l*******o
发帖数: 5673 | 1 盖世汽车网3月28日报道 综合外电报道，日前比亚迪电动巴士在丹麦创下一项欧洲纪录
，一次充电完成325千米续航里程。
比亚迪欧洲公司表示，上周丹麦哥本哈根City-Trafik巴士公司一辆比亚迪电动大巴分
两段行驶完325千米（202英里）一次充电路程。这辆12米长的巴士先载客40人行驶了
110千米（68.4英里），之后沿着Ballerup公路走完215千米（133.6英里）。结束之后
还剩余8%电量。
原先欧洲纪录也是由比亚迪电动巴士保持，从华沙到克拉科夫总计310千米续航里程，
结束后剩余31%电量。
电动巴士一次充电续航里程的世界纪录为Prasarana Transit公司巴士在马来西亚所创
，超过400千米。
目前已有25个以上欧洲城市采用了比亚迪电动巴士。今年1月两辆比亚迪电动大巴交付
哥本哈根交通部门投入运行，并充分证明该车能够适应斯堪的纳维亚寒冷天气。 |
h**4
发帖数: 108 | 2 牛呀，比特斯拉强呀。
【在 l*******o 的大作中提到】
: 盖世汽车网3月28日报道 综合外电报道，日前比亚迪电动巴士在丹麦创下一项欧洲纪录
: ，一次充电完成325千米续航里程。
: 比亚迪欧洲公司表示，上周丹麦哥本哈根City-Trafik巴士公司一辆比亚迪电动大巴分
: 两段行驶完325千米（202英里）一次充电路程。这辆12米长的巴士先载客40人行驶了
: 110千米（68.4英里），之后沿着Ballerup公路走完215千米（133.6英里）。结束之后
: 还剩余8%电量。
: 原先欧洲纪录也是由比亚迪电动巴士保持，从华沙到克拉科夫总计310千米续航里程，
: 结束后剩余31%电量。
: 电动巴士一次充电续航里程的世界纪录为Prasarana Transit公司巴士在马来西亚所创
: ，超过400千米。
|
h*h
发帖数: 18873 | |
s*x
发帖数: 8041 | |
l*******o
发帖数: 5673 | 5 王传福说了 特斯拉就是个富人的玩具而已
【在 s*x 的大作中提到】
: Musk对比亚迪不屑一顾
|
s*x
发帖数: 8041 | 6 这个我倒觉得中肯。看Musk提到byd那嗤之以鼻的样，令人作呕。
【在 l*******o 的大作中提到】
: 王传福说了 特斯拉就是个富人的玩具而已
|
m********5
发帖数: 17667 | 7 Musk整个销售模式你看就是富人高档消费常用的直销。
所以的确是玩具
【在 s*x 的大作中提到】
: 这个我倒觉得中肯。看Musk提到byd那嗤之以鼻的样，令人作呕。
|
R****e
发帖数: 413 | |
a******9
发帖数: 20431 | 9 国内大城市已经到处都是电动大巴在跑了 不过这玩意不便宜 一下子成为公交主力也不
可能
【在 R****e 的大作中提到】
: 国内为什么不大量扶持使用？
|
m********5
发帖数: 17667 | 10 我猜是中石油的阻力
【在 R****e 的大作中提到】
: 国内为什么不大量扶持使用？
|
|
|
R****e
发帖数: 413 | 11 多是电力而非电池动力吧。我好象很少见过。
【在 a******9 的大作中提到】
: 国内大城市已经到处都是电动大巴在跑了 不过这玩意不便宜 一下子成为公交主力也不
: 可能
|
R****e
发帖数: 413 | 12 很多城市弄什么灯光工程，不如把钱花在这上面。
【在 m********5 的大作中提到】
: 我猜是中石油的阻力
|
m********5
发帖数: 17667 | 13 纯电，混合的我都见过
但是的确少
我猜
1. 并不便宜
2. 中石油这些有阻力
【在 R****e 的大作中提到】
: 多是电力而非电池动力吧。我好象很少见过。
|
l*********u
发帖数: 19053 | 14 比亚迪在LA有个电动巴士组装厂。
【在 l*******o 的大作中提到】
: 王传福说了 特斯拉就是个富人的玩具而已
|
d*****t
发帖数: 7903 | 15 地域垄断，不如北京出租只能是现代。
【在 R****e 的大作中提到】
: 国内为什么不大量扶持使用？
|
z******o
发帖数: 3073 | |
z*****t
发帖数: 1356 | 17 电动车关键要解决几个问题：
