x*b
发帖数: 5723 | 1 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
万。
2015 M3: $62,000
Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
Executive Pkg: $3,900
Driver Assist Plus: $1,900
Lighting Pkg: $1,900
MDbl-Clutch7-SpdTransw/DriveLogic $2,900
Adaptive M Suspension $1,000
19“ Black Dbl-Spoke Alloys w/Perf. Tires $1,200
HarmanKardonPremiumSurroundSound $875
Power Rear Sunshade $350
Enhanced USB Bluetooth/Smartphone Int. $350
Parallel Parking Assistant $500
Concierge Services in US $250
Active Cruise Control $1,200
Total: $79425+$925(destination/handling)
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=935117 |
s***i
发帖数: 10182 | 2 基本符合预期吧
当然合理不合理就不好说了
8
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
|
x*b
发帖数: 5723 | 3 恩，基本和我之前预估的一模一样，就是不加CCB配齐了差不多8万附近。加CCB奔9万。
这年头貌似只要有CCB的车都不便宜，不管什么牌子的。
【在 s***i 的大作中提到】
: 基本符合预期吧
: 当然合理不合理就不好说了
:
: 8
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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C**T
发帖数: 5379 | 4 m3搞个base玩玩就行了，还配个啥啊呵呵
8
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
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x*b
发帖数: 5723 | 5 都这价位了base也没啥意思吧，总还是得配点必须的东西。而且BMW家的Option大部分
还是挺有用的。和P家比BMW所有的option都是deal。
我觉得再裸7万也逃不掉。如果算$8000块的option在P家估计还没开始怎么配就到这个
数字了。
【在 C**T 的大作中提到】
: m3搞个base玩玩就行了，还配个啥啊呵呵
:
: 8
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C**T
发帖数: 5379 | 6 也有道理，跟P比那自然是deal了。再加上搞个euro delivery，直接七八千off，无敌
了。
【在 x*b 的大作中提到】
: 都这价位了base也没啥意思吧，总还是得配点必须的东西。而且BMW家的Option大部分
: 还是挺有用的。和P家比BMW所有的option都是deal。
: 我觉得再裸7万也逃不掉。如果算$8000块的option在P家估计还没开始怎么配就到这个
: 数字了。
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e**n
发帖数: 1326 | 7 M3/M4 driver need "Parallel Parking Assistant" and "Driver Assist *Plus*" ?
really?! delete these!! :P
8
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
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x*b
发帖数: 5723 | 8 Parallel Parking Assistant肯定不需要，但是才$500块...这比所有有这个功能的车
便宜的海了去了而且还能自己帮你打方向盘: )
Driver Assist Plus包括了下面东西，我觉得出于安全考虑这$1900还是挺值得的。换
在Porsche上所有这些东西加起来得$5000往上吧。
Side and Top-View Cameras
Lane Departure Warning
Forward Collision Warning
Pedestrian Warning
City Collision Mitigation
Active Blind Spot Detection
?
【在 e**n 的大作中提到】
: M3/M4 driver need "Parallel Parking Assistant" and "Driver Assist *Plus*" ?
