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发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military
标 题: 这个周翊民太他妈民科傻逼了，连音爆都出来了，笑死人
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 18:28:43 2011, 美东)
周翊民：如果高铁速度太高，会产生音爆。
我日他奶奶， 音爆是喷气式战斗机达到声速（每小时1000多公里）后遇到音障，才会
产生音爆现象。这个高铁连螺旋桨飞机速度（４００公里每小时）都远远不如， 还他
妈产生音爆？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。
这个周翊民太小人了， 这个高铁发展了这么多年， 还不能搞成世界第一， 就基本上
没有市场了， 谁他妈用你世界第二第三的产品， 连刘志军在任期间要求所有
装备上的指标都搞成世界一流，都有错？
中国还有这种明显的小人， 真他妈服了 |
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标 题: 这个周翊民太他妈民科傻逼了，连音爆都出来了，笑死人
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周翊民：如果高铁速度太高，会产生音爆。
我日他奶奶， 音爆是喷气式战斗机达到声速（每小时1000多公里）后遇到音障，才会
产生音爆现象。这个高铁连螺旋桨飞机速度（４００公里每小时）都远远不如， 还他
妈产生音爆？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。
这个周翊民太小人了， 这个高铁发展了这么多年， 还不能搞成世界第一， 就基本上
没有市场了， 谁他妈用你世界第二第三的产品， 连刘志军在任期间要求所有
装备上的指标都搞成世界一流，都有错？
中国还有这种明显的小人， 真他妈服了 |
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标 题: 这个周翊民太他妈民科傻逼了，连音爆都出来了，笑死人
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周翊民：如果高铁速度太高，会产生音爆。
我日他奶奶， 音爆是喷气式战斗机达到声速（每小时1000多公里）后遇到音障，才会
产生音爆现象。这个高铁连螺旋桨飞机速度（４００公里每小时）都远远不如， 还他
妈产生音爆？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。
这个周翊民太小人了， 这个高铁发展了这么多年， 还不能搞成世界第一， 就基本上
没有市场了， 谁他妈用你世界第二第三的产品， 连刘志军在任期间要求所有
装备上的指标都搞成世界一流，都有错？
中国还有这种明显的小人， 真他妈服了 |
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标 题: 这个周翊民太他妈民科傻逼了，连音爆都出来了，笑死人
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 18:28:43 2011, 美东)
周翊民：如果高铁速度太高，会产生音爆。
我日他奶奶， 音爆是喷气式战斗机达到声速（每小时1000多公里）后遇到音障，才会
产生音爆现象。这个高铁连螺旋桨飞机速度（４００公里每小时）都远远不如， 还他
妈产生音爆？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。
这个周翊民太小人了， 这个高铁发展了这么多年， 还不能搞成世界第一， 就基本上
没有市场了， 谁他妈用你世界第二第三的产品， 连刘志军在任期间要求所有
装备上的指标都搞成世界一流，都有错？
中国还有这种明显的小人， 真他妈服了 |
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l******t
发帖数: 55733 | 5 http://news.sina.com.cn/c/2011-06-23/040322689788.shtml
北车集团称已升级引进列车 350公里时速不奇怪
本报记者 涂露芳
京沪高铁下周即将开通，风驰电掣繁忙运行的动车组“宿舍”在哪？如何通过日常
体检与养护确保运营安全？昨天，记者来到世界公园西南侧的北京动车段，探访动车大
本营中时速300公里京沪列车的维护检修状况。现场技术专家透露，正在试运行的京沪
高铁列车每天跑一次往返，晚上回库后要接受约3个小时的严格体检，保障第二天清晨
列车能以完好的技术状态投入运营。
告别铁锤探伤时代
一眼望不到头的检修库房内，12条被架高半米多的轨道整齐排列，可容纳12列
CRH380长编组列车同时检修。由于正值运营时段，绝大部分列车已经上线运行，检修库
内仅有两列备用车在进行故障诊断处理。与想象中列车检修敲敲打打、热火朝天的景象
不同，库房内只有几名着工装、背双肩包的技术人员安安静静地巡查排除隐患。
“就是晚间列车集中回库检修的高峰时段，整座库房也比较安静，主要是对讲机通
话的声音，动车组检修早就告别手拿铁锤四处敲打探伤的原始阶段啦。”北车集团长客
... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 http://news.ifeng.com/mainland/special/tiedaobuxinzheng/content
高铁最近麻烦不少，“降速运行”引来的“贬值”质疑未解，又迎来了一位前任铁道部
官员的“炮轰”。“我们实际上是买时速300公里的车跑350公里的速度。”这一句话让
无数的旅客心惊肉跳。眼见暑期将近，眼看武广高铁将迎来日送十余万旅客的高峰，其