1，可靠性，如果能跑2万迈步出现抛锚问题就OK，前些日子用公司的电动中巴车接送客
户，路上抛锚两次，虽然过不了一分钟就重启了，但是感觉可靠性太差，要是在高速情
况下出现这种情况还是比较危险的。
2，一致性，一辆跑400公里不怎么样，如果你能做到每一辆都能跑400公里才是厉害，
成千上万的电池一致性要做的非常的好才行，这是中国电池的一大致命缺点，自动化程
度比较低，工艺波动较大，产品一致性较差。
3，高能量密度，目前能量密度最高的电池是锂离子电池，锂离子电池技术几十年来没
有很大的进展，严重制约了电动车的发展，如果能量密度翻一倍的化，电动车的前景将
大大明朗。
3，安全性，世界上现有的电动车基本上用锂离子电池，而锂离子电池在安全性上面对
很大的挑战。 |
s*****e
发帖数: 16824 | 18 安全性对于比亚迪来说问题不大，因为他们用的是铁锂电池，不会着火爆炸。当然代价
就是能量密度低，不如锂电池。所以他们商业运行得最好的是大巴，因为空间大，可以
装很多电池来提升里程，小轿车上目前他们里程数还上不去。
【在 z*****t 的大作中提到】
: 电动车关键要解决几个问题：
: 1，可靠性，如果能跑2万迈步出现抛锚问题就OK，前些日子用公司的电动中巴车接送客
: 户，路上抛锚两次，虽然过不了一分钟就重启了，但是感觉可靠性太差，要是在高速情
: 况下出现这种情况还是比较危险的。
: 2，一致性，一辆跑400公里不怎么样，如果你能做到每一辆都能跑400公里才是厉害，
: 成千上万的电池一致性要做的非常的好才行，这是中国电池的一大致命缺点，自动化程
: 度比较低，工艺波动较大，产品一致性较差。
: 3，高能量密度，目前能量密度最高的电池是锂离子电池，锂离子电池技术几十年来没
: 有很大的进展，严重制约了电动车的发展，如果能量密度翻一倍的化，电动车的前景将
: 大大明朗。
|
x*******2
发帖数: 5333 | 19 别被铁锂骗了，这玩意一样着火。前不久杭州自燃的出租车就是磷酸铁锂的。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 安全性对于比亚迪来说问题不大，因为他们用的是铁锂电池，不会着火爆炸。当然代价
: 就是能量密度低，不如锂电池。所以他们商业运行得最好的是大巴，因为空间大，可以
: 装很多电池来提升里程，小轿车上目前他们里程数还上不去。
|
b********6
发帖数: 35437 | 20 行政阻力而已，国内大城市都有自己的公交工厂
电动大巴最适合中国大城市的国情，汽油车堵车耗油多，噪音大
比亚迪的大本营深圳都没有普及电动公交和电动出租车，还有很长的路要走。若是珠三
角都用比亚迪的电动交通工具，轻松就是世界五百强
【在 m********5 的大作中提到】
: 我猜是中石油的阻力
|
|
|
g********x
发帖数: 7361 | 21 别扯蛋什么行政阻力，电动大巴卖的少纯粹就是因为贵，最便宜的也要上百万一辆，公
交公司买不起。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 b********6 的大作中提到】
: 行政阻力而已，国内大城市都有自己的公交工厂
: 电动大巴最适合中国大城市的国情，汽油车堵车耗油多，噪音大
: 比亚迪的大本营深圳都没有普及电动公交和电动出租车，还有很长的路要走。若是珠三
: 角都用比亚迪的电动交通工具，轻松就是世界五百强
|
d*****t
发帖数: 7903 | 22 你卖的少，当然贵，贵就更不买了，这个鸡、蛋问题只有一个方法解决：行政决策。
【在 g********x 的大作中提到】
: 别扯蛋什么行政阻力，电动大巴卖的少纯粹就是因为贵，最便宜的也要上百万一辆，公
: 交公司买不起。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
|
b********6
发帖数: 35437 | 23 普通大巴也不便宜，政府本地采购，都是扶持价
【在 g********x 的大作中提到】
: 别扯蛋什么行政阻力，电动大巴卖的少纯粹就是因为贵，最便宜的也要上百万一辆，公
: 交公司买不起。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
|
g********x
发帖数: 7361 | 24 目前因电池成本问题，你卖的多也没法便宜多少，除非政府大量补贴，但你不能说政府
