|
k**0
发帖数: 19737 | 2 FR最理想当然是50:50了. 和以前的MUSTANG比已经好多了, 再加上价格合理, 要求不能
太高么, 连后面的硬轴都忍了. |
|
f********t
发帖数: 4574 | 3 Mustang的悬挂是不是还是前MacPherson，后硬轴? |
|
y***g
发帖数: 10422 | 4 小切 01 年停的。换代车型就是第一代 Liberty（KJ）。可以说 KJ 就是新的小切。而
且，KJ 在北美以外很多国家（比如澳洲）还叫 Cherokee。
WJ 恐怕不仅是内饰，质量也确实让人抓狂。WK 是奔驰入主以后的产品，质量好了很多
。我觉得 WK 总的来说还可以的，保留了 Body-on-frame 结构和后轴硬轴（非独立悬
挂）。WK2 就完全 SUV 化了。可以预见以后的 GC 也会彻底告别越野。。。
不过二代 Liberty （KK）仍然是越野车。。。
11 |
|
|
f********r
发帖数: 3155 | 6 Mustang GT还是前Macpherson，后硬轴吧。就这个风格很难想象可以和M3一起比 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 7 现在Stang最让人诟病的除了内饰做工，就是那个live axle了。
好处自然是成本低，皮实，维修容易（和红脖一般家里另一辆车——Truck结构近似）
，适应坏路能力比较强。其实我觉得硬轴动力损失少可能对于Drag也有好处吧，just
guess。
坏处就是先天不稳定（一侧路况有问题会影响对侧），不好设计弹簧避震和悬挂的结构
、角度，所以这方面ford算是很牛的了。还有就是质量比较大（当然独立悬挂的多连杆
似乎也轻不了太多）。能recall的就这些了 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 8 这个我懂，不过skid pad不就是大号donut？drift也不是skid pad啊，保持一个方向的skid pad相对容易得多，drift最难的是连续弯道。不过skid pad是硬轴的大敌，野马这类车上去很难做到独立悬挂那么smooth，抓地力的变化影响太大，操作有一点点失误要么over 要么不飘了 |
|
l**********l
发帖数: 4468 | 9 你理论很多啊呵呵。我建议你下次拿个悬挂完美的车去skidpad试一下看看是不是很容
易罗。
的skid pad相对容易得多，drift最难的是连续弯道。不过skid pad是硬轴的大敌，野
马这类车上去很难做到独立悬挂那么smooth，抓地力的变化影响太大，操作有一点点失
误要么over 要么不飘了 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 10 我觉得G37关上ESP过同样的弯（就是Verginia Rd DQ后面小区那几个stop口），地滑的
时候我经常就飘过去的啊，g37只要ESP不介入，就很稳的能滑过去，大一点小一点都差
不多，中间可以调整。我的车很容易over（因为路窄，怕太滑撞到curb，总是容多打了
点），之后就只能一点点往回调加上等。。。因为不知道到哪就会有那么一个点，车会
突然向回甩头，这时要迅速再反打方向。感觉上就像后轮之前没有抓地力然后车身转到
某个角度就突然恢复抓地力一样，这个感觉不太好说，可能我的描述不太准，不过你开
过就能体会了。不知道是不是硬轴的关系，反正就是向一个方向连续滑动的话就没事，
但在重心往回转（出弯）的时候就会有这么个瞬间。到现在我也不敢说每次都能控制住
，有时候出弯要连续左右打两三次才能稳定。 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 11 mac除了节省空间成本低，有别的好处么？double wish bone 很多赛车用，家轿似乎
mac 更多啊。会不会是效果差不多，就像新野马的硬轴，不是也调的很好么？ |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 12 drag的话好像硬轴更直接。我190hp的老马起步要比新camaro更快（300+hp），60ft之
后被超越，最后1/4 mile落后1.5秒。
marketing |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 13 也可能是偏见。比如人家就是不喜欢硬轴，管你改出花儿来也不给上。
据说GT那个老板很固执的，拒绝开发PS Vita的版本，呵呵 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 14 bmw本身比较neutral，即使关掉TC。所以我还感觉BMW有点推头呢，呵呵
Vette已经很稳了，硬轴的stang才叫tail happy呢 |
|
o*v
发帖数: 371 | 15 准备随便去跑跑简单点的trail什么的，平时也能跑跑路买买菜。在考虑的有4runner，
xterra，rodeo跟montero sport。不想搞太老的，2000年前后吧，miliage尽量不超过
150k，别太不可靠。个人感觉可靠性方面 4runner》xterra》montero sport》＝rodeo。
越野能力方面应该都差不多吧。4runner最贵，xterra次贵，motero sport 跟rodeo便
宜车比较多。这几个反正都是body－on－frame，ifs，srs。
前面还考虑过xj怯懦鸡，其实挺好的，前后硬轴，皮实省油，不过是unibody，而且应
该最不抗撞。
大家谁了解rodeo跟montero sport没有，给说说好不好，有什么特点跟注意？ |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 16 如果要上大轮子，raptor是唯一不用改装的车
