c*********r
发帖数: 19468 | |
Y****a
发帖数: 17170 | 2
外形？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看上去Acura在向正确的方向演化了……
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i****x
发帖数: 17565 | 3 是指高端drivetrain像低端dribble吧。nsx的四驱，倒过来用在rlx上，现在又用在tl
上？ |
x*b
发帖数: 5723 | |
d******e
发帖数: 7844 | |
c**********9
发帖数: 135 | |
K******S
发帖数: 10109 | 7 现在transmission没个8/9速都没法见人了，4缸的用8速DCT还加个torque converter？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看上去Acura在向正确的方向演化了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 各种
外形上又找回了一些第三代TL的设计元素，那代TL的设计是非常成功的。另外，逆转了
每代都狂涨尺寸的趋势，很合理的选择……仍然保证空间上比同价位对手有优势，但又
不会过大，要知道TL如果按之前的趋势，再长一次个子，那就彻底full size了……
技术层面上虽然没有转换成RWD平台什么的，但和Accord的区别已经变得更明显了。2.
4L I4引擎上了直喷，3.5L V6同时有直喷和歇缸，数据虽然没公布，但是感觉应该都还
可以。I4配Honda自己的8DCT，就是之前公布的那个DCT和AT的合体，虽然不是我喜欢的
方式，但是有自己的个性。V6配ZF 9AT，终于抛弃了Honda自己不太成功的定轴式AT了
，而且没有上CVT也让人欣慰。SH-AWD应该不是混动版，之前我还怕Honda把机械版SH-
AWD就这么抛弃了呢。后轮转向也是这个级别唯一的吧。总之，技术层面上还是拿得出
手的。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 外形？
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d******g
发帖数: 6966 | 9 总体不错啊，就两个疑问, honda不是已经开始弄turbo 4缸了么,怎么这个全新产品还
是用na 4缸?
还有就是既然已经有了8dct,为什么6缸型号去买zf的9at? 体积问题? 四驱系统匹配问
题?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 各种
: 外形上又找回了一些第三代TL的设计元素，那代TL的设计是非常成功的。另外，逆转了
: 每代都狂涨尺寸的趋势，很合理的选择……仍然保证空间上比同价位对手有优势，但又
: 不会过大，要知道TL如果按之前的趋势，再长一次个子，那就彻底full size了……
: 技术层面上虽然没有转换成RWD平台什么的，但和Accord的区别已经变得更明显了。2.
: 4L I4引擎上了直喷，3.5L V6同时有直喷和歇缸，数据虽然没公布，但是感觉应该都还
: 可以。I4配Honda自己的8DCT，就是之前公布的那个DCT和AT的合体，虽然不是我喜欢的
: 方式，但是有自己的个性。V6配ZF 9AT，终于抛弃了Honda自己不太成功的定轴式AT了
: ，而且没有上CVT也让人欣慰。SH-AWD应该不是混动版，之前我还怕Honda把机械版SH-
: AWD就这么抛弃了呢。后轮转向也是这个级别唯一的吧。总之，技术层面上还是拿得出
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 估计是扭矩容量问题，毕竟那个8DCT比别人还多了一个变矩器，体积要做到很紧凑的话
，扭矩容量很难做高哦……不上turbo或许也和这个因素有关……至于体积，肯定不是
问题，V6比I4短，横置的话配I4能放得下配V6就没问题
不知道这个新I4的输出怎么样，如果还是200hp左右，那是有点弱了……
【在 d******g 的大作中提到】
: 总体不错啊，就两个疑问, honda不是已经开始弄turbo 4缸了么,怎么这个全新产品还
: 是用na 4缸?
: 还有就是既然已经有了8dct,为什么6缸型号去买zf的9at? 体积问题? 四驱系统匹配问
: 题?
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V***b
发帖数: 3419 | 11 根据目前的信息
I4: 185 hp and 181 lbft
V6: 310 hp and 272 lbft
TLX这个9AT是谁制造的？克莱斯勒那个9AT是克莱斯勒自己造的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 估计是扭矩容量问题，毕竟那个8DCT比别人还多了一个变矩器，体积要做到很紧凑的话
: ，扭矩容量很难做高哦……不上turbo或许也和这个因素有关……至于体积，肯定不是
: 问题，V6比I4短，横置的话配I4能放得下配V6就没问题
: 不知道这个新I4的输出怎么样，如果还是200hp左右，那是有点弱了……
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V***b
发帖数: 3419 | 12 9AT 10AT我个人认为不是很有必要，8AT刚刚好。现在的8AT市区两个红灯之间要连续做
5次升挡，然后再降下来，已经很忙了，高速巡航发动机也就1500rpm，9/10AT不会有更
多受益，反而增加系统复杂度，0-60可能还搞不过8AT.
【在 K******S 的大作中提到】
: 现在transmission没个8/9速都没法见人了，4缸的用8速DCT还加个torque converter？
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V***b
发帖数: 3419 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 14 I4不会那么点输出吧……现款TSX都不止了……
不清楚是Honda自己造还是直接买。我估计后者可能性大，因为Honda的菜车会走CVT路
线，Acura肯定将来也是拓展自己的DCT的潜力，ZF 9AT应该只是个过渡，使用的车型不
会太多，自己建生产线划不来吧……
【在 V***b 的大作中提到】
: 根据目前的信息
: I4: 185 hp and 181 lbft
: V6: 310 hp and 272 lbft
: TLX这个9AT是谁制造的？克莱斯勒那个9AT是克莱斯勒自己造的。
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d******e
发帖数: 7844 | 15 克莱斯勒现在的9AT都来自ZF
【在 V***b 的大作中提到】
: 根据目前的信息
: I4: 185 hp and 181 lbft
: V6: 310 hp and 272 lbft
: TLX这个9AT是谁制造的？克莱斯勒那个9AT是克莱斯勒自己造的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 跟8HP的情况一样吧，一开始都是ZF供货，然后低端8HP就换成Chrysler自产的了
9HP现在应该还是ZF供货，很快就会换成Chrysler自产的……
不过ZF供货也是南卡工厂生产的，不是德国原厂吧……
【在 d******e 的大作中提到】
: 克莱斯勒现在的9AT都来自ZF
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a****n
发帖数: 4734 | 17 跟07，08tl-s比，地盘还是高了一点。可惜 |