不补贴就是行政阻力。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 d*****t 的大作中提到】
: 你卖的少，当然贵，贵就更不买了，这个鸡、蛋问题只有一个方法解决：行政决策。
|
g********x
发帖数: 7361 | 25 普通大巴70万一辆，电动的170万一辆，载客量一样，你觉得政府该补贴多少？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 b********6 的大作中提到】
: 普通大巴也不便宜，政府本地采购，都是扶持价
|
B*********a
发帖数: 6244 | 26 国内出租车大巴都普及天然气了，改装很容易，比烧油便宜一半，考虑到车的成本，换
电车不一定省很多 |
I*****y
发帖数: 854 | 27 BYD的托太贱了，就现在的数量，国内电动车还时不时起火把车烧成个架子，要是到处
都是，那还了得？
【在 b********6 的大作中提到】
: 行政阻力而已，国内大城市都有自己的公交工厂
: 电动大巴最适合中国大城市的国情，汽油车堵车耗油多，噪音大
: 比亚迪的大本营深圳都没有普及电动公交和电动出租车，还有很长的路要走。若是珠三
: 角都用比亚迪的电动交通工具，轻松就是世界五百强
|
M****u
发帖数: 17708 | 28 电路着火和电池着火不一样
【在 x*******2 的大作中提到】
: 别被铁锂骗了，这玩意一样着火。前不久杭州自燃的出租车就是磷酸铁锂的。
|
M****u
发帖数: 17708 | 29 不过电动大巴的伪环保概念很合西方口味，所以轻易就在欧美使用了
【在 b********6 的大作中提到】
: 行政阻力而已，国内大城市都有自己的公交工厂
: 电动大巴最适合中国大城市的国情，汽油车堵车耗油多，噪音大
: 比亚迪的大本营深圳都没有普及电动公交和电动出租车，还有很长的路要走。若是珠三
: 角都用比亚迪的电动交通工具，轻松就是世界五百强
|
O*******d
发帖数: 20343 | 30 大巴这种走走停停的行驶模式最适合电动。 内然发动机的大巴，每次起停，车的动能
都变成热能了。 而电动车，刹车的能量可以回收很大一部分。 不要小看汽车的动能，
那是一个很大的能量。 汽车从速度0加速到70迈的速度，其消耗的能量理论计算可以把
汽车从平地升高45米，相当于爬了15层楼。普通汽车从70迈的速度刹车到0，那个能量
都被刹车片变成热能了。 电动汽车的优点之一就是可以回收很大一部分那个能量。 |
|
|
O*******d
发帖数: 20343 | 31 北欧的电力很多是水电，用电动车的确可以减少排放。
【在 M****u 的大作中提到】
: 不过电动大巴的伪环保概念很合西方口味，所以轻易就在欧美使用了
|
O*******d
发帖数: 20343 | 32 Volvo曾经研究大巴用飞轮蓄能，但技术问题比电池蓄能还要难。 那个传动就非常难做
，飞轮还要在真空室中运行，速度要达到每分钟3万转。要把3万转的速度变成车轮的速
度，一个减速，一个加速，其复杂度可以想象。 |
b********6
发帖数: 35437 | 33 柴油车按每天跑500公里耗油200升，油价七块的话，一年要烧50万的油。公交柴油机几
年就废了
普通大巴70万一辆，电动的170万一辆，载客量一样，你觉得政府该补贴多少？
【在 g********x 的大作中提到】
: 普通大巴70万一辆，电动的170万一辆，载客量一样，你觉得政府该补贴多少？
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
|
w********e
发帖数: 8594 | 34 我看还如用压缩空气。
【在 O*******d 的大作中提到】
: Volvo曾经研究大巴用飞轮蓄能，但技术问题比电池蓄能还要难。 那个传动就非常难做
: ，飞轮还要在真空室中运行，速度要达到每分钟3万转。要把3万转的速度变成车轮的速
: 度，一个减速，一个加速，其复杂度可以想象。
|
r******t
发帖数: 8967 | 35 文科的吧，汽车又不是升降机，要比也要拿启动能量和能跑的距离比。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 大巴这种走走停停的行驶模式最适合电动。 内然发动机的大巴，每次起停，车的动能