安全性亟待得到确认。
南车集团：安全有据可查
“我们买的车，在合同上都明确写着最高运营速度是300公里，而刘志军是想买300公里
每小时的车，跑350公里每小时的速度，这将吃掉安全余量。”说这句话的人名叫周翊
民，他曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，曾亲历中国高铁技术引
进的人爆出这样的“担忧”，当然会引来震动。
“老专家的担忧我们理解，但我们的车是安全的！”听到这则消息后，反应最大的莫过
于中国南车集团。
“周的解读并不全面，就CRH380A动车组而言，安全性应该涵盖：运行安全性、气动安
全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。”该集团
的专职技术人员对记者的质疑进行了详尽的解读... 阅读全帖 |
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m******O
发帖数: 596 | 8 我日，亚音速运动的物体一定不会诱发音爆吗？用屁股想一想下面的情况？
考虑过车体和路基间的空气压缩效应没有？
考虑过路边障碍物（如隔音墙）的反射效应没有？
考虑过隧道内半封闭空间的空气动力特征没有？
把飞机产生音爆的条件胡乱扣到气动条件复杂得多的列车上，究竟谁他妈的才是民科？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 9 对此质疑，铁道部相关负责人表示，周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的
前期准备工作，该机构在2002年已撤销，他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是
从2004年启动，实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人
的车辆，但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级，380公里
的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能
因为当时引进的是时速300公里的技术，中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高
铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说，他的说法并不客观。 |
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u**c
发帖数: 17972 | 10 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 11 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 12 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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r***u
发帖数: 1272 | 13 我相信D301的罹难者，在事故发生之前，对我们伟大祖国的伟大铁道部的高铁的速度和
安全性是满怀信心与充满信任的，他们愿意多花点钱享受一下高速运输带来的便捷和欣
喜，但是我不相信我们的事故罹难人数只有39人，因为保险界已有口风透露出来，死亡
人数是216人，不过准确与否，我更愿意相信这个更大的数字，因为我对ZF已经没有任
何信心。可笑的是，我们伟大的ZF原本应该赔付216*91.5=19764万元，现在只需要赔付
39*91.5=3568.5万元，少了16195.5万元，这些钱够不够我们伟大的公仆们挥霍一阵子
还很难说。
不过，挽回这点损失大概并不是主要原因，尽人皆知的原因是，某些无耻之徒需要通过
买通阎王，在生死簿上勾掉一大堆冤魂的姓名借以保住自己的乌纱帽，可惜这些冤魂没
有孙大圣的能耐，可以重新回到人间，而是很无奈地蒸发了。蒸发了，人间没有他们的
姓名，找不到他们的尸体，地狱也不收留他们，更何谈什么天国？
我想到了果戈理的《死魂灵》，那个时候是虚报死亡人数来骗取政府的补贴，我们伟大
的国度中这种事情兼职司空见惯，比如希望工程中的善款通过假造学生签字来巧取了，
我们伟大的红十字会把善款... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 14 高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上
占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全
性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 15 去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全性，
且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外国技
术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 16 http://www.ftchinese.com/story/001039377
分析：中国高铁降速很明智
英国《金融时报》 王明
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去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 17 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》：高铁减速很及时
