f********g
发帖数: 1634 | 1 我在的地方不怎么下雪，所以不用四驱的
你在的地方如果要下雪的话，当然是四驱安全啊，心里上也不会忐忑的 |
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f****n
发帖数: 1823 | 2 雪胎优先于四驱。扫雪及时的话一般前驱就可以了。再说你这些活动天气恶劣的时候都
可以避开。
驱的，多3-4千刀 |
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c*******7
发帖数: 2506 | 3 中西部冬天雪大，今年家里添了娃娃，想想还是弄个四驱开，带老婆孩子出去放心些。
不需要offroad，就是路上或者停车场地面有雪的时候给力些能少打滑或者不打滑就行
了。sedan就好，suv/wagon/crossover也可以考虑。不用新车，两三年新的车就行（预
算18000），关键是reliable+四驱。
谢谢。 |
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t****0
发帖数: 439 | 4 我倒觉得坚固耐用应该是Torsen的长处，那些大排量卡车猛一发力，能扛得住。装在公
路四驱上也行，但奥迪这个半吊子Torsen实在没啥意思，比两驱强而已。而且奥迪这玩
意儿一旦打滑，四蹄刨地，浑身乱颤，还不如两前驱打滑呢，弄得驾驶者都不知道动力
来自哪。
Quattro |
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t****0
发帖数: 439 | 5 我倒觉得坚固耐用应该是Torsen的长处，那些大排量卡车猛一发力，能扛得住。装在公
路四驱上也行，但奥迪这个半吊子Torsen实在没啥意思，比两驱强而已。而且奥迪这玩
意儿一旦打滑，四蹄刨地，浑身乱颤，还不如两前驱打滑呢，弄得驾驶者都不知道动力
来自哪。
Quattro |
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s*m
发帖数: 1896 | 6 front wheel based对大多数人来说也没什么不好的啊，你在高速上curise的时候，
front wheel drive舒适省油
关键是后轮需要torque的时候能及时分配过去有就好了。sh-awd在加速和转弯的时候都
会主动向后轮分配更多torque，转弯的时候外侧轮还会得到更多的torque。基本上sh-
awd对日常驾驶的最常用三个状态：直线匀速、直线加速以及转弯都进行了torque优化
。这些对操控感会有相当大的提升。
而且这种torque优化都是根据加速度传感器以及yaw传感器主动进行分配的，比那些轮
子打滑才动作的被动分配要强多了。
另外就是这套系统的成本和重量在4驱中都算比较低的（sh-awd的重量居然比honda自己
简化版的vtm-4还轻）。
如果说honda能用一套成本、重量都较低的4驱系统优化了你日常驾驶95%的情况，这个
应该算是非常成功的一套系统。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 和 CTS 共平台，操控不错，很爽。如果是 V8 4.6 Northstar 的话动力更强，更爽。
可靠性不了解。
注意：市场上大部分第一代 SRX 是两驱版的。如果买四驱的要注意问清楚。四驱版尾
部的 badge 是 “SRX4”。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 8 sign......，这个改麻子路了
这玩意儿真没啥，很多后驱，和后驱为主的四驱都上的去，Mustang上这个如履平地
放心吧，以vw现在的战略不会让途锐好到哪里去的；以后还得看奥迪的。 |
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t****1
发帖数: 934 | 9 加一点，x-terra有些配置的四驱是分时四驱，没有中央差速器的。前后桥通过分动箱
，挂上4驱的时候刚性联接。这样的话，只有在路滑或者非铺装路面可以用，路上用会
损坏传动系统。这样的话，平时你开的时候，放在2wd上，就是开着一个重心高、大马
力后驱车，对初学者不是个很好的选择。老手的话无所谓。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 我用同样的bmw3对比，我记得好像被你驳回了，现在你又在用被自己驳回的对比作证据
？？？
另外，别忘记你要证明的是四驱起步比后驱慢，不是比前驱慢。
最后，你忘记给出数据和出处了。在我这里，大嘴跑火车是不够的。 |
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w********a
发帖数: 516 | 11 选皮卡，想用来拖拽RV挂车。
四驱和大排量，是不是只有排量对于拖挂比较有用，四驱只在越野时才能体现作用？
恳请赐教 |
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D***o
发帖数: 4304 | 12 看是什么四驱，看轮胎，给多大油门
前驱应该问题不大，后驱问题很大 |
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y***g
发帖数: 10422 | 13 2008以后的二手Sequoia。
Torsen中差的全时四驱，可以手动锁止，还带两驱模式。唯一的缺点是后轴没有LSD。
比手动FJ稍微差点。
而且Sequoia的第三排空间比minivan还大。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 14 全时四驱，那些打滑以后才四驱的是所谓的即时四驱（realtime awd），听着好听其实
不好用。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 15 虽然后驱在干爽路面操控极限高，但是到了冰雪路面由于是后轮为主，打滑时候才前轮
使劲，实际上还是给人错觉。
就是感觉上极限很高，一旦超过极限就没救了，不像前轮驱动，虽然晃晃悠悠但不至于
突然失去控制？ |
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n****y
发帖数: 968 | 16 楼上各位能不能评一下FJ的四驱？也好让兄弟有个防范。。 |
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s*****r
