c*****e
发帖数: 737 | 1 不露隐锋芒:
吉祥航空拒不避让险些导致卡塔尔航空飞机坠毁：卡塔尔航空飞往上海浦东的航班，因
为天气不好被要求在虹桥机场备降。飞到三边时（再180度调头就可以对准跑道降落）
，油快用完了。卡航的飞行员按规定呼叫了“MAYDAY”求先降，吉祥没让，吉祥航空创
造了民航史有史以来第一次有飞机喊五月天不避让的历史
大马moo:
吉祥航空的事大家听说了么ZZ (转载) 天气原因卡塔尔航空班机备降虹桥机场，存油十
分紧张，据说只有5分钟油料，空管几次要求前面的吉祥航空航班让路，结果吉祥航空
飞行员声称只有4分钟油料无法让路，死活不肯，在卡航班机已经发出紧急信号后也不
肯。降落后发现吉祥飞机还有3吨油。 http://t.cn/amJ6dd
5分钟前 来自 水木社区 转发[0] |
xt
发帖数: 17532 | 2 上海人比较节俭，灰鸡在天上耗油厉害啊，再说人家用奶牛养
灰鸡容易吗？ |
d*b
发帖数: 21830 | 3 这不毛病么？飞机烧多少油跟飞官有啥关系？丫这样搞弄不好吊销执照。
我老现在深深的体会就是mean的人总会有些麻烦，比如以前网上闹腾的很厉害的那些就
是例子。。。
【在 xt 的大作中提到】
: 上海人比较节俭，灰鸡在天上耗油厉害啊，再说人家用奶牛养
: 灰鸡容易吗？
|
z***t
发帖数: 10817 | 4 5分钟还剩两边够了 固定翼飞机还可以滑翔 不过一次对不准就傻了
吉祥航空这机师也太极品 |
s*******n
发帖数: 4605 | 5 浦东距离虹桥有多远？稍微挪一个同城机场就不够油了？这航空公司也太mean了。 |
y*h
发帖数: 25423 | 6
你缺少点航空常识。天气影响飞行最常见的情况是：一个机场天气状况不佳暂时不能降
落，但是没有恶劣到一点希望没有，这时希望在此机场降落的飞机通常会被指令在机场
附近空域盘旋等待，等到有允许降落的气象窗口时进行降落。如果盘旋过久剩余燃油离
飞到备降机场不多的时候，飞行员会请求转往备降机场。
卡塔尔航空的这架飞机就很有可能是这种情况，所以它此时转到备降机场后燃油所剩不多
，只剩5分钟是有可能的，虽然这已经显示出地面空管指挥失误了。此时卡航班机燃油
即将耗尽，进入紧急状态，要求立即降落是完全可以理解的。其它没有紧急情况的飞机
必须让开航路让紧急情况的飞机优先着陆。吉祥航空的机师如果不肯让路，只有一种情
况是合法的，就是它本身也处于紧急状态。所以如果他此时宣布本机处于紧急状态，是
可以不让卡航而优先降落的。但是该机师并没有宣布紧急状态（另有报道证实了这一点
），而只是斗气地说本机只剩4分钟燃油.而事后证明该机有充足燃油并且飞机油量表
没有误报燃油数量也没有漏油情况存在，所以该机师有严重错误，险些酿成机毁人亡的
重大空难，应该终生禁飞并以玩忽职守进行刑事起诉。
美国90年代曾经发生过类似的事件导致严重空难，也是欺负外国航空公司而导致惨剧。当
时一架哥伦比亚航空公司的飞机要在华盛顿降落，当地气候不好，让他盘旋了相当长一
段时间后被迫转往纽约。结果到了纽约该机要求优先降落，飞行员说要“Priority
landing”，机场塔台不允许，让他再等等。盘旋等待期间该机机长多次不停地说我没
有油了，要求优先降落，但是空管置若罔闻视若无睹，最后该机长绝望地说，不骗你，
真的没油了，随后飞机坠毁在长岛一个富人区，幸亏是富人区，人口密度不大，没有造成地面人员损失。。。
事后调查美国联邦交通安全委员会NTSB说地面没有责任，遇难者家属不干，把NTSB告上
法庭，美国法院核稀泥，最后庭外和解了事。NTSB说空管没有责任而责任在机长的
