w*********g
发帖数: 30882 | 1 中国铁路运营总里程突破十万公里
字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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关键字 >> 铁路运营里程突破10万公里十万公里铁路高铁外交高铁世纪观察者头条
12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
——京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公
里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。
相比之下，美国从1828年开始修筑第一条铁路，到1870年铁路达到10万公里，而在1880
年至1890年10余年间，美国就建筑了10万公里的铁路，1916年，美国铁路营业里程达到
历史上的最高峰，共40.9万公里。随后铁路一度成为美国的夕阳产业，经过拆除、重整
，美国现在大约还有28万公里铁路。而另一个铁路大国俄罗斯第一条铁路修建于1837年
，到二战前夕，苏联的铁路突破10万公里，截至2003年底，俄铁路总长15.12万公里，
其中民用8.62万公里，但是到了2010年,俄罗斯的铁路总里程为12.8万公里,运营里程超
过8.6万公里。
根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万
公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各
省省会及50万以上人口城市。
12月28日，多条高铁线路同时开通，新增铁路运营里程约2000公里，中国铁路运营总里
程突破十万公里。
12月28日，多条高铁线路同时开通，新增铁路运营里程约2000公里，中国铁路运营总里
程突破十万公里。
汇聚梦想的路网——写在中国铁路突破十万公里之际
新华网北京12月28日电 2013年12月28日，注定是中国铁路发展史上一个特别的日子。
这一天，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、西平铁路、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海
铁路等多条铁路同时开通运营。
这一天，中国铁路营运里程突破10万公里。在五千年文明润泽的神州大地上，一幅写实
四通八达铁路网的精彩画卷，正在我们眼前徐徐展开。
这是怎样一张令国人自豪的现代化铁路网啊！10万公里铁路，以大通道为骨架，干支结
合、纵横交错，连接城市乡村，路网质量明显提升，路网结构更加合理，路网布局更加
优化。10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路
超过2万公里；高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁
路运营里程最长、在建规模最大的国家；10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到
4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网
中的比重上升到36.9%。
蜿蜒于大江南北的10万公里铁路，像追云赶月的神行使者，刷新着祖国的浩大版图，让
人们“像风一样快”出行的夙愿成真。
上海京沪高铁保养、维修基地上海虹桥动车所
上海京沪高铁保养、维修基地上海虹桥动车所
10万公里铁路，映亮了人们的眼球，激荡着人们的心扉，振奋起人们的精神，它既是中
华民族智慧的结晶，也是中华民族对人类的贡献，更是中华民族勤劳勇敢、百折不挠精
神的伟大见证。 |
f*****n
发帖数: 18176 | 2 不同他们比公里，比运了多少人。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国铁路运营总里程突破十万公里
: 字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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: 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
: 等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
: ，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
: 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
