i****x 发帖数: 17565 | 1 http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver
最初有人说是电动超跑,又有人说是tesla model s killer,结果竟然只是个发动机+
电动机一共只有350马力的plug in hybrid,还要卖$135k。。。 |
L*****g 发帖数: 311 | 2 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be
kidding.
【在 i****x 的大作中提到】 : http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver : 最初有人说是电动超跑,又有人说是tesla model s killer,结果竟然只是个发动机+ : 电动机一共只有350马力的plug in hybrid,还要卖$135k。。。
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i****x 发帖数: 17565 | 3 是太搞笑了。。。搞个夸张的外形就叫design study好了,却偏偏标榜成自己M1之后的
第一辆supercar。两个发动机合起来才350马力,贻笑大方
【在 L*****g 的大作中提到】 : 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be : kidding.
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p*********e 发帖数: 32207 | 4 0-100kmph厂方如果报4.4s的话,考虑到bmw一贯保守,
那么0-60(相当于0-96kmph)的实际路测很可能在4秒左右,
算不上super car但也不算慢了
【在 L*****g 的大作中提到】 : 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be : kidding.
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d******e 发帖数: 7844 | 5 1.5L 3缸不是问题,哪怕只有两缸0.8L都无所谓。
但0-60都快5秒了,这个就是大问题了,实在说不过去。
【在 L*****g 的大作中提到】 : 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be : kidding.
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p*********e 发帖数: 32207 | 6 "
The German automaker promises a 0 to 62 miles-per-hour time of 4.4 seconds,
"
【在 d******e 的大作中提到】 : 1.5L 3缸不是问题,哪怕只有两缸0.8L都无所谓。 : 但0-60都快5秒了,这个就是大问题了,实在说不过去。
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d******e 发帖数: 7844 | 7 link?我查到的是4.9s。
如果能到4秒,可以算supercar了,至少是budget supercar,毕竟R8之类的也就是4秒
左右。
【在 p*********e 的大作中提到】 : 0-100kmph厂方如果报4.4s的话,考虑到bmw一贯保守, : 那么0-60(相当于0-96kmph)的实际路测很可能在4秒左右, : 算不上super car但也不算慢了
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d******e 发帖数: 7844 | 8 还有一些网站说只有4.9秒左右
,
【在 p*********e 的大作中提到】 : " : The German automaker promises a 0 to 62 miles-per-hour time of 4.4 seconds, : "
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p*********e 发帖数: 32207 | 9 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
那么如果按照一样的scale的话,
这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
不算慢了.
【在 d******e 的大作中提到】 : 1.5L 3缸不是问题,哪怕只有两缸0.8L都无所谓。 : 但0-60都快5秒了,这个就是大问题了,实在说不过去。
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d******e 发帖数: 7844 | 10 4秒以内算super car绝对不过分。
【在 p*********e 的大作中提到】 : 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒 : 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒 : 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒 : 那么如果按照一样的scale的话, : 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat : 不算慢了.
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l**4 发帖数: 2989 | 11 汽油管后驱,电机管前驱,比较好奇没油时候变前驱车、没电时候变后驱车?
【在 p*********e 的大作中提到】 : 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒 : 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒 : 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒 : 那么如果按照一样的scale的话, : 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat : 不算慢了.
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a**********e 发帖数: 5124 | 12 造型其实也不新 原型就是当年研发的氢能源车 在慕尼黑宝马博物馆里放了有些年头了
吧 09年去见过 |
p*********e 发帖数: 32207 | 13 就是标题给的文章里面写的
wiki给出i8自重3,300lb,
按楼上文章里面三百多匹马力,再考虑到四驱还有电机的启动优势,
4秒算make sense了
不过跑1/4 mile的话还是绝对马力贡献最大,这个估计i8会吃亏
【在 d******e 的大作中提到】 : link?我查到的是4.9s。 : 如果能到4秒,可以算supercar了,至少是budget supercar,毕竟R8之类的也就是4秒 : 左右。
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p*********e 发帖数: 32207 | 14 hybrid系统汽油机不止管驱动,还管发电呢:D
【在 l**4 的大作中提到】 : 汽油管后驱,电机管前驱,比较好奇没油时候变前驱车、没电时候变后驱车?
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i****x 发帖数: 17565 | 15 i8是四驱,跟m3比0-60不公平。
i8的问题是总马力太小了,350马力也敢叫supercar太过分了。就算0-60勉强说得过去
,1/4也会被虐的体无完肤的。
【在 p*********e 的大作中提到】 : 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒 : 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒 : 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒 : 那么如果按照一样的scale的话, : 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat : 不算慢了.