理由是哥航的机师英语不好，使用了错误的术语导致空管误判，机师当时应该说要求“
Emergency Landing” 而不是“Priority Landing"，靠，空管是傻逼也能知道飞机没
油了，不用说Emergency也是Emergnecy啊。。。
上海这个事其实比美国纽约长岛这个空难还恶劣得多，如果说长岛的空难还可以用语言
障碍来做借口，这个吉祥航空的机长则完全没有任何可以狡辩的借口。要是卡塔尔航空
的飞机这次真的出事，这个吉祥航空的机长就该杀。
【在 s*******n 的大作中提到】
: 浦东距离虹桥有多远？稍微挪一个同城机场就不够油了？这航空公司也太mean了。
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e***n
发帖数: 3441 | |
g*q
发帖数: 26623 | 8 老板是温州人，机长是韩国人
【在 xt 的大作中提到】
: 上海人比较节俭，灰鸡在天上耗油厉害啊，再说人家用奶牛养
: 灰鸡容易吗？
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m*t
发帖数: 7490 | 9 很好奇，如果明知道快没油了，机长能不能不管空管，自行降落？
与其在空中耗干油摔死，不如搏一下了。撞不上别的飞机就活了。
而且撞不上的概率还很大，因为可以插队，然后跟着前面的飞机降落
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 你缺少点航空常识。天气影响飞行最常见的情况是：一个机场天气状况不佳暂时不能降
: 落，但是没有恶劣到一点希望没有，这时希望在此机场降落的飞机通常会被指令在机场
: 附近空域盘旋等待，等到有允许降落的气象窗口时进行降落。如果盘旋过久剩余燃油离
: 飞到备降机场不多的时候，飞行员会请求转往备降机场。
: 卡塔尔航空的这架飞机就很有可能是这种情况，所以它此时转到备降机场后燃油所剩不多
: ，只剩5分钟是有可能的，虽然这已经显示出地面空管指挥失误了。此时卡航班机燃油
: 即将耗尽，进入紧急状态，要求立即降落是完全可以理解的。其它没有紧急情况的飞机
: 必须让开航路让紧急情况的飞机优先着陆。吉祥航空的机师如果不肯让路，只有一种情
: 况是合法的，就是它本身也处于紧急状态。所以如果他此时宣布本机处于紧急状态，是
|
m***6
发帖数: 8479 | 10 看了最后一句，发现中国人就是只对自己人狠。
看看人家老美的表现。这还没出事，先把自己骂死，这要是出了事呢？
人家老美是能赖就赖
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 你缺少点航空常识。天气影响飞行最常见的情况是：一个机场天气状况不佳暂时不能降
: 落，但是没有恶劣到一点希望没有，这时希望在此机场降落的飞机通常会被指令在机场
: 附近空域盘旋等待，等到有允许降落的气象窗口时进行降落。如果盘旋过久剩余燃油离
: 飞到备降机场不多的时候，飞行员会请求转往备降机场。
: 卡塔尔航空的这架飞机就很有可能是这种情况，所以它此时转到备降机场后燃油所剩不多
: ，只剩5分钟是有可能的，虽然这已经显示出地面空管指挥失误了。此时卡航班机燃油
: 即将耗尽，进入紧急状态，要求立即降落是完全可以理解的。其它没有紧急情况的飞机
: 必须让开航路让紧急情况的飞机优先着陆。吉祥航空的机师如果不肯让路，只有一种情
: 况是合法的，就是它本身也处于紧急状态。所以如果他此时宣布本机处于紧急状态，是
