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发帖数: 6388 | 1 http://news.carnoc.com/list/395/395069.html
近期中国涉韩航班遇韩国空管“情绪”指挥，真的有此事？小编通过采访，发现确有其
事！下边是三位中国飞行员关于韩国飞行情况通报的原文：
此次首尔飞行成为有史以来最最最最差的一次感受和体验！
昨晚我执飞2043去首尔，飞机进入仁川管制区后，通讯一切正常。按照指令与首尔
进近建立联系后，管制员指挥下降高度并雷达引导。
进近时，首尔跑道实行双跑道独立运行，但进近管制员并没有告知进近方式和跑道
，机组正常参照通播指令准备了33RRNAV、34ILS进近的两套飞行计划并完成进近简令。
飞机接近机场终端区，我们焦急的等待管制员告知相关进近信息。机组不得不主动
向管制员证实。但是，要么得不到的答复，要么就是Stand by，语气和语调实在不敢恭
维。
飞机在雷达引导下，飞到五边23海里处，管制员直接指令下7000feet可以进行VOR
进近跑道33R，一开始机组以为听错了，因为前后他本国的飞机都是33RRNAV进近，先后
证实了3次，得到的答复均是33RVOR进近。整个机组都震惊了！这时，管制员指挥航向
310，下降高度3000，可以VOR进近33R，而只字未提任何原因。
此时飞机位于33R五边21海里，跑道侧方3海里处，机组无奈在利用五边终端导航的
同时，迅速制定33RVOR进近程序并实施。完成这段紧张的准备后，我们转频联系塔台。
这时，塔台给出的却是RNAV进近33R。我勒个擦，今天一定不是妇女节，应该是愚人节
！因飞机处于短五边，且天气不错，后边正常目视落地，此次首尔飞行成为我有史以来
最最最最差的一次感受和体验。
是可忍孰不可忍，我不得不把过程写出来旨在提醒近期飞住韩国的机组注意:
1.近来半岛局势紧张，思想上必须引起高度重视（据说昨天某国大多数主流媒体发
表了针对中国的文章，用词非常尖锐，民众的情绪似乎被撩起来了，昨天的事实似乎说
明了这一点）因此在外过夜少出门，慎言、慎行。
2.飞行中加强准备和预案，多准备两手才能应对人为制造的麻烦。
3.加强英语报务并把机组资源调整到最佳。
4.保持一份平常心，把持住自己的情绪，当管制员发出让人费解和违背常理的指令
时，必须证实清楚才能执行，千万不能被误导。
先被指挥盘旋等待 后造成复飞
昨天我飞829浦东到釜山，先被指挥盘旋等待，后面排到一架飞机后面进近，从两
机间隔8海里，到最后接近到4海里，最后那个咪咪小的飞机没法快速脱离跑道，造成我
们复飞，重新进近。
可能是韩国方并非特意，还是希望大家注意，在此提醒各位飞友特别注意，最近飞
韩国航班一定要提高警惕！
塔台指令含糊其辞！
今天5044在釜山，塔台询问机组是否准备好，机组回答准备好了，落地飞机当时至
少在五边8海里以外，塔台指令：
可以进跑道36R，飞机跑道外刚移动，塔台又飞快的，非常含糊的说了一句指令，
机组三个人没有一个能听清楚或者听懂的。
随后机组停下，再次明确询问是否可以进跑道，塔台延迟后回答：跑道外等！这就
是个坑啊！
中韩关系复杂敏感，但相信韩方的职业操守！
当前中韩关系复杂敏感，但不管哪种原因，空管带有情绪工作就是不对的，逞一时
之快、任一己之私而为飞机和其旅客带来安全隐患，这不仅仅是道义上的“不可”，同
时也是规定上的“不容”。如果说，在安全面前，空管都没有敬畏之心，那结果只能是
损人又害己。
据民航资源网采访，中国山航一位飞行员针对涉韩航班事件这样说道：“复飞可能
是由于釜山跑道短，出现复飞这种事件是有可能的，这跟空管指挥并没有多大关系；而
英文发音不标准也有可能是双方都有的原因。我们都是从事安全行业的，我相信对方也
一定会有这方面的操守！”
涉韩航班温馨提醒：1.机长亲自起降；2.机组按三人派遣，驾驶座成员必须具备通
信员资质；3.不做通信带飞；4.做好简令，特别是研究好各种程序的飞行方法，做好预
案；5.对关键指令必须证实和交叉检查确认；6.坚持标准，该返航返航，该备降备降，
禁止超标准运行；7.运行结束，及时汇报运行情况。（部分内容来源于“在云端航空俱
乐部”） |
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