i****x
发帖数: 17565 | 1 http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver
最初有人说是电动超跑，又有人说是tesla model s killer，结果竟然只是个发动机+
电动机一共只有350马力的plug in hybrid，还要卖$135k。。。 |
L*****g
发帖数: 311 | 2 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be
kidding.
【在 i****x 的大作中提到】
: http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver
: 最初有人说是电动超跑，又有人说是tesla model s killer，结果竟然只是个发动机+
: 电动机一共只有350马力的plug in hybrid，还要卖$135k。。。
|
i****x
发帖数: 17565 | 3 是太搞笑了。。。搞个夸张的外形就叫design study好了，却偏偏标榜成自己M1之后的
第一辆supercar。两个发动机合起来才350马力，贻笑大方
【在 L*****g 的大作中提到】
: 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be
: kidding.
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 0-100kmph厂方如果报4.4s的话,考虑到bmw一贯保守,
那么0-60(相当于0-96kmph)的实际路测很可能在4秒左右,
算不上super car但也不算慢了
【在 L*****g 的大作中提到】
: 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be
: kidding.
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d******e
发帖数: 7844 | 5 1.5L 3缸不是问题，哪怕只有两缸0.8L都无所谓。
但0-60都快5秒了，这个就是大问题了，实在说不过去。
【在 L*****g 的大作中提到】
: 1.5L 3-cylinder, how can they even call it a super car? BMW's gotta be
: kidding.
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 "
The German automaker promises a 0 to 62 miles-per-hour time of 4.4 seconds,
"
【在 d******e 的大作中提到】
: 1.5L 3缸不是问题，哪怕只有两缸0.8L都无所谓。
: 但0-60都快5秒了，这个就是大问题了，实在说不过去。
|
d******e
发帖数: 7844 | 7 link？我查到的是4.9s。
如果能到4秒，可以算supercar了，至少是budget supercar，毕竟R8之类的也就是4秒
左右。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 0-100kmph厂方如果报4.4s的话,考虑到bmw一贯保守,
: 那么0-60(相当于0-96kmph)的实际路测很可能在4秒左右,
: 算不上super car但也不算慢了
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d******e
发帖数: 7844 | 8 还有一些网站说只有4.9秒左右
,
【在 p*********e 的大作中提到】
: "
: The German automaker promises a 0 to 62 miles-per-hour time of 4.4 seconds,
: "
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
那么如果按照一样的scale的话,
这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
不算慢了.
【在 d******e 的大作中提到】
: 1.5L 3缸不是问题，哪怕只有两缸0.8L都无所谓。
: 但0-60都快5秒了，这个就是大问题了，实在说不过去。
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d******e
发帖数: 7844 | 10 4秒以内算super car绝对不过分。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
: 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
: 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
: 那么如果按照一样的scale的话,
: 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
: 不算慢了.
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l**4
发帖数: 2989 | 11 汽油管后驱，电机管前驱，比较好奇没油时候变前驱车、没电时候变后驱车？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
: 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
: 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
: 那么如果按照一样的scale的话,
: 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
: 不算慢了.
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a**********e
发帖数: 5124 | 12 造型其实也不新 原型就是当年研发的氢能源车 在慕尼黑宝马博物馆里放了有些年头了
吧 09年去见过 |
p*********e
发帖数: 32207 | 13 就是标题给的文章里面写的
wiki给出i8自重3,300lb,
按楼上文章里面三百多匹马力,再考虑到四驱还有电机的启动优势,
4秒算make sense了
不过跑1/4 mile的话还是绝对马力贡献最大,这个估计i8会吃亏
【在 d******e 的大作中提到】
: link？我查到的是4.9s。
: 如果能到4秒，可以算supercar了，至少是budget supercar，毕竟R8之类的也就是4秒
: 左右。
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 hybrid系统汽油机不止管驱动,还管发电呢:D
【在 l**4 的大作中提到】
: 汽油管后驱，电机管前驱，比较好奇没油时候变前驱车、没电时候变后驱车？
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i****x
发帖数: 17565 | 15 i8是四驱，跟m3比0-60不公平。
i8的问题是总马力太小了，350马力也敢叫supercar太过分了。就算0-60勉强说得过去
，1/4也会被虐的体无完肤的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 作为对比,M3 coupe用dct的版本,0-60厂方标4.5秒,motortrend路测4.1秒
: 0-100kmph厂方标是4.6(dct版本),比0-60多0.1秒
: 也就是实际0-60表现比厂方0-100kmph标称值少0.5秒
: 那么如果按照一样的scale的话,
: 这个0-100kmph厂方标4.4的话,实际路测0-60就该是在3.9秒,再保守一些四秒flat
: 不算慢了.
