d******g
发帖数: 6966 | 1 2013 C300 4matic, 3.5 v6 248hp
国内买的进口F30 320i, 2.0t, 184hp
空间
驾驶座空间差不多，但是F30的门把手突出得很厉害，左脚格在上面时间长了不是很舒
服,E90和W204都没这个问题,后排空间即使是普通轴距的F30也完胜W204.
隔音
发动机隔音在一个水平上,320那个2.0t虽然外面听怠速有点吵，门关起来基本听不到.
两车转速拉起来发动机的声音也都很小,比我印象中的e90轻. 风噪和外部噪音两车一个
水平,但是f30胎噪比w204差，可能和rft有关.
悬挂舒适度
320i是225/55/16的轮胎,w204是225/45/17 245/40/17, 虽然f30的胎壁更厚但还是没有
W204舒服,估计又和rft有关.要提一下的是320i比我以前的e90 335i舒服很多.
下面有更新 |
y***g
发帖数: 10422 | |
d******g
发帖数: 6966 | 3 刹车
两车刹车感觉和力度都不错，如果一定要挑一个更舒服的，我更喜欢w204的,f30最后停
下来之前我总觉得很难做到完全无缝的静止.
动力
虽然c300马力多了60多匹，在partial throttle/市内速度的情况下,320i更让我有
effortless的感觉,我认为涡轮的低扭和8at都有贡献,无论什么速度变速器总能有一个
档位在动力和转速中找到一个很舒服的平衡点. 而且这个n20低压机器的lag的确做得小
,起步如果一脚下去是冲出去的，同样情况下我家以前的明锐1.8t就会感到lag.
C300的7at,不放s模式是用二档起步,加上4matic,加上na机器的低扭,再加上貌似油门踏
板也重一点，起步其实还是蛮肉的. 当然如果真的全油门了,c300的力度还是要大不少
的. 320i全油门反而就觉得平淡了.
说一说f30的运动模式,方向盘变回以前e90的重量,油门反应更激进，变速器晚换档,但
是这些不能自定义的，比如你不能只想要重的方向盘.
油耗
320i不是一点点的省，比以前的明锐直喷1.8t还省
c300高速27-28mpg,和vette差不多...就不说什么了哈哈哈
整车扎实度两车一个水平,如果真要挑个更好的,w204更给我一种是用石头做的感觉,都
比c6强十条街不止.
最后再娱乐版一下，w204的门厚重感更足一点哈哈哈,铰链啊开门扳手的力度之类的，
大家懂的.
先写这点，想到什么再补充 |
d******g
发帖数: 6966 | |
m********2
发帖数: 3732 | |
d******g
发帖数: 6966 | 6 哈哈发两辆车的内饰图,设计上每个人有主观意见，用料装配上我觉得w204更强点
【在 m********2 的大作中提到】
: 谢谢分享感受。能不能对比一下两车的内饰？
|
T*****g
发帖数: 1306 | 7 删了，以为碳大也会删了，然后大巴继续在“前排”写
结果他们都没删，还是我太纯良了
【在 y***g 的大作中提到】
: 碳大大嘴巴一扇，途锐屁滚尿流的把帖子删了？
|
V***b
发帖数: 3419 | 8 这review没有费力猫写的好，平铺直叙没有drama，连门缝宽度都没有对比。我有个疑
问，这个320i既然定在了184ps的马力输出，那就用mini的1.6T多好呢，成本低，MPG也
上去了，反正都是自己家的引擎，不知BMW出于什么考虑一定要阉割2.0T。
.
【在 d******g 的大作中提到】
: 2013 C300 4matic, 3.5 v6 248hp
: 国内买的进口F30 320i, 2.0t, 184hp
: 空间
: 驾驶座空间差不多，但是F30的门把手突出得很厉害，左脚格在上面时间长了不是很舒
: 服,E90和W204都没这个问题,后排空间即使是普通轴距的F30也完胜W204.
: 隔音
: 发动机隔音在一个水平上,320那个2.0t虽然外面听怠速有点吵，门关起来基本听不到.
: 两车转速拉起来发动机的声音也都很小,比我印象中的e90轻. 风噪和外部噪音两车一个
: 水平,但是f30胎噪比w204差，可能和rft有关.