: really?! delete these!! :P
:
: 8
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x*b
发帖数: 5723 | 9 恩，主要是你要是细看这些option，基本确实都还有用，至少迎合了大部分人的需求。
不像P家有些那是真的没啥用还死贵。
【在 C**T 的大作中提到】
: 也有道理，跟P比那自然是deal了。再加上搞个euro delivery，直接七八千off，无敌
: 了。
|
l****a
发帖数: 366 | 10 我也配了一个M3，基本差不多
M3 $62,000
Extended Merino Leather: w/Executive Pkg: $1,100
Executive Pkg: $3,900
Driver Assist Plus*: $1,900
Lighting Pkg: $1,900
MDbl-Clutch7-SpdTransw/DriveLogic $2,900
Adaptive M Suspension $1,000
19“ Black Dbl-Spoke Alloys w/Perf. Tires $1,200
Parallel Parking Assistant *req. Exec. Pkg. $500
Total: $76,400
如果我以后买的话可能会走ED，算下剩下的钱，OTD估计也得8万了
8
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
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d******e
发帖数: 7844 | 11 比如头枕上的logo，哈哈
【在 x*b 的大作中提到】
: 恩，主要是你要是细看这些option，基本确实都还有用，至少迎合了大部分人的需求。
: 不像P家有些那是真的没啥用还死贵。
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x*b
发帖数: 5723 | 12 四个logo正好$500 : )
这么一比BMW的parking assistant简直是大deal.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 d******e 的大作中提到】
: 比如头枕上的logo，哈哈
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i****x
发帖数: 17565 | 13 ED两个字母怎么看怎么别扭：）
我一直没明白，ED的时候上autobahn拉高速，跟新车磨合之间的矛盾，是怎么解决的。
。。
【在 l****a 的大作中提到】
: 我也配了一个M3，基本差不多
: M3 $62,000
: Extended Merino Leather: w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus*: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
: MDbl-Clutch7-SpdTransw/DriveLogic $2,900
: Adaptive M Suspension $1,000
: 19“ Black Dbl-Spoke Alloys w/Perf. Tires $1,200
: Parallel Parking Assistant *req. Exec. Pkg. $500
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d******e
发帖数: 7844 | 14 一些人的做法是使劲操，然后2000mi换机油。
【在 i****x 的大作中提到】
: ED两个字母怎么看怎么别扭：）
: 我一直没明白，ED的时候上autobahn拉高速，跟新车磨合之间的矛盾，是怎么解决的。
: 。。
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t*****y
发帖数: 296 | 15 相比而言，是不是M235i性价比很高?
个人感觉大于400马力的后驱车，日常用有点浪费，猛操的话还是挺难驾驭的。300马力
的正合适。
8
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
|
e**n
发帖数: 1326 | 16 哈哈，我开玩笑说的。。。
Driver Assist Plus的确不错，camera和Collision warning/mitigation都挺实用的。
你没有选nav? tech package里面那个hud还是非常酷的！
【在 x*b 的大作中提到】
: Parallel Parking Assistant肯定不需要，但是才$500块...这比所有有这个功能的车
: 便宜的海了去了而且还能自己帮你打方向盘: )
: Driver Assist Plus包括了下面东西，我觉得出于安全考虑这$1900还是挺值得的。换
: 在Porsche上所有这些东西加起来得$5000往上吧。
: Side and Top-View Cameras
: Lane Departure Warning
: Forward Collision Warning
: Pedestrian Warning
: City Collision Mitigation
: Active Blind Spot Detection
|
x*b
发帖数: 5723 | 17 Navi是标配吧，所以每一台车都有。
【在 e**n 的大作中提到】
: 哈哈，我开玩笑说的。。。
: Driver Assist Plus的确不错，camera和Collision warning/mitigation都挺实用的。
: 你没有选nav? tech package里面那个hud还是非常酷的！
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x*b
发帖数: 5723 | 18 相比之下确实，对于大部分人M235i应该日常会比M3/M4更容易驾驭吧。如果option上
LSD的话去Track也足够足够了。
【在 t*****y 的大作中提到】
: 相比而言，是不是M235i性价比很高?
: 个人感觉大于400马力的后驱车，日常用有点浪费，猛操的话还是挺难驾驭的。300马力
: 的正合适。
:
: 8
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d******e
发帖数: 7844 | 19 M235i为啥更容易驾驭？
因为马力小？
【在 x*b 的大作中提到】
: 相比之下确实，对于大部分人M235i应该日常会比M3/M4更容易驾驭吧。如果option上
: LSD的话去Track也足够足够了。
|
x*b
发帖数: 5723 | 20 对于大部分人，我觉得是吧.
【在 d******e 的大作中提到】
: M235i为啥更容易驾驭？
: 因为马力小？
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d******e
发帖数: 7844 | 21 主要还是看速度吧？
M235i不会比M3慢太多吧。
毕竟轻啊。
【在 x*b 的大作中提到】
: 对于大部分人，我觉得是吧.
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h****y
发帖数: 9234 | 22 不是速度啊,就是马力
马力大的话,稍微不注意容易失控打滑什么的.