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y*h
发帖数: 25423 | 11 不行的，那可能会导致撞机的悲剧，按规则不能强行着陆……
【在 m*t 的大作中提到】
: 很好奇，如果明知道快没油了，机长能不能不管空管，自行降落？
: 与其在空中耗干油摔死，不如搏一下了。撞不上别的飞机就活了。
: 而且撞不上的概率还很大，因为可以插队，然后跟着前面的飞机降落
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d***y
发帖数: 8536 | |
y*h
发帖数: 25423 | 13
嘿嘿，你没看过这件事里面的细节吧。所谓的老美替自己人说话只是联邦法院和联邦政
府互相官官相护而已，美国媒体和老百姓早就把美国空管骂死了，草菅人命，死得很多
是美国人。而且到法院告联邦政府也是很多遇难的美国人家属和美国律师。这件事的详
细过程我就是在美国的电视台看到的，整个节目明显是在指责美国政府和法院，没有替
他们说话倒打一耙谴责哥伦比亚航空的。
【在 m***6 的大作中提到】
: 看了最后一句，发现中国人就是只对自己人狠。
: 看看人家老美的表现。这还没出事，先把自己骂死，这要是出了事呢？
: 人家老美是能赖就赖
|
y*h
发帖数: 25423 | 14
能省几块钱的油啊，让一下就是重新飞个几分钟而已。这明显是吉祥的机长素质太差，
斗气，我凭什么让你啊。所以才有卡航说剩5分钟燃油，丫就说我还只剩4分钟呢，比你
还少一分钟，但是丫又不敢宣布紧急状态。
【在 d***y 的大作中提到】
: 有没有可能吉祥为了省油，所以才不让的？
|
g*q
发帖数: 26623 | 15 主要就是为了省油吧。当然也是省时间
【在 d***y 的大作中提到】
: 有没有可能吉祥为了省油，所以才不让的？
|
y*h
发帖数: 25423 | 16
据说主要是飞行员为了省时间，减少延误，避免扣奖金可能是主要因素。
【在 g*q 的大作中提到】
: 主要就是为了省油吧。当然也是省时间
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z**n
发帖数: 22303 | |
g*q
发帖数: 26623 | 18 复飞一次或者再转一圈还是要不少油的。
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 据说主要是飞行员为了省时间，减少延误，避免扣奖金可能是主要因素。
|
j****c
发帖数: 19908 | 19 管制员在卡航没有宣布紧急的时候，就已经根据卡航宣布的的“fuel priority”，让
吉祥让出。分别用了：“DKH1112,现在立即转航向090”“立即转！”“DKH1112,赶转
出来！”等用语。吉祥坚决不执行！
卡航宣布MAYDAY以后，管制员再次要求卡航转出，也用了“立即航向xxx”,吉祥拒绝！
再后来管制员用“吉祥1112，现在有你后面有一个宣布紧急的，你现在立即左转航向
090！”
注意：随后吉祥机组先是用中文说“收到！”随后又说：“不行，我必须要落地！” |
h**********e
发帖数: 2973 | 20 这个哥伦比亚航空的案子我看过Aircrash Investigation的调查报告。飞行员有大部分
责任。因为他们直到飞机坠毁都没有告诉塔台，他们没有油了。飞行员一直要求的是
priority landing. 而塔台没有把这个理解为没有油。另外这个机组最终也没有宣布
Mayday或者是Emergency.
