m**********e
发帖数: 12525 | 1 ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
FAA自动给ARJ21证书
但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
到现在可以说,几乎是个鸡牞.
以后C919,估计也不会走FAA这条路了 | f**o
发帖数: 12685 | | L******w
发帖数: 2317 | 3 也不是完全没有市场吧
成都飞泉州， 宁波飞湛江 的距离还是不错的。 | C**********e
发帖数: 23303 | | x******g
发帖数: 33885 | 5 只要是准时，飞机比高铁又快又好。
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| c****h
发帖数: 4968 | 6 市场还是有的，只是小而已。高铁解决了commute的问题，但是小城市到其他地区或国
际的行程还是需要航空。随着规模的扩大，中国航空公司会逐渐加强枢纽的建设，同时
3、4线城市都在修支线机场。这时支线飞机就有作用了。可以像美国一样，支线飞机连
接非枢纽城市到枢纽城市。比如攀枝花-成都-旧金山，长春-沈阳-温哥华，九江-上海-
洛杉矶……虽然可以坐高铁到就近的枢纽，但是还是不如支线飞机方便，因为不用拖着
行李从火车站到机场。
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| x********e
发帖数: 35261 | 7 多一个选择有什么不好？离机场近的坐飞机，离高铁近的坐高铁。能搞出来就是能力。
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| y*****s
发帖数: 2028 | 8 确实应该从这件事吸取教训。美帝越是封锁，我们什么越强。 | l*******d
发帖数: 3343 | 9 市场也不小了，几十万人口的小城市都可以跑支线。和高铁也不冲突，各有各的目的性
客流
【在 c****h 的大作中提到】
: 市场还是有的，只是小而已。高铁解决了commute的问题，但是小城市到其他地区或国
: 际的行程还是需要航空。随着规模的扩大，中国航空公司会逐渐加强枢纽的建设，同时
: 3、4线城市都在修支线机场。这时支线飞机就有作用了。可以像美国一样，支线飞机连
: 接非枢纽城市到枢纽城市。比如攀枝花-成都-旧金山，长春-沈阳-温哥华，九江-上海-
: 洛杉矶……虽然可以坐高铁到就近的枢纽，但是还是不如支线飞机方便，因为不用拖着
: 行李从火车站到机场。
| l****g
发帖数: 5080 | 10 可是发生故障，高铁可以停车检修，飞机在空中停下来的技术没有穿越是不行的。
【在 x******g 的大作中提到】
: 只要是准时，飞机比高铁又快又好。
| | | a******o
发帖数: 16625 | 11 中国的航空业太落后了，还是有很多发展空间的。
中国航空业的落后表现在，一是机场密度还很低，很多百万人口的大城市都还没有机场
，这在美国是不可想象的。等中国百万人口城市都有了机场，再有几个地区HUB，支线
飞机就很有用了。
另外一个问题是，中国现在空域管理还十分落后，军队占着大量空间，如果变为和美国
一样，民用军用共享，中国空域的容量还会增加很多倍。
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| W*******3
发帖数: 1204 | 12 成都到上海高铁17个小时，飞机2小时。说太绝对了。 | z***t
发帖数: 10817 | 13 如果确实是安全隐患 FAA不发是好的
如果是垄断刻意杯葛造壁垒 同样缺少竞争也不利于美国国内的航空制造业发展
贪利一时爽 未来火葬场
总之arj试飞成功是好事 增加竞争多了选择 | s*****r
发帖数: 43070 | 14 有道理，修了这么多高铁，省会之间全都要联通，这个支线飞机没多大市场 | s*****r
发帖数: 43070 | 15 西成明年通车，可以缩短到8小时，这种飞机又竞争不过干线大飞机，估计飞一下南充
到上海的，宜宾到北京的
【在 W*******3 的大作中提到】
: 成都到上海高铁17个小时，飞机2小时。说太绝对了。
| s*****r
发帖数: 43070 | 16 高铁发达后，没必要大力发展机场
俺成规划的第二机场，有通到川内各市的城际轨道，支线没市场的
【在 a******o 的大作中提到】
: 中国的航空业太落后了，还是有很多发展空间的。
: 中国航空业的落后表现在，一是机场密度还很低，很多百万人口的大城市都还没有机场
: ，这在美国是不可想象的。等中国百万人口城市都有了机场，再有几个地区HUB，支线
: 飞机就很有用了。
: 另外一个问题是，中国现在空域管理还十分落后，军队占着大量空间，如果变为和美国
: 一样，民用军用共享，中国空域的容量还会增加很多倍。
| x******g
发帖数: 33885 | 17 高铁高速运行时发生故障，后果不可想象。
【在 l****g 的大作中提到】
: 可是发生故障，高铁可以停车检修，飞机在空中停下来的技术没有穿越是不行的。
| p********n
发帖数: 3367 | | d******r
发帖数: 16947 | 19 三维的再差也比二维的有优势
：ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
：FAA自动给ARJ21证书 | b*****e
发帖数: 1193 | 20 c919还是要走FAA，否则没人买。
就CAAC那帮吊人，认证的飞机你敢坐？
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| | | r********o
发帖数: 1423 | 21 你懂個P
【在 m**********e 的大作中提到】
: ARJ21立项的时候,中美关系还行,中帝决定与美帝联合,CAAC自动给波音证书,
: FAA自动给ARJ21证书
: 但是ARJ21接近完工的时候,美帝突然发现中帝崛起势头太大,于是改变态度,
: 对ARJ21的FAA证书百般刁难,ARJ21为此拖延了整整5年
: 到2015年,党妈终于明白,美帝是绝对不会给ARJ21发FAA证书的,于是2015年
: 决定彻底放弃FAA证书,自己单干了.