: 悬挂舒适度
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m********2
发帖数: 3732 | 9 费力猫把review的标准拉得好高。。。
【在 V***b 的大作中提到】
: 这review没有费力猫写的好，平铺直叙没有drama，连门缝宽度都没有对比。我有个疑
: 问，这个320i既然定在了184ps的马力输出，那就用mini的1.6T多好呢，成本低，MPG也
: 上去了，反正都是自己家的引擎，不知BMW出于什么考虑一定要阉割2.0T。
:
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V***b
发帖数: 3419 | 10 C300中控上那两个大旋钮滑滑的抓不住
【在 m********2 的大作中提到】
: 谢谢分享感受。能不能对比一下两车的内饰？
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 我更喜欢F30的设计，W204还是老气……
【在 d******g 的大作中提到】
: 哈哈发两辆车的内饰图,设计上每个人有主观意见，用料装配上我觉得w204更强点
|
c*********r
发帖数: 19468 | 12 瞧瞧，诬陷我了不是？
【在 T*****g 的大作中提到】
: 删了，以为碳大也会删了，然后大巴继续在“前排”写
: 结果他们都没删，还是我太纯良了
|
d******g
发帖数: 6966 | 13 恩,w204的空调控制太靠下面了,f30的控制面板位置要更顺手
不过f30的内饰材质相对e90有退步,以前不管多低配,那条银的是金属做的...现在是塑
料做的！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我更喜欢F30的设计，W204还是老气……
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 用MINI的1.6T油耗恐怕反而高，因为320i比MINI重了不少，用1.6T平均负荷就大了，而
且turbo lag也会明显一些。其实1.6T成本一点也不低，举个例子，因为设计的早，还
是用了和高端引擎一样的压电喷油器，因为那时候BMW还不能用螺线管喷油器实现spray
-guided DI，但到了N20，就实现了。而且MINI的引擎是由PSA生产的吧，产能也未必能
保证，反而N20因为用量下降可能生产线利用率不足，反而增加成本。再有一个因素就
是1.6T听上去比2.0T又掉价了……
【在 V***b 的大作中提到】
: 这review没有费力猫写的好，平铺直叙没有drama，连门缝宽度都没有对比。我有个疑
: 问，这个320i既然定在了184ps的马力输出，那就用mini的1.6T多好呢，成本低，MPG也
: 上去了，反正都是自己家的引擎，不知BMW出于什么考虑一定要阉割2.0T。
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d******g
发帖数: 6966 | 15 bmw用2.0t应该有他的道理,对于消费者我来说如果320i用的是1.6t我就不考虑了,开了
c6之后觉得排量还真是很重要,2.0比1.6多了25%的排量,同样的马力情况下增压低点，
lag
小点,机器轻松点,比有限的油耗提升更有意思.
【在 V***b 的大作中提到】
: 这review没有费力猫写的好，平铺直叙没有drama，连门缝宽度都没有对比。我有个疑
: 问，这个320i既然定在了184ps的马力输出，那就用mini的1.6T多好呢，成本低，MPG也
: 上去了，反正都是自己家的引擎，不知BMW出于什么考虑一定要阉割2.0T。
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 其实我觉得320i这种档次的车没有必要太讲究材质，design更重要吧，当然，做工也得
说得过去……
【在 d******g 的大作中提到】
: 恩,w204的空调控制太靠下面了,f30的控制面板位置要更顺手
: 不过f30的内饰材质相对e90有退步,以前不管多低配,那条银的是金属做的...现在是塑
: 料做的！
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l**********l
发帖数: 4468 | |
d******g
发帖数: 6966 | 18 有理，我也是随便说说而已，我对内饰真心要求不高,c6用下来觉得也蛮好
车还是驾驶感受和安全性最重要
我帮他们搞320i低配就是觉得f30最核心的几样新东西都在里面了,就可以了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 其实我觉得320i这种档次的车没有必要太讲究材质，design更重要吧，当然，做工也得
: 说得过去……
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b******7
发帖数: 8200 | 19 新款F30走舒适路线了。
油门有对比没有，我个人感觉w204的油门更重。
w204的扶手左右刚好合适，开起来手放那比较舒服。不知道180以上人是否也能找到舒
适坐姿。
.