发帖数: 175 | 17 subaru Outback, 除3.6外, 还有什么型号的四驱是subaru的高端? |
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s*****r
发帖数: 175 | 18 Subaru outback 3.6 以下型号配的四驱怎么样? Outback 2.5 i / 2.5 i limited? |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 1. 便宜；性价比高；
2. 只要不越野，不陷入太深的积雪，太公四驱对付一般冰雪路面足够了。 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 20 都一样吧，好不到哪里去
手动的比4at，cvt的强，动力输出到中差，算是全时四驱
下一代cvt有配vtd的，那是高端货了，也只有高配车型才有了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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m*y
发帖数: 1778 | 21 乞丐版laredo 是可以选配quadra track II 的。这样jeep 的精华就都有了，性价比最
高，便宜耐操
只配QT I 还真不能叫jeep，那4驱太弱。 QT II 有低速档，可锁中差，可以真正越野
，subaru 只能提鞋
其它东西一加就没劲了，边际效应递减。jeep 就是要简单，然后有个强劲的4WD。神马
V8，8at 俺看都是垃圾，内饰啥的就更不要拿到jeep 上来讲，看看木马上有这些东西
没 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 22 买个新车没人拿去越野吧
我觉得日常8at跟v8比四驱要实在的多
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 23 强到天上去了
驼峰测试highlander要靠冲才能过去，否则根本过不去
别的suv哪有一个这样的？
更不用说爬土坡了，更是highlander最不擅长的，也需要冲，长一点就上不去了
别听yling丫的在那混淆视听鼓吹highlander
这垃圾玩意儿是我见过的最垃圾的四驱，没有之一 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 24 GC overland上用的四驱应该是Nv的分动箱吧
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 当然可以：
1. 转弯时，驱动轮的traction要同时用来支撑驱动和转弯，如果有加速，
容易导致traction总体不足而打滑。非驱动轮的traction只用来支撑转弯。
2. 网上很多车评，都说四驱对转弯没有作用。
3. 网上有一些实测，四驱+四季胎的转弯能力，明显不如两驱+冬胎的转
弯能力。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 26 有可能是两驱版。再说就算是四驱，也不是万能的。如果冰面足够滑，四驱也没办法。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 27 一下雪就清理干净了。一时清不了的暴雪就不用出门了。雪胎比四驱用处更大 |
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n*******n
发帖数: 187 | 29 我在南方，现在在考虑armada或sequoia发现都只有后驱，没有四驱的。以前从来没有
开过后轮驱动的，问一下这样的车下雨会容易打滑吗？ |
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t**********3
发帖数: 12623 | 30 有前驱的也有四驱的，如果你把四驱也叫前驱，那前驱和四驱的区别是什么？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 31 普通MBA(不包括X6M这种)四驱系统总体来说 audi>merc>bmw
不过如前几楼所说audi四驱的核心是日货torsen中差,这两年audi自己研发了新中差
crown gear用在s和rs型号上,但效果到底有没有torsen好,车迷版讨论过这个话题,碳大
认为不如torsen. |
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l********i
发帖数: 8858 | 32 后驱容易转向过度（即甩尾） 前驱容易转向不足
对于日常驾驶来说 前驱更容易被新手控制 但是追求速度的话 后驱优势更大一些
的确也有前驱四驱车做到重心50/50分配的 比如RS6 |
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t********i
发帖数: 7856 | 33 Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端买菜车（Legacy/Outback H6 3.6R，Tribecca
）或配备DCCD的WRX-STi。其他的车型的四驱系统，和市场上其他品牌的四驱车没什么
大的区别。
拉. |
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t********i
发帖数: 7856 | 34 我很奇怪这和HL有什么关系？这里提到HL了么？
我不知道说深吗好，日黑里面三盲（文盲，车盲，流氓）车托多。关于Subaru四驱的描
述，我只能说，你知道个P。
不过这也不赖你。fans版我和碳大，fjcruiser探讨四驱的时候，你和逼的原理还没来
车版挑事呢。
关于我和基友taigong的事，那是我俩的隐私，跟你无关。
话。 |
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U*******B
发帖数: 2547 | 35 别自找麻烦了。 indy的都在讨论要不要四驱， 双轮后驱的也就是当个weekend车天好
的时候玩玩。 daily commute 不要开玩笑 （大雪天的话） |
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W***i
发帖数: 9134 | 36 Dodge Durango 是后驱体系的车和奔驰GL一样的frame。 感觉上四驱性能应该好一点。