别的都要lift，其实买什么都不重要了，都是靠改
用于offroad最根本的区别，普通full size pickup为前独立悬挂，superduty为硬轴悬挂 |
|
l**4
发帖数: 2989 | 17 powerwagon还有个好处，6.7L柴油发动机，杠杠滴，硬轴悬挂也好NB啊
悬挂 |
|
m*y
发帖数: 1778 | 18 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: mgy (马啃菠萝), 信区: Automobile
标 题: 奔奔新玩具，一代经典
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 12 23:58:47 2013, 美东)
已有的4runner 玩了几年，但同时也是家庭用车，不好改动，一直琢磨弄个小妾作
project car
一直没啥行动，近来突然来了感觉，一个星期内卖了老accord，娶了1999 小妾。
呵呵俺认为小妾是除了wrangler 以外最经典的jeep 了。小妾除了车身，其它基本和
wrangler share 零部件。绝大部分小妾配和wrangler 一样的command trac 四驱，只
有part time。 极少数配select trac 有full time 选项。俺看了不少，这次是第一次
看到select trac，就买了。
select trac 四驱和4runner 几乎一样，可以full time 但没有拓森。
当年的小妾真是为越野而生，地盘超高， 前后硬轴，前面dana 30， 后轴dana 35。后
悬挂是板簧。
low ge... 阅读全帖 |
|
|
|
|
o****o
发帖数: 8077 | 22 大妈来袭的前兆啊
看到好多开四门的都是soccer mom for the look
以前的jeep wave也没了 |
|
|
o****o
发帖数: 8077 | 24 应该是前轴吧，独立悬挂，跟现在大多数轻卡一个路数了 |
|
|
s*******e
发帖数: 1298 | 26 如果是前轴的话就更make sense了，估计就是要上小hybrid了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 27 嗯，还是看具体的设计，独立悬挂不见得越野能力不强，其实终极越野车还得是独立悬
挂呢……
我刚来俱乐部时就是和一位朋友争论这个话题争了N天…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 28 他这个车用万向节的考虑应该是 1. 出于durability的考虑，这种结构比较耐用。2.
一边的传动轴通常有两个这样的万向节，diff出来连接middle shaft是一个，middle
shaft连接stub axle又有一个，diff的输出轴和stub axle只要是平行的，差速就刚好
抵消了，这种车的设计万向节通常是成对使用的，diff和stub也是平行的或者基本平行
。除非设计师脑残或者想省成本。他这个万向节不知道用在哪，中间或者后面应该没有
问题。不过我还是喜欢CV joint. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 29 前轴是活轴的话前差出来当然直接就是半轴了，只有半轴和轮毂只见不得不设置万向节
像Wrangler这种就用普通的十字式的了…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 借你的图回VCrab：
由于转向时的差速是车轮带动差速器发生的改变，也就是worm gear带到worm wheel，
这是不会有任何问题的。动力还是由worm wheel流向worm gear，在Torsen的torque
bias范畴之内的话就相当于一个硬轴，torque的实际分配是traction决定的。前面的差
动扭矩实际上是叠加在这个驱动扭矩之上的差值，外侧为正，使得外侧车轮转得更快，
内侧为负，使得内侧车轮转得更慢。所以这时即便内外车轮多有足够的附着力，Torsen
也在发挥torque biasing的作用，而且和TVD一样，这时是把torque往外侧车轮转移。
如果是基于clutch的LSD，包括clutch/cone type、粘性、pump type、各种eLSD，这时
离合接合的话只能把扭矩往内侧转移，和我们需要的是反的……离合结合是要倾向于阻
止两侧的差动，所以是有干涉转向的倾向的
无可否则，实际的系统由于内部的摩擦力，Torsen加上load后也会或多或少对转向有所
影响，但这个程度和基于clutch的LSD相比可以忽略不计 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31
换句话说，locking factor实际上就是B和C决定的，B＝0，那么讨论C就是讨论locking
factor
C＝0.5就是100％lock的LSD，这就是硬轴了，所以实际使用的LSD通常不超过50％lock
也就是C<0.25
但是有B的话C就可以更小了
也就是说，如果某clutch type在一侧悬空时还能发挥20％的最大扭矩，那就是要求这
时离合器转移其中的一半，也就是10％，如果已知C＝0.2，也就很容易求出B必须是相
当于6％的最大扭矩，假定最大扭矩是2000Nm，preload就是120Nm，这个还是
reasonable的，所以你以前说的品牌说提供这样的设定确实是可能的，我之前武断了，
抱歉啦 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 32 不是在一起,而是车身本身承重,不用另外的车架.
