z******o
发帖数: 320 | 1 zipcar租的，开了一个多小时。第一次开电动车，简单说说印象
一直挺喜欢prius的安静，环保和平顺，这辆fit EV比prius还要平顺许多，而且动力比
prius强非常多，normal模式大概已经相当于prius的sport模式的动力，而sport模式动
力在中低速甚至超过mustang v6。高速储备要差一点，但『油门』响应零延迟和怎么踩
都没噪音的情况又把这一点劣势完全弥补了。整体上相比prius，这辆车在高速状态下
的动力要胜出不少。prius在高速超车的时候发动机噪音大而且缺力，这辆fit EV则完
全没有。
range充满电表显EV模式是80多，normal模式，sport模式是60多。小城市或大城市比较
近的通勤应该是够了，但是纯电的到还剩十几mile的时候确实会有点焦虑，这一点上没
有插电混动的好
之前也开过汽油版的fit，这辆电动版可以说开起来简直不像是一辆车，动力感觉高级
了几个档次，底盘也要稍稳一点，内饰用料也好些。
换下一辆车的时候如果有充电条件会考虑买volt这类的车 |
i****x
发帖数: 17565 | 2 这么多低端ev出来了。tesla的model 3空间更小了 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 Tesla现在最大的优势是momentum，很多人眼里电车=Tesla
【在 i****x 的大作中提到】
: 这么多低端ev出来了。tesla的model 3空间更小了
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Y****a
发帖数: 17170 | 4
tesla 本来也没有卖多少辆了。
tesla就是典型的中国A股中的题材股。哈哈
【在 i****x 的大作中提到】
: 这么多低端ev出来了。tesla的model 3空间更小了
|
z******o
发帖数: 320 | 5 model 3如果能卖价跟i3差不多（40k左右）还是很有竞争力的，有猜测是30k－40k
目前leaf是27k
我开这辆fit EV是38k（不知道honda凭啥卖这么贵）
以上都是未含补贴的价格
毕竟tesla目前品牌价值已经挺高了，不比奔驰宝马差，而且个人预计以tesla的技术，
range应该会好过i3，充电速度也是领先的。此外还能够使用tesla在全美铺开的
supercharger
【在 i****x 的大作中提到】
: 这么多低端ev出来了。tesla的model 3空间更小了
|
d******e
发帖数: 7844 | 6 还要看model 3的range
【在 z******o 的大作中提到】
: model 3如果能卖价跟i3差不多（40k左右）还是很有竞争力的，有猜测是30k－40k
: 目前leaf是27k
: 我开这辆fit EV是38k（不知道honda凭啥卖这么贵）
: 以上都是未含补贴的价格
: 毕竟tesla目前品牌价值已经挺高了，不比奔驰宝马差，而且个人预计以tesla的技术，
: range应该会好过i3，充电速度也是领先的。此外还能够使用tesla在全美铺开的
: supercharger
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D*****I
发帖数: 8268 | 7 还得看giga factory是否建出来吧
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: tesla 本来也没有卖多少辆了。
: tesla就是典型的中国A股中的题材股。哈哈
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Y****a
发帖数: 17170 | 8
据我的推测，giga factory出来之后，才是真正的问题所在
1）投资巨大，万一技术进步了，岂不是惨了
2）如果成功， 那就是典型的利好出尽了，也是该抛售股票的时候了。 哈哈
【在 D*****I 的大作中提到】
: 还得看giga factory是否建出来吧
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f****t
发帖数: 15913 | 9 “而sport模式动力在中低速甚至超过mustang v6”--这主要是因为电机，volt也一样
，我觉得这种plug in还是要有内燃机，否则每次出门都要算算，加入只有20%的margin
，谁敢出门？
【在 z******o 的大作中提到】
: zipcar租的，开了一个多小时。第一次开电动车，简单说说印象
: 一直挺喜欢prius的安静，环保和平顺，这辆fit EV比prius还要平顺许多，而且动力比
: prius强非常多，normal模式大概已经相当于prius的sport模式的动力，而sport模式动
: 力在中低速甚至超过mustang v6。高速储备要差一点，但『油门』响应零延迟和怎么踩
: 都没噪音的情况又把这一点劣势完全弥补了。整体上相比prius，这辆车在高速状态下
: 的动力要胜出不少。prius在高速超车的时候发动机噪音大而且缺力，这辆fit EV则完
: 全没有。
: range充满电表显EV模式是80多，normal模式，sport模式是60多。小城市或大城市比较
: 近的通勤应该是够了，但是纯电的到还剩十几mile的时候确实会有点焦虑，这一点上没
: 有插电混动的好
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z******o
发帖数: 320 | 10 同意。所以现阶段还是volt比较好
有研究发现volt尽管纯电range小很多，平均纯电驾驶的里程都比leaf高
margin
【在 f****t 的大作中提到】
: “而sport模式动力在中低速甚至超过mustang v6”--这主要是因为电机，volt也一样
: ，我觉得这种plug in还是要有内燃机，否则每次出门都要算算，加入只有20%的margin
: ，谁敢出门？
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 那是有油做后盾，胆子比较大。
【在 z******o 的大作中提到】
: 同意。所以现阶段还是volt比较好
: 有研究发现volt尽管纯电range小很多，平均纯电驾驶的里程都比leaf高
:
: margin
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 对呀,所以结果就是volt的"可用"纯电里程反而更高
【在 B*Z 的大作中提到】
: 那是有油做后盾，胆子比较大。
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Y****a
发帖数: 17170 | 13
这是个很有趣的现象。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 那是有油做后盾，胆子比较大。
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