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l**4 发帖数: 2989 | 16 有油的时候,一边驱动后轮一边发电驱动前轮,还是四驱?这么小个发动机悬啊
没油只有电就变成前驱车了?
【在 p*********e 的大作中提到】 : hybrid系统汽油机不止管驱动,还管发电呢:D
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p*********e 发帖数: 32207 | 17 这个取决于具体设计了,不过至少现有hybrid系统是可以同时发电驱动和直接驱动的
这个就是所谓的ecvt系统了
没油的时候...这种情况比较少见吧,不知道车辆是否会允许这种情况发生
毕竟all electric range也只有二十mile出头
【在 l**4 的大作中提到】 : 有油的时候,一边驱动后轮一边发电驱动前轮,还是四驱?这么小个发动机悬啊 : 没油只有电就变成前驱车了?
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p*********e 发帖数: 32207 | 18 举M3的例子是为了说明bmw标称值和实际路测的差异,
并以此为参考来估计i8实际的路测0-60会是多少
【在 i****x 的大作中提到】 : i8是四驱,跟m3比0-60不公平。 : i8的问题是总马力太小了,350马力也敢叫supercar太过分了。就算0-60勉强说得过去 : ,1/4也会被虐的体无完肤的。
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i****x 发帖数: 17565 | 19 model s赢就赢在from scratch为电车设计
其他车厂输就输在拿旧设计来改改凑合
【在 a**********e 的大作中提到】 : 造型其实也不新 原型就是当年研发的氢能源车 在慕尼黑宝马博物馆里放了有些年头了 : 吧 09年去见过
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e**n 发帖数: 1326 | 20 $45k per cylinder! whoa!!!
probably the most expensive 3 cylinder car ever!
【在 i****x 的大作中提到】 : http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver : 最初有人说是电动超跑,又有人说是tesla model s killer,结果竟然只是个发动机+ : 电动机一共只有350马力的plug in hybrid,还要卖$135k。。。
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d******e 发帖数: 7844 | 21 Tesla Model S: Inf$ per cylinder! Whoa!!
【在 e**n 的大作中提到】 : $45k per cylinder! whoa!!! : probably the most expensive 3 cylinder car ever!
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c*********r 发帖数: 19468 | 22 BMW也没提super car吧?至少press release只说是sports car
其实这个价格从车厂的角度说并不算贵,hybrid系统的R&D成本先不谈,光是碳纤底盘
就值这个价吧,现在是技术成熟些了,否则早几年的话,光是这个底盘的成本都不止这
点钱呢……
但是从消费者的角度说,我同意你的看法,花十几万买个3缸混动“跑”车,至少如果
是我的话,我是没法说服自己搞这个玩意的……碳纤底盘是好东西,但这就好比,你造
个碳纤底盘的拖车,就算你赔钱卖,我为什么要买呢?整个concept就不make sense……
【在 i****x 的大作中提到】 : 是太搞笑了。。。搞个夸张的外形就叫design study好了,却偏偏标榜成自己M1之后的 : 第一辆supercar。两个发动机合起来才350马力,贻笑大方
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V***b 发帖数: 3419 | 23 i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了:
carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了?作为一个
plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。
1.5L turbo, 231 hp的输出,1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出
129 hp,二者相加达到峰值360,这种整合能力很强(其他车厂大部分hybrid, 总hp <
engine hp + motor hp)
前方电机2AT兼顾低转扭力和极速,后方电机发电,同时兼顾驱动用以抵消turbo lag,
动力输出更线性。
0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。
而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
MPG和CO2就不说了
这种技术水平我看叫supercar也不过分,
Tesla远没有这综合能力。 |
c*********r 发帖数: 19468 | 24 又看了下press release,BMW这个碳纤座舱很有新意,其实它的底盘应该说是一个铝合
金的车架,上面罩了一个不完整的碳纤单体,这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
了不少……貌似4C是真正的碳纤单体,价格可能在7万以内,我觉得更了不起哦……当
然,那个个头小,也不可能向轿车推广,BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
至于说动力,1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊,现在2L输出300PS不