独立悬挂就是各轮子有自己与其他半轴不相关的悬挂机制,
对比非独立悬挂的话,典型的比如硬轴,是两个半轴之间有刚性联接的. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 转弯当然会滑动，如果永远都是静摩擦那还要耦合器干什么，搞成硬轴直联不就完了嘛
…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 34 转弯当然会滑动，如果永远都是静摩擦那还要耦合器干什么，搞成硬轴直联不就完了嘛
…… |
|
f********r
发帖数: 3155 | 35 恭喜。
wrangler上的气囊能关掉吗？
这车就是Lego，硬轴结构升高换大轮胎太容易了 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 36 因为绝对尺寸bof可以大很多
而且bof也未见得就是硬轴呀
navigator/expedition就是独立悬挂。
unibody最大的suv就是GL了
三维是202x84x73
对应美式fullsize里面的豪华SUV:
navigator标准版：
207x79x78 长了5寸高了5寸
L版：
222x79x78 长了20寸（半米多）高5寸
escalade:
204x81x74 长两寸高一寸
escalade esv:
224x81x74 长22寸高1寸
这对应内部空间差距就出来啦
这长和高还是差距挺大的。 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 37 如果引进70，或者找到车况比较好的80，还是硬轴车好改 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 38 powerwagon其实就是hd wrangler，前后硬轴带locker，可以断开的sway bar，14”
ground clearance。。。如果出个cummins版可以严肃考虑 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 39 Power Wagon我也研究过一段时间了，其实就是个HD wrangler，前后硬轴加锁，sway
bar disconnect，但是车桥车架比wrangler结实太多，一般玩玩不大可能造坏了。。。
比较担心的就是克莱斯勒的质量，买了终身保修要是野外坏了还是比较糟心，另外很多
东西就不能自己改了
所以看你越野穿越为主还是拖车为主了，经常越野打猎就power wagon。经常拖大
trailer就2500级别的柴油皮卡，F250 diesel/Silverado diesel都是3000以上的
payload，13000 lb以上的拖车能力。不过这些HD柴油发动机都不轻，一千磅往上的胖
子，装车子前面影响越野能力 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 40 这个，看着前面像是硬轴，如果这样就大有搞头。Wrangler也不用NBHH的不怎么降价了 |
|
f********r
发帖数: 3155 | 41 据说Bronco会是前后硬轴，这样底子还不错，after market改装件慢慢等吧
Ford想怎么搞很难说。去年传的很凶会给高性能版raptor搞5.0V8TT，今年改成传会用
supercharge coyote了。。。估计最后就是一直用现在那个3.5TT |
|
|
f********r
发帖数: 3155 | 43 这种多用途包括跑路的皮卡，我还是喜欢样子普通的，最好就是过目就忘的那种外观
有记者采访过RAM皮卡研发主管，问题之一就是PW为什么不用35寸的胎，人家说就现在
33.5寸这个胎，仍然是越野能力第一的皮卡。。。外观是个多方面综合的问题，Raptor
好看不仅仅是轮子大点（Raptor的轮子实际尺寸是34.4，没比PW的33大多少），还包括
加宽的Track，升高，加大的fender等等外观套件。很多Raptor的车主买它就是因为好
看，就没怎么下过野地
PW基本就是原厂的2500 HD，车体印几个字，外观没怎么改就出厂了，真正的好东西都
在看不见的地方。PW前后硬轴改大轮子很容易，re-gear和加大fender对厂家来说小菜
一碟，就看RAM想不想搞。Ford搞一代Raptor的时候赶上经济危机，油价高涨，搞个6.