【在 d******e 的大作中提到】
: 主要还是看速度吧？
: M235i不会比M3慢太多吧。
: 毕竟轻啊。
|
d******e
发帖数: 7844 | 23 你这个是假设M3和M235i的grip一样吧？
【在 h****y 的大作中提到】
: 不是速度啊,就是马力
: 马力大的话,稍微不注意容易失控打滑什么的.
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C**T
发帖数: 5379 | 24 俺脚着哈慢卡顿音响不是很有用——开m3的话听发动机声音就好了嘛：D
另外自动平趴，seriously？
自动巡航，seriously？
嘿嘿嘿。。。
【在 x*b 的大作中提到】
: 恩，主要是你要是细看这些option，基本确实都还有用，至少迎合了大部分人的需求。
: 不像P家有些那是真的没啥用还死贵。
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x*b
发帖数: 5723 | 25 嘿，还是那句话，前面两个实在太便宜了，属于性价比超高的，选上无妨；另外M3的自
动巡航是active的，和Porsche的那个类似属于安全配置，还是应该的嘛 : )
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 C**T 的大作中提到】
: 俺脚着哈慢卡顿音响不是很有用——开m3的话听发动机声音就好了嘛：D
: 另外自动平趴，seriously？
: 自动巡航，seriously？
: 嘿嘿嘿。。。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 26 我日，那要等Competition pkg.出来了，还不奔10万去了？这个价位请说服我为什么我
要买M3/M4而不是一大票准supercar？
8
【在 x*b 的大作中提到】
: 我刚配了一下，不加CCB已经8万了。即使最后5个Options不重要，也只能减掉$2700不
: 到。前面8个我个人是must have。另外CCB价格是$7500.
: MY2016还要出Competition Package，按F10 M5上这个option的价格($7300)来看，估计
: M3/M4的也便宜不了，到那个时候估计只要走Performance这条道这车怎么配都不低于8
: 万。
: 2015 M3: $62,000
: Extended Merino Leather w/Executive Pkg: $1,100
: Executive Pkg: $3,900
: Driver Assist Plus: $1,900
: Lighting Pkg: $1,900
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c***x
发帖数: 628 | |
d******e
发帖数: 7844 | 28 M3可以兼顾买菜，还能坐5个人啊。
【在 c***x 的大作中提到】
: 这个价位还是c7实在
|
d******g
发帖数: 6966 | 29 和e9x相比涨得还算可以,考虑到多了nav,heated seats等标配,而且应该不会再有gas
guzzler tax. dct不是标配有点失望.
不过总体来说我同意你，m3这车配到msrp 70k最多了,再多性价比就有问题了. 我毛姑
姑看了看就是dct+adaptive m suspension + executive pkg, 就算这样也已经和s6价
格一个路数了,配置也和裸的s6差不多. 要我的话会选s6,反正都是turbo机器，响应都
好不到哪里去,awd加上更实用更舒适让我倾向于s6, 如果不考虑实用性就无脑8at z06
base.
还有顺便说一句,不少开了几千英里的准新F10 M5已经跌掉80k以下了...这个也算不错
的选择,如果非M不可的话.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我日，那要等Competition pkg.出来了，还不奔10万去了？这个价位请说服我为什么我
: 要买M3/M4而不是一大票准supercar？
:
: 8
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 买菜其实大家都能买，M3确实能带着小孩去买菜，不过我如果只有一部车，可能还是考
虑更实用的车型，而不是M3
如果我有不止一部车，我可能不会在意fun car是不是能坐5个人去买菜，何况为了这个
我得多花好几万了……
【在 d******e 的大作中提到】
: M3可以兼顾买菜，还能坐5个人啊。
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d******e
发帖数: 7844 | 31 如果可以选Audi S6，那也可以选BMW 550i啊，把550i的配置加上去，其实也就是差了
个DCT。
z06
么我
【在 d******g 的大作中提到】
: 和e9x相比涨得还算可以,考虑到多了nav,heated seats等标配,而且应该不会再有gas
: guzzler tax. dct不是标配有点失望.
: 不过总体来说我同意你，m3这车配到msrp 70k最多了,再多性价比就有问题了. 我毛姑
: 姑看了看就是dct+adaptive m suspension + executive pkg, 就算这样也已经和s6价
: 格一个路数了,配置也和裸的s6差不多. 要我的话会选s6,反正都是turbo机器，响应都
: 好不到哪里去,awd加上更实用更舒适让我倾向于s6, 如果不考虑实用性就无脑8at z06
: base.