是多得是嘛,而且远没有这么高的boost……“总功率=引擎功率+电机功率”也一点
不稀奇啊,你看BMW这设计,引擎在后面,电机在前面,各干各的,没有机械联接,当
然应该“总功率=引擎功率+电机功率”了……
重量3285磅的确算很轻,不过想想看,如果换成一台像样一点的引擎,后轴再加个电机
,电池容量再增加一点点,三项一加不就几百磅出去了……
<
【在 V***b 的大作中提到】 : i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了: : carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了?作为一个 : plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。 : 1.5L turbo, 231 hp的输出,1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出 : 129 hp,二者相加达到峰值360,这种整合能力很强(其他车厂大部分hybrid, 总hp < : engine hp + motor hp) : 前方电机2AT兼顾低转扭力和极速,后方电机发电,同时兼顾驱动用以抵消turbo lag, : 动力输出更线性。 : 0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。 : 而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
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m*********0 发帖数: 554 | 25 500hp怎么弄啊
<
【在 V***b 的大作中提到】 : i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了: : carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了?作为一个 : plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。 : 1.5L turbo, 231 hp的输出,1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出 : 129 hp,二者相加达到峰值360,这种整合能力很强(其他车厂大部分hybrid, 总hp < : engine hp + motor hp) : 前方电机2AT兼顾低转扭力和极速,后方电机发电,同时兼顾驱动用以抵消turbo lag, : 动力输出更线性。 : 0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。 : 而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
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V***b 发帖数: 3419 | 26 4C确实牛b, curb weight估计也就2200 lbs, 有机会和Cayman S拼一拼。但她的
carbonfiber只是个tub, i8的是整个passenger compartment, 对人的保护应该更好,
生产难度也更大。而且BMW有大规模生产的能力,其他家都是作坊里自己拿高压锅一个
个煮的。要想engine和motor同时达到最大马力倒是不难,就是齿比设计在engine达到
马力峰值的时候让motor达到最高转速,但这样的话低车速时motor能提供的轮上扭矩就
低了,BMW的2AT就解决了这个问题,这个实现起来还是有些难度,Tesla早年搞过2AT结
果发现自己根本没能力。其他车厂大部分hybrid, motor最大功率输出在engine最大输
出之前出现,总马力就低了。BMW这个系统是兼顾低速轮上扭力和峰值总马力的。
【在 c*********r 的大作中提到】 : 又看了下press release,BMW这个碳纤座舱很有新意,其实它的底盘应该说是一个铝合 : 金的车架,上面罩了一个不完整的碳纤单体,这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低 : 了不少……貌似4C是真正的碳纤单体,价格可能在7万以内,我觉得更了不起哦……当 : 然,那个个头小,也不可能向轿车推广,BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车…… : 至于说动力,1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊,现在2L输出300PS不 : 是多得是嘛,而且远没有这么高的boost……“总功率=引擎功率+电机功率”也一点 : 不稀奇啊,你看BMW这设计,引擎在后面,电机在前面,各干各的,没有机械联接,当 : 然应该“总功率=引擎功率+电机功率”了…… : 重量3285磅的确算很轻,不过想想看,如果换成一台像样一点的引擎,后轴再加个电机 : ,电池容量再增加一点点,三项一加不就几百磅出去了……
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V***b 发帖数: 3419 | 27 现在turbo I3的位置可以放下turbo I4, 提供320 hp, motor相应提高到180 hp, 总马
力就500了。
【在 m*********0 的大作中提到】 : 500hp怎么弄啊 : : <
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m*********0 发帖数: 554 | 28 这玩意换I4应该就重了吧
【在 V***b 的大作中提到】 : 现在turbo I3的位置可以放下turbo I4, 提供320 hp, motor相应提高到180 hp, 总马 : 力就500了。
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e**n 发帖数: 1326 | 29 铝结构的车碰了比钢结构的难修很多,而且修起来也贵很多. 碳纤或者复合材料作为主
要结构以后,不知道修起来会不会更难...