2L的型号出来相当的有魄力（11/16MPG)。
原厂就能跑Baja的这个皮卡市场可以说的Ford做出来的，现在各家都眼红，包括Ram的
TRX concept，GM ZR2，Tundra换代以后的TRD PRO也会比较给力。油价再低走几年，选
择会越来越多 |
|
c****t
发帖数: 19049 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
casact (尝尝也) 于 (Tue Jul 5 01:17:00 2011, 美东) 提到:
第一章 被驱逐的高手
更新时间 2011-2-28 15:15:57 字数：4023
“卡卡卡，嗒嗒……”
一双灵巧的手飞舞着操纵着键盘和鼠标，富有节奏的敲击声仿佛是一首轻快的乐
章。屏幕上漫天的光华闪过，对手飞扬着血花倒了下去。
“呵呵。”叶秋笑了笑，抬手取下了衔在嘴角的烟头。银白的烟灰已经结成了长
长一串，但在叶秋挥舞着鼠标敲打着键盘施展操作的过程中却没有被震落分毫。摘下的
烟头很快被掐灭在了桌上的一个形状古怪的烟灰缸里，叶秋的手飞快地回到了键盘，正
准备对对手说点什么，房门却突得咣一声被人打开了。
叶秋没有回头，像是早就在等着这一刻一样，只是问了一句：“来了？”
“来了。”苏沐橙的回答也同样简单。
“那就走吧！”叶秋拒绝了对手又一次的邀战，轻轻地从网游荣耀专用的登录器
上摘下了一张卡片，起身来到门旁衣架顺手取下了外套。
夜已... 阅读全帖 |
|
g****t
发帖数: 31659 | 45 《三体III：死神永生》
作者：刘慈欣
申明:本书由奇书网(Www.Qisuu.Com)自网络收集整理制作,仅供预览交流学习使用,版权归原作者和出版社所有,如果喜欢,请支持订阅购买正版.
写在"基石"之前
姚海军
"基石"是个平实的词，不够"炫"，却能够准确传达我们对构建中的中国科幻繁华巨厦的情感与信心，因此，我们用它来作为这套原创丛书的名字。
最近十年，是科幻创作飞速发展的十年。王晋康、刘慈欣、何宏伟、韩松等一大批科幻作家发表了大量深受读者喜爱、极具开拓与探索价值的科幻佳作。科幻文学的龙头期刊更是从一本传统的《科幻世界》，发展壮大成为涵盖各个读者层的系列刊物。与此同时，科幻文学的市场环境也有了改善，省会级城市的大型书店里终于有了属于科幻的领地。
仍然有人经常问及中国科幻与美国科幻的差距，但现在的答案已与十年前不同。
在很多作品上(它们不再是那种毫无文学技巧与色彩、想象力拘谨的幼稚故事)，这种比较已经变成了人家的牛排之于我们的牛肉。差距是明显的--更准确地说，应该是"差别"--却已经无法再为它们排个名次。口味问题有了实际意义，这正是我们的科幻走向成熟的标志。
与美国科幻的差距，实际上是... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 46 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
|
s*******n
发帖数: 4605 | 47 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
----------------------------------------------------------
工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
|
a******s
发帖数: 2145 | 48 打好乒乓球 目录：1——10
（第１集）：《打好乒乓球》第01集.rm