【在 d******g 的大作中提到】
: 2013 C300 4matic, 3.5 v6 248hp
: 国内买的进口F30 320i, 2.0t, 184hp
: 空间
: 驾驶座空间差不多，但是F30的门把手突出得很厉害，左脚格在上面时间长了不是很舒
: 服,E90和W204都没这个问题,后排空间即使是普通轴距的F30也完胜W204.
: 隔音
: 发动机隔音在一个水平上,320那个2.0t虽然外面听怠速有点吵，门关起来基本听不到.
: 两车转速拉起来发动机的声音也都很小,比我印象中的e90轻. 风噪和外部噪音两车一个
: 水平,但是f30胎噪比w204差，可能和rft有关.
: 悬挂舒适度
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b******7
发帖数: 8200 | 20 门？ w204的门我认为不重。也就是刚刚好的水平。
E90门很重。现在都改进了，那么重的门没用。
【在 d******g 的大作中提到】
: 刹车
: 两车刹车感觉和力度都不错，如果一定要挑一个更舒服的，我更喜欢w204的,f30最后停
: 下来之前我总觉得很难做到完全无缝的静止.
: 动力
: 虽然c300马力多了60多匹，在partial throttle/市内速度的情况下,320i更让我有
: effortless的感觉,我认为涡轮的低扭和8at都有贡献,无论什么速度变速器总能有一个
: 档位在动力和转速中找到一个很舒服的平衡点. 而且这个n20低压机器的lag的确做得小
: ,起步如果一脚下去是冲出去的，同样情况下我家以前的明锐1.8t就会感到lag.
: C300的7at,不放s模式是用二档起步,加上4matic,加上na机器的低扭,再加上貌似油门踏
: 板也重一点，起步其实还是蛮肉的. 当然如果真的全油门了,c300的力度还是要大不少
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b******7
发帖数: 8200 | 21 没法比，不知道他怎么那么有精力和时间，抑或是聪明绝顶很快就能研究出那些东西。
非礼可以pk 汽车之家的编辑们，把他们的臭水平文章都掀翻。
【在 m********2 的大作中提到】
: 费力猫把review的标准拉得好高。。。
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d******g
发帖数: 6966 | 22 哦对了，再提两点
stop and go
两车都有这个功能，熄火的时候都很平顺,放刹车启动的时候f30抖动要比c300大,v6的
nvh优势在这个时候就显示出来了
加热座椅
f30的电加热座椅开关很雷人，按一下，那个显示强度的灯有延迟的不是马上亮的.而且
按一下是最弱档
这点w204更人性化，按一下直接最高档再按朝下调，而且灯没有延迟... |
V***b
发帖数: 3419 | 23 BMW那个1.6T lag还真不大，JCW给增压到211hp lag也很小，可见引擎工艺不一般，可
能像你们说的，一条生产线上装配两个引擎成本会增大。或者BMW盘算着再来个318i/
315i之类的，装个1.6T让3系菜车走进千家万户？ |
d******g
发帖数: 6966 | 24 bmw在欧洲本来就有316i啊,1.6t,135hp
【在 V***b 的大作中提到】
: BMW那个1.6T lag还真不大，JCW给增压到211hp lag也很小，可见引擎工艺不一般，可
: 能像你们说的，一条生产线上装配两个引擎成本会增大。或者BMW盘算着再来个318i/
: 315i之类的，装个1.6T让3系菜车走进千家万户？
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 lag大不大和负荷是有直接关系的，你要空档轰油门，能有lag吗？
MINI轻，可能lag就不明显，到了320i上，因为负载重了，转速上得慢，也会让lag明显
些。这两台机器技术是类似的，但就像大巴说的，2.0T比1.6T排量大了25%，相同的输
出显然后者需要更高的boost，不可能不增加lag……
【在 V***b 的大作中提到】
: BMW那个1.6T lag还真不大，JCW给增压到211hp lag也很小，可见引擎工艺不一般，可
: 能像你们说的，一条生产线上装配两个引擎成本会增大。或者BMW盘算着再来个318i/
: 315i之类的，装个1.6T让3系菜车走进千家万户？
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p*t
发帖数: 438 | 26 两个车的内饰设计都有一个比较大的缺陷：副驾驶前方仪表台上的木头或者金属装饰的
面积太大了。早晚的时候某些角度反射太阳光，不贴膜的话晃眼晃得受不了。 自己开
的话我宁愿内饰朴素一些。 |
V***b
发帖数: 3419 | 27 和W204比，F30的唯一弱点是车身强度差了些，IIHS成绩差强人意。W204 70%的高强钢
不是吹的。轻松发挥6208cc引擎的强大马力和扭力也可见一斑。F30如果保持重量车身
缩短3寸就好了，操控更好，车身强度更大，也不损失MPG。
和F30比，W204有三个弱点，1：搭配的几个发动机都一般，performance平平，MPG不咋
地，2：legroom小，3：面板不太好看，上面按钮太多。 |
e**n
发帖数: 1326 | 28 How bad is F30's chassis rigidity? I drove a F30 and an A4 side by side and
F30 feels less solid than the A4 or the old E90, at that time I thought it
was the RFTs and maybe suspension tuning.