【在 c*********r 的大作中提到】 : 又看了下press release,BMW这个碳纤座舱很有新意,其实它的底盘应该说是一个铝合 : 金的车架,上面罩了一个不完整的碳纤单体,这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低 : 了不少……貌似4C是真正的碳纤单体,价格可能在7万以内,我觉得更了不起哦……当 : 然,那个个头小,也不可能向轿车推广,BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车…… : 至于说动力,1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊,现在2L输出300PS不 : 是多得是嘛,而且远没有这么高的boost……“总功率=引擎功率+电机功率”也一点 : 不稀奇啊,你看BMW这设计,引擎在后面,电机在前面,各干各的,没有机械联接,当 : 然应该“总功率=引擎功率+电机功率”了…… : 重量3285磅的确算很轻,不过想想看,如果换成一台像样一点的引擎,后轴再加个电机 : ,电池容量再增加一点点,三项一加不就几百磅出去了……
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c*********r 发帖数: 19468 | 30 carbon-fiber monocoque都可以叫tub,对于4C来说,不就是BMW说的passenger
compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样,怎么可能卖7万以下
?肯定有突破啦……
至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率,不用2AT也不难啊
像P1、LaFerrari这些不也是么,就是个调校问题
BMW这样搞个2AT,有这重量和复杂性,不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机,更
实用
【在 V***b 的大作中提到】 : 4C确实牛b, curb weight估计也就2200 lbs, 有机会和Cayman S拼一拼。但她的 : carbonfiber只是个tub, i8的是整个passenger compartment, 对人的保护应该更好, : 生产难度也更大。而且BMW有大规模生产的能力,其他家都是作坊里自己拿高压锅一个 : 个煮的。要想engine和motor同时达到最大马力倒是不难,就是齿比设计在engine达到 : 马力峰值的时候让motor达到最高转速,但这样的话低车速时motor能提供的轮上扭矩就 : 低了,BMW的2AT就解决了这个问题,这个实现起来还是有些难度,Tesla早年搞过2AT结 : 果发现自己根本没能力。其他车厂大部分hybrid, motor最大功率输出在engine最大输 : 出之前出现,总马力就低了。BMW这个系统是兼顾低速轮上扭力和峰值总马力的。
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c**********9 发帖数: 135 | 31
电机是不是不需要变速的?
【在 c*********r 的大作中提到】 : carbon-fiber monocoque都可以叫tub,对于4C来说,不就是BMW说的passenger : compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样,怎么可能卖7万以下 : ?肯定有突破啦…… : 至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率,不用2AT也不难啊 : 像P1、LaFerrari这些不也是么,就是个调校问题 : BMW这样搞个2AT,有这重量和复杂性,不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机,更 : 实用
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i****x 发帖数: 17565 | 32 这是个误会,电机0转峰值扭矩,不用变速也拉得动,但不代表不能从变速得到好处。
变速可以以降低极速为代价放大扭矩。如果四驱model s用上变速箱,调一调,0-60肯
定可以秒杀一切超跑,但是现在的加速度实用价值已经够了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 c**********9 的大作中提到】 : : 电机是不是不需要变速的?
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c*********r 发帖数: 19468 | 33 转速特性比内燃机理想得多,所以不用也可以,但是如果用的话还是有帮助的
你看Model S的功率曲线
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=1403
5000rpm前输出的扭矩是一样的,然后达到功率平台
如果有变速器,初段电动机的输出功率就可以更高了嘛
【在 c**********9 的大作中提到】 : : 电机是不是不需要变速的?
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V***b 发帖数: 3419 | 34 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平,Dallara帮忙弄的,成本2万美刀吧,4C其他
部分也没什么太值钱的货,5万美元打住了。
MP4-12C那个倒是有突破,采用了麦克雷人独创的树脂灌注法,叫Resin Transfer
Molding,整个tub是one piece, 更坚固成本更低,4C那个还是好几块拼上的。
i8的碳纤维是流水线生产的,工艺也和作坊的不一样,表面纹理和质感也不一样。估计
碳纤壳子应用到其他车型也快了,比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不
止。
LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地,基本靠蛮力,engine和motor整合,一起通过
7DCT传到后轴,所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒
是代表了当今混动的最高境界,很均衡,虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
思路,i8就是个廉价版918.