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 1 09:38:20 2011, 美东)
高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 18 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 外媒:从CRH380到CRH300 中国高铁降速太明智了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 3 12:55:34 2011, 美东)
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
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f********x
发帖数: 451 | 19 针对近日内地高铁先后减速，中国铁道部原副总工程师周翊民爆料指，前铁道部长刘志
军在任时宣称，内地高铁时速可达 350公里，其实火车在进口时外国製造商已标明，这
些火车营运速度为时速 300公里，但刘为争世界第一，硬要提速，把安全系数用到尽。
内地网民怒斥铁道部罔顾国民生命安全，更呼吁「枪毙刘志军，烧了铁道部」。
高铁建设曾被誉为是中国经济发展的奇蹟，试验时的时速曾创下 350、 380以至 486公
里的纪录，频刷新世界纪录，曾令无数国人自豪。但自今年初刘志军涉贪污落马后，高
铁的负面新闻不断曝光，铁道部近日更决定，将京沪（北京至上海）及武广（武汉至广
州）等高铁时速，由原先安排 350公里降到 300公里，外界普遍认为是安全原因。
昨日，广州《 21世纪经济报道》更引铁道部原副总工程师周翊民指，原先当局定高铁
时速为 350甚至 380公里，是不顾安全系数造假。周指，刘志军在任期间，要求铁道部
所有装备指标都要搞成世界一流，「世界第一在他的脑子里根深柢固，甚麽都要世界第
一」。
「我们买了德国车 CRH3和 CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的 CRH2。外方
卖给我们的合同... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 20 上午12:05（33 分钟前）铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假从 喷嚏网--
--阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速
办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至
380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 21 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 22 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
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f**g
发帖数: 2452 | 23 http://www.caijing.com.cn/2011-06-21/110752045.html
【《财经》综合报道】对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道
部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时
速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车
以后，中国铁路工业的制造技术... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 24 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 25 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 26 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: johninfl (johninfl), 信区: WaterWorld
标 题: 铁道部原高官曝高铁350公里时速为造假
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 07:27:01 2011, 美东)
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 27 （ＺＴ）日本对中国高速铁路发展的技术援助与交流的一些背景资料
吾 丁
日中两国的铁路技术交流，确切地说，是中国在文革中经济遭到重创，然后开始重
新着手进行国家建设的历史转折完成以后，随着日本对中国开始全方位经济援助的背景
下，顺其潮流而逐步展开的。中日两国邦交正常化是在1972年，当时正是文化大革命如
火如荼的年月，中国国内一片红色的世界，中国人都沉浸在解放全人类的瑰丽的梦想之
中。但是大众所不了解的是，当时的中国政府，在世界政治舞台上已经陷入四面楚歌的
悲惨境地。这时候，日本第一个向中国政府这个可怜的孤儿伸出了友好之手，田中角荣
访华，与周恩来握手，确立了两国邦交正常化。发达国家里终于有人向中国伸出了橄榄
枝，这对于当时的中国政府走出孤立状态，不啻雪中送炭，中共对此深怀感激。随后，
日本对华经济援助全面铺开，毛指定的“五大友好商社”开始进入中国市场，从资金到
技术，在各个领域对中国的经济技术进行全方位的援助和提携。铁路建设，后来发展到
