|
|---|
|
|
|
|
|
|
M******8
发帖数: 10589 | 1 2018-03-31讲武堂 科罗廖夫的军事客厅 科罗廖夫的军事客厅 微信号 keluoliaofucn
功能介绍
著名的军事作家，第一批军事自媒体人，旗下的《科大读书会》深受军迷朋友们喜爱，
也是科大20年来最好的作品，用音频的方式讲述超过200本军事&历史经典著作，既专业
，又有趣。
本文作者：大水
对于航空界来说，民航飞机是一个超级大的市场，中国一年就要进口几百架飞机，而中
国航空工业多年来一直落后，全力以赴的军用航空还是晚年老二民用航空工业，长期都
以来国外进口飞机过日子，民航飞机运输主力几乎都从波音和空客进口，整机购买加零
备件的服务费用，就是上千亿的费用，民机历来投资少，一直向外国大厂买买买也情有
可原。
但是中国航空工业的主力军都在军用航空，经过几十年的努力，国产歼7，歼8家族腿短
近视战斗力弱的缺点一直难以克服，而国产自主研发歼10战斗机，又难度爆表，举步维
艰，应急进口了几百架的苏27和苏30战斗机，经过提前撕毁协议和非法山寨，得到了国
产歼11家族，但是由于基础薄弱，实力限制，总体不敢丝毫改动，飞控经过努力采用先
进设备更新后，出现众多质量问题，导致机毁人亡不少见，实际作战能力不尽如人意。
国内引进苏27山寨后出的一系列麻烦事，都说明了基础不扎实，改啥坏啥越改越坏是常态
国产民机从建国以来几乎就是一个军机的难兄难弟，但是比军机还惨烈的多，国内的运
7和运8就是直接山寨苏联安24和安12，由于原始设计的限制，只能小打小闹换新发动机
设备过日子，可靠性维修性安全性都比较差，基本都靠边站的样子，当然中国是有追求
的国家，中国人也不会一直高价购买外国的飞机为荣，为此对喷气客机采取了一波又一
波的攻势。
80年代，我国由于大裁军，大砍科研项目，原来仿制波音707的运十惨遭下马，刚刚开
始试飞就直接死亡，当然军队要忍耐，航空从工业也要忍耐，没钱做不了大型项目，实
际上国家也不会眼巴巴的让国内民用飞机项目死亡，经过多次努力从，80年代和西德合
作的MPC75支线喷气飞机，到后来的MD82，MD90引进生产，中国人走了一条，先仿制在
自主的路子，也不能算错。
通过和美国麦道公司合作，中国几乎把麦道运输机资料全部搬家家，也造成了很多人的
错觉：搞飞机轻松。
当然和美国麦道公司合作，我们拿到了当时麦道公司主流产品麦道82和麦道90的全套资
料，所有图纸规范和工艺技术资料，甚至设计手册等等，本来当年还要和麦道合作小飞
机麦道95，后来称为波音717，但是在1996年，麦道被波音合并，麦道的民机项目和波
音的现金牛波音737有市场冲突，直接砍死，销声匿迹，最终原定中美合作20架MD90，
只做了几架就惨淡收场。
波音和空客对于中国一直采取半抵制的政策，对于技术转让一直高度警惕，经过一番努
力，空客为了在中国市场打开僵局，将波音一家独大的改成二家平分，经过中国几百架
大单的诱惑，决定在天津开一条A320客机的生产线。
而国内合作MD90的四大家的民机分部，立马就存在无活可干的地步，成都机头，沈阳尾
巴，西安机身，上海总装，在这种情况下，国家不仅仅需要新飞机，也需要继续保持民
机队伍，所以国内的民机专家也提出在100座级别干线飞机上我们和波音空客差距巨大
，那就找市场空档50-90座喷气飞机，这个空档很大，阻力小，然后就上马了新支线喷
气飞机，俗称ARJ21.