: 一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
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f**e
发帖数: 3343 | 3 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公
里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路
23112公里。
统计资料显示，截至2010年底，中国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二。高铁
投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。 |
w*********g
发帖数: 30882 | 4 孫中山的鐵路夢
Share 2010-08-18 作者：叶萍 打印 E-mail
【新三才網訊】據《人民日報》消息，屬於國家「十五」重點建設項目的青藏鐵路(青
海西寧到西藏拉薩)這條世界最高海拔的鐵路，於2005年10月12日已鋪軌到拉薩，2006
年7月1日將開始試運行。這令人想起了孫中山在九十多年前的包括這條鐵路在內的中國
鐵路建設的宏偉構想。
1912年4月1日，孫中山解除了南京臨時政府的總統之職。從此時到1913年3月，孫中山(
此時他認為「三民主義」中的民族、民權二主義已通過辛亥革命基本實現)以極大的精
力去爭取實現民生主義，而當時的著眼點就是鐵路建設。
一、孫中山早有鐵路建設思想孫中山的鐵路建設思想產生於1894年前後。那時，帝國主
義列強為了政治、經濟、軍事侵略的需要，竭力爭奪修建中國鐵路的權益。年輕的孫中
山擔憂國家、民族的危亡。他在1891年撰寫的《農功》一文中就指出：「年來英商集巨
款，招人開墾於般島，欲圖厚利；俄國移民開墾西北，其志不小。我國與彼屬毗連之地
，亦亟宜造鐵路，守以重兵，仿古人屯田之法。」在這裡，孫中山初次提出修築鐵路，
移民戍邊，保衛國家的看法。
三年後，即1894年，孫中山在《上李鴻章書》中，從「百貨暢流，商賈雲集，財源日裕
，國勢日強」而總結出：「凡為鐵路之邦，則全國四通八達，流行無滯；無鐵路之國，
動輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣」。這表現出孫中山對鐵路建
設在國民經濟建設中的重要地位已有了初步的認識，萌發了在中國通過發展交通，尤其
是建設鐵路，促使商業繁盛來加速中國經濟發展的思想。
但此後，孫中山因忙於創設興中會、同盟會，開始從事以武裝鬥爭手段推翻清朝政府的
政治革命，無暇從事實業活動尤其是鐵路建設；但是，孫中山並沒有停止他對鐵路問題
的思考和探索。
二、雄心勃勃的鐵路建設實踐1912年4月，孫中山從政治戰線轉向經濟建設。當擬議的
一攬子社會革命規劃受到阻力后，孫中山決定以鐵路建設作為他的實業活動的中心項目。
1912年6月22日，孫中山從香港到達上海。他在與《民立報》記者的談話時表示：「現
擬專辦鐵路事業，欲以十年期其大成。」他具體闡述說： 「我國一般之輿論，能作務
本之談者，皆以振興中國惟一之方法，止賴實業。……實業之範圍甚廣，……其歸結為
交通。……苟無鐵道，轉運無術，而工商皆廢，復何實業之可圖?故交通為實業之母，
鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠近
計之。」在這裡，孫中山已經提出了振興中華，鐵路是命脈的觀點。他把鐵路建設同中
華民族的存亡、興衰結合起來了。
在上海，孫中山對鐵路建設的宣傳已到了狂熱的程度。但這種「狂熱」，又都是有一定
依據的。
孫中山認真地研究了美國在19世紀後半期經濟飛速發展的成功經驗，認為美國經濟的起
飛，就是由於橫貫美國東西部鐵路網的建成和向西部大量移民的「西進運動」的結果。
因此，他得出結論：中國經濟要起飛，也必須速修鐵路，加強運河、水道的修治和商港
城市的建設。美國是這樣，英國、法國等19世紀後半葉經濟飛速發展的成功經驗都是這
樣：「無鐵道無以立國。」中國呢?雖然「地大物博，如滿洲、蒙古、西藏、新疆等處
，皆是殷富之區，徒以無鐵道，故全國不能受其利益」。而「美國新舊金山，昔及亦屬
荒涼，自築鐵道后，一變為繁盛之區」。[1]這些看法更堅定了孫中山致力於鐵路建設
的決心。對鐵路建設的過分熱心和投入，使孫中山決心暫時放棄政治活動，以便專心從
事鐵路建設。8月13日，他寫信給宋教仁，表示自己要「專心致志於鐵路之建築。於十
年之中，築二十萬里之線，縱橫於五大部之間。計劃已將就緒，而資本-途，亦有成就
。」
此時，孫中山決心在10年內為中國建築20萬里鐵路的想法已不完全是理想，而已有了具
體的規劃。他定下擬議建設的三大鐵路幹線：一、南路：起點於南海，由廣東而廣西、