高速铁路建设方面的支援，也是在同时期展开的。
依照时间顺序，铁路交流大致情况如下（资料所限，截止到2006年）。
首先解释一个固有名词：“JARTS”... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 28 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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f****r
发帖数: 571 | 29 日本新干线通车50周年及日中高铁技术交流的回顾
连接日本东京到新大阪的东海道新干线，全长550公里。10月1日迎来了正式通车
50周年纪念日。东海道新干线于1964年在东京奥运会开幕前正式通车的日本第一条高速
铁路，最高时速为每小时210公里成为当时世界投入商业运行的最快列车，揭开了轨道
客车进入高速运输的新一页。
日本在第二次世界大战期间就已经开始建造高速铁路，但是到了1943年，由于军费
的膨胀，修建工程不得不停下。重新修建高铁是在战后百业待兴的1950年代提出的，但
是在当时航空客运和高速公路正在兴起之际，许多人对这一耗资巨大的工程表示质疑。
但由于搞到部分资金来自世界银行800万美元借贷，促使日本政府给予新干线的建设投
予大量的拨款。这一工程在1964年10月东京奥运会举行前完成时，新干线成为了所有日
本人的骄傲。它是日本在宣布战败投降不到20年的时间内，从百孔千疮的焦土上经济奇
迹般飞速发展的象征。
在这50年间，东海道新干线的列车总行驶距离为20亿公里，相当于绕地球跑了5万
圈；载客总数达56亿人次，列车事故导致死亡的人数为零。此外，车厢不断改良且车速
不断... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 30 三联生活周刊这文发的时候是不是跨越还没进去
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早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 31 他打起自己的脸的确是啪啪响，就怕你的脸也顺带被他打了
周翊民历年来的言论：
2003：铁道部原副总工程师周翊民说：在轮轨高速铁路方面，我们有较充分的技术储备
和潜力，只需引进少量国外的设备和技术，就具备了建设京沪高速铁路的条件。
（刚被刘志军撤职，但作为坚决支持高铁反对磁浮的著名代表还得继续坚持认为中国在
轮轨高铁方面有较充分的技术储备和潜力）
2005(中华工商时报): 铁道部原副总工程师周翊民也表示，一个高速列车的技术，没有
5～10年的时间是完不成的。
（开始说没个5年10年完不成，但还没完全否定自己之前的言论）
2011：“中国自己没有经验和技术”
（刘跨越下台，趁机把他批倒批臭，开始完全否定自己以前的言论了） |
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s****n
发帖数: 8912 | 32 有媒体报道称，铁道部“集路网垄断者、主导运输商、价格制定者、运行总调度、行业
管制者和行政性执法者多重角色于一身”，政企不分和垄断形象已经根深蒂固。在行业
人士看来，政企不分的最大问题在于，铁道部不需要直接承担经济盈亏责任，又直接进
行投资建设活动，这样个别领导人片面追求高标准、高速度的客运专线建设就能够利用
行政权力全面展开，而对市场前景、经济效益、还本付息的问题不加考虑，因为那是下
一任政府的事。
以高铁的速度为例，此前京沪、武广等高铁时速被降至300公里。铁道部原副总工程师
周翊民在接受媒体采访时曾表示，刘志军所谓时速达350公里、380公里是造假，外商合
同规定最高营运时速300公里，中国的提速是吃掉了安全系数，目前几条高铁有故障、
线路沉降等问题，但都保密。
周翊民对媒体表示，刘志军在任期间，要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第
一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。可见，政企不分导致领导人好大喜功、
“拍脑袋”决策，已成为安全事故隐患的制度性根源。 |
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f********8
发帖数: 1417 | 33 中國高鐵的「大躍進」及「人禍」，被視為中國高鐵問題的最大來源，大陸鐵道部長劉
志軍今年2月被撤職查辦，此次鐵路追撞事故，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、
分管工務電務工作的副局長何勝利昨（24）日被免去現任職務並進行調查。
綜合中新網及網易報導，劉志軍2003年擔任鐵道部部長後，中國高鐵有突飛猛進的發展
，2004年經國務院常務會議原則通過「中長期鐵路網規劃」，規劃到2020年全國鐵路營
業里程達到10萬公里。
金融危機為中國的高鐵建設添了一把火，在人民幣4兆元（約新台幣17.6兆元）經濟刺
激計畫下，「中長期鐵路網規劃」的目標里程數被大幅上調，有42條高鐵建設工程要在
2012 年前完成。
高鐵大躍進除了帶來沉重的債務負擔之外，也給安全事故埋下隱患。據鐵道部主管的「
旅客報」內容顯示，德國人需要兩三個月學會開動車，中國人必須十天學會。德國培訓
專家稱「只用10天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的工作！」
鐵道部政企不分和壟斷已經根深蒂固，最大問題在於，鐵道部不需要直接承擔經濟盈虧
責任，又直接進行投資建設活動。
以高鐵的速度為例，此前京滬、武廣等高鐵時速被降至300 公里... 阅读全帖 |
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y****e