Mercedes really need a turbo/supercharge 3.0 engine... The new turbo V8s are
overkill for everyday driving, and the NA V6 or turbo inline 4 is just
adequate, there is a gap between the two.
【在 V***b 的大作中提到】
: 和W204比，F30的唯一弱点是车身强度差了些，IIHS成绩差强人意。W204 70%的高强钢
: 不是吹的。轻松发挥6208cc引擎的强大马力和扭力也可见一斑。F30如果保持重量车身
: 缩短3寸就好了，操控更好，车身强度更大，也不损失MPG。
: 和F30比，W204有三个弱点，1：搭配的几个发动机都一般，performance平平，MPG不咋
: 地，2：legroom小，3：面板不太好看，上面按钮太多。
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 F30的IIHS成绩也很强啊，除了新加的那个测试外，但那个W204也不行。那个测试里其
实这两车的安全笼强度还是刚刚的，气囊的保护不好，设计时没有考虑到吧……这都好
改进……
【在 V***b 的大作中提到】
: 和W204比，F30的唯一弱点是车身强度差了些，IIHS成绩差强人意。W204 70%的高强钢
: 不是吹的。轻松发挥6208cc引擎的强大马力和扭力也可见一斑。F30如果保持重量车身
: 缩短3寸就好了，操控更好，车身强度更大，也不损失MPG。
: 和F30比，W204有三个弱点，1：搭配的几个发动机都一般，performance平平，MPG不咋
: 地，2：legroom小，3：面板不太好看，上面按钮太多。
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d******g
发帖数: 6966 | 30 从IIHS成绩来看，F30车身强度比E90和B8 A4都强,仅次于W204,B8 A4在新的那个small
overlap测试里表现很雷人. 我也同意你f30感觉上没有以前solid,我个人认为是bmw新
走的路
线造成的,什么东西都比以前轻一点，比如门铰链，比如把手份量，比如方向盘重量等
等等等
MB新的e400就是turbo六缸机,那个机器应该会在下一代C出现.
流传说MB会取消E550留E400,我个人不太相信这个新闻. E400没办法和550/s6之类的竞争
and
are
【在 e**n 的大作中提到】
: How bad is F30's chassis rigidity? I drove a F30 and an A4 side by side and
: F30 feels less solid than the A4 or the old E90, at that time I thought it
: was the RFTs and maybe suspension tuning.
: Mercedes really need a turbo/supercharge 3.0 engine... The new turbo V8s are
: overkill for everyday driving, and the NA V6 or turbo inline 4 is just
: adequate, there is a gap between the two.