: 还有顺便说一句,不少开了几千英里的准新F10 M5已经跌掉80k以下了...这个也算不错
: 的选择,如果非M不可的话.
|
p*********e
发帖数: 32207 | 32 如果是对比准新M5的话
那还得考虑如果是finance买的话
二手的rate会比新车高,以及因此带来的差价呢
z06
【在 d******g 的大作中提到】
: 和e9x相比涨得还算可以,考虑到多了nav,heated seats等标配,而且应该不会再有gas
: guzzler tax. dct不是标配有点失望.
: 不过总体来说我同意你，m3这车配到msrp 70k最多了,再多性价比就有问题了. 我毛姑
: 姑看了看就是dct+adaptive m suspension + executive pkg, 就算这样也已经和s6价
: 格一个路数了,配置也和裸的s6差不多. 要我的话会选s6,反正都是turbo机器，响应都
: 好不到哪里去,awd加上更实用更舒适让我倾向于s6, 如果不考虑实用性就无脑8at z06
: base.
: 还有顺便说一句,不少开了几千英里的准新F10 M5已经跌掉80k以下了...这个也算不错
: 的选择,如果非M不可的话.
|
d******g
发帖数: 6966 | 33 准新m5我就是随便提一下哈哈，我知道新车和旧车直接比较意义不是很大.
不过说到finance rate,bmw最近自己的rete一直不怎么样,就没看见过2%以下,很多银行
做到2%以下无压力,所以这个倒不影响买旧车.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 如果是对比准新M5的话
: 那还得考虑如果是finance买的话
: 二手的rate会比新车高,以及因此带来的差价呢
:
: z06
|
c*********r
发帖数: 19468 | 34 S6和M3之间我也会倾向于S6了，不过话说回来，单比引擎的响应，M3的S55有可能是优
势以来turbo引擎里响应最好的之一了，当然，还是得等实物出来了才能下结语了
z06
【在 d******g 的大作中提到】
: 和e9x相比涨得还算可以,考虑到多了nav,heated seats等标配,而且应该不会再有gas
: guzzler tax. dct不是标配有点失望.
: 不过总体来说我同意你，m3这车配到msrp 70k最多了,再多性价比就有问题了. 我毛姑
: 姑看了看就是dct+adaptive m suspension + executive pkg, 就算这样也已经和s6价
: 格一个路数了,配置也和裸的s6差不多. 要我的话会选s6,反正都是turbo机器，响应都
: 好不到哪里去,awd加上更实用更舒适让我倾向于s6, 如果不考虑实用性就无脑8at z06
: base.
: 还有顺便说一句,不少开了几千英里的准新F10 M5已经跌掉80k以下了...这个也算不错
: 的选择,如果非M不可的话.
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d******g
发帖数: 6966 | 35 S55肯定要去试一试的,还是挺期待的. 我提到S6也有实用性舒适性加awd的考量, 否则
肯定c7 z06 base.
【在 c*********r 的大作中提到】
: S6和M3之间我也会倾向于S6了，不过话说回来，单比引擎的响应，M3的S55有可能是优
: 势以来turbo引擎里响应最好的之一了，当然，还是得等实物出来了才能下结语了
:
: z06
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 你试过CTS Vsport吗？
【在 d******g 的大作中提到】
: S55肯定要去试一试的,还是挺期待的. 我提到S6也有实用性舒适性加awd的考量, 否则
: 肯定c7 z06 base.
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d******g
发帖数: 6966 | 37 还没开过,新cts碰都没碰过,有必要开一开去. 现在vsport价格和同时在卖的旧款v差
不多...这个还真难让人选...
话说新cts如果触摸界面还是ats那个路数的话，车子再好也很难考虑啊...真的是非常
的难用而且分心啊.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你试过CTS Vsport吗？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 我是想说那个turbo响应理论上说应该算不错的，不知道实物是否如此……如果是，那
ATS-V应该也不错
【在 d******g 的大作中提到】
: 还没开过,新cts碰都没碰过,有必要开一开去. 现在vsport价格和同时在卖的旧款v差
: 不多...这个还真难让人选...
