a****1
发帖数: 654 | 1 (ZZ from bydauto.com)
目前电动出租车没有像普通出租车那样实现24小时工作，每天通常工作八小时，早上出
去、晚上回来，“一天充一次电就行”。
由于车队规模不大且仍在测试阶段，对开电动出租车的司机采用的是大巴化管理，即由
公司发放固定工资，而非收取月租。
实地参观成果：
1. 前期的10辆车充满电平均路程在200公里左右 , 如下图, 仪表盘显示10几天(5/1开
始运行)总共跑了3800 Km.
2. 深圳又比较堵车,天气又酷热, 全程空调耗能厉害，占到总能耗的1/3（8小时空调
耗电15度以上) (比亚迪工程师已经在着手解决整车空调策略问题，目标是降低空调一
半的能耗，这样司机单班8小时运营空调能耗将控制在7度电以内，整车里程将达到250
公里，完全满足要求)
3. 已建成的充电站有两个，一个位于梅林，一个位于香蜜湖, 目前测试车辆都是绕着
充电站跑。
4. 昨天加拿大媒体来采访，应加拿大媒体要求，鹏程出租车公司请管理员再次出车，
这时司机已经休息了, 这个车已经出车回来大约跑了170公里，鹏程公司首先声明只能
跑短途，送记者去海海外装饰大厦来回+香蜜湖来回 |
a****1
发帖数: 654 | 2 不管怎样说,比亚迪e6电动车单次充电运行里程是世界上最长的.Nissan Leaf 才160km.
现在就看比亚迪这一百辆电动出租车能不能跑上三年, 总里程达到20万km.
个人觉得跑上10万就很了不起了 |
p******u
发帖数: 14642 | 3 按照每天跑200公里来算，跑10万也就一年多一点点的时间啊
160km.
【在 a****1 的大作中提到】
: 不管怎样说,比亚迪e6电动车单次充电运行里程是世界上最长的.Nissan Leaf 才160km.
:
: 现在就看比亚迪这一百辆电动出租车能不能跑上三年, 总里程达到20万km.
: 个人觉得跑上10万就很了不起了
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S**V
发帖数: 405 | |
s********e
发帖数: 13723 | 5 恩，1，2年内就能见出真章了
【在 p******u 的大作中提到】
: 按照每天跑200公里来算，跑10万也就一年多一点点的时间啊
:
: 160km.
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x****u
发帖数: 12955 | |
R***a
发帖数: 2605 | |
a****1
发帖数: 654 | |
y****e
发帖数: 23939 | 9 自动档也有变速箱啊
【在 S**V 的大作中提到】
: 电动车天然都是自动档吧，反正也不需要变速箱。
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z**n
发帖数: 22303 | 10 建议取消空调，改用水冷cooler。
电驱动要啥变速箱啊，ft。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 11
tesla开始想用两档变速箱，没有成功，被迫使用一档变速箱。
小学时组装电动玩具车就知道电机也有变速箱。
【在 z**n 的大作中提到】
: 建议取消空调，改用水冷cooler。
: 电驱动要啥变速箱啊，ft。
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p*******8
发帖数: 49 | 12 实际呢有三种实现
1) 电力电子器件控制
2) 变速箱控制
3) 电力电子器件+变速箱控制
实际用那种，要从价格，重量，体积，散热等多方面考虑。
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: tesla开始想用两档变速箱，没有成功，被迫使用一档变速箱。
: 小学时组装电动玩具车就知道电机也有变速箱。
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b*****e
发帖数: 5476 | |
t******7
发帖数: 348 | 14 那些司机 估计都会有很多xxx公司 让他们做评测报告吧；又是收入啊。呵呵 |
m****o
发帖数: 41 | 15 你这个说法不对，国内襄樊有个做电动大巴的，充一次电可以跑500+km。
160km.
【在 a****1 的大作中提到】
: 不管怎样说,比亚迪e6电动车单次充电运行里程是世界上最长的.Nissan Leaf 才160km.
:
: 现在就看比亚迪这一百辆电动出租车能不能跑上三年, 总里程达到20万km.
: 个人觉得跑上10万就很了不起了
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m****o
发帖数: 41 | 16 这个说法不太对，如果要完成现行车辆检测标准（动力性测试，坡道测试），部分电动
车需要换挡，增
大减速比才能达标，不过这个变速器是静态的，只有停下车才能换。
实际上没有变速箱的原因是因为控制不了，在换挡过程中，电机会飞车。
【在 S**V 的大作中提到】
: 电动车天然都是自动档吧，反正也不需要变速箱。
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g*******g
发帖数: 9753 | 17 电池原来在后座下面啊。。。。。
要是来个追尾，假设不是很严重的那种，电池的安全性如何？ |
m****o
发帖数: 41 | 18 所有上路的电动车辆，电池都要通过201所的检测，包括振动、跌落、穿刺（内部短路
）、高温等等，一
般的追尾没有问题。
但是把电池装在车上问题就多了，08年prius的A123样车烧着了，你可以上google搜到
事故报告；清
华做的混动（燃料电池+镍氢电池）大巴也冒过烟，两个事故都是接线柱的问题。
【在 g*******g 的大作中提到】
: 电池原来在后座下面啊。。。。。
: 要是来个追尾，假设不是很严重的那种，电池的安全性如何？
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s*********r
发帖数: 4210 | 19 e6的电池总功率是多少？ 比leaf的大还是小？
【在 m****o 的大作中提到】
: 你这个说法不对，国内襄樊有个做电动大巴的，充一次电可以跑500+km。
:
: 160km.