貴州，走雲南，循四川間道入西藏，繞至天山之南；二、中路：起於揚子江口，由江蘇
而安徽、而河南、而陝西、甘肅，越新疆而迄伊犁；三、北路：起點於秦皇島，繞遼東
折入蒙古，直穿外蒙古，以達烏梁海。
為什麼要選擇這三大幹線作為中國鐵路建設的首批重點建設項目?孫中山說，這是由於
這三大幹線的建築有四大優點：「一、地理。我國南北幹線已有規劃，而東西幹線尚付
闕如，如有此三線，全國即可聯絡為一。二、種族。三線皆緯線斜行，包括西北兩部五
族交通，種族易於同化。三、殖民。西北交通可實行東南移民政策，且交通便利，則資
本家自咸願投資，勞動家自遠出佣力，尤收無形殖民之效。四、海道。三路緯線其起點
皆得獨立出海口，可補原有鐵路多子行線，而無獨立出海者之缺，且水陸運輸易於聯絡
。」
孫中山擬建的鐵路，既考慮到經濟發展的需要，也考慮到了國防和對外貿易和文化交流
的需要；既考慮到重點發展中原地區經濟的需要，也考慮到了發展少數民族居住的邊遠
落後地區經濟文化的需要。孫中山說：「余所擬敷設鐵路之計劃，其細目雖未釐定，但
就大體言之，則吾人已知進行之頭緒矣。今後將敷設無數之幹線，以橫貫全國各極端，
使伊犁與山東恍如毗郊，瀋陽與廣州語言相通，雲南視太原將親如兄弟焉。迨中國同胞
發生強烈之民族意識，並民族能力之自信，則中國之前途，可永久適存於世界。蓋省區
之異見既除，各省間不復時常發生隔閡與衝突，則國人之交際日增密切，各處方言將歸
消滅，而中國形成民族公同自覺之統一的國語必將出現矣。」[3]孫中山看到了鐵路建
設不僅可以促進中國經濟的發展，增加國富；更重要的是可以鞏固國家的統一，增強民
族的團結，保障中國的興盛和長治久安，使中國列於「世界大國之林，不復受各國之欺
侮與宰割」的重大意義。
1912年8月，孫中山受袁世凱一再邀請，曾北上就鐵路建設問題，同袁世凱進行了詳細
的商談。孫中山陳述說：「將以此連絡歐亞，如蒙古鐵道則直通至莫斯科及中央亞細亞
，中英鐵道則直由西藏以通至印度、阿富汗，中德鐵道則直通至小亞細亞，中法鐵道則
直通至印度支那之類。此等皆列強之夙。謀，欲自其殖民地達吾邊防以貫徹吾內地之鐵
道固有政策……列強方由彼以及我，我今先由我以通彼，如是乃能先發制人，令外交上
、軍事上、實業上皆生-極大之變化。」
袁世凱心裡雖然並不樂意讓孫中山掌握鐵路大權，但在表面上卻顯得十分寬容，盡量滿
足孫中山的希望和要求。因為這對當時袁世凱正關心的政權角逐來說，畢竟是無關痛癢
的事。袁世凱關注的重心是政治問題而不是實業問題。因此，孫中山與袁世凱在鐵路建
設上的會談十分「順利」。袁世凱不僅表示要全力支持孫中山，甚至還特授孫中山為「
籌劃全國鐵路全權督辦」。
在北京期間，孫中山的主要心思都用在鐵路建設上。9月2日，孫中山出席北京報界及中
華民國鐵道協會組織的歡迎會，專門演說了「修鐵路為惟一急務」的看法。9月7日，孫
中山特至張家口，視察中國工程師詹天佑設計修築的京張鐵路，並極其稱讚。9月中旬
以後，孫中山經山西太原、天津，沿津浦線經青島於10月初回到上海，沿途除考察了鐵
路外，其講演與談話均為鐵路建設問題。10月10日，孫中山為英文《大陸報》撰寫了《
中國之鐵路計劃與民生主義》。10月14日，孫中山在上海正式成立了中國鐵路總公司，
又設立了鐵路督辦辦事處，進行統籌安排；同時，完成了全國各地幹線分佈的設計，並
著手籌措經費。
三、鐵路建設之夢的擱淺孫中山的鐵路建設計劃，除了他的演講與規劃搞得轟轟烈烈外
，實際上的進展並不大。因為「鐵路事業，顯分建築、管理、機械三大部分」，[5]需
要技術，需要人才，需要物資，一句話，需要大量的經費。可是當時，民國初建，正當
「民窮財盡之時」，百廢待興，百業待舉，不但缺乏人才，也缺乏資金和管理水平。要
在10年內修築20萬里鐵路，其困難是可想而知的。孫中山明白這些困難，並為此費盡了
心思。他最後把建設鐵路的一切希望都寄托在外人的援助上，可實際情況並未按孫中山
的設想來發展。在資金問題上，需要籌借60億元外債才能實現興建20萬里鐵路的計劃。
借60億外債，不僅是數字太大，使諸多外國人充滿疑慮而不敢投資，就是國內也有許多
人反對，擔心「用洋人資本」築路，會招致「瓜分之禍」。為了吸引外國人投資，而中
國又不致於喪失主權，孫中山提出了三種方式：一是與外國訂立合同貸款，自行修築；
二是訂立招股章程，成立中夕哈辦公司，招股修築；三是批給外國人修築，期滿或到一
定期限后，由我方採取有償或無償方式贖回，收歸國有。可是，不論孫中山怎麼宣傳，
他的這種主張卻未能得到輿論的支持，甚至遭到責難。
困難並未動搖孫中山的決心。1913年2月，孫中山作為前總統、「籌劃全國鐵路全權督
辦」，赴日訪問考察。在日本，他考察了許多工廠、鐵路、學校，同日本的政治家、企
業家多次會談。他從日本經濟的高速發展，看到中國的未來。他計劃著如何學習日本，
並趕超日本、歐美。他準備回國后就立即著手掀起以經濟建設振興中華的更大事業。
可是，就在孫中山於1913年3月22日即將踏上「天洋」號海輪迴國的時候，他接到了宋
