的传动比
是3.12，自动的传动比是2.33。这么算来，3000rpm的时候，你的车的车轮转速是
960rpm，civic ex标配车轮是P205 / 55 R16，其周长为2米，那么此时车速为1920米/
分钟，也就是大概72迈
gear |
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K**r
发帖数: 2193 | 34 哈哈。不懂车的半吊子还真多。
如果车子要求93号汽油的。那么87号跟93号是有区别的，MPG也是有区别的。
如果只要求87号汽油就OK的，那么87号跟93号几乎没有区别，MPG也没有区别。
摩托车的引擎压缩比在12以上，理论上讲只有日本本土的汽油才能够搞定。
但是电脑会根据汽油的实际情况来提前点火避免爆震，同时不可避免地损失一部分动力。
但是这只对高转速部分才有效，低转速部分通常不Care爆震的。因为提前点火的时间比
较大。
以CIVIC SI为例， 我打赌如果只是日常行驶的话87号跟93号没有任何区别。
不过87号不能用来爆V-tech |
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H*******k
发帖数: 894 | 35 mazda 6 v6 3.0
有时候轻踩油门，发动机转速会突然上升到很高(>4k)然后又下来。甚至有时候并没有
踩油门的动作也
会这样。而且启动和加速明显变迟钝了。
请问是什么原因？我看了一下air filter,发现有点脏，但是之后部分地方是黑的，也
没有全黑。 |
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g******z
发帖数: 5809 | 36 新A4, s挡转速上6000后机油味道，正常吗？ |
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h****y
发帖数: 9234 | 37 从功率角度来分析的话,低档高转速和高档低转速跑同样的速度,多出的功率做啥去了? |
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x********o
发帖数: 851 | 38 我也是开手动挡的，学过高中物理的应该能想得通吧？是不是如果有10档，你宁愿放到
10档，如果有100档，你宁愿放到100档？然后回家的路上，engine只要转一圈，就到家
了？那么engine转一圈只要耗几毫升的油。所以就省油了。这种情况可能吗？
高中物理里面功和能量的关系还记得吧？你把你的车从一个地方挪到另一个地方，无论
你怎么省油，最起码能量消耗是有个最小值的，如果按照挂到100档，或者1000档的理
论，岂不是这个最小值可以无限小，最后不要耗费能量就能把车挪回家？
实际上，engine在转速上有个最佳工作区间，在这个转速的区间内，相同的油耗，输出
的效率最高，手动挡换挡的目的，就是让engine保持在最佳工作区间，以达到最大效率
。完毕。 |
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w*****y
发帖数: 264 | 39 “engine在转速上有个最佳工作区间，在这个转速的区间内，相同的油耗，输出的效率
最高”
赞同这个观点 |
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b**********g
发帖数: 155 | 40 哦 好的 多谢了~
转速一旦下来了就好了。我只是觉得现在气温高了，还需要半分钟的时间有点久。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 42 据说不是.
官方号称是highway 30 local 26.
我以前也以为转速高了油耗大.
后来看过大家讨论似乎没那么相关. |
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N***r
发帖数: 2539 | 43 还好。上次我下坡试了试，发现发动机转速从1500－2000左右大概翻倍了。以为有什么
问题。 |
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N***r
发帖数: 2539 | 44 下长陡坡，我试验过，速度大概35－40之间，L档，转速大概2500-3500RPM之间，不用
像用D档一样常踩刹车，偶尔踩一下即可，除发动机转速比D档快一些（应该是正常现象
从我看手册和论坛的结论），没发现异常。
我只是对上坡用不用L档有疑问，有人说可以，我试了下，没发现特别的好处，但是闻
到了糊味，所以我怀疑是不是“上大长陡坡可以用L档”是错误的。回头给dealer打个
电话问问。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 45 上坡不用，除非出现频繁换挡，就是发动机转速忽快忽慢，这时可以降一档 |
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r**m
发帖数: 2823 | 46 低转速断的可能还有救，高转速一般没戏了。拖去检查一下。 |
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b**********1
发帖数: 854 | 47 开过会自动加速的尼桑车。转速自动到5k
你快送修吧。别拿小命开玩笑 |
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a***r
发帖数: 1345 | 48 有时候下坡挂抵挡，转速一下就上到5000以上，而且声音也很响，这正常吗？会不会对
engine有伤害？ |
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t*********r
发帖数: 2558 | 49 肌肉车达到高转速才有峰值输出，一升档位转速又下来了。 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 50 本田的可变气门技术，只有2档，一档是低转速，一档是高转速。所以无须折腾。 |
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