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s**d
发帖数: 18498 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越4
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 19:46:46 2011, 美东)
现在按老办法运行的客运专线有4条，其中客货分线的3条。包括秦沈，石太和胶济。此外还有
合宁，两地之间原来没有直接连接的铁路，现在只有客专。老办法的意思就是客运专线上动车
和机辆式客车混跑。
有意思的是最该嚷嚷被高铁的应该是走合宁线的人。合宁线票价上浮，动车价为4毛3/公里，
相当接近于高铁的4毛8/公里。按运价里程，合宁156公里67块，最快的车1小时整。京津120公
里58块，几乎所有车都是半小时整。而合宁线还运行K车，K车有按没有这条线算运价里程的，
就是跑156公里按266公里算，硬座39。也有按这条线算运价里程的，硬座24。K车快的1小时50
分左右，慢的2小时多。这条线上普通车还要多于动车，但是似乎没有什么人说我不要这个动
车，要那个普通车。没有人去关心普通车限售没有啊，为什么开这么动车不多开普通车阿，为
什么普通车不都是24阿。而且不管动车还是普通车，都有始发和过路的。这是全国除广深伪高
速外性价比最低的动车，包括高铁在内。
另外一个就是多少人嚷嚷沪宁被高铁，算来算去没比D车快多少阿，实际停站相同的快了40%左
右。其实比沪杭高铁还快。我坐过一个来回，原因应该一是进杭州站，这一段是离开高铁走，
另一个是嘉兴和杭州间的车站附近似乎都限速。目前沪杭的性价比和合宁相仿。
这几条老办法的客运专线，钱就不要提了，运行效率也不高。主要是动车和机辆式混跑，速差
太大。当然这个效率是和纯跑动车来比。比如秦沈，因为是出入关咽喉，车比较多，还没有达
到完全的客货分线。并且秦沈从建成就一直在改造，现在还在改，这一来二去的投资也不少
了。更主要的是，这几条线的客流都偏向于那个贵的动车。
另外也顺便说一下，如果坐火车想省钱，想性价比高，也得自己想想办法。比如从太原到北
京，有一趟太原到天津夕发朝至的绿皮，大概晚8点开，早8点到。硬卧40多。天津早上9点多
有一趟天津到大同的K车，在北京黄村下车，硬座10几，黄村火车站出门就是地铁，然后2块钱
随便你去北京什么地方。到黄村才上午10点多。这趟车除了天津大同，沿途最大的站就是张家
口，没可能买不到，而且后面还有别的车。这样走比早上从太原坐动车到北京还早，票价便宜
一半，就是在火车上睡一晚。这种合适的坐法全国很多地方都有。 | s********e
发帖数: 4064 | 2 关于太原到北京：
绿皮车经常性晚点，尤其是夕发朝至的绿皮车，晚个2，3个小时很正常。以前坐西安到
郑州的绿皮车，应该早上6点，老是快6点到了郑州北站，等上两个小时，然后进郑州站
。其实从北站步行到郑州站也要不了一个小时，但再着急就是不让下车。
所以你在天津留一个小时转车很可能赶不上。 | s**d
发帖数: 18498 | 3 不要说以前了，07年以来正点率已经很高了。而且太原到天津开12个小时，已经点排得
非常松
了。
【在 s********e 的大作中提到】
: 关于太原到北京：
: 绿皮车经常性晚点，尤其是夕发朝至的绿皮车，晚个2，3个小时很正常。以前坐西安到
: 郑州的绿皮车，应该早上6点，老是快6点到了郑州北站，等上两个小时，然后进郑州站
: 。其实从北站步行到郑州站也要不了一个小时，但再着急就是不让下车。
: 所以你在天津留一个小时转车很可能赶不上。
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