l*****l
发帖数: 4170 | 1 卡车设计还是很酷的。可是，能按时交货吗？华尔街明显有很大疑问。 |
h*******s
发帖数: 616 | 2 卡车与轿车的市场差异很大。
今天有个开18轮的老司机发声了，觉得 TSLA 卡车并没有太多“酷点”。有许多门道，
是长期开18轮的长途司机才懂。感觉卡车不是 TSLA 的强项。 |
O******w
发帖数: 97 | 3 画饼很美好，关键看产量啊，先把Model 3 都解决了再说 |
L***m
发帖数: 4594 | |
S****l
发帖数: 2383 | 5 跌下300就补仓，没错。坐等380
: 卡车与轿车的市场差异很大。
: 今天有个开18轮的老司机发声了，觉得 TSLA 卡车并没有太多“酷点”。有许多
门道，
: 是长期开18轮的长途司机才懂。感觉卡车不是 TSLA 的强项。
【在 h*******s 的大作中提到】
: 卡车与轿车的市场差异很大。
: 今天有个开18轮的老司机发声了，觉得 TSLA 卡车并没有太多“酷点”。有许多门道，
: 是长期开18轮的长途司机才懂。感觉卡车不是 TSLA 的强项。
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a****o
发帖数: 6612 | 6 电动卡车的一个最大的优点是刹车减速时可以回收动能。因此对于短途需要走走停停的
送货的车辆更合适。至于长途卡车，这方面优势不明显。
有人估算过，如果充一次电跑500英里的话，需要1000度的电池容量。就目前的电池水
平，用18650电池的话，整个电池重量是约10,000磅----从重量的角度看，2170能够减
少的程度非常有限。因为卡车的总重有限，那么能够实际运载的货物重量恐怕要比现在
的柴油车低很多。
另外，Musk 号称快充30分钟可以充满，这对电网是个很有压力的事情，因为需要2兆瓦
的功率，很难说需要充电的地区恰好有足够的发电容量。
从成本上看，每千瓦时的电池成本大概是$190，那么1000度的电池成本是19万美元。虽
然Tesla吹牛皮说电池的成本一直在降，当Tesla自己并没有整合电池的生产，只是组装
而已。电池是松下制造的，最关键的NCA阳极材料是住友生产的。在各家大车厂都在研
发电车的情况下，汽车锂电池需求旺盛，价格恐怕降不下来。Tesla给澳大利亚装的蓄
电池，需要从三星购买，充分说明了Tesla在电池上，只是一个“包装工”而已。所以
，除非极端的技术突破，几年之内，卡车电池成本估计得19万美元。
另外电池寿命怎样？ 如果充满电可以跑500英里，那么一年最保守的按10万英里里程算
，那么相当于充放电循环次数200次。按1000次的寿命算，电池只能用5年。或者直接用
里程计，就是50万英里。每英里的光电池成本就高达$0.38。
【在 l*****l 的大作中提到】
: 卡车设计还是很酷的。可是，能按时交货吗？华尔街明显有很大疑问。
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F**o
发帖数: 871 | 7 五十万英里？柴油卡车得开废三辆吧？这可不止十九万美元。 |
d********e
发帖数: 1720 | 8
I have no knowledge on semi truck. Just a quick google and found:
http://www.quora.com/What-is-the-life-of-an-average-long-haul-truck-What-truck-has-clocked-the-highest-mileage
"The average diesel truck engine generally comes with a 2 year/250K mile
warranty, which can be extended to 4-5 years and 500K miles. A typical
mileage before overhaul is around 700K - 1000K miles.
Major fleets often purchase new trucks and replace them after 3 years
because they're trying to attract and retain drivers by having newer trucks
and they're trying to keep their maintenance costs down and reliability up.
However, these trucks aren't sent to the scrapyard - they're often purchased
by other shippers and kept in service. Estimates are that the average truck
is used for about 5 or 6 years (600K miles) in long haul service."
【在 F**o 的大作中提到】
: 五十万英里？柴油卡车得开废三辆吧？这可不止十九万美元。
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d********e
发帖数: 1720 | 9
RIght on!! 100 million mile warranty would cost Tesla a lot of money in the
long run, if they could sell a lot.
【在 a****o 的大作中提到】
: 电动卡车的一个最大的优点是刹车减速时可以回收动能。因此对于短途需要走走停停的
: 送货的车辆更合适。至于长途卡车，这方面优势不明显。
: 有人估算过，如果充一次电跑500英里的话，需要1000度的电池容量。就目前的电池水
: 平，用18650电池的话，整个电池重量是约10,000磅----从重量的角度看，2170能够减
: 少的程度非常有限。因为卡车的总重有限，那么能够实际运载的货物重量恐怕要比现在
: 的柴油车低很多。
: 另外，Musk 号称快充30分钟可以充满，这对电网是个很有压力的事情，因为需要2兆瓦
: 的功率，很难说需要充电的地区恰好有足够的发电容量。
: 从成本上看，每千瓦时的电池成本大概是$190，那么1000度的电池成本是19万美元。虽
: 然Tesla吹牛皮说电池的成本一直在降，当Tesla自己并没有整合电池的生产，只是组装
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l*******8
发帖数: 1064 | |
h****n
发帖数: 3447 | 11 这个标题有误导哦。TSLA出新产品了吗？Musk只是又一次修改了master plan而已。
其实如果不是现在没有什么人才。华尔街只能吹捧一个不停给惊奇的人，虽然他过去5
年的惊奇都没有成功，计划基本都不能按时完成，但是毕竟只有他不停有新奇惊奇，就
只能继续捧。实在是没有其他人才了。虽然Musk只具有Jobs的表象，就当他是Jobs吧。
呵呵
【在 l*****l 的大作中提到】
: 卡车设计还是很酷的。可是，能按时交货吗？华尔街明显有很大疑问。
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d*********w
发帖数: 105 | 12 美国环保局和加州空气资源局对重型卡车排放控制系统设计寿命的要求都是43万5千迈
。发动机和变速箱等机械部件的设计寿命一般都在一百万英里左右。
运输公司和卡车司机都是按里程数赚钱，所以如果有业务的话可以两个司机轮流开。长
途卡车驾驶室都有双层床。Tesla Semi没有床，估计还是以短途运输为主。
【在 F**o 的大作中提到】
: 五十万英里？柴油卡车得开废三辆吧？这可不止十九万美元。
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O**********g
发帖数: 3962 | 13 刹车回收能量并不是新技术，好几年前宝马就用上了。musk真是个吹牛逼忽悠高手，把
观众当白痴来忽悠。
：电动卡车的一个最大的优点是刹车减速时可以回收动能。因此对于短途需要走走停停
的送货的车辆更合适。至于长途卡车，这方面优势不明显。
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