发帖数: 23939 | 34 今年6月底，原铁道部副总工程师周翊民在接受媒体采访时透露，国内从日本、德国引
进的动车组，外方明确要求运行速度不能超过300公里/小时，铁道部把从国外引进的动
车组冲刺300公里以上的时速，实际上“是吃掉了安全冗余”。
消息传出后遭到了铁道部的反驳。然而，来自铁路和机车制造系统内三家不同单位的专
家向财新《新世纪》记者证实周翊民的讲话“符合事实”。
前述机车企业副总工程师向财新《新世纪》记者透露：“高铁速度从300公里提升到350
公里的过程中，我们是做了一些自主改进的工作，把引进电机的设计余量利用起来，增
大了牵引电机的功率，自然就能把车速提上来。这个比较容易，但一下子把设计余量全
部用掉，没有实践检验，会不会出问题没有人知道。” |
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M*V
发帖数: 3205 | 35 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 3個月駕訓 濃縮成10天…人禍不意外
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 02:26:09 2011, 美东)
中國高鐵的「大躍進」及「人禍」，被視為中國高鐵問題的最大來源，大陸鐵道部長劉
志軍今年2月被撤職查辦，此次鐵路追撞事故，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、
分管工務電務工作的副局長何勝利昨（24）日被免去現任職務並進行調查。
綜合中新網及網易報導，劉志軍2003年擔任鐵道部部長後，中國高鐵有突飛猛進的發展
，2004年經國務院常務會議原則通過「中長期鐵路網規劃」，規劃到2020年全國鐵路營
業里程達到10萬公里。
金融危機為中國的高鐵建設添了一把火，在人民幣4兆元（約新台幣17.6兆元）經濟刺
激計畫下，「中長期鐵路網規劃」的目標里程數被大幅上調，有42條高鐵建設工程要在
2012 年前完成。
高鐵大躍進除了帶來沉重的債務負擔之外，也給安全事故埋下隱患。據鐵道部主管的「
旅客報」內容顯示，德國人需要兩三個月學會開動車，中國人必須十天學會。德國培訓
專家稱「只用10天時間... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 36 这次我同意你说的，中国知识分子落井下石，是共产党文革最大的后遗症。 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 38 看看里面有没有谈音爆。
武广铁路客运专线建设技术汇编（第一辑）
http://www.dushu.com/book/11813290/
【本书目录】
第一部分 设计、咨询篇
武广客运专线站前工程总体设计技术总结
武广客运专线武汉至韶关段线路设计技术总结
武广客运专线武汉至韶关段桥梁设计技术总结
武广客运专线武汉至韶关段路基设计技术总结
武广客运专线站场设计技术总结
武广客运专线武汉至韶关段隧道设计技术总结
武广客运专线韶关至花都段总体设计总结
武广客运专线韶关至花都段线路设计总结
武广客运专线韶关至花都段桥涵设计总结
武广客运专线韶关至花都段路基设计总结
武广客运专线韶关至花都段隧道设计总结
武广客运专线路基设计和施工部分咨询结果
武广客运专线隧道空气动力学（抗音爆结构）部分咨询结果
武广客运专线路基技术咨询总结
武广客运专线桥梁技术咨询总结
武广客运专线隧道技术咨询总结 |
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s*********o
发帖数: 549 | 39 刘志军的大老婆，小老婆的两个亲儿子已经来报到了，志军，你就安心去吧，你死前注
意洗个澡，屁沟擦擦干净哈，俩个儿子还得添呢 |
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I*********t
发帖数: 5258 | 41 I think he means the train is too noisy, but chooses the wrong term to
describe it. |
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h***y
发帖数: 4936 | 43 开通3周不到，虽然有几起故障，但客流相当大，平均每天运送17.1万，最多一天20.4
万。现在铁道部全面大检查，希望能降低故障发生的频率。
京沪高铁现在每天的收入在5000万元左右。4月初的时候发改委综合运输研究所研究员
董焰、北京交通大学经济管理学院副教授李红昌及铁道部原副总工程师周翊民等通过“
分析”认定京沪高铁每天至少要赚2630万元这个目标是“一个很难完成的任务”。
文章来源是南车，所以特地强调了一下CRH380A在京沪高铁开通后无一故障。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 44 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military2
标 题: 举例：本侦探一直感觉军史版李奇微将军的文章不大靠谱
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 23 11:08:25 2011, 美东)
一直以贬损中国军队战斗力、太高大日本皇军、甚至高丽棒子皇军为目的， 有时候造
假痕迹过于明显， 造假稍闲幼嫩，将军有时候过于忽视读者智商，导致信用度严重可
疑， 呵呵， 这个感觉不知道各位觉得靠谱不？
而且知识漂移比较大， 不像一个人， 倒像一群智商参差不齐的写手， 呵呵，
这里略举一例：
