V***b
发帖数: 3419 | 1 Gear ratio 从6.01一下子提高到9.15，疯了
高速65mph巡航发动机转速1170 rpm
奔驰说更快的换挡速度
高端AMG可用, torque capacity 738 lb-ft
比7G更轻（不知道轻多少），magnesium housing, aluminum torque converter,
thermoplastic oil pan |
i****x
发帖数: 17565 | 2 "高速65mph巡航发动机转速1170 rpm" 疯了，真的疯了 |
g*********e
发帖数: 14401 | 3
只有大排量发动机拖得动吧
【在 i****x 的大作中提到】
: "高速65mph巡航发动机转速1170 rpm" 疯了，真的疯了
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d******g
发帖数: 6966 | 4 这个变速器跑上来是e350柴油版在用... 这个1170应该是柴油版的路数.
六缸汽油机这么搞高速上维持匀速都会很吃力
【在 i****x 的大作中提到】
: "高速65mph巡航发动机转速1170 rpm" 疯了，真的疯了
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 你是说gear ratio spread？9.15确实大的惊人，但是你还要考虑它是否必须搭配较小
的主减速比，否则就太稀疏了……
我看了下，用9AT的柴油E350主减速比只有2.24，而7AT的是3.07，这样的话，经差速器
放大的spread是20.50对18.45，就没有那么夸张了，加上多了两个档位，齿比还是比原
来密了
【在 V***b 的大作中提到】
: Gear ratio 从6.01一下子提高到9.15，疯了
: 高速65mph巡航发动机转速1170 rpm
: 奔驰说更快的换挡速度
: 高端AMG可用, torque capacity 738 lb-ft
: 比7G更轻（不知道轻多少），magnesium housing, aluminum torque converter,
: thermoplastic oil pan
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i****x
发帖数: 17565 | 6 turbo也还行
【在 g*********e 的大作中提到】
:
: 只有大排量发动机拖得动吧
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V***b
发帖数: 3419 | 7 Re: 5
不管主减速比怎样，变速箱的gear ratio spread还是9.15啊，降低主减速比可以使发
动机在最高档位巡航时rpm不至于太低，但这样的话1，2，3，4，5档就更低了，和别人
比0-60加速的时候会多换1-2次档结果就吃亏了，ZF8AT的gear ratio 7.04，达到60mph
是三档5000rpm，Merc 9AT搭配低主减速比估计得快5档了吧。 |
c**********9
发帖数: 135 | 8
这个就惊人了？
Gear ratios for the 9HP48 are: 4.70 (1st), 2.84 (2nd), 1.90 (3rd), 1.38 (4th
), 1.00 (5th), 0.80 (6th), 0.70 (7th), 0.58 (8th), 0.48 (9th), and -3.80 (
reverse).
看来，9档就是生来“吓人”的。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你是说gear ratio spread？9.15确实大的惊人，但是你还要考虑它是否必须搭配较小
: 的主减速比，否则就太稀疏了……
: 我看了下，用9AT的柴油E350主减速比只有2.24，而7AT的是3.07，这样的话，经差速器
: 放大的spread是20.50对18.45，就没有那么夸张了，加上多了两个档位，齿比还是比原
: 来密了
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 我觉得spread和主减速比的关系
可以类比成斜率和截距的关系
主减速比本身只是跟你的lowest gear ratio一起决定你这个spread的起始点
如果没有lowest gear ratio数据的话,仅用主减速比和spread相乘是没有意义的,
而且也不应该相乘
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你是说gear ratio spread？9.15确实大的惊人，但是你还要考虑它是否必须搭配较小
: 的主减速比，否则就太稀疏了……
: 我看了下，用9AT的柴油E350主减速比只有2.24，而7AT的是3.07，这样的话，经差速器
: 放大的spread是20.50对18.45，就没有那么夸张了，加上多了两个档位，齿比还是比原
: 来密了
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 如果真要把spread和主减速比来做比较的话
或许用top gear ratio*主减速比 - lowest gear ratio*主减速比,
这个物理量倒至少有意义的:D
但意义还是有限
更有参考价值的或许是最低档和最高档(或者如果每挡更好)1000或者1500rpm时的车速
说到底主减速比的取值还是取决于如何让top gear下发动机输出处于经济工况
(转速相对低同时负载又不会太高)
而同时让低档下的加速过程一样相对优化
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你是说gear ratio spread？9.15确实大的惊人，但是你还要考虑它是否必须搭配较小
: 的主减速比，否则就太稀疏了……
: 我看了下，用9AT的柴油E350主减速比只有2.24，而7AT的是3.07，这样的话，经差速器
: 放大的spread是20.50对18.45，就没有那么夸张了，加上多了两个档位，齿比还是比原
: 来密了
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 这个应该不至于
如果有人查一下各挡1000rpm车速或许大家可以琢磨的更清楚一些:)
60mph
【在 V***b 的大作中提到】
: Re: 5
: 不管主减速比怎样，变速箱的gear ratio spread还是9.15啊，降低主减速比可以使发
: 动机在最高档位巡航时rpm不至于太低，但这样的话1，2，3，4，5档就更低了，和别人
: 比0-60加速的时候会多换1-2次档结果就吃亏了，ZF8AT的gear ratio 7.04，达到60mph
: 是三档5000rpm，Merc 9AT搭配低主减速比估计得快5档了吧。
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