: 因为当初CAAC高层这个错误决策,整个ARJ21为此耽误了5年黄金时间,5年后的
: 2016年,祖国高铁以及四通八达,对支线航空的需求已经没有了,ARJ21这架飞机,
: 到现在可以说,几乎是个鸡牞.
: 以后C919,估计也不会走FAA这条路了
| Y******e
发帖数: 985 | 22 有理。中国航空的发展潜力大着呢，应该大于铁路。
美国美国县都有一到两个机场，有的更多。空运和铁路并不完全重叠。等中国每个县建
上个机场再来说吧。
【在 a******o 的大作中提到】
: 中国的航空业太落后了，还是有很多发展空间的。
: 中国航空业的落后表现在，一是机场密度还很低，很多百万人口的大城市都还没有机场
: ，这在美国是不可想象的。等中国百万人口城市都有了机场，再有几个地区HUB，支线
: 飞机就很有用了。
: 另外一个问题是，中国现在空域管理还十分落后，军队占着大量空间，如果变为和美国
: 一样，民用军用共享，中国空域的容量还会增加很多倍。
| z*****l
发帖数: 3472 | 23 高铁、飞机都证明，欧美只会大力向你推销廉价的“民主”，高科技等好东西是不会给
你的，不仅不卖给你技术，还千方百计阻止你发展。
只有“民主”，是最廉价的，你不想要，他非让你要。为什么？要控制你，要肢解你。 | a******o
发帖数: 16625 | 24 双流机场很快就会饱和了。北京上海很快也饱和。中国hub都太少，别说支线机场了。
现在中国航空公司的班次和美国比就是零头。
国航和美西南好像是1:6。
[在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
:高铁发达后，没必要大力发展机场
:俺成规划的第二机场，有通到川内各市的城际轨道，支线没市场的 | w******9
发帖数: 1604 | 25 国内600公里-1500公里的市场还是非常大
只要高铁超过4-5小时，（300*4-300*5） 所以市场非常大。
就算有西安-乌鲁木齐之类。。。 | A**4
发帖数: 2165 | | v*********n
发帖数: 3983 | 27 还便宜！北京飞武汉三百块钱一个半小时。 坐高铁最烂的二等座也得五百块五个小时
。一等座八百块钱。抢钱啊。
[在 xinchong (文革余孽) 的大作中提到：]
：
：
：........... | T***E
发帖数: 996 | 28 成都上海航线是干线不是支线 arj首秀跑一下而已
【在 W*******3 的大作中提到】
: 成都到上海高铁17个小时，飞机2小时。说太绝对了。
| t****9
发帖数: 1100 | 29 在中国百万人口的不叫大城市。在珠三角哪个城市没有300万的？不加港澳已经4个机场
，已经很足够了，关键是城际交通还不行，特别是来往港澳的交通不行才成就这4个机
场的人流。美国机场密度虽然高，但是真正客运民航机场也不是很多，多数是通用机场
，没有航班的。好像旧金山湾区十几个机场就三个通民航。
【在 a******o 的大作中提到】
: 中国的航空业太落后了，还是有很多发展空间的。
: 中国航空业的落后表现在，一是机场密度还很低，很多百万人口的大城市都还没有机场
: ，这在美国是不可想象的。等中国百万人口城市都有了机场，再有几个地区HUB，支线
: 飞机就很有用了。
: 另外一个问题是，中国现在空域管理还十分落后，军队占着大量空间，如果变为和美国
: 一样，民用军用共享，中国空域的容量还会增加很多倍。
| b*****g
发帖数: 2322 | | | | r******t
发帖数: 8967 | | a****l
发帖数: 8211 | 32 飞机一个半小时，航班延误搞不好半天。
【在 v*********n 的大作中提到】
: 还便宜！北京飞武汉三百块钱一个半小时。 坐高铁最烂的二等座也得五百块五个小时
: 。一等座八百块钱。抢钱啊。
: [在 xinchong (文革余孽) 的大作中提到：]
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