Re: 美国为什么不发展自己的高速列车? - Science版

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Science版 - Re: 美国为什么不发展自己的高速列车?

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A***l
发帖数: 461

很多原因，首先指出一点，美国在高速铁路方面的研究，尤其是应用方面并不是世界领先
水平，这方面日本，德国，法国，包括中国的水平都不错，美国最多是keep住了这个水平
而已。
至于美国为什么没有重视这个项目，很大程度上是因为米国本土地广人稀，没有发展高速
铁路的迫切需要。（在一些人口密度相对较大的地区，有类似于城市铁路的交通设施，但
这是慢速的。）
另外，相对于铁路，飞机能在更快的时间内把人送到目的地，所以美国优先发展的航运业
，火车主要用来运送货物（美国全国的铁路系统其实十分发达，也有类似的客运业务，不
过乘坐的人一直不多。）
美国铁路也似乎一直也比较运气差，发展的过程中出过几次非常严重的事故，使人们对铁
路发展持保守态度，加之有其他的选择（公路，航运，飞机）所以铁路的发展就被滞后了
。
这样一来，短途，自助旅行可以靠汽车，长途快捷履行靠飞机，似乎根本没有发展高速铁
路的空间和必要了。

b*****e
发帖数: 5476

俺从历史角度说一说。美国很早就致力于铁路的高速化，19世纪80年代，已经有特快列车
可以12小时完成从纽约到芝加哥1200公里长的线路，平均时速达到了100km/hour，当时还
是用蒸汽机车牵引的，相比之下，京沪1400公里14小时完成中国直到20世纪90年代才做到
。
进入20世纪，内燃机和电力牵引发展起来，但受到技术的限制，直到二次大战前内燃机的
功率还不能做得很大；虽然美国是最早进行铁路电气化的国家，但由于巨大的铁路网长度
（高峰时有50万km，中国目前是7万km）,电气化架线引起的成本十分高昂，电力牵引始终
没有大范围应用。因此蒸汽动力在20世纪的头50年仍然是美国铁路主要的牵引方式。为了
进一步提高速度，高速蒸汽机车采用了流线型的光滑围壳以减少空气阻力。到二次大战前
，最高时速已经可以超过200km/hour，几乎达到了蒸汽动力的速度极限。同时，蒸汽轮机
动力的机车也在试验中。
第二次世界大战极大的促进了技术发展，由于航空动力的需要使得大功率的内燃机的技术
成熟起来，二战结束，内燃动力很快应用于铁路牵引中并迅速淘汰了蒸汽机车，内燃机车
成为了干线机车，美国铁路的蒸汽时代结束

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