: 话说新cts如果触摸界面还是ats那个路数的话，车子再好也很难考虑啊...真的是非常
: 的难用而且分心啊.
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s***i
发帖数: 10182 | 39 那我很难发现任何买m3不上tesla的理由
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 d******e 的大作中提到】
: M3可以兼顾买菜，还能坐5个人啊。
|
y*****c
发帖数: 1099 | |
|
|
C**T
发帖数: 5379 | 41 碳陶瓷刹车？
carbon ceramic brake?
什么叫炭陶瓷？&**(^(*&$#
【在 y*****c 的大作中提到】
: 啥叫ccb 谢谢
|
d******g
发帖数: 6966 | 42 恩就是把intercooler放到v里面的路数对不对？S55也是差不多的设计么？ 还有audi那
个4.0t的intercooler也是在V里面吧？
说道ats-v,前两天mt文章说了ats-v会保持在425hp,如果这样定价还是有点难度的,太贵
的话别人没道理不去买用同样powertrain的cts vsport,而且现在vsport优惠已经开始
了，我看不少基本版已经在56k左右卖了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我是想说那个turbo响应理论上说应该算不错的，不知道实物是否如此……如果是，那
: ATS-V应该也不错
|
c*********r
发帖数: 19468 | 43 这几个情况各有不同，Audi的V8是reverse flow的，排气在V谷内，驱动两个twin
scroll turbo，和BMW的S63类似
Audi这个被压缩过的空气经过V谷前方的水冷中冷，分到引擎外侧两边的进气。结构上
很紧凑，但是我觉得有几个问题，一是进气侧没有大的稳压腔，填充效率就纯粹要靠
boost来保障，二是V谷内温度会较高，中冷也安排在那里可能会影响效率。这样一来，
turbo lag方面不会是最理想的，不够RS 6/7的版本没有节气门，负荷纯由喷油等机制
控制，这是它改善响应的一个措施。
BMW的S55是I6，没有V谷结构，它是压缩空气从排气一侧绕回到进气上方的水冷中冷，
然后经过节气门进入进气歧管，也没有大的稳压腔。它的填充效率其实也是靠boost保
障的，但BMW有不少改善响应的措施，比如那个所谓的pre-tensioned turbo，再比如
Valvetronic，估计大多数时候负荷控制也是不需要涉及节气门的，在节气门全开时，
Valvetronic就相当于独立节气门了。
Caddy那个又不一样，整个V谷布置成一个大的稳压腔，水冷中冷也在其中，压缩空气从
两侧出来后进入中冷，然后放进稳压腔，节气门从稳压腔内部吸气，就好像由turbo构
建了一个高于大气压的小大气环境，然后剩下的就好比是台NA引擎，提高填充效率有相
当一部分是进气系统本身的功劳，对boost的依赖相对较少些。
【在 d******g 的大作中提到】
: 恩就是把intercooler放到v里面的路数对不对？S55也是差不多的设计么？ 还有audi那
: 个4.0t的intercooler也是在V里面吧？
: 说道ats-v,前两天mt文章说了ats-v会保持在425hp,如果这样定价还是有点难度的,太贵
: 的话别人没道理不去买用同样powertrain的cts vsport,而且现在vsport优惠已经开始
: 了，我看不少基本版已经在56k左右卖了.
|
d******g
发帖数: 6966 | 44 技术讲解太赞了！ 看来rs6/7和s6/7机器硬件差别还是不小的，本来以为就软件调一调
多出来一百多匹...
