i****x 发帖数: 17565 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: 大众柴油车造假事件发现始末
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:52:32 2015, 美东)
这几天,大众汽车的高层都在被美国环保署(EPA)下令召回近50万辆汽车的事搅得心
神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假,或将面
临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博
社最新消息,是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。
Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事,他去年在欧洲对帕萨特、捷达
和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试,并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
道路中的排放测试》(REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS)的
报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。
实验中他发现,大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气,且超标。于是他又萌生了
新的想法,他希望在美国做一遍同样的实验。他认为,在美国这个全球排放法规最严苛
的国家,美版车型应该能满足法规要求。然而,当Mock和他在ICCT(国际清洁交通委员
会)的小伙伴John German进行实验时,发现结果和他们的预想的不同。
John German曾公开表示:“我们此前一直认为它们(指实验中的柴油车)是‘干净’
的。”。为了进一步证实自己的实验结果,Peter Mock和John German向美国弗吉尼亚
大学寻求合作,这所学校的“替代燃料、发动机和排放中心”有着实验所需的车载尾气
检测系统(PEMS)——该装置连着一根探针可检测行驶过程中插入排气管内,分析相关
气体成分。
实验中,测试车队从圣地亚哥行驶至了西雅图,在1300英里的开放道路测试中,捷达的
氮氧化物(NOx)排放量超过美国法规的15-35倍,帕萨特则超标5-20倍,同测的宝马X5
通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆,它们却神奇般地全员通过
了。
2014年5月,加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月
后,大众汽车发表声明称,已经找出排放偏高的原因,并提出了一个弥补方案。去年12
月,大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车,对这些车的进行软件改良。
此后,加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍
然无法通过美国和加州的法规。于是,在今年的7月8日,佛吉尼亚大学实验室将与加州
空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。
据悉,之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大,是因为搭载了“失
效保护器(defeat device)”,这种装置嵌入了一系列复杂的算法,会自动检测车周
围环境,确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况,选择装置开
启或者闭合,从而“瞒天过海”。
虽然,柴油车的油耗与排放,存在一定矛盾。在燃烧效率提升的时候,空气中的氮气参
与燃烧的程度也会加剧,导致尾气中氮氧化物(NOx)含量升高——油耗降低,排放升
高;小型柴油车要降低NOx排放,一般是通过废气再循环技术(俗称EGR),让废气再次
进入燃烧系统,降低燃烧温度,也挤占了空气压缩的空间,影响了燃烧效率,使得油耗
增高——排放降低,油耗升高。在两难的境地下,大众汽车进行了“作弊”。
诚信污点在美国可是件很严重的事。接下来,大众将面临的问题是:有关部门或将禁止
大众多款2016款柴油车型进行出售,包括捷达、高尔夫、甲壳虫、帕萨特、奥迪A3等。
“清洁柴油”技术本是大众集团在美国地区节能减排的主要技术路线,而不是插电混动
或纯电动技术。如此一来,大众在美国的前途真的是未卜了。
另外有两件值得注意。第一,既然大众在美国能够用此手段,那么在欧洲市场是否也曾
经这么做过?第二,数据显示,中国市场已占大众全球销量的47%左右,此次其在美国
遭受重创,是否会对中国市场更为重视?毕竟,中国的大众汽车车主可从未享受过“顾
客就是上帝”的待遇。 |
f********r 发帖数: 3155 | 2 CARB威武,我平时挺讨厌CARB制定的条条框框,不过在查VW在TDI作弊这个事情上做的
不错
【在 i****x 的大作中提到】 : 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】 : 发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile : 标 题: 大众柴油车造假事件发现始末 : 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:52:32 2015, 美东) : 这几天,大众汽车的高层都在被美国环保署(EPA)下令召回近50万辆汽车的事搅得心 : 神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假,或将面 : 临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博 : 社最新消息,是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。 : Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事,他去年在欧洲对帕萨特、捷达 : 和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试,并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