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l**4
发帖数: 2989 | 16 有油的时候，一边驱动后轮一边发电驱动前轮，还是四驱？这么小个发动机悬啊
没油只有电就变成前驱车了？
【在 p*********e 的大作中提到】
: hybrid系统汽油机不止管驱动,还管发电呢:D
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 这个取决于具体设计了,不过至少现有hybrid系统是可以同时发电驱动和直接驱动的
这个就是所谓的ecvt系统了
没油的时候...这种情况比较少见吧,不知道车辆是否会允许这种情况发生
毕竟all electric range也只有二十mile出头
【在 l**4 的大作中提到】
: 有油的时候，一边驱动后轮一边发电驱动前轮，还是四驱？这么小个发动机悬啊
: 没油只有电就变成前驱车了？
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 举M3的例子是为了说明bmw标称值和实际路测的差异,
并以此为参考来估计i8实际的路测0-60会是多少
【在 i****x 的大作中提到】
: i8是四驱，跟m3比0-60不公平。
: i8的问题是总马力太小了，350马力也敢叫supercar太过分了。就算0-60勉强说得过去
: ，1/4也会被虐的体无完肤的。
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i****x
发帖数: 17565 | 19 model s赢就赢在from scratch为电车设计
其他车厂输就输在拿旧设计来改改凑合
【在 a**********e 的大作中提到】
: 造型其实也不新 原型就是当年研发的氢能源车 在慕尼黑宝马博物馆里放了有些年头了
: 吧 09年去见过
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e**n
发帖数: 1326 | 20 $45k per cylinder! whoa!!!
probably the most expensive 3 cylinder car ever!
【在 i****x 的大作中提到】
: http://www.theverge.com/2013/9/11/4717166/bmw-i8-production-ver
: 最初有人说是电动超跑，又有人说是tesla model s killer，结果竟然只是个发动机+
: 电动机一共只有350马力的plug in hybrid，还要卖$135k。。。
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d******e
发帖数: 7844 | 21 Tesla Model S: Inf$ per cylinder! Whoa!!
【在 e**n 的大作中提到】
: $45k per cylinder! whoa!!!
: probably the most expensive 3 cylinder car ever!
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 BMW也没提super car吧？至少press release只说是sports car
其实这个价格从车厂的角度说并不算贵，hybrid系统的R&D成本先不谈，光是碳纤底盘
就值这个价吧，现在是技术成熟些了，否则早几年的话，光是这个底盘的成本都不止这
点钱呢……
但是从消费者的角度说，我同意你的看法，花十几万买个3缸混动“跑”车，至少如果
是我的话，我是没法说服自己搞这个玩意的……碳纤底盘是好东西，但这就好比，你造
个碳纤底盘的拖车，就算你赔钱卖，我为什么要买呢？整个concept就不make sense……
【在 i****x 的大作中提到】
: 是太搞笑了。。。搞个夸张的外形就叫design study好了，却偏偏标榜成自己M1之后的
: 第一辆supercar。两个发动机合起来才350马力，贻笑大方
|
V***b
发帖数: 3419 | 23 i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了：
carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了？作为一个
plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。
1.5L turbo, 231 hp的输出，1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出
129 hp，二者相加达到峰值360，这种整合能力很强（其他车厂大部分hybrid, 总hp <
engine hp + motor hp）
前方电机2AT兼顾低转扭力和极速，后方电机发电，同时兼顾驱动用以抵消turbo lag，
动力输出更线性。
0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。
而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
MPG和CO2就不说了
这种技术水平我看叫supercar也不过分，
Tesla远没有这综合能力。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 24 又看了下press release，BMW这个碳纤座舱很有新意，其实它的底盘应该说是一个铝合
金的车架，上面罩了一个不完整的碳纤单体，这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
了不少……貌似4C是真正的碳纤单体，价格可能在7万以内，我觉得更了不起哦……当
然，那个个头小，也不可能向轿车推广，BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