**********************************************************
http://www.mitbbs.com/article_t/Military2/175569.html
发信人: ridgway (ridgway), 信区: Military2
标 题: 现代舰船201107B《中日韩三国海军比较》读后评中国海军zt
发信站: BBS 未... 阅读全帖 |
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M*******a
发帖数: 358 | 46 顺便对国内所谓的经济研究专家打打脸
发改委综合运输研究所研究员董焰
北京交通大学经济管理学院副教授李红昌
铁道部原副总工程师周翊民
通过认真分析”认定京沪高铁每天至少要赚2630万元这个目标是“一个很难完成的任务”
而且非常有趣的是 中国南车的CRH380A在京沪高铁开通后无一故障
比所谓进口份额大的北车质量要好
————————————————————
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-07-19/4728.shtml
中国南车巩固成绩进一步确保动车组运行安全
来源：中国南车 发布时间：2011-07-19
7月18日，铁道部召开京沪高铁运营安全工作会议。铁道部副部长胡亚东发表讲话，
通报了京沪高铁开通以来的运行情况，对下一阶段确保京沪高铁运行安全提出了要求，
进行了部署。会议由总调度长安路生主持，安全总监耿志修出席会议。中国南车总裁郑
昌泓以及铁道部相关司局、中铁工、通号公司、北车等负责人参加了会议。
胡亚东指出，京沪高铁开通以来，日开119列车，平均每日运行... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 47 易中天
http://blog.sina.com.cn/yizhongtian
2011-07-28 14:43:11
动车女孩项炜伊的生还，据说是被称为“奇迹”的。想想也是。如果16号车厢真被吊起
来放到桥下清理，她还能捡回一条命吗？偏偏这事发生在温州，偏偏温州有个特警队长
邵曳戎，偏偏邵曳戎投了反对票，偏偏这反对票还有效，这可真是个奇迹。
是的，奇迹。因为我们的现实，从来就是“官大一级压死人”。即便是同级，正职发出
的指令，副职就不敢唱反调，只有执行的份。虽然也说“将在外，君命有所不受”，奈
何那“将”几乎从不可能“在外”。就算“在外”，“君命”也近在心中。投反对票？
咱没那个习惯，也不会有那个想法。
于是，本国所有的立项，三峡、高铁、动车，还有全国各地的这楼那楼，这路那路，这
桥那桥，都能顺利通过论证。没人投反对票，投了也不管用。结果，眼看他盖高楼，眼
看他楼塌了；眼看他架大桥，眼看他桥断了；眼看他开快车，眼看他车翻了。社会和公
众，只能徒唤奈何！
幸亏温州还有个邵曳戎，他让我们看到了一线希望。
首先是得到真相的希望。对这事，我原本颇有“杞人之忧”。根据以往的经验，所谓“
真相”... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 48 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military2
标 题: 举例：本侦探一直感觉军史版李奇微将军的文章不大靠谱
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 23 11:08:25 2011, 美东)
一直以贬损中国军队战斗力、太高大日本皇军、甚至高丽棒子皇军为目的， 有时候造
假痕迹过于明显， 造假稍闲幼嫩，将军有时候过于忽视读者智商，导致信用度严重可
疑， 呵呵， 这个感觉不知道各位觉得靠谱不？
而且知识漂移比较大， 不像一个人， 倒像一群智商参差不齐的写手， 呵呵，
这里略举一例：
**********************************************************
http://www.mitbbs.com/article_t/Military2/175569.html
发信人: ridgway (ridgway), 信区: Military2
标 题: 现代舰船201107B《中日韩三国海军比较》读后评中国海军zt
发信站: BBS 未... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 49 http://news.hexun.com/2011-04-08/128589693.html
日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧
2011年04月08日23:14 来源：华夏时报
本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会... 阅读全帖 |
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d***y
发帖数: 8536 | 50 本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金(1477.10,3.00,0.20%)线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金
色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会好。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏
时报》记者表示。
京沪高铁开通的日子越来越近，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。
日花费2630万... 阅读全帖 |
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