１、概述（回顾历史，介绍本套光盘等）。
２、直、横拍握拍法。
３、球感练习(12:35)：1向地面拍乒乓球 2原地托球及移动中托球（绕着球台走） 3掂
球（体会高低轻重
在手上的感觉） 4台上推球
４、乒乓小知识(16:38)：球拍介绍、乒乓球介绍。
比赛用球有白色黄色两种，以前直径为38毫米，2000年10月以后改为40毫米，重量
2.7克，其弹跳性
能在标准用台上30厘米高自由落体，弹跳高度大约23厘米
５、球性练习(17:08)：抛球 1低抛（球放在非持拍手掌心内，手不要过于蜷着） 2高
抛（手稍稍向下沈一
下，但不低于台面，发力时要猛）。抛球的目的是为了发好球，抛球时手掌要在乒乓球
台面之上，端线以外，
抛球高度必须超过16厘米，抛球要尽量垂直。低抛时发力要柔，高抛时发力要猛。
（第２集）：《打好乒乓球》第02集.rm (20:05)
１、球感练习——推、拨、攻。
(1)对推练习(20：40)：直板反手推球要注意食指稍微加点力，拇指略放松，在球
反弹的上升期，也就是
还没有弹跳到最高点时推... 阅读全帖 |
|
k*****a
发帖数: 7110 | 49 第十二章
巫镜举着火把小心地沿着地道走。这一段坍塌得很厉害，一大半的房间都倾覆了，幸好
震动到来之前，绝大多数人已逃了出去，是以一路上还没看见几个死人。
到处散落着东西，有些甚至价值不菲，不过巫镜正眼也不瞧一下——他要的是那份当面
砍得人只恨老娘少生一张嘴的快意。
由于跑得仓促，门窗大都开着，加上靠悬崖方向坍塌了一片，风从千百个孔穴里钻过，
发出呜呜咽咽的声音。他举着的火忽明忽暗，闪烁不定，那些阴暗破败的角落里，无数
怪异的影子就跟着晃动、跳跃，看得巫镜毛骨悚然，展开了几层禁制。
高一脚低一脚地穿越了十几间房后，巫镜发现一堆巨石彻底封死了通道。巫镜举着火把
到处照，想要找到某处缺口，然而这一片岩顶整体坍塌下来，根本无路可寻。他不甘心
，伏在岩石上凝神倾听。听了半天，除了岩缝里呜呜的风声外，什么动静都没有。
他顺着岩石爬到高处，见有两块巨石搭在一起，形成一个三角状的缝隙。他试着往里钻
，只进去一丈左右就又被封死了。
巫镜烦躁地四处乱转，终于找到一处手臂般宽的缝隙。他画了道禁制投入缝隙内，脑袋
顶在石头上死死盯着——那禁制一闪即逝，再无任何动静。
巫镜觉得腿肚子发软，扶着岩壁慢慢坐下。火把... 阅读全帖 |
|
k*****a
发帖数: 7110 | 50 第十二章
巫镜举着火把小心地沿着地道走。这一段坍塌得很厉害，一大半的房间都倾覆了，幸好
震动到来之前，绝大多数人已逃了出去，是以一路上还没看见几个死人。
到处散落着东西，有些甚至价值不菲，不过巫镜正眼也不瞧一下——他要的是那份当面
砍得人只恨老娘少生一张嘴的快意。
由于跑得仓促，门窗大都开着，加上靠悬崖方向坍塌了一片，风从千百个孔穴里钻过，
发出呜呜咽咽的声音。他举着的火忽明忽暗，闪烁不定，那些阴暗破败的角落里，无数
怪异的影子就跟着晃动、跳跃，看得巫镜毛骨悚然，展开了几层禁制。
高一脚低一脚地穿越了十几间房后，巫镜发现一堆巨石彻底封死了通道。巫镜举着火把
到处照，想要找到某处缺口，然而这一片岩顶整体坍塌下来，根本无路可寻。他不甘心
，伏在岩石上凝神倾听。听了半天，除了岩缝里呜呜的风声外，什么动静都没有。
他顺着岩石爬到高处，见有两块巨石搭在一起，形成一个三角状的缝隙。他试着往里钻
，只进去一丈左右就又被封死了。
巫镜烦躁地四处乱转，终于找到一处手臂般宽的缝隙。他画了道禁制投入缝隙内，脑袋
顶在石头上死死盯着——那禁制一闪即逝，再无任何动静。
巫镜觉得腿肚子发软，扶着岩壁慢慢坐下。火把... 阅读全帖 |
|