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y*******n
发帖数: 10103 | |
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m****o
发帖数: 41 | 21 你得到了它！
比电池性能首先要比容量，比里程还要再考虑工况。
BYD e6 电池容量 180~200Ah (车展)，48kWh（Wikipedia）
Nissan Leaf 电池容量 24kWh
如果要用车展数据来比的话，需要知道其电池箱额定电压（进DC/DC之前的终端电压）
【在 s*********r 的大作中提到】
: e6的电池总功率是多少？ 比leaf的大还是小？
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d********n
发帖数: 228 | 22 根据雷天成品电池来推测的话，48KWh/(200aH*3.2V)=75
根据雷天的数据：
MODEL NO：TS-LFP200AHA
Nominal Capacity ：200AH
Operating Voltage：2.5V～4.25V
weight：7.3kg±100g
Dimensions：360.6×256.4×55.5(mm)
重量就是7.3×75=547.5kG
体积 =75×（0.360×0.256×0.0555）=0.383M3
两组并排的话就是2.13m×0.512m×0.36m
好大一坨啊…… |
N****w
发帖数: 21578 | 23 很正常啊，底盘基本都是电池铺的
【在 d********n 的大作中提到】
: 根据雷天成品电池来推测的话，48KWh/(200aH*3.2V)=75
: 根据雷天的数据：
: MODEL NO：TS-LFP200AHA
: Nominal Capacity ：200AH
: Operating Voltage：2.5V～4.25V
: weight：7.3kg±100g
: Dimensions：360.6×256.4×55.5(mm)
: 重量就是7.3×75=547.5kG
: 体积 =75×（0.360×0.256×0.0555）=0.383M3
: 两组并排的话就是2.13m×0.512m×0.36m
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y****e
发帖数: 23939 | 24 得有个短路保护装置
【在 m****o 的大作中提到】
: 所有上路的电动车辆，电池都要通过201所的检测，包括振动、跌落、穿刺（内部短路
: ）、高温等等，一
: 般的追尾没有问题。
: 但是把电池装在车上问题就多了，08年prius的A123样车烧着了，你可以上google搜到
: 事故报告；清
: 华做的混动（燃料电池+镍氢电池）大巴也冒过烟，两个事故都是接线柱的问题。
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r*****t
发帖数: 7278 | 25 对于这种电瓶车，首先我考虑的就是不一定可以通过FCC的电磁辐射监测。
人坐在里面受到的电磁辐射肯定相当的大。比家里附近的什么发射塔可厉害多了。 |
y****e
发帖数: 23939 | 26 过滤了，电池辐射又死不了人
【在 r*****t 的大作中提到】
: 对于这种电瓶车，首先我考虑的就是不一定可以通过FCC的电磁辐射监测。
: 人坐在里面受到的电磁辐射肯定相当的大。比家里附近的什么发射塔可厉害多了。
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s**********d
发帖数: 36899 | 27
手机高压线信号塔显示器辐射死了几个人？
【在 y****e 的大作中提到】
: 过滤了，电池辐射又死不了人
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y********0
发帖数: 352 | 28 看上去很恐怖，就像坐着一车炸弹，这玩意开到时代广场上，什么都不用带就可以搞恐
怖爆炸了，哈哈
【在 d********n 的大作中提到】
: 根据雷天成品电池来推测的话，48KWh/(200aH*3.2V)=75
: 根据雷天的数据：
: MODEL NO：TS-LFP200AHA
: Nominal Capacity ：200AH
: Operating Voltage：2.5V～4.25V
: weight：7.3kg±100g
: Dimensions：360.6×256.4×55.5(mm)
: 重量就是7.3×75=547.5kG
: 体积 =75×（0.360×0.256×0.0555）=0.383M3
: 两组并排的话就是2.13m×0.512m×0.36m
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a****1
发帖数: 654 | 29 Key points:
1. 比亚迪有信心在未来两年左右将成本降低到市场能够接受的水平
下半年一定会在北美上市
2 E6已通过美国市场各项认证及电池安全检测
(ZT) 王传福：2012年将电动车成本降至市场化水平
30台比亚迪E6正式交付深圳出租车系统使用
在投放仪式后接受媒体采访时，比亚迪公司董事长兼总裁王传福向大家透露，目前
这款车将执行0.6元/度左右的家用电价格，其使用成本相当于传统燃油车的三分之一到
四分之一。“今天大家也看到了，电动车是比亚迪的一个梦想，我们想让深圳人首先体
验到新能源汽车带来的科技感，当然后面的路还很长，比亚迪还会不断探索，希望把一
些人类最需要的新能源技术尽快尽早地实现商业化。”
在电动车商业化的过程中，任何一家企业都必须面对的课题便是成本，比亚迪亦然
。
据悉，首批投放的E6纯电动车价格超过30万元人民币，如此高昂的车价与市场化要求相
去甚远，而王传福将未来这条降低成本的必经之路规划时间定为两年：“新能源汽车在
起步阶段会有很多障碍，早期会遇到成本的瓶颈、运行的瓶颈等等，往往会进入一个死
循环，因为成本高，量不大，市场就不大，但企业可 |
x***u
发帖数: 6421 | |
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b*******s
发帖数: 3614 | |