教仁被害的電報。袁世凱刺殺宋教仁的槍聲，把孫中山從和平建設的幻想中驚醒。為了
共和事業，孫中山重新投身於政治革命，他的20萬里鐵路建設之夢想自此擱淺。直至新
中國成立后，作為孫中山事業繼承人的中國共產黨人才逐漸完成了孫中山的偉大理想。
註釋：
《天鐸報》(上海)1912年7月3日。
《時報》(上海)1912年9月6日。
《孫中山全集》第二卷，第490-491頁，中華書局1985年版。
《記者眼光中之孫中山》，《遠山遺著》卷二，笫118頁。
《孫中山藏檔選編》，第315頁，中華書局1986年版。 |
j****c
发帖数: 19908 | 5 孙大炮坐着慈禧回鸾的火车到处考察，花掉一百万大洋，结果一寸铁路也没搭起来
2006
山(
【在 w*********g 的大作中提到】
: 孫中山的鐵路夢
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: 【新三才網訊】據《人民日報》消息，屬於國家「十五」重點建設項目的青藏鐵路(青
: 海西寧到西藏拉薩)這條世界最高海拔的鐵路，於2005年10月12日已鋪軌到拉薩，2006
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: 1912年4月1日，孫中山解除了南京臨時政府的總統之職。從此時到1913年3月，孫中山(
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: 力去爭取實現民生主義，而當時的著眼點就是鐵路建設。
: 一、孫中山早有鐵路建設思想孫中山的鐵路建設思想產生於1894年前後。那時，帝國主
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d******0
发帖数: 471 | 6 慈禧拆铁路
http://www.tieku001.com/395868/60.html
从慈禧使用火车、汽车的经典方式上，可知她属于保守派。
人力牵引宫廷火车，慈禧太后侮辱科技。
从英国1825年开始修建世界上第一条铁路开始，科技的力量牵引许多国家投入巨资
修建铁路。在1839年前，兴建铁路的国家，还有美、法、比、德、加、俄、奥、荷、意
9国。
中国最早的铁路于1864年诞生于北京，这个时间已经是有些迟了。1864年，北京城
内出现了第一条铁路，这也是中国第一条铁路。它是英国人杜兰德在北京宣武门外修建
的，大约有600米长，为窄轨铁路。英国人当时修建这条铁路的目的，是为给自己的火
车做宣传广告，所以还用一台小型蒸汽机车拖着3节车厢在铁道上来回地行驶。很快，
清政府以“殊甚骇怪”为名，勒令英国人杜兰德把这条铁路拆除。
1876年，中国土地上出现了第一条运营铁路，即吴淞铁路。这也是老外修的铁路
，有16公里长，列车行驶速度为每小时24—32公里。当时世界上没有汽车，这是陆地上
车辆运行的惊人速度，而且载重量更惊人！不过1年，售票收入高达38300元，投资人欣
喜若狂。但清廷为了国家主权和尊严，以“反经济侵略”为名，经过复杂的外交谈判，
用28．5万两白银买下这条铁路，立即把这条铁路拆个一干二净。清廷明明干了蠢事，
还以为维护了国家尊严。这件事发生在洋务运动开始后的16年。
1881年李鸿章修建唐山至胥各庄铁路，但李鸿章被迫用骡马拉了一段时间的火车皮
，才被朝廷恩准使用蒸汽机火车头牵引火车皮。
李鸿章为了大力发展铁路事业，特别注重对慈禧进行攻关，让老佛爷体验一下高科
技。1888年，“守旧哥”慈禧太后准许了李鸿章在中南海紫光阁旁修建铁路的奏折。
这条铁路从皇宫中的北海到中南海，是一条总长度为1510米的窄轨铁路。铁路建成
后，李鸿章又从法国进口了一台新盛公司制造的蒸汽机车，和六节客车车厢。这列火车
作为慈禧的御车。整列车价值六千两白银。但是这些机车和车厢的实际造价要远远高于
这个数，因为法国人想不惜本钱在清王朝做一个活广告，把火车推销给清政府的上层，
让他们接受这些洋玩意儿，最终达到在中国修建铁路赚大钱的目的。
后来，这条铁路又向北延伸，经过福华门到北海的阳泽门，沿着北海西岸向北
经过阐福寺、浴兰轩、大西天，到达终点静清斋。福华门内、福华门外至阳泽门、阐福
寺这三处都地处交通要道，安装永久性铁轨会给行人车马带来不便，所以在这三段分别
安装了活动铁轨。
1888年底，慈禧同意了李鸿章的试车奏折。在试车时，慈禧被震耳的汽笛声和
蒸汽机车巨大的排汽声吓得不轻，但是为了保持自己太后的尊严，她又不便直说，最后
以火车的动静太大会破坏皇城的龙气，以及火车司机坐在她前面有损皇家威仪为理由，
下旨不准用烧煤的火车牵引大清皇家专列。但是这条铁路和列车却可以使用，所以就出
现了世界铁路史上最为经典的闹剧。每天早上慈禧到勤政殿上朝，及下朝时，就乘坐这
条铁路上的火车，但是火车开行时不用机车牵引，而是使用大量宫内太监挽着黄缎子织
成的绳索拉着这六节火车车厢跑。慈禧在乘坐专列出发时和她坐轿子一样，很多人前呼