: 都变成热能了。 而电动车，刹车的能量可以回收很大一部分。 不要小看汽车的动能，
: 那是一个很大的能量。 汽车从速度0加速到70迈的速度，其消耗的能量理论计算可以把
: 汽车从平地升高45米，相当于爬了15层楼。普通汽车从70迈的速度刹车到0，那个能量
: 都被刹车片变成热能了。 电动汽车的优点之一就是可以回收很大一部分那个能量。
|
r******t
发帖数: 8967 | 36 那电动机和电池又能支撑几年？真要环保干脆有轨电车。
【在 b********6 的大作中提到】
: 柴油车按每天跑500公里耗油200升，油价七块的话，一年要烧50万的油。公交柴油机几
: 年就废了
:
: 普通大巴70万一辆，电动的170万一辆，载客量一样，你觉得政府该补贴多少？
|
O*******d
发帖数: 20343 | 37 我说的是每次汽车从速度0加速到70迈需要的能量。 那个能量可以把汽车升到49米的高
度。 我给你这个文科生推证一下，希望你的高中物理足够好。
70迈一小时是每秒31.1米。 把汽车从0加速到31.1米，不考虑摩擦力，每公斤质量需要
能量是1/2＊m＊v^2, 就是 1/2＊1＊31.1*31.1 = 483焦耳。 483焦耳的能量可以把一
公斤质量的物体提升到的高度是，483/9.8 = 49米。 就是说每次汽车从速度0加速到70
迈需要的能量，可以把整个汽车慢慢垂直提升49米，相当于汽车低速爬了一个垂直高度
是49米的坡。 这个能量在70迈速度时以动能形式存在于汽车中。 汽车一旦减速到零，
这个动能需要通过刹车片变成热能耗散在空气中。电动汽车可以通过电机逆变，把这个
动能转变成电能存入电池。
【在 r******t 的大作中提到】
: 文科的吧，汽车又不是升降机，要比也要拿启动能量和能跑的距离比。
|
b********6
发帖数: 35437 | 38 你可以在所有路上都修轨道吗？事实上很多城市都保留有带天线的电车，如果这种电车
的运行成本相比柴油车没有明显优势的话早被砍了。
一辆柴油公汽一年跑15万公里的话要烧50万块(40升每百公里，每升7块)的油。电动大
巴跑15万公里电费不到10万块（一度电一公里，5毛一度电）。按比亚迪k9的标称数据
，充一次电可以跑250公里以上，电池可以充放电6000次，这是150万公里。如果这个车
可以跑到标称的一半，就是75万公里。
电动大巴每年的运行成本可以节约40万，五年是200万。车辆成本电动大巴贵100万。五
年下来节约100万，或者说每辆车每年节约20万。中国有50万辆公交车，可以节约1000
亿。而中国的公交普遍亏损，需要依靠财政补帖。使用更节能环保的公交也能减轻政府
的财政负担。
电动车相比内燃机车维护更容易，至于柴油公交的噪音和尾气污染就别提了。
【在 r******t 的大作中提到】
: 那电动机和电池又能支撑几年？真要环保干脆有轨电车。
|
v********y
发帖数: 413 | |
M****u
发帖数: 17708 | 40 这是F1里淘汰的技术
第一代KERS动能回收，有两套不同技术，一套是充放电，一套就是飞轮储存能量。
显然充放电技术难度低，好控制，所以飞轮技术只是昙花一现
【在 O*******d 的大作中提到】
: Volvo曾经研究大巴用飞轮蓄能，但技术问题比电池蓄能还要难。 那个传动就非常难做
: ，飞轮还要在真空室中运行，速度要达到每分钟3万转。要把3万转的速度变成车轮的速
: 度，一个减速，一个加速，其复杂度可以想象。
|
|
|
l********k
发帖数: 14844 | 41 角加速度怎么解决？如果竖着放飞轮，转不了弯；横着放飞轮，从平底到上下坡有问题。
【在 O*******d 的大作中提到】
: Volvo曾经研究大巴用飞轮蓄能，但技术问题比电池蓄能还要难。 那个传动就非常难做
: ，飞轮还要在真空室中运行，速度要达到每分钟3万转。要把3万转的速度变成车轮的速
: 度，一个减速，一个加速，其复杂度可以想象。
|
g********x
发帖数: 7361 | 42 擦，现在国内还有几个城市的公交车是柴油的？你丫10年没回国了吧。
另外，柴油机的寿命比电池长多了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 b********6 的大作中提到】