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y***g
发帖数: 10422 | 31 Small overlap里W204腿部/脚部保护不好。估计是设计较早，这方面考虑欠缺。
但W204的Lower/Upper hinge pillar 形变量是没“滑过去”的车里最小的。可见奔驰
的安全笼框架确实是不一般的结实。W204的侧撞成绩也是同组最好。
【在 c*********r 的大作中提到】
: F30的IIHS成绩也很强啊，除了新加的那个测试外，但那个W204也不行。那个测试里其
: 实这两车的安全笼强度还是刚刚的，气囊的保护不好，设计时没有考虑到吧……这都好
: 改进……
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V***b
发帖数: 3419 | 32 F30比E90前端差些，AB柱更强些，
F30如果和W204比，前端，顶棚，侧面，都有差距。
small overlap我倒不在意，随机性太大，但像toyota那样A柱扛不住肯定是操蛋的。
small
竞争
【在 d******g 的大作中提到】
: 从IIHS成绩来看，F30车身强度比E90和B8 A4都强,仅次于W204,B8 A4在新的那个small
: overlap测试里表现很雷人. 我也同意你f30感觉上没有以前solid,我个人认为是bmw新
: 走的路
: 线造成的,什么东西都比以前轻一点，比如门铰链，比如把手份量，比如方向盘重量等
: 等等等
: MB新的e400就是turbo六缸机,那个机器应该会在下一代C出现.
: 流传说MB会取消E550留E400,我个人不太相信这个新闻. E400没办法和550/s6之类的竞争
:
: and
: are
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b******7
发帖数: 8200 | 33 small overlap还是挺考验设计的。
估计W204等车的悬挂影响了这个成绩？
好成绩的都是前驱车。
【在 y***g 的大作中提到】
: Small overlap里W204腿部/脚部保护不好。估计是设计较早，这方面考虑欠缺。
: 但W204的Lower/Upper hinge pillar 形变量是没“滑过去”的车里最小的。可见奔驰
: 的安全笼框架确实是不一般的结实。W204的侧撞成绩也是同组最好。
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f****i
发帖数: 20252 | 34 C class的腿部保护好像都不好
我的W202仪表板就会顶膝盖
【在 y***g 的大作中提到】
: Small overlap里W204腿部/脚部保护不好。估计是设计较早，这方面考虑欠缺。
: 但W204的Lower/Upper hinge pillar 形变量是没“滑过去”的车里最小的。可见奔驰
: 的安全笼框架确实是不一般的结实。W204的侧撞成绩也是同组最好。
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f******t
发帖数: 7283 | 35 不知道C300 4Matic的发动机+变速器整体有没有这个问题：
我在开2013 E350的时候发现动力上有这么个现象：在local上跟车流开的那些时候，发
动机转速一般2000来转左右能搞定；但是假如要换lane超车，只需要稍微快一些的加速
（远远没到踩尽油门的程度），发动机马上就奔3500多转去了。也就是说从2100转到
3500转这个之间仿佛没了其它档位，要么是2100转要么就是3500多转。我试了好多次，
基本上都是这个现象。个人感觉2000转出头的时候发动机扭矩是够的，不知道为什么稍
微加个速还会弄出这么大动静出来。
【在 d******g 的大作中提到】
: 刹车
: 两车刹车感觉和力度都不错，如果一定要挑一个更舒服的，我更喜欢w204的,f30最后停
: 下来之前我总觉得很难做到完全无缝的静止.
: 动力
: 虽然c300马力多了60多匹，在partial throttle/市内速度的情况下,320i更让我有
: effortless的感觉,我认为涡轮的低扭和8at都有贡献,无论什么速度变速器总能有一个
: 档位在动力和转速中找到一个很舒服的平衡点. 而且这个n20低压机器的lag的确做得小
: ,起步如果一脚下去是冲出去的，同样情况下我家以前的明锐1.8t就会感到lag.
: C300的7at,不放s模式是用二档起步,加上4matic,加上na机器的低扭,再加上貌似油门踏
: 板也重一点，起步其实还是蛮肉的. 当然如果真的全油门了,c300的力度还是要大不少
|
f****i
发帖数: 20252 | 36 降档了呗
2000转的动力在最高档很不怎么的
【在 f******t 的大作中提到】
: 不知道C300 4Matic的发动机+变速器整体有没有这个问题：
: 我在开2013 E350的时候发现动力上有这么个现象：在local上跟车流开的那些时候，发
: 动机转速一般2000来转左右能搞定；但是假如要换lane超车，只需要稍微快一些的加速
: （远远没到踩尽油门的程度），发动机马上就奔3500多转去了。也就是说从2100转到
: 3500转这个之间仿佛没了其它档位，要么是2100转要么就是3500多转。我试了好多次，
: 基本上都是这个现象。个人感觉2000转出头的时候发动机扭矩是够的，不知道为什么稍
: 微加个速还会弄出这么大动静出来。
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e**n
发帖数: 1326 | 37 i kinda understand the decision to replace e550 with e400. those turbo V8
are way too powerful and fuel comsumption is not so good. Those who think
turbo V6 (or a NA V8) is still not fast enough can go for the high
performance versions. Maybe Mercedes will create something between their
regular cars and AMGs? Like the S of audi or M sport of BMWs, for the
hardcore speed or status seekers.
