n**n
发帖数: 1489 | 1 新华网北京４月１３日电（记者齐中熙、樊曦）２０１４年４月１３日９时３０分，自
２０１１年６月３０日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破２亿人次。
２０１３年２月２８日，在京沪高铁开通运营１年８个月之际，京沪高速铁路运送
旅客突破１亿人次；而仅１年２个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中
国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大
的输送潜能。
京沪高速铁路股份有限公司负责人表示，京沪高铁公司和北京、济南、上海铁路局
干部职工共同努力，实现了开通以来安全持续稳定、设备运行良好、运量快速增长、收
入持续攀升的业绩。京沪高铁开通运营以来，促进了沿线产业结构调整、经济发展方式
改变，促进了城镇化进程，加速了人流、物流、信息流、资金流迅速聚集，改变了沿线
老百姓出行的选择，有力地推动了沿线经济社会快速发展。
开通以来，京沪高速铁路股份有限公司坚持以市场为导向，以市场决定资源配置，
进一步完善运行图，并建立了随季节、随市场变化灵活调整的弹性机制。针对商务座、
特等座、一等座实施分时段、分车次客票特惠方案，促使列车客座率均有不同程度提升
，成为高铁探索市场灵活客票机制的一个重要方式。
各沿线铁路局为努力提高客运服务质量，大力改进站车服务形式，提升京沪高速铁
路服务品牌效应，使高速铁路不断地被人们认可。 |
S******8
发帖数: 24594 | |
b********6
发帖数: 35437 | 3 客票定价其实可以效仿机票动态价格模式，低峰期打折，某些区段或车次搜索人数上升
就自动涨价 |
D**S
发帖数: 24887 | 4 那样最可能的后果就是大家发现基本都是涨价没有降价。
升就自动涨价
【在 b********6 的大作中提到】
: 客票定价其实可以效仿机票动态价格模式，低峰期打折，某些区段或车次搜索人数上升
: 就自动涨价
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g*q
发帖数: 26623 | 5 最近1年就是9000万
今年上亿应该不难.
3-4年以后估计就1.5亿/年了. |
d*****s
发帖数: 5610 | 6 应该公布总固定投资多少，每年variable cost有多少，总收入多少，贷款利息多少，
然后总利润多少。
利润 = 总收入 - 营运成本 - 贷款利息 - 税
如果 利润/本金投入 = 5% 以上，就算成功了。 |
t*****g
发帖数: 6101 | 7 赔钱也是赚了
人员流动，物资流动带来的效益可不是直接收入可以比拟的
省下的飞机钱，可以做很多事，算算飞机运这么多人花多少钱就可以了。
而且都是欧美飞机。
【在 d*****s 的大作中提到】
: 应该公布总固定投资多少，每年variable cost有多少，总收入多少，贷款利息多少，
: 然后总利润多少。
: 利润 = 总收入 - 营运成本 - 贷款利息 - 税
: 如果 利润/本金投入 = 5% 以上，就算成功了。
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g*q
发帖数: 26623 | 8 资产增值怎么算?
3年前花1800亿建成的铁路,拖到2016年建成至少要花3000亿.
【在 d*****s 的大作中提到】
: 应该公布总固定投资多少，每年variable cost有多少，总收入多少，贷款利息多少，
: 然后总利润多少。
: 利润 = 总收入 - 营运成本 - 贷款利息 - 税
: 如果 利润/本金投入 = 5% 以上，就算成功了。
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b********6
发帖数: 35437 | 9 又不是上市公司，没必要公布这些东西。铁路是绝对垄断，想赚钱非常容易，这就是买
办想方设法私有化铁路的原因。
比较tricky的是铁路的近三万亿债务，国家搞4万亿经济刺激的时候，银行的钱是央行
凭空给的，到了铁路这里就成了债，铁路背负巨额利息压力来养活银行，太不公平。
不过正是因为巨额债务的存在，私有化不是那么容易
【在 d*****s 的大作中提到】
: 应该公布总固定投资多少，每年variable cost有多少，总收入多少，贷款利息多少，
: 然后总利润多少。
: 利润 = 总收入 - 营运成本 - 贷款利息 - 税
: 如果 利润/本金投入 = 5% 以上，就算成功了。
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f****i
发帖数: 20252 | 10 可以上市套现
【在 g*q 的大作中提到】
: 资产增值怎么算?
: 3年前花1800亿建成的铁路,拖到2016年建成至少要花3000亿.
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t*****g
发帖数: 6101 | 11 哪个东家可以卖得起高铁
【在 f****i 的大作中提到】
: 可以上市套现
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f****i
发帖数: 20252 | 12 上市又不是卖给一两个人
【在 t*****g 的大作中提到】
: 哪个东家可以卖得起高铁
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