后拥，专列前有两队太监手持幡旗在铁道两旁引导，另有多名太监用黄缎拉着火车前行
，列车后还跟随着一些侍奉的太监。 |
M******8
发帖数: 10589 | 7 21世纪了，还以自己铁路增长快为骄傲，就跟当兵的吹嘘自己耍大刀好一样。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国铁路运营总里程突破十万公里
: 字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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: 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
: 等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
: ，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
: 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
: 一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
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s*x
发帖数: 8041 | 8 对，应该看高铁
【在 M******8 的大作中提到】
: 21世纪了，还以自己铁路增长快为骄傲，就跟当兵的吹嘘自己耍大刀好一样。
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i*****y
发帖数: 3449 | 9 孙大炮说的是十万英里，也就是十六万公里
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国铁路运营总里程突破十万公里
: 字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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: 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
: 等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
: ，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
: 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
: 一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
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M******8
发帖数: 10589 | 10 他说的是“二十万里”，按当时的长度折算，应该是12万公里左右。
民国时，市制被按照公制修改了，所以才有这种整数倍。
【在 i*****y 的大作中提到】
: 孙大炮说的是十万英里，也就是十六万公里
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O*******d
发帖数: 20343 | 11 美国的很多铁路是通工厂和仓库的专用铁路，估计都算在10万公里里边了。 在美国东
部城市还能看到很多遗迹。 我这里很多仓库铁路，美国人就是直接在上边浇灌沥青，
做成公路街道，都不想费事把老铁轨挖出来
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国铁路运营总里程突破十万公里
: 字号:小中大2013-12-28 22:47:35
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: 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
: 等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
: ，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
: 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
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O*******d
发帖数: 20343 | 12 我这里的很多老铁路的路线，被改成自行车道。 有些自行车道，有几十公里长。 铁路