The V8s on the mercedes sound very good though!! smooth and strong, fits the
brand well.
small
竞争
【在 d******g 的大作中提到】
: 从IIHS成绩来看，F30车身强度比E90和B8 A4都强,仅次于W204,B8 A4在新的那个small
: overlap测试里表现很雷人. 我也同意你f30感觉上没有以前solid,我个人认为是bmw新
: 走的路
: 线造成的,什么东西都比以前轻一点，比如门铰链，比如把手份量，比如方向盘重量等
: 等等等
: MB新的e400就是turbo六缸机,那个机器应该会在下一代C出现.
: 流传说MB会取消E550留E400,我个人不太相信这个新闻. E400没办法和550/s6之类的竞争
:
: and
: are
|
d******g
发帖数: 6966 | 38 e400只有330hp,e63已经550hp起跳了,我难以想象mb主动把当中220匹的市场空间让给
bmw和
audi
the
【在 e**n 的大作中提到】
: i kinda understand the decision to replace e550 with e400. those turbo V8
: are way too powerful and fuel comsumption is not so good. Those who think
: turbo V6 (or a NA V8) is still not fast enough can go for the high
: performance versions. Maybe Mercedes will create something between their
: regular cars and AMGs? Like the S of audi or M sport of BMWs, for the
: hardcore speed or status seekers.
: The V8s on the mercedes sound very good though!! smooth and strong, fits the
: brand well.
:
: small
|
y***g
发帖数: 10422 | 39 B8 A4的成绩太操蛋了。。。虽然IS也很操蛋，但现款IS毕竟是2005年（Model year
2006）上市的，现在已经到了生命周期的最后。而B8 A4是2009年上市的，离换代还早
。所以B8 A4比IS更操蛋。当然新Camry也很操蛋，但毕竟不是一个档次的。
small
竞争
【在 d******g 的大作中提到】
: 从IIHS成绩来看，F30车身强度比E90和B8 A4都强,仅次于W204,B8 A4在新的那个small
: overlap测试里表现很雷人. 我也同意你f30感觉上没有以前solid,我个人认为是bmw新
: 走的路
: 线造成的,什么东西都比以前轻一点，比如门铰链，比如把手份量，比如方向盘重量等
: 等等等
: MB新的e400就是turbo六缸机,那个机器应该会在下一代C出现.
: 流传说MB会取消E550留E400,我个人不太相信这个新闻. E400没办法和550/s6之类的竞争
:
: and
: are
|
e**n
发帖数: 1326 | 40 u r right. That's why i speculated maybe Mercedes will create something
between their regular cars and AMGs. Like the S of audi or M sport of BMWs,
they can make more money on these semi special editions... You see the
normal A6s only goes up to 3.0T, then S6, then RS6. Maybe MB will follow the
same structure.
【在 d******g 的大作中提到】
: e400只有330hp,e63已经550hp起跳了,我难以想象mb主动把当中220匹的市场空间让给
: bmw和
: audi
:
: the
|
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l********o
发帖数: 4272 | 41 被你说中了，前两天看到国内一个新闻说是3系316谍照，1.6t国内应该会上
【在 V***b 的大作中提到】
: 这review没有费力猫写的好，平铺直叙没有drama，连门缝宽度都没有对比。我有个疑
: 问，这个320i既然定在了184ps的马力输出，那就用mini的1.6T多好呢，成本低，MPG也
: 上去了，反正都是自己家的引擎，不知BMW出于什么考虑一定要阉割2.0T。
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