ARJ项目技术上茅草，管理上失控，最终导致市场营销惨淡。
原来的专家意见是，在MD90上，缩短机身，减少座位，可以做个短平快出来，比麦道的
MD95小点，由于欧美对于民机用的材料设备发动机不做限制，实际上也可以很快轻松出
活，于是就上马了。
当然ARJ项目从2002年国家批准项目至今，到今年2018年，总共交付客户一巴掌都不到
，而且还是中航控股的成都航空，整个项目拖期8次，原定以为5-6年就可以摆平的，现
在花了几乎三倍时间都没有摆平，悲剧，由于经验缺乏，连美国FAA都不乐意审查发证。
当然在ARJ上马之后3-4年，俄罗斯苏霍伊设计局曾经伸出橄榄枝，一起合作支线飞机，
叫SSJ，苏霍伊超级喷气飞机，当然国内一堆眼高手低的专家直接否了，苏霍伊嘛，就
是整战斗机厉害，客机你懂吗？你会吗？最终分道扬镳。
SSJ100现在出厂数量就超过160架，交付客户110架，预期2020年总产量600架，期望订
单总额超过800-1000架，可以说现在已经回本了！！在盈利的高速公路上狂奔而中国的
ARJ21现在下线数量不到10架而且是全部摊派到中航自己控股的航空公司！！！没有一
架外销！谁都不看好。
由于民机对于设备和发动机放开，苏霍伊就大发神威，6年搞定，然后大卖。
原因何在，实际上，航空技术相通性比外行能理解的要大，洛克希德公司以F22，F35战
斗机著称，实际上过去他们厉害的还是民机，尤其是L1011三星客机和波音747稍小，而
达索公司以战斗机幻影3，5，2000和阵风著称，在80年代的时候曾经推出不亚于波音
737的水星客机，做战斗机厉害，单纯从技术上来说，改做客机没有多少压力，简单点
说就是，军机牛，民机也容易牛。
而ARJ项目从一开始就陷于内讧，西安和上海争夺设计主导权，几乎就闹了快5年，最终
两家合并，合稀泥，而且决策者在飞机设计经验极端缺乏的情况下，为了跟风，跨越式
发展，不顾基础薄弱，对MD90理解仅仅停留在口头，强行上了几百个改进项目，最终浪
费XX年，XX亿经费之后发现，慎之又慎是真理。
在ARJ项目上，为了尽快出活，也出现了很离谱的现象，比如新找的不少文科生，直接
上马做设计师，没有认真培训过，就匆匆忙忙开动电脑出图设计，而且审核和校对也单
纯为了设计费，不管设计质量，造成了巨大的时间和资源浪费。
最终在下一个项目C919开始的时候，大家严格吸取教训，尽量吸取波音和空空的成熟经
验，尽量少做无厘头的修改和发挥，而人员也尽量找有航空经验，或者理工科的人士，
经过ARJ项目的巨大挫折和洗礼，或许国产C919飞机会走得更快走的更稳。
ARJ花费亿万一无所获，C919严重吸取教训，慎之又慎，无理由禁止乱改。
毛熊不毛，苏霍伊设计局设计过几十款飞机，经验丰富实力强悍，国内专家看走眼了。 | j***g
发帖数: 11325 | 2 中国从来没有独立设计过一次飞机，不管民用军用，这个ARJ完全就是抄袭MD95，还没
抄及格。
然后现在猛地凭空冒出一款歼二十。。。 | m**********e
发帖数: 12525 | 3 答案很简单，主要是改开后80年代上大学的这批人，成长了起来
【在 j***g 的大作中提到】
: 中国从来没有独立设计过一次飞机，不管民用军用，这个ARJ完全就是抄袭MD95，还没
: 抄及格。
: 然后现在猛地凭空冒出一款歼二十。。。
| m*******n
发帖数: 4186 | 4 八十年代上大学的人比较牛逼？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 答案很简单，主要是改开后80年代上大学的这批人，成长了起来
| p*a
发帖数: 7676 | | j***g
发帖数: 11325 | 6 现在全国各个单位基本上都是80年代的大学生当领导和业务骨干吧。至少什么西飞上飞
成飞肯定都是。
但是单看一个运7，生产了几十年了，气动布局一点儿都不敢变动。现在螺旋桨飞机完
全没有自行设计的，喷气支线的ARJ是半个残废。然后在这个基础上搞919，929，成功
的概率有多少？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 答案很简单，主要是改开后80年代上大学的这批人，成长了起来
|
|
|
|
|
|
|