Acadia车大不少，GMC的牌子貌似要比Dodge高当一点点 |
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x**********i
发帖数: 4964 | 37 re 完全同意
Dodge Durango 是后驱体系的车和奔驰GL一样的frame。 感觉上四驱性能应该好一点。
Acadia车大不少，GMC的牌子貌似要比Dodge高当一点点 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38 上了雪胎没问题。用雪胎稍有不方便的地方，是一年要换两次车轮和轮胎。在雪地里，
前驱车加雪胎开起来很稳，比四驱加四季胎更稳。当然，四驱加雪胎是最好的组合。
买雪地性能好的四季胎，在WI也可以对付。但我个人觉得，在北方值得上雪胎。象视频
中那个情况，有雪胎，绝大多数车都能停下来。如果每五年能省一次大的碰撞事故，多
出来的一点开销和麻烦，不算什么。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 空间也比GL大多了，进去试试就知道。另外楼主的比较有问题，这种车一般恐怕是买四
驱的多，比四驱重量和油耗才更实际，像GL根本没两驱的 |
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f*****d
发帖数: 1391 | 40 妹子可以上lime green的牧马人，轮子一定要黑色，这样和车身的害虫绿形成很漂亮的
对比。
rubicon的rock-trac四驱有前、后差速器锁，外加limited slip differential。
另外一种command-trac四驱只有中央差速器锁外加limited slip differential，只要
不爬石头，足够了。
这两个四驱只能手动进入和退出，平时干燥路面不能用，另外进入和退出4L之前要让变
速器处于空挡才行，否则伤车，买了之后要好好看看说明书再用。
别理24楼，他开爬坡王，看你要买牧马人他冒酸水。 |
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h*****k
发帖数: 1274 | 41 四驱比后驱当然好，你应该拿quattro和turbo比，或者拿奥迪的quattro和宝马奔驰的
四驱比 |
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b********6
发帖数: 35437 | 42 不拖船的话3.6 v6就够了
limited可以选后驱版，便宜一些。limited装的是全时四驱，不能转化成两驱
标配是人造革，Nappa真皮要另外加配置 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 43 高配小切或低配大切，别买适时四驱的
：今年冬天要搬到苦寒之地了。想换一个四驱的suv，安全性第一要素，可靠第二。单身
：一个，无家无口，不需要三排的，但是喜欢出去钓鱼，买点东西回来折腾，，但是因
为是个城市，街趴也得考虑街趴技术一般。预算在otd 35000，当然少于这个价最好。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 44 按你的预算和需求，基本只有大切屌丝四驱符合你的要求
便宜，四驱，结实 |
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u**c
发帖数: 17972 | 45 limited slip differential，ram上叫antispin differential。本来想要这个
option，但貌似ram的中低端四驱皮卡只要有这个就没有4WD Auto的选项
，四驱系统选项就只有4WD high, 4WD low和2WD了。。除非买50k MSRP以上的高端车，
那个有4WD Auto。貌似只能取舍了 |
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g***t
发帖数: 7544 | 46 现在还有哪些minivan是四驱？四驱与座椅折叠矛盾，还不如买大SUV。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 47 这烂坑
雪胎其实比四驱划算，四驱多了部件需要维护，买的时候起码贵1k多，换轮胎也有讲究
，一般要四个一起换，如果一个两个轮胎有问题的话
大雪天
雪胎+awd> 雪胎+fwd>普通胎+awd>普通胎+fwd |
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b*****1
发帖数: 3915 | 48 当S形 路线 有body roll时，向心力外侧车轮会分配更大的扭矩，内侧减少，帮助车脱
离向心力状态。帮助车迅速达到方向轮指向的直线
适时四驱做不到这点。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 49 一切要看用途。脱离应用谈最好，是没有意义的。比如说Audi的Quattro，非常好的四
驱设计，但要论越野，在戈壁滩上比不过后驱的皮卡。
我个人觉得，大家常说的“最好”，一般说的是综合能力。比如说买菜车中的4Runner
，公路和越野都非常不错，是很好的四驱车。纯公路可能比不上Quattro，纯越野可能比
不上一些特殊的越野车，但足够好了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 在任何地方讨论，中差就是中差，动力分配就是动力分配。
实际上，中差从来就不是唯一实现动力分配的手段，而仅仅是其中一种
就你说的这句话仍然有非常大的问题
xdrive常态动力分配是40：60，多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定
而xdrive上的多片离合器一旦锁定，意味着动力全部分配到后轴，也就是0：100的前后
分配
相比之下，普通四驱锁了中差，基本上是50：50的前后轴分配
这里的区别就是多片离合器到底是用来进行差速器锁止还是用来动力分配
无论对四驱的了解，还是从技术讨论的方法，我都有资格对我看到的错误进行指出
任何有能力看到并确认错误的人，都有资格指出错误。
任何人被指出错误却不承认，都不是一个好的讨论态度。任何人看到这种做法，
都有资格指出。
我不知道指出错误还有什么额外的资格要求。 |
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