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i****x 发帖数: 17565 | 3 据《纽约时报》消息,“失效保护器”可通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等
参数来判断车辆是否在实验室环境,从而向发动机发送指令,令其改变NOx的排放策略。
对大众来说,所幸的是,虽然股价遭遇“滑铁卢”,其还尚且能够顶住股票市场的压力
。目前,大众汽车仅有12%的表决权股票是可以公开交易的。其余的,保时捷汽车控股
公司约持有大众42.6%的股份,德国下萨克森州拥有大众20%的股份,卡塔尔主权财富基
金则持有大众17%的股份。 |
b******7 发帖数: 8200 | 4 老觉得这么搞,第一风险大,第二也不省钱啊。
是不是因为09以后老TDI不让卖,大众着急,找了这么一个2b解决方案。
这个探测是否是实验室环境,可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。
能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧,毕竟实验室环境是人为设定的,而且经常
会变的。除非德国人脑子有虫子。
但是事实存在,估计大众软件确实有bug,在所谓“实验室”那种环境才启动,是不是
故意的就不知道了。
大众官方有说法没有。
anyway,我是不会买柴油车的,完全没必要又不是commerical。
略。
【在 i****x 的大作中提到】 : 据《纽约时报》消息,“失效保护器”可通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等 : 参数来判断车辆是否在实验室环境,从而向发动机发送指令,令其改变NOx的排放策略。 : 对大众来说,所幸的是,虽然股价遭遇“滑铁卢”,其还尚且能够顶住股票市场的压力 : 。目前,大众汽车仅有12%的表决权股票是可以公开交易的。其余的,保时捷汽车控股 : 公司约持有大众42.6%的股份,德国下萨克森州拥有大众20%的股份,卡塔尔主权财富基 : 金则持有大众17%的股份。
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t********i 发帖数: 7856 | 5 探测是否是实验室环境不难:虽然油门踩下,车子在加速,但实际车速为零。
实际车速为零通过驱动轮和从动轮转速差很容易被ABS/TCS检测到。
这也可以解释为什么VW的四肛四驱TDI(比如Tiguan TDI)不来美国。来美国的四驱TDI
都是V6的(Q5,Touareg,A6,A8)。
【在 b******7 的大作中提到】 : 老觉得这么搞,第一风险大,第二也不省钱啊。 : 是不是因为09以后老TDI不让卖,大众着急,找了这么一个2b解决方案。 : 这个探测是否是实验室环境,可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。 : 能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧,毕竟实验室环境是人为设定的,而且经常 : 会变的。除非德国人脑子有虫子。 : 但是事实存在,估计大众软件确实有bug,在所谓“实验室”那种环境才启动,是不是 : 故意的就不知道了。 : 大众官方有说法没有。 : anyway,我是不会买柴油车的,完全没必要又不是commerical。 :
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t********i 发帖数: 7856 | 6 如果价格合理,搞一辆柴油车玩玩也不错。尝试一下一箱油跑 1000km 以上的感觉....
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【在 b******7 的大作中提到】 : 老觉得这么搞,第一风险大,第二也不省钱啊。 : 是不是因为09以后老TDI不让卖,大众着急,找了这么一个2b解决方案。 : 这个探测是否是实验室环境,可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。 : 能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧,毕竟实验室环境是人为设定的,而且经常 : 会变的。除非德国人脑子有虫子。 : 但是事实存在,估计大众软件确实有bug,在所谓“实验室”那种环境才启动,是不是 : 故意的就不知道了。 : 大众官方有说法没有。 : anyway,我是不会买柴油车的,完全没必要又不是commerical。 :
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T******g 发帖数: 21328 | 7 ram 1500 ecodiesel
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【在 t********i 的大作中提到】 : 如果价格合理,搞一辆柴油车玩玩也不错。尝试一下一箱油跑 1000km 以上的感觉.... : ..
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