至于说动力，1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊，现在2L输出300PS不
是多得是嘛，而且远没有这么高的boost……“总功率＝引擎功率＋电机功率”也一点
不稀奇啊，你看BMW这设计，引擎在后面，电机在前面，各干各的，没有机械联接，当
然应该“总功率＝引擎功率＋电机功率”了……
重量3285磅的确算很轻，不过想想看，如果换成一台像样一点的引擎，后轴再加个电机
，电池容量再增加一点点，三项一加不就几百磅出去了……
<
【在 V***b 的大作中提到】
: i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了：
: carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了？作为一个
: plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。
: 1.5L turbo, 231 hp的输出，1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出
: 129 hp，二者相加达到峰值360，这种整合能力很强（其他车厂大部分hybrid, 总hp <
: engine hp + motor hp）
: 前方电机2AT兼顾低转扭力和极速，后方电机发电，同时兼顾驱动用以抵消turbo lag，
: 动力输出更线性。
: 0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。
: 而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
|
m*********0
发帖数: 554 | 25 500hp怎么弄啊
<
【在 V***b 的大作中提到】
: i8叫sports car, 顶多算supercar-like, 其实技术水平非常高了：
: carbonfiber passenger cell, mass production, 这个其他车厂谁弄得了？作为一个
: plugin hybrid, 3285 lbs可以说非常轻了。
: 1.5L turbo, 231 hp的输出，1.72 bar boost, 也是state-of-the-art了。电机输出
: 129 hp，二者相加达到峰值360，这种整合能力很强（其他车厂大部分hybrid, 总hp <
: engine hp + motor hp）
: 前方电机2AT兼顾低转扭力和极速，后方电机发电，同时兼顾驱动用以抵消turbo lag，
: 动力输出更线性。
: 0-60 4.2 sec, 达到R8 V8 S-tronic的水平。
: 而且i8有潜力达到500 hp, 500 lbft
|
V***b
发帖数: 3419 | 26 4C确实牛b, curb weight估计也就2200 lbs, 有机会和Cayman S拼一拼。但她的
carbonfiber只是个tub, i8的是整个passenger compartment, 对人的保护应该更好，
生产难度也更大。而且BMW有大规模生产的能力，其他家都是作坊里自己拿高压锅一个
个煮的。要想engine和motor同时达到最大马力倒是不难，就是齿比设计在engine达到
马力峰值的时候让motor达到最高转速，但这样的话低车速时motor能提供的轮上扭矩就
低了，BMW的2AT就解决了这个问题，这个实现起来还是有些难度，Tesla早年搞过2AT结
果发现自己根本没能力。其他车厂大部分hybrid, motor最大功率输出在engine最大输
出之前出现，总马力就低了。BMW这个系统是兼顾低速轮上扭力和峰值总马力的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 又看了下press release，BMW这个碳纤座舱很有新意，其实它的底盘应该说是一个铝合
: 金的车架，上面罩了一个不完整的碳纤单体，这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
: 了不少……貌似4C是真正的碳纤单体，价格可能在7万以内，我觉得更了不起哦……当
: 然，那个个头小，也不可能向轿车推广，BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
: 至于说动力，1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊，现在2L输出300PS不
: 是多得是嘛，而且远没有这么高的boost……“总功率＝引擎功率＋电机功率”也一点
: 不稀奇啊，你看BMW这设计，引擎在后面，电机在前面，各干各的，没有机械联接，当
: 然应该“总功率＝引擎功率＋电机功率”了……
: 重量3285磅的确算很轻，不过想想看，如果换成一台像样一点的引擎，后轴再加个电机
: ，电池容量再增加一点点，三项一加不就几百磅出去了……
|
V***b
发帖数: 3419 | 27 现在turbo I3的位置可以放下turbo I4, 提供320 hp, motor相应提高到180 hp, 总马
力就500了。
【在 m*********0 的大作中提到】
: 500hp怎么弄啊
:
: <
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m*********0
发帖数: 554 | 28 这玩意换I4应该就重了吧
【在 V***b 的大作中提到】
: 现在turbo I3的位置可以放下turbo I4, 提供320 hp, motor相应提高到180 hp, 总马
: 力就500了。
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e**n
发帖数: 1326 | 29 铝结构的车碰了比钢结构的难修很多,而且修起来也贵很多. 碳纤或者复合材料作为主
要结构以后,不知道修起来会不会更难...