****************************************************************************
*****
美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔
台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」
（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙
語中，"prioritaria"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需
要你的幫忙的意思，以西班牙語為母語的機組員誤以為priority就等同於英語的Mayday
或Emergency。所以機組員沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員沒
有了解飛機已沒燃油而一直沒有給予052號班機優先降落許可，再加上機場附近出現風
切變，更令事情變得雪上加霜。
可是哥倫比亞航空卻認為航管員亦有責任，他們認為航管員不理解機員的意思亦是一種
疏忽。他們更揚言要控告美國聯邦航空局（FAA）。但FAA則反指是哥倫比亞航空的機員
在出事前一分鐘，從沒有向航管員報告飛機燃油已耗盡，並給予優先降落許可，否則航
管員一定會作出適當配合。同時，他們指出機員根本沒有把握轉向波士頓機場降落的機
會，只要他們在出事前45分鐘內轉向波士頓，航管員亦不會誤解機員當時的情況。
可是，事實上航管員也需負上部份責任。當時分別有四名航管員負責引導052號班機進
場，但在交接期間，航管員都沒有向接手的另一名航管員報告052號班機燃料不足，令
英語能力不佳的哥倫比亞航空052號班機機員需多次重覆飛機當時的狀況。
根據協議，FAA需支付給空難中罹難者家屬及受傷搭客40%賠償，剩下的60%由哥倫比亞
航空負責。
****************************************************************************
*****
不多
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 据说主要是飞行员为了省时间，减少延误，避免扣奖金可能是主要因素。
|
|
|
s*******n
发帖数: 4605 | 21 老板是温州人，那飞机是机长个人承包的也有可能。
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 据说主要是飞行员为了省时间，减少延误，避免扣奖金可能是主要因素。
|
y*h
发帖数: 25423 | 22 牛奶公司搞飞机就是不靠谱，管理太差了。这飞行员也够牛逼的，不怕民航局过后处理
他嘛 |
h**********e
发帖数: 2973 | 23 太固执了。是不是90后，一切都以自己为中心。
【在 j****c 的大作中提到】
: 管制员在卡航没有宣布紧急的时候，就已经根据卡航宣布的的“fuel priority”，让
: 吉祥让出。分别用了：“DKH1112,现在立即转航向090”“立即转！”“DKH1112,赶转
: 出来！”等用语。吉祥坚决不执行！
: 卡航宣布MAYDAY以后，管制员再次要求卡航转出，也用了“立即航向xxx”,吉祥拒绝！
: 再后来管制员用“吉祥1112，现在有你后面有一个宣布紧急的，你现在立即左转航向
: 090！”
: 注意：随后吉祥机组先是用中文说“收到！”随后又说：“不行，我必须要落地！”
|
j****c
发帖数: 19908 | 24 有可能，航空公司有节油奖
【在 d***y 的大作中提到】
: 有没有可能吉祥为了省油，所以才不让的？
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d*b
发帖数: 21830 | 25 舔眼子这活真是绝活，得不怕脏累，比如美国人都不舔的玩意，繁体字们舔上了
**
【在 h**********e 的大作中提到】
: 这个哥伦比亚航空的案子我看过Aircrash Investigation的调查报告。飞行员有大部分
: 责任。因为他们直到飞机坠毁都没有告诉塔台，他们没有油了。飞行员一直要求的是
: priority landing. 而塔台没有把这个理解为没有油。另外这个机组最终也没有宣布
: Mayday或者是Emergency.
: ****************************************************************************
: *****
: 美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔
: 台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」
: （priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙
: 語中，"prioritaria"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需
|
y*h
发帖数: 25423 | 26 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
**
【在 h**********e 的大作中提到】
: 这个哥伦比亚航空的案子我看过Aircrash Investigation的调查报告。飞行员有大部分
: 责任。因为他们直到飞机坠毁都没有告诉塔台，他们没有油了。飞行员一直要求的是
: priority landing. 而塔台没有把这个理解为没有油。另外这个机组最终也没有宣布
: Mayday或者是Emergency.
: ****************************************************************************
: *****
: 美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔
: 台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」
: （priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙
: 語中，"prioritaria"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需
|
w*******y
发帖数: 5704 | |
h**********e
发帖数: 2973 | 28 我看的是National Geographics的Air Crash Investigation. 里面一般来说是比较可
观的。
没有听到飞行员报告没油, 副驾只是一直在要求priority. 我觉着没油这事，一般来说
，飞行员不报告，谁也不会问的。
另外，他们没油，他们的确没有宣布Mayday, 也没有宣布emergency.