改自行车道的优点很多，没有大转弯，没有大坡度。 铁路改的自行车道只能让维修车
辆进入，其它机动车一概禁止。 |
O*******d
发帖数: 20343 | |
b**k
发帖数: 3472 | 14 21世纪就不用铁路了？
【在 M******8 的大作中提到】
: 21世纪了，还以自己铁路增长快为骄傲，就跟当兵的吹嘘自己耍大刀好一样。
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s******k
发帖数: 201 | |
w********e
发帖数: 8594 | 16 21世纪用网络下载。
【在 b**k 的大作中提到】
: 21世纪就不用铁路了？
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s*****r
发帖数: 43070 | 17 很常见啊，不过没中国那么忙
【在 s******k 的大作中提到】
: 美国有这么多铁路啊，平时很少见。
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z*******3
发帖数: 13709 | 18 给我通到泰国，缅甸，越南去
天朝军民进军东南亚
再往后延伸到马来西亚的西岛去 |
c*********l
发帖数: 3438 | 19 你老邱马甲？
【在 O*******d 的大作中提到】
: 我这里的很多老铁路的路线，被改成自行车道。 有些自行车道，有几十公里长。 铁路
: 改自行车道的优点很多，没有大转弯，没有大坡度。 铁路改的自行车道只能让维修车
: 辆进入，其它机动车一概禁止。
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w*********g
发帖数: 30882 | |
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l******j
发帖数: 1728 | |
l******j
发帖数: 1728 | 22 铁路上跑的都是轮子，你应该高兴才对。
【在 M******8 的大作中提到】
: 21世纪了，还以自己铁路增长快为骄傲，就跟当兵的吹嘘自己耍大刀好一样。
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d*****t
发帖数: 7903 | 23 美国哪有这么多铁路？谁见过？怎么算的？
【在 f**e 的大作中提到】
: 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公
: 里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路
: 23112公里。
: 统计资料显示，截至2010年底，中国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二。高铁
: 投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。
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y****0
发帖数: 821 | 24 少见多怪了 dc 的w&od trail 也是这种 几十mile 横穿北维 老越就是渣渣
【在 c*********l 的大作中提到】
: 你老邱马甲？
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g*****y
发帖数: 549 | 25 美国平地多，中国山多，都建10万里难度不同呀。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国铁路运营总里程突破十万公里
: 字号:小中大2013-12-28 22:47:35
: 更多
: 79
: 关键字 >> 铁路运营里程突破10万公里十万公里铁路高铁外交高铁世纪观察者头条
: 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路
: 等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关
: ，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
: 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第
: 一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路
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