【在 c*********r 的大作中提到】
: 又看了下press release，BMW这个碳纤座舱很有新意，其实它的底盘应该说是一个铝合
: 金的车架，上面罩了一个不完整的碳纤单体，这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
: 了不少……貌似4C是真正的碳纤单体，价格可能在7万以内，我觉得更了不起哦……当
: 然，那个个头小，也不可能向轿车推广，BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
: 至于说动力，1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊，现在2L输出300PS不
: 是多得是嘛，而且远没有这么高的boost……“总功率＝引擎功率＋电机功率”也一点
: 不稀奇啊，你看BMW这设计，引擎在后面，电机在前面，各干各的，没有机械联接，当
: 然应该“总功率＝引擎功率＋电机功率”了……
: 重量3285磅的确算很轻，不过想想看，如果换成一台像样一点的引擎，后轴再加个电机
: ，电池容量再增加一点点，三项一加不就几百磅出去了……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 carbon-fiber monocoque都可以叫tub，对于4C来说，不就是BMW说的passenger
compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样，怎么可能卖7万以下
？肯定有突破啦……
至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率，不用2AT也不难啊
像P1、LaFerrari这些不也是么，就是个调校问题
BMW这样搞个2AT，有这重量和复杂性，不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机，更
实用
【在 V***b 的大作中提到】
: 4C确实牛b, curb weight估计也就2200 lbs, 有机会和Cayman S拼一拼。但她的
: carbonfiber只是个tub, i8的是整个passenger compartment, 对人的保护应该更好，
: 生产难度也更大。而且BMW有大规模生产的能力，其他家都是作坊里自己拿高压锅一个
: 个煮的。要想engine和motor同时达到最大马力倒是不难，就是齿比设计在engine达到
: 马力峰值的时候让motor达到最高转速，但这样的话低车速时motor能提供的轮上扭矩就
: 低了，BMW的2AT就解决了这个问题，这个实现起来还是有些难度，Tesla早年搞过2AT结
: 果发现自己根本没能力。其他车厂大部分hybrid, motor最大功率输出在engine最大输
: 出之前出现，总马力就低了。BMW这个系统是兼顾低速轮上扭力和峰值总马力的。
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c**********9
发帖数: 135 | 31
电机是不是不需要变速的？
【在 c*********r 的大作中提到】
: carbon-fiber monocoque都可以叫tub，对于4C来说，不就是BMW说的passenger
: compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样，怎么可能卖7万以下
: ？肯定有突破啦……
: 至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率，不用2AT也不难啊
: 像P1、LaFerrari这些不也是么，就是个调校问题
: BMW这样搞个2AT，有这重量和复杂性，不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机，更
: 实用
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i****x
发帖数: 17565 | 32 这是个误会，电机0转峰值扭矩，不用变速也拉得动，但不代表不能从变速得到好处。
变速可以以降低极速为代价放大扭矩。如果四驱model s用上变速箱，调一调，0-60肯
定可以秒杀一切超跑，但是现在的加速度实用价值已经够了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 c**********9 的大作中提到】
:
: 电机是不是不需要变速的？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 转速特性比内燃机理想得多，所以不用也可以，但是如果用的话还是有帮助的
你看Model S的功率曲线
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=1403
5000rpm前输出的扭矩是一样的，然后达到功率平台
如果有变速器，初段电动机的输出功率就可以更高了嘛
【在 c**********9 的大作中提到】
:
: 电机是不是不需要变速的？
|
V***b
发帖数: 3419 | 34 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平，Dallara帮忙弄的，成本2万美刀吧，4C其他
部分也没什么太值钱的货，5万美元打住了。
MP4-12C那个倒是有突破，采用了麦克雷人独创的树脂灌注法，叫Resin Transfer
Molding，整个tub是one piece, 更坚固成本更低，4C那个还是好几块拼上的。
i8的碳纤维是流水线生产的，工艺也和作坊的不一样，表面纹理和质感也不一样。估计
碳纤壳子应用到其他车型也快了，比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不
止。
LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地，基本靠蛮力，engine和motor整合，一起通过
7DCT传到后轴，所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒
是代表了当今混动的最高境界，很均衡，虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
思路，i8就是个廉价版918.