【在 y*h 的大作中提到】
: 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
: 我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
: 拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
: 报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
: 个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
: 以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
: 询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
:
: **
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B*G
发帖数: 13438 | 29 而且是韩国机长中国机副，这个配置很可能自己机组都交流不畅。
【在 j****c 的大作中提到】
: 有可能，航空公司有节油奖
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j****c
发帖数: 19908 | 30 跟塔台不都是说英语的吗？
【在 B*G 的大作中提到】
: 而且是韩国机长中国机副，这个配置很可能自己机组都交流不畅。
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a*****o
发帖数: 209 | 31 貌似是当时的空管：
“就像前面有人说的，不了解情况的人只能是胡乱不负责任的揣测！早向机组了解续航
能力？浦东落不了，一堆飞机挤压着找地方落！管制员工作和协调压力多大？可以告诉
你当时上海进近5个扇区每个扇区都有天气，管制员个个在拼命！我们还侥幸心理？我
们巴不得把所有飞机丢出去备降？可是你觉得可能吗？为什么会天气这么差这么多飞机
这么难做？问我们伟大的民航局领导（你懂的）！卡航在浦东进近报告油量紧张，我们
第一时间安排到最近的虹桥备降，怎奈没有十分钟就叫紧急！我们管制员只有一张嘴，
每个机组都问道面面据到可能吗？吉祥不报紧急，只说自己只有四分钟，我管制员也只
能当紧急！你信吗？反正我不信！吉祥没听到mayday？卡航mayday叫了不下十遍！我管
制员求了吉祥4次！不是吉祥问题打死我也不信 ” |
B*G
发帖数: 13438 | 32 国内航班当然说中文，貌似一直是中国机副在跟塔台交流，然后那个帖子里面有人爆韩
国机长水平烂在韩国混不下去。
【在 j****c 的大作中提到】
: 跟塔台不都是说英语的吗？
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B*G
发帖数: 13438 | 33 空管这个职业很不淡定啊
【在 a*****o 的大作中提到】
: 貌似是当时的空管：
: “就像前面有人说的，不了解情况的人只能是胡乱不负责任的揣测！早向机组了解续航
: 能力？浦东落不了，一堆飞机挤压着找地方落！管制员工作和协调压力多大？可以告诉
: 你当时上海进近5个扇区每个扇区都有天气，管制员个个在拼命！我们还侥幸心理？我
: 们巴不得把所有飞机丢出去备降？可是你觉得可能吗？为什么会天气这么差这么多飞机
: 这么难做？问我们伟大的民航局领导（你懂的）！卡航在浦东进近报告油量紧张，我们
: 第一时间安排到最近的虹桥备降，怎奈没有十分钟就叫紧急！我们管制员只有一张嘴，
: 每个机组都问道面面据到可能吗？吉祥不报紧急，只说自己只有四分钟，我管制员也只
: 能当紧急！你信吗？反正我不信！吉祥没听到mayday？卡航mayday叫了不下十遍！我管
: 制员求了吉祥4次！不是吉祥问题打死我也不信 ”
|
m********n
发帖数: 4570 | |
c******k
发帖数: 8998 | 35 为啥上海这个比纽约那个恶劣的多？纽约那个不是坠机了吗？难道坠机还不够恶劣？就
因为上海这个没有语言障碍？你肯定吉祥航空的飞行员是中国人？
我看两个都挺恶劣的，没有先后。
不多
【在 y*h 的大作中提到】
: 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
: 我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
: 拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
: 报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
: 个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
: 以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
: 询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
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: **
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L*****G
发帖数: 12375 | 36 其实，没出事也要像出事一样严办
【在 m********n 的大作中提到】
: 最后出事了吗？
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g*q
发帖数: 26623 | 37 差一点儿。
如果在上海市区出事，那死的就不是一飞机的人了。
【在 m********n 的大作中提到】
: 最后出事了吗？
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c******k
发帖数: 8998 | 38 原来是国家地理，当然向着美国人了
【在 h**********e 的大作中提到】
: 我看的是National Geographics的Air Crash Investigation. 里面一般来说是比较可
: 观的。
: 没有听到飞行员报告没油, 副驾只是一直在要求priority. 我觉着没油这事，一般来说
: ，飞行员不报告，谁也不会问的。
: 另外，他们没油，他们的确没有宣布Mayday, 也没有宣布emergency.
