d******g
发帖数: 6966 | 1 还没仔细看,貌似总体比那些豪华牌子compact表现好?
Accord和Kizashi表现最好
http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html |
y***g
发帖数: 10422 | 2 Youtube上还没有全部的测试录像。
从这个New Release视频里看到的一些：
1.Toyota还是一如既往的烂，预料之中。
2.Fusion和TL,S60一样，是滑过去的。
3.Accord没滑过去，实打实地撞上去再弹回来的。看来新Accord是真心的硬。
另外，在这个测试中表现好的，在MODERATE OVERLAP(40%)碰撞中成绩不一定很突出。
看上去两者似乎没太大关系。
【在 d******g 的大作中提到】
: 还没仔细看,貌似总体比那些豪华牌子compact表现好?
: Accord和Kizashi表现最好
: http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html
|
K******S
发帖数: 10109 | 3 unexpected outcomes
In the Jetta test, engineers at the Vehicle
Research Center witnessed a first for IIHS
crash testing when the driver airbag module
detached from the steering column.
The Kizashi’s results also are unique. The
car, which Suzuki introduced in the 2010
model year, is the only midsize moderately priced car to earn a good rating
for structure in the small overlap test.
【在 y***g 的大作中提到】
: Youtube上还没有全部的测试录像。
: 从这个New Release视频里看到的一些：
: 1.Toyota还是一如既往的烂，预料之中。
: 2.Fusion和TL,S60一样，是滑过去的。
: 3.Accord没滑过去，实打实地撞上去再弹回来的。看来新Accord是真心的硬。
: 另外，在这个测试中表现好的，在MODERATE OVERLAP(40%)碰撞中成绩不一定很突出。
: 看上去两者似乎没太大关系。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 4 结果都在这里
【在 y***g 的大作中提到】
: Youtube上还没有全部的测试录像。
: 从这个New Release视频里看到的一些：
: 1.Toyota还是一如既往的烂，预料之中。
: 2.Fusion和TL,S60一样，是滑过去的。
: 3.Accord没滑过去，实打实地撞上去再弹回来的。看来新Accord是真心的硬。
: 另外，在这个测试中表现好的，在MODERATE OVERLAP(40%)碰撞中成绩不一定很突出。
: 看上去两者似乎没太大关系。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 5 这个有点奇怪啊。碰的13个车里面没有jetta啊。不都是中级车么？vw碰的是passat呢。
rating
【在 K******S 的大作中提到】
: unexpected outcomes
: In the Jetta test, engineers at the Vehicle
: Research Center witnessed a first for IIHS
: crash testing when the driver airbag module
: detached from the steering column.
: The Kizashi’s results also are unique. The
: car, which Suzuki introduced in the 2010
: model year, is the only midsize moderately priced car to earn a good rating
: for structure in the small overlap test.
|
l**********l
发帖数: 4468 | |
y***g
发帖数: 10422 | 7 碰的18个车，什么时候变成13个了？
呢。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 这个有点奇怪啊。碰的13个车里面没有jetta啊。不都是中级车么？vw碰的是passat呢。
:
: rating
|
l**********l
发帖数: 4468 | 8 啊我又脑残了哈哈不好意思光顾着看视频去啦没好好读原文。
【在 y***g 的大作中提到】
: 碰的18个车，什么时候变成13个了？
:
: 呢。
|
K******S
发帖数: 10109 | 9 the link op provided includes a detailed report
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4710.pdf
呢。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 这个有点奇怪啊。碰的13个车里面没有jetta啊。不都是中级车么？vw碰的是passat呢。
:
: rating
|
V***b
发帖数: 3419 | 10 En，toyota是个奸商
【在 y***g 的大作中提到】
: Youtube上还没有全部的测试录像。
: 从这个New Release视频里看到的一些：
: 1.Toyota还是一如既往的烂，预料之中。
: 2.Fusion和TL,S60一样，是滑过去的。
: 3.Accord没滑过去，实打实地撞上去再弹回来的。看来新Accord是真心的硬。
: 另外，在这个测试中表现好的，在MODERATE OVERLAP(40%)碰撞中成绩不一定很突出。
: 看上去两者似乎没太大关系。
|
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 11 我有一些看法，发在这里：
http://www.mitbbs.com/article/Automobile/33622573_0.html
尽管有可能作图划线会有一些误差，但对比两者之间的差异我觉得不是可以用作图误差