恩看下来cts vsport非常有必要试一试,gm这个思路很给力啊,感觉像电脑里内存的意思
,别家就没这样思路的turbo机器?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这几个情况各有不同，Audi的V8是reverse flow的，排气在V谷内，驱动两个twin
: scroll turbo，和BMW的S63类似
: Audi这个被压缩过的空气经过V谷前方的水冷中冷，分到引擎外侧两边的进气。结构上
: 很紧凑，但是我觉得有几个问题，一是进气侧没有大的稳压腔，填充效率就纯粹要靠
: boost来保障，二是V谷内温度会较高，中冷也安排在那里可能会影响效率。这样一来，
: turbo lag方面不会是最理想的，不够RS 6/7的版本没有节气门，负荷纯由喷油等机制
: 控制，这是它改善响应的一个措施。
: BMW的S55是I6，没有V谷结构，它是压缩空气从排气一侧绕回到进气上方的水冷中冷，
: 然后经过节气门进入进气歧管，也没有大的稳压腔。它的填充效率其实也是靠boost保
: 障的，但BMW有不少改善响应的措施，比如那个所谓的pre-tensioned turbo，再比如
|
x*b
发帖数: 5723 | 45 S6和M3/M4还是不一样吧，都不是一个类型的车。我觉得S6代步，M4作为2nd car挺好。
其实8万之内我觉得都还OK，即使加个Comp. Pkg只要不加CCB走ED应该也能8万之内，贵
还是贵在CCB。
但是貌似即使加上CCB应该也是目前市售最便宜的带有CCB的车？ |
d******e
发帖数: 7844 | 46 8万倒是可以搞一台有CCB的Cayman S，就是其他配置要简陋点。
【在 x*b 的大作中提到】
: S6和M3/M4还是不一样吧，都不是一个类型的车。我觉得S6代步，M4作为2nd car挺好。
: 其实8万之内我觉得都还OK，即使加个Comp. Pkg只要不加CCB走ED应该也能8万之内，贵
: 还是贵在CCB。
: 但是貌似即使加上CCB应该也是目前市售最便宜的带有CCB的车？
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x*b
发帖数: 5723 | 47 那不是一般简陋吧，简直都裸体了...
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 d******e 的大作中提到】
: 8万倒是可以搞一台有CCB的Cayman S，就是其他配置要简陋点。
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d******e
发帖数: 7844 | 48 Cayman S的CCB 7k多点吧？
还能有13k搞option
【在 x*b 的大作中提到】
: 那不是一般简陋吧，简直都裸体了...
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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x*b
发帖数: 5723 | 49 你说的税前8万啊，那就还有7000多，Cayman S的MSRP是$63800，PCCB是$7400，DC是$
995。
$7000多换个20寸Wheel，PDK和PASM就没鸟，很裸啊。
【在 d******e 的大作中提到】
: Cayman S的CCB 7k多点吧？
: 还能有13k搞option
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h****y
发帖数: 9234 | 50 那小车19的轮子足够了, 手动党可以把PDK免了,然后省下来的钱把内饰稍微补点. 就凑
合了
【在 x*b 的大作中提到】
: 你说的税前8万啊，那就还有7000多，Cayman S的MSRP是$63800，PCCB是$7400，DC是$
: 995。
: $7000多换个20寸Wheel，PDK和PASM就没鸟，很裸啊。
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d******e
发帖数: 7844 | 51 买CCB不就是为了跑赛道么？
19寸轮子的确足够了。
至于内饰简陋点，就简陋点吧。
如果不跑赛道，那CCB意义不大啊。
难不成他们买CCB不是为了跑赛道？
【在 h****y 的大作中提到】
: 那小车19的轮子足够了, 手动党可以把PDK免了,然后省下来的钱把内饰稍微补点. 就凑
: 合了
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h****y
发帖数: 9234 | 52 能下赛道也不一定日常就不开呀.
赛道玩家也分轻度和重度的吧..
【在 d******e 的大作中提到】
: 买CCB不就是为了跑赛道么？
: 19寸轮子的确足够了。
: 至于内饰简陋点，就简陋点吧。
: 如果不跑赛道，那CCB意义不大啊。
: 难不成他们买CCB不是为了跑赛道？
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x*b
发帖数: 5723 | 53 第二代CCB已经不需要预热了吧，至少Ferrari和Porsche的都不需要了，出了门直接就
可以开了所以日常一样好用，这是和第一代最大的不同。
所以为什么我觉得Porsche的GT car或Turbo必须要上PCCB(F家标配就不多说了)。BMW这
个吧就有点性价比的问题在里面了，毕竟占车价比例太大。如果假设是$5000-6000左右
那绝对也是必选option了。现在好的Brembo 6 Piston Brake Kit 380mm一套也得$4000
多一对
呢，还只是Front kit。 |
d******e
发帖数: 7844 | 54 如果是轻度赛道玩家，普通的刹车足够了吧？
我看很多重度赛道玩家也没有非要上CCB。
【在 h****y 的大作中提到】
: 能下赛道也不一定日常就不开呀.