: 柴油车按每天跑500公里耗油200升，油价七块的话，一年要烧50万的油。公交柴油机几
: 年就废了
:
: 普通大巴70万一辆，电动的170万一辆，载客量一样，你觉得政府该补贴多少？
|
x*******2
发帖数: 5333 | 43 只要用有机电解液，就会有着火的可能性。磷酸铁锂稳定，所以本身不会释放氧气。但
是如果电池被刺穿短路，也会放出很多热的，导致热崩溃的。磷酸锂铁也不能例外。
【在 M****u 的大作中提到】
: 电路着火和电池着火不一样
|
b********6
发帖数: 35437 | 44 你咬文嚼字有毛意思，来点数据干货吧，别满嘴跑火车
擦，现在国内还有几个城市的公交车是柴油的？你丫10年没回国了吧。另外，柴油机的
寿命比电池长多了
【在 g********x 的大作中提到】
: 擦，现在国内还有几个城市的公交车是柴油的？你丫10年没回国了吧。
: 另外，柴油机的寿命比电池长多了
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
|
g********x
发帖数: 7361 | 45 前面有数字，你装看不到？
【在 b********6 的大作中提到】
: 你咬文嚼字有毛意思，来点数据干货吧，别满嘴跑火车
:
: 擦，现在国内还有几个城市的公交车是柴油的？你丫10年没回国了吧。另外，柴油机的
: 寿命比电池长多了
|
b********6
发帖数: 35437 | 46 很多城市都保留有带天线的电车，如果这种电车的运行成本相比柴油车没有明显优势的
话早被砍了。
一辆柴（汽）油公汽一年跑15万公里的话要烧50万块(40升每百公里，每升7块)的油。
电动大
巴跑15万公里电费不到10万块（一度电一公里，5毛一度电）。按比亚迪k9的标称数据
，充一次电可以跑250公里以上，电池可以充放电6000次，这是150万公里。如果这个车
可以跑到标称的一半，就是75万公里。
电动大巴每年的运行成本可以节约40万，五年是200万。车辆成本电动大巴贵100万。五
年下来节约100万，或者说每辆车每年节约20万。中国有50万辆公交车，可以节约1000
亿。而中国的公交普遍亏损，需要依靠财政补帖。使用更节能环保的公交也能减轻政府
的财政负担。
电动车相比内燃机车维护更容易，至于柴油公交的噪音和尾气污染就别提了。
【在 g********x 的大作中提到】
: 前面有数字，你装看不到？
|
g********x
发帖数: 7361 | 47 首先，带天线的电车，没有电池，是最便宜最环保的车，这个就不要比了。
其次，现在大城市的公交车哪还有柴油的，汽油的都不多了，大部分是天然气的，你再
来算算？呵呵
再次，可充放6000次的电池，绝对是吹牛逼，实际能有1000次就不错了。
1000
【在 b********6 的大作中提到】
: 很多城市都保留有带天线的电车，如果这种电车的运行成本相比柴油车没有明显优势的
: 话早被砍了。
: 一辆柴（汽）油公汽一年跑15万公里的话要烧50万块(40升每百公里，每升7块)的油。
: 电动大
: 巴跑15万公里电费不到10万块（一度电一公里，5毛一度电）。按比亚迪k9的标称数据
: ，充一次电可以跑250公里以上，电池可以充放电6000次，这是150万公里。如果这个车
: 可以跑到标称的一半，就是75万公里。
: 电动大巴每年的运行成本可以节约40万，五年是200万。车辆成本电动大巴贵100万。五
: 年下来节约100万，或者说每辆车每年节约20万。中国有50万辆公交车，可以节约1000
: 亿。而中国的公交普遍亏损，需要依靠财政补帖。使用更节能环保的公交也能减轻政府
|
b********6
发帖数: 35437 | 48 http://lce.tsinghua.edu.cn/cn/uploadfile/2009-7-18/200907181227
这里有个学术论文讨论各种车的百公里能耗。汽油车55L，柴油车45L，天然气45公斤，
电车140度。这些数据跟我之前列的基本一致。如果一个城市的公交一年跑10亿公里（
深圳有15000辆公交车，假设一辆车每天跑200公里），光油料一项（油价7元/升，工业
电价5毛/度），普通内燃机车比电车要多花3亿元
相比天线电车，电池电车只是背了块电池，多些成本但是路线更灵活。