【在 c*********r 的大作中提到】
: carbon-fiber monocoque都可以叫tub，对于4C来说，不就是BMW说的passenger
: compartment了……文字游戏……如果4C的生产工艺像你说的那样，怎么可能卖7万以下
: ？肯定有突破啦……
: 至于要让最大总功率=引擎最大功率+电机最大功率，不用2AT也不难啊
: 像P1、LaFerrari这些不也是么，就是个调校问题
: BMW这样搞个2AT，有这重量和复杂性，不如像NSX或SLS ED那样一个轴搞两个电机，更
: 实用
|
c*********r
发帖数: 19468 | 35 4C的年销量怎么也是几千部量级的，传统工艺能达到这个产能就是开玩笑了……
至于成本，在MP4-12C之前，一个carbon fiber monocoque成本都在10万以上哦……
【在 V***b 的大作中提到】
: 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平，Dallara帮忙弄的，成本2万美刀吧，4C其他
: 部分也没什么太值钱的货，5万美元打住了。
: MP4-12C那个倒是有突破，采用了麦克雷人独创的树脂灌注法，叫Resin Transfer
: Molding，整个tub是one piece, 更坚固成本更低，4C那个还是好几块拼上的。
: i8的碳纤维是流水线生产的，工艺也和作坊的不一样，表面纹理和质感也不一样。估计
: 碳纤壳子应用到其他车型也快了，比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不
: 止。
: LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地，基本靠蛮力，engine和motor整合，一起通过
: 7DCT传到后轴，所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒
: 是代表了当今混动的最高境界，很均衡，虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
|
c*********r
发帖数: 19468 | 36
LaFerrari和P1的混动方案差别大了……
P1是你说的，引擎和电机整合，再一起通过变速器
LaFerrari的电机和918的主电机类似，是和变速器整合的……
918和i8差别大了去了，i8把后电机省了之后混动的工况就和驱动力分配挂勾了
比方说，i8纯电动模式就只能是个FWD……你要特点的驱动力分配？行，但是混动的比
例也就相应变了，换句话说，效率和性能没法兼顾……而且没有后电机，后轴能回收动
能只能靠启动/发电机兼顾了吧……虽说前轴动能回收的潜力比后轴更高，但是毕竟你
也浪费了一部分
总之，i8跟918比，就是个纯时尚产品……
btw
918公布的一圈流成绩6分57至今P1还没能match，但据说Porsche内部测试最好成绩是6
分48……
【在 V***b 的大作中提到】
: 4C那个碳纤单体还是传统作坊高压锅水平，Dallara帮忙弄的，成本2万美刀吧，4C其他
: 部分也没什么太值钱的货，5万美元打住了。
: MP4-12C那个倒是有突破，采用了麦克雷人独创的树脂灌注法，叫Resin Transfer
: Molding，整个tub是one piece, 更坚固成本更低，4C那个还是好几块拼上的。
: i8的碳纤维是流水线生产的，工艺也和作坊的不一样，表面纹理和质感也不一样。估计
: 碳纤壳子应用到其他车型也快了，比如2和4。i8&i3首年产量30-40k, 比4C高十几倍不
: 止。
: LaFerrari和P1的混动水平其实不咋地，基本靠蛮力，engine和motor整合，一起通过
: 7DCT传到后轴，所以motor也就不需要自己的AT了。二者都是追求峰值总马力的。918倒
: 是代表了当今混动的最高境界，很均衡，虽然北环比那两个要慢。918和i8完全是一个
|
V***b
发帖数: 3419 | 37 4C打算一年2.5k, 很怀疑啊，Cayman一年也就这个量。MP4-12C的tub成本1万美元，真
是暴跌。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 4C的年销量怎么也是几千部量级的，传统工艺能达到这个产能就是开玩笑了……
: 至于成本，在MP4-12C之前，一个carbon fiber monocoque成本都在10万以上哦……
|
V***b
发帖数: 3419 | 38 这个我仔细研究下，反正950hp都放后轴太暴力。
【在 c*********r 的大作中提到】
:
: LaFerrari和P1的混动方案差别大了……
: P1是你说的，引擎和电机整合，再一起通过变速器
: LaFerrari的电机和918的主电机类似，是和变速器整合的……
: 918和i8差别大了去了，i8把后电机省了之后混动的工况就和驱动力分配挂勾了
: 比方说，i8纯电动模式就只能是个FWD……你要特点的驱动力分配？行，但是混动的比
: 例也就相应变了，换句话说，效率和性能没法兼顾……而且没有后电机，后轴能回收动
: 能只能靠启动/发电机兼顾了吧……虽说前轴动能回收的潜力比后轴更高，但是毕竟你
: 也浪费了一部分
: 总之，i8跟918比，就是个纯时尚产品……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 MP4-12C那个的确是huge的技术进步，不过BMW这个方案的确就更进一步，确实是迈向真
正量产的王道
【在 V***b 的大作中提到】
: 4C打算一年2.5k, 很怀疑啊，Cayman一年也就这个量。MP4-12C的tub成本1万美元，真
: 是暴跌。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 40 Ferrari的思路就是把混动纯当KERS用，保证系统增重最小，但是代价是，前轴不装电
机的话注定动能回收的比率是很低的，而且LaFerrari没有纯电动模式，总之，电动部
分的作用有限
McLaren是小厂，混动方面缺乏经验，他们关注的是别管怎么样，让我用最短的时间把
这个系统搞出来，所以方方面面都是最粗糙的，硕大的电池组竟然是立着的……竟然没
有动能回收能力？？？
Porsche和Honda是真正从混动系统本身特点出发，真正想发挥混动系统的优势的，所以
不约而同的都搞成了前后都有电机的AWD
BMW则是纯粹在玩概念，性能如何他们不管，看重的是让i8体现未来BMW主流车型会用到
的技术
【在 V***b 的大作中提到】
: 这个我仔细研究下，反正950hp都放后轴太暴力。
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