可以解释的。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 12 大致看了一下，有几点感受：
1）Kizashi表现非常出人意料，不过我很奇怪为什么要测这个车呢？不是Suzuki要退出
美国市场了吗？车都不卖了还测什么呢？
2）Accord得分很高，但细看之下有些疑问：车的安全笼还是有明显形变的，A柱弯曲虽
然不至于直接威胁到驾驶者，但也说明在更严酷的场合下，安全笼的可靠性还是有疑问
。相比之下入门级豪华车组的一些测试车，如C级、3系，安全笼基本完好无损。不过
Accord胜在工程设计。它碰撞时前气囊完美的发挥了作用，在第一时间保护了驾驶者的
头部，而其它大部分车型则设计不够细腻，无论前气囊还是侧气囊都没法发挥太大效力
。驾驶者的头部正好冲向了前、侧气囊的中间地带。然而，我不知道Accord是真正体现
了Honda在安全工程方面造诣，还是碰巧lucky了，因为实际碰撞变数很大，驾驶者的移
动方向未必就这么理想了。如果是像其它车一样，头部奔向A柱，加上Accord的A柱形变
，可能结果就完全两样了。请注意一点，即便是同平台的Accord Coupe，碰撞表现也没
有Sedan这么好，只拿到了和别的大多数买菜车一样的A，而不是G，这种差异也在某种
程度上加深了我的担忧。
3）之前入门级豪华车很多FWD平台的车都“滑”过去了，那时候我说可能这是FWD平台
导致的。现在看来，即便是FWD平台，未必就能做到这一点。比如说Accord和TL的差异
说不上很大，但碰撞时的反应差别却不小，我的估计是和引擎有关，Accord测试车应该
是I4，这种碰撞下受力和较短的V6就有所区别。
4）即便安全笼强度相似，细节的安全性设计仍然不可忽略。一个例子就是Accord，它
的安全笼强度看上去只是中等偏上，还是不能和C、3之类的车相比，但这个碰撞下表现
反而更好。更恰当的例子是Fusion和S60的对比，同样的平台，类似的碰撞反应，但内
部安全设备的发挥的作用则是有不小的差别。
5）Toyota应该对消费者感到愧疚，这么大的年销量，这样的安全表现有点糊弄人了…
…相比之下，最值得购买的买菜车，仍旧是Accord。 |
V***b
发帖数: 3419 | 13 Kizashi的front track就比Camry小。
好几辆车都是硬吃墙角，没有哪个像Toyota一样A柱折成这样。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我有一些看法，发在这里：
: http://www.mitbbs.com/article/Automobile/33622573_0.html
: 尽管有可能作图划线会有一些误差，但对比两者之间的差异我觉得不是可以用作图误差
: 可以解释的。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 而且Toyota不是一两部车问题，部部都是安全笼直接崩溃，这个就有点那个了……
【在 V***b 的大作中提到】
: Kizashi的front track就比Camry小。
: 好几辆车都是硬吃墙角，没有哪个像Toyota一样A柱折成这样。
|
K******S
发帖数: 10109 | 15 re, 一些细节可以影响很大。 MB的C撞得时候侧气囊没打开，好像现代的也没打开，
Prius那个是慢了半拍（脑袋都撞门上气囊才开），这些都应该是可以很好改进的。另
外我看视频的时候发现Accord/TL的侧气囊是设计的最好的，能一直Cover到A柱和Dash
交界的地方，像比之下Ford/Volvo和BMW 3的侧气囊都很短
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大致看了一下，有几点感受：
: 1）Kizashi表现非常出人意料，不过我很奇怪为什么要测这个车呢？不是Suzuki要退出
: 美国市场了吗？车都不卖了还测什么呢？
: 2）Accord得分很高，但细看之下有些疑问：车的安全笼还是有明显形变的，A柱弯曲虽
: 然不至于直接威胁到驾驶者，但也说明在更严酷的场合下，安全笼的可靠性还是有疑问
: 。相比之下入门级豪华车组的一些测试车，如C级、3系，安全笼基本完好无损。不过
: Accord胜在工程设计。它碰撞时前气囊完美的发挥了作用，在第一时间保护了驾驶者的
: 头部，而其它大部分车型则设计不够细腻，无论前气囊还是侧气囊都没法发挥太大效力
: 。驾驶者的头部正好冲向了前、侧气囊的中间地带。然而，我不知道Accord是真正体现
: 了Honda在安全工程方面造诣，还是碰巧lucky了，因为实际碰撞变数很大，驾驶者的移
|
n***b
发帖数: 5914 | 16 看完后只想到12个字: 身首异处，四肢不全，九死一生
【在 c*********r 的大作中提到】
: 而且Toyota不是一两部车问题，部部都是安全笼直接崩溃，这个就有点那个了……
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 这个有点儿过于阴谋论了,
我觉得或许是因为一些误差导致了测试结果差异
但说这个误差是设计的如此,恐怕需要更多的证据才行
【在 f******t 的大作中提到】
: 我有一些看法，发在这里：
: http://www.mitbbs.com/article/Automobile/33622573_0.html
: 尽管有可能作图划线会有一些误差，但对比两者之间的差异我觉得不是可以用作图误差
: 可以解释的。
|
s*******e
发帖数: 1298 | 18 不知道这个A柱强度改起来是不是很容易。
pilot从11款到12款的roof strength直接提高了7000磅，还保持车重不变，看看toyota
是不是也可以这么神奇。。。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 19 技术上说应该不难，换下材料就行了吧
不过如果不是A柱本身的问题就比较麻烦了
toyota
【在 s*******e 的大作中提到】
: 不知道这个A柱强度改起来是不是很容易。
: pilot从11款到12款的roof strength直接提高了7000磅，还保持车重不变，看看toyota
: 是不是也可以这么神奇。。。
|
i****x
发帖数: 17565 | 20 你是说力道传递设计的问题？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 技术上说应该不难，换下材料就行了吧
: 不过如果不是A柱本身的问题就比较麻烦了
:
: toyota
|
c*********r
发帖数: 19468 | 21 嗯，如果是这个问题改动肯定比增强A柱要麻烦些了
【在 i****x 的大作中提到】
: 你是说力道传递设计的问题？
|
y***g
发帖数: 10422 | |