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g*q
发帖数: 26623 | 39 有“节油奖”的。
【在 d*b 的大作中提到】
: 这不毛病么？飞机烧多少油跟飞官有啥关系？丫这样搞弄不好吊销执照。
: 我老现在深深的体会就是mean的人总会有些麻烦，比如以前网上闹腾的很厉害的那些就
: 是例子。。。
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c******k
发帖数: 8998 | 40 哥伦比亚这个飞行员怎么没降落到塔台啊？
不多
【在 y*h 的大作中提到】
: 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
: 我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
: 拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
: 报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
: 个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
: 以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
: 询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
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m***6
发帖数: 8479 | 41 哈哈
【在 c******k 的大作中提到】
: 哥伦比亚这个飞行员怎么没降落到塔台啊？
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: 不多
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s**********d
发帖数: 36899 | 42 是不是竞争对手编出来坑吉祥的？
否则如果是真的这公司该停业整顿了！ |
m**l
发帖数: 11854 | 43 你这是日本核泄后首次重返买提吧？
不多
。当
造成地面人员损失。。。
【在 y*h 的大作中提到】
: 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
: 我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
: 拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
: 报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
: 个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
: 以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
: 询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
:
: **
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m**l
发帖数: 11854 | 44 你的这种畸形人格是在什么社会文化环境之中形成的？
能降
机场
油离
不多
飞机
种情
，是
一点
量表
【在 m***6 的大作中提到】
: 看了最后一句，发现中国人就是只对自己人狠。
: 看看人家老美的表现。这还没出事，先把自己骂死，这要是出了事呢？
: 人家老美是能赖就赖
|
m**l
发帖数: 11854 | 45 那这次吉祥算不算强行着陆？
【在 y*h 的大作中提到】
: 不行的，那可能会导致撞机的悲剧，按规则不能强行着陆……
|
s*******d
发帖数: 3991 | 46 这个是高铁党的阴谋
【在 s**********d 的大作中提到】
: 是不是竞争对手编出来坑吉祥的？
: 否则如果是真的这公司该停业整顿了！
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l******a
发帖数: 16364 | 47 是空管,但是当时不在,后来听过全程录音.
【在 a*****o 的大作中提到】
: 貌似是当时的空管：
: “就像前面有人说的，不了解情况的人只能是胡乱不负责任的揣测！早向机组了解续航
: 能力？浦东落不了，一堆飞机挤压着找地方落！管制员工作和协调压力多大？可以告诉
: 你当时上海进近5个扇区每个扇区都有天气，管制员个个在拼命！我们还侥幸心理？我
: 们巴不得把所有飞机丢出去备降？可是你觉得可能吗？为什么会天气这么差这么多飞机
: 这么难做？问我们伟大的民航局领导（你懂的）！卡航在浦东进近报告油量紧张，我们
: 第一时间安排到最近的虹桥备降，怎奈没有十分钟就叫紧急！我们管制员只有一张嘴，
: 每个机组都问道面面据到可能吗？吉祥不报紧急，只说自己只有四分钟，我管制员也只
: 能当紧急！你信吗？反正我不信！吉祥没听到mayday？卡航mayday叫了不下十遍！我管
: 制员求了吉祥4次！不是吉祥问题打死我也不信 ”
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i***z
发帖数: 7508 | 48 靠，这要判刑吧。
【在 c*****e 的大作中提到】
: 不露隐锋芒:
: 吉祥航空拒不避让险些导致卡塔尔航空飞机坠毁：卡塔尔航空飞往上海浦东的航班，因
: 为天气不好被要求在虹桥机场备降。飞到三边时（再180度调头就可以对准跑道降落）
: ，油快用完了。卡航的飞行员按规定呼叫了“MAYDAY”求先降，吉祥没让，吉祥航空创
: 造了民航史有史以来第一次有飞机喊五月天不避让的历史
: 大马moo:
: 吉祥航空的事大家听说了么ZZ (转载) 天气原因卡塔尔航空班机备降虹桥机场，存油十
: 分紧张，据说只有5分钟油料，空管几次要求前面的吉祥航空航班让路，结果吉祥航空
: 飞行员声称只有4分钟油料无法让路，死活不肯，在卡航班机已经发出紧急信号后也不
: 肯。降落后发现吉祥飞机还有3吨油。 http://t.cn/amJ6dd
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