【在 c*********r 的大作中提到】 : carbon-fiber monocoque都可以叫tub,对于4C来说,不就是BMW说的passenger : compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样,怎么可能卖7万以下 : ?肯定有突破啦…… : 至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率,不用2AT也不难啊 : 像P1、LaFerrari这些不也是么,就是个调校问题 : BMW这样搞个2AT,有这重量和复杂性,不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机,更 : 实用
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c*********r 发帖数: 19468 | 35 4C的年销量怎么也是几千部量级的,传统工艺能达到这个产能就是开玩笑了……
至于成本,在MP4-12C之前,一个carbon fiber monocoque成本都在10万以上哦……
【在 V***b 的大作中提到】 : 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平,Dallara帮忙弄的,成本2万美刀吧,4C其他 : 部分也没什么太值钱的货,5万美元打住了。 : MP4-12C那个倒是有突破,采用了麦克雷人独创的树脂灌注法,叫Resin Transfer : Molding,整个tub是one piece, 更坚固成本更低,4C那个还是好几块拼上的。 : i8的碳纤维是流水线生产的,工艺也和作坊的不一样,表面纹理和质感也不一样。估计 : 碳纤壳子应用到其他车型也快了,比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不 : 止。 : LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地,基本靠蛮力,engine和motor整合,一起通过 : 7DCT传到后轴,所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒 : 是代表了当今混动的最高境界,很均衡,虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
|
c*********r 发帖数: 19468 | 36
LaFerrari和P1的混动方案差别大了……
P1是你说的,引擎和电机整合,再一起通过变速器
LaFerrari的电机和918的主电机类似,是和变速器整合的……
918和i8差别大了去了,i8把后电机省了之后混动的工况就和驱动力分配挂勾了
比方说,i8纯电动模式就只能是个FWD……你要特点的驱动力分配?行,但是混动的比
例也就相应变了,换句话说,效率和性能没法兼顾……而且没有后电机,后轴能回收动
能只能靠启动/发电机兼顾了吧……虽说前轴动能回收的潜力比后轴更高,但是毕竟你
也浪费了一部分
总之,i8跟918比,就是个纯时尚产品……
btw
918公布的一圈流成绩6分57至今P1还没能match,但据说Porsche内部测试最好成绩是6
分48……
【在 V***b 的大作中提到】 : 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平,Dallara帮忙弄的,成本2万美刀吧,4C其他 : 部分也没什么太值钱的货,5万美元打住了。 : MP4-12C那个倒是有突破,采用了麦克雷人独创的树脂灌注法,叫Resin Transfer : Molding,整个tub是one piece, 更坚固成本更低,4C那个还是好几块拼上的。 : i8的碳纤维是流水线生产的,工艺也和作坊的不一样,表面纹理和质感也不一样。估计 : 碳纤壳子应用到其他车型也快了,比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不 : 止。 : LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地,基本靠蛮力,engine和motor整合,一起通过 : 7DCT传到后轴,所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒 : 是代表了当今混动的最高境界,很均衡,虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
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V***b 发帖数: 3419 | 37 4C打算一年2.5k, 很怀疑啊,Cayman一年也就这个量。MP4-12C的tub成本1万美元,真
是暴跌。
【在 c*********r 的大作中提到】 : 4C的年销量怎么也是几千部量级的,传统工艺能达到这个产能就是开玩笑了…… : 至于成本,在MP4-12C之前,一个carbon fiber monocoque成本都在10万以上哦……
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V***b 发帖数: 3419 | 38 这个我仔细研究下,反正950hp都放后轴太暴力。
【在 c*********r 的大作中提到】 : : LaFerrari和P1的混动方案差别大了…… : P1是你说的,引擎和电机整合,再一起通过变速器 : LaFerrari的电机和918的主电机类似,是和变速器整合的…… : 918和i8差别大了去了,i8把后电机省了之后混动的工况就和驱动力分配挂勾了 : 比方说,i8纯电动模式就只能是个FWD……你要特点的驱动力分配?行,但是混动的比 : 例也就相应变了,换句话说,效率和性能没法兼顾……而且没有后电机,后轴能回收动 : 能只能靠启动/发电机兼顾了吧……虽说前轴动能回收的潜力比后轴更高,但是毕竟你 : 也浪费了一部分 : 总之,i8跟918比,就是个纯时尚产品……
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c*********r 发帖数: 19468 | 39 MP4-12C那个的确是huge的技术进步,不过BMW这个方案的确就更进一步,确实是迈向真
正量产的王道
【在 V***b 的大作中提到】 : 4C打算一年2.5k, 很怀疑啊,Cayman一年也就这个量。MP4-12C的tub成本1万美元,真 : 是暴跌。
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c*********r 发帖数: 19468 | 40 Ferrari的思路就是把混动纯当KERS用,保证系统增重最小,但是代价是,前轴不装电
机的话注定动能回收的比率是很低的,而且LaFerrari没有纯电动模式,总之,电动部
分的作用有限
McLaren是小厂,混动方面缺乏经验,他们关注的是别管怎么样,让我用最短的时间把
这个系统搞出来,所以方方面面都是最粗糙的,硕大的电池组竟然是立着的……竟然没
有动能回收能力???
Porsche和Honda是真正从混动系统本身特点出发,真正想发挥混动系统的优势的,所以
不约而同的都搞成了前后都有电机的AWD
BMW则是纯粹在玩概念,性能如何他们不管,看重的是让i8体现未来BMW主流车型会用到
的技术
【在 V***b 的大作中提到】 : 这个我仔细研究下,反正950hp都放后轴太暴力。
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