: 赛道玩家也分轻度和重度的吧..
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h****y
发帖数: 9234 | 55 同不了解碳陶瓷.
非常非常牛B么...
那跑一趟赛道换一套刹车片不是一下就好几千出去了?
【在 d******e 的大作中提到】
: 如果是轻度赛道玩家，普通的刹车足够了吧？
: 我看很多重度赛道玩家也没有非要上CCB。
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x*b
发帖数: 5723 | 56 但是他们那种racing brake更牛，一套都$1万多起的，换套brake pad都得过千。
例如这个: http://r35tt.com/store/Alcon-Big-Brake-Kit-09-R35-GT-R/
【在 d******e 的大作中提到】
: 如果是轻度赛道玩家，普通的刹车足够了吧？
: 我看很多重度赛道玩家也没有非要上CCB。
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c**********9
发帖数: 135 | 57
让各缸进气均匀才叫稳压吧？
提高填充效率的才叫谐振吧？
V8那种外侧进气布局，均匀进气没问题啊。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这几个情况各有不同，Audi的V8是reverse flow的，排气在V谷内，驱动两个twin
: scroll turbo，和BMW的S63类似
: Audi这个被压缩过的空气经过V谷前方的水冷中冷，分到引擎外侧两边的进气。结构上
: 很紧凑，但是我觉得有几个问题，一是进气侧没有大的稳压腔，填充效率就纯粹要靠
: boost来保障，二是V谷内温度会较高，中冷也安排在那里可能会影响效率。这样一来，
: turbo lag方面不会是最理想的，不够RS 6/7的版本没有节气门，负荷纯由喷油等机制
: 控制，这是它改善响应的一个措施。
: BMW的S55是I6，没有V谷结构，它是压缩空气从排气一侧绕回到进气上方的水冷中冷，
: 然后经过节气门进入进气歧管，也没有大的稳压腔。它的填充效率其实也是靠boost保
: 障的，但BMW有不少改善响应的措施，比如那个所谓的pre-tensioned turbo，再比如
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c*********r
发帖数: 19468 | 58 谐振的前提就是稳压，所以进气系统的共振腔通常叫做稳压腔
如果进气系统不是连续可变的，那谐振只是出现在特定的工况下，要想针对高转功率峰
值优化，就要有体积较大的稳压腔，这就是你在跑车引擎上常看见的那种
由于体积大，因为每个气缸滑管位置不同而产生的差别相对较小，各缸进气压强才比较
接近，不会说某个缸对其它缸的干扰要相对大很多，也不会说每缸进气路径相差那么明
显，高转高负荷时这尤为重要，因为每缸吸入的气体量很大……
reverse flow的V8除了918那个，一般是没法安排大容积的稳压腔的……像Audi这个：
这四个缸进气路径的差别就会显得很明显，所以同样一个进气系统，对各缸来说谐振频
率差别就比较大，各缸之间的干涉也比较明显了……所以这个没法稳压，也谈不上共振
进气
【在 c**********9 的大作中提到】
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: 让各缸进气均匀才叫稳压吧？
: 提高填充效率的才叫谐振吧？
: V8那种外侧进气布局，均匀进气没问题啊。
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c***x
发帖数: 628 | 59 CCB withstands heat better so has less fade in aggressive use, and they are
lighter then iron disc. However, for normal street use I don’t see the
benefit at all other than bragging right – it’s not cost effective.
【在 h****y 的大作中提到】
: 同不了解碳陶瓷.
: 非常非常牛B么...
: 那跑一趟赛道换一套刹车片不是一下就好几千出去了?
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D*****I
发帖数: 8268 | 60 大部分人stock focus st都玩不到极限吧
【在 d******e 的大作中提到】
: 如果是轻度赛道玩家，普通的刹车足够了吧？
: 我看很多重度赛道玩家也没有非要上CCB。
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