全国很多城市都在试点电池公交，比亚迪只是做的最大而已。深圳市已经投入了4000辆
电动公交，在2015年要再投入3500辆。把全市一半的公交换成背电池的公交。若是电动
公交没有巨大优势，深圳断不会投巨资玩这种装b的东西
【在 g********x 的大作中提到】
: 首先，带天线的电车，没有电池，是最便宜最环保的车，这个就不要比了。
: 其次，现在大城市的公交车哪还有柴油的，汽油的都不多了，大部分是天然气的，你再
: 来算算？呵呵
: 再次，可充放6000次的电池，绝对是吹牛逼，实际能有1000次就不错了。
:
: 1000
|
r******t
发帖数: 8967 | 49 天朝投巨资玩这种装b还少吗？比如；水变油
【在 b********6 的大作中提到】
: http://lce.tsinghua.edu.cn/cn/uploadfile/2009-7-18/200907181227
: 这里有个学术论文讨论各种车的百公里能耗。汽油车55L，柴油车45L，天然气45公斤，
: 电车140度。这些数据跟我之前列的基本一致。如果一个城市的公交一年跑10亿公里（
: 深圳有15000辆公交车，假设一辆车每天跑200公里），光油料一项（油价7元/升，工业
: 电价5毛/度），普通内燃机车比电车要多花3亿元
: 相比天线电车，电池电车只是背了块电池，多些成本但是路线更灵活。
: 全国很多城市都在试点电池公交，比亚迪只是做的最大而已。深圳市已经投入了4000辆
: 电动公交，在2015年要再投入3500辆。把全市一半的公交换成背电池的公交。若是电动
: 公交没有巨大优势，深圳断不会投巨资玩这种装b的东西
|
g********x
发帖数: 7361 | 50 电池成本超过整车的一半，而且寿命有限，哪能如此轻描淡写。现在国内的电动大巴多
起来了，是因为每车国家补贴50万或更多，不然公交公司绝不会买的，这tm也能说行政
阻力？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 b********6 的大作中提到】
: http://lce.tsinghua.edu.cn/cn/uploadfile/2009-7-18/200907181227
: 这里有个学术论文讨论各种车的百公里能耗。汽油车55L，柴油车45L，天然气45公斤，
: 电车140度。这些数据跟我之前列的基本一致。如果一个城市的公交一年跑10亿公里（
: 深圳有15000辆公交车，假设一辆车每天跑200公里），光油料一项（油价7元/升，工业
: 电价5毛/度），普通内燃机车比电车要多花3亿元
: 相比天线电车，电池电车只是背了块电池，多些成本但是路线更灵活。
: 全国很多城市都在试点电池公交，比亚迪只是做的最大而已。深圳市已经投入了4000辆
: 电动公交，在2015年要再投入3500辆。把全市一半的公交换成背电池的公交。若是电动
: 公交没有巨大优势，深圳断不会投巨资玩这种装b的东西
|
|
|
w********e
发帖数: 8594 | 51 莫非这位负责人在算运营成本时连马达维修跟换都没算进去？
http://www.nytimes.com/2013/10/30/automobiles/from-china-to-los
A Long Beach Transit spokesman, Kevin Lee, said his agency was receiving $7.
4 million in government grants to offset the $12.1 million cost of 10 eBuses
it ordered. He said the lower operating cost of the electric bus and its
ability to run all day on a single charge persuaded the city to take a
chance on BYD.
【在 g********x 的大作中提到】
: 电池成本超过整车的一半，而且寿命有限，哪能如此轻描淡写。现在国内的电动大巴多
: 起来了，是因为每车国家补贴50万或更多，不然公交公司绝不会买的，这tm也能说行政
: 阻力？
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
|
