m**********e
发帖数: 12525 | 1 事故发生时，操纵飞机的李国强为实习生，只开过43小时B777,坐在旁边的李政民正在
指导实习生实习B777操作
哈哈哈，棒子太厉害了，广大祖国屁民成了棒子的白老鼠 |
F*********u
发帖数: 12190 | 2 教官没发现太慢太低？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 事故发生时，操纵飞机的李国强为实习生，只开过43小时B777,坐在旁边的李政民正在
: 指导实习生实习B777操作
: 哈哈哈，棒子太厉害了，广大祖国屁民成了棒子的白老鼠
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r***e
发帖数: 2000 | 3
43 hours equates to less than 2 rounds between Shanghai and San Francisco.
【在 m**********e 的大作中提到】
: 事故发生时，操纵飞机的李国强为实习生，只开过43小时B777,坐在旁边的李政民正在
: 指导实习生实习B777操作
: 哈哈哈，棒子太厉害了，广大祖国屁民成了棒子的白老鼠
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o*******s
发帖数: 124 | 4 wtf!!!
加州律师们要一起发力，把这个垃圾航空公司搞倒闭了才好！
可惜那两个中学生！ |
s***d
发帖数: 15421 | 5 Lee Jung Min has flown a total of 12,387 hours, 3,220 on a 777, while Lee
Kang Kuk has flown a total of 9,793 hours, 43 of which were on a 777,
according to the statement. |
w****y
发帖数: 2501 | 6 你分不清楚机长和副驾驶的区别？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 事故发生时，操纵飞机的李国强为实习生，只开过43小时B777,坐在旁边的李政民正在
: 指导实习生实习B777操作
: 哈哈哈，棒子太厉害了，广大祖国屁民成了棒子的白老鼠
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c****g
发帖数: 37081 | 7 新手又碰上ILS挂了。擦。要是victims是米犹，棒子要倒霉了。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 8 正常。他是副驾驶，必须要飞才能积攒出经验的。每个副驾都是用无数乘客做小白鼠
练出来的。。。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 9
长途两班倒（个别还有三个机组的）。
【在 r***e 的大作中提到】
:
: 43 hours equates to less than 2 rounds between Shanghai and San Francisco.
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h**********e
发帖数: 2973 | 10 无论是机长还是First officer. 都应该能够独立完成飞行中的任何一段。
【在 w****y 的大作中提到】
: 你分不清楚机长和副驾驶的区别？
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G*****h
发帖数: 33134 | 11 靠，每个副驾驶都出事故的话
全世界的乘客都不够摔的
【在 s**********d 的大作中提到】
: 正常。他是副驾驶，必须要飞才能积攒出经验的。每个副驾都是用无数乘客做小白鼠
: 练出来的。。。
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F*********u
发帖数: 12190 | 12 他本人开别的飞机也开了9000多小时了
【在 G*****h 的大作中提到】
: 靠，每个副驾驶都出事故的话
: 全世界的乘客都不够摔的
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k**o
发帖数: 15334 | 13 开民航一般只要求3000个小时，此人9000个小时，早就over qualify了。 |
G*****h
发帖数: 33134 | 14 老司机肇事更不能轻判
【在 k**o 的大作中提到】
: 开民航一般只要求3000个小时，此人9000个小时，早就over qualify了。
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J******n
发帖数: 1453 | 15 这次棒子绝对有责任
43个小时除去睡觉的时间 操作时间能有多少
好歹见习个几百个小时，熟悉各种操作吧 |
F*********u
发帖数: 12190 | 16 不开的时候熟悉啥时候熟悉，在模拟器上练几百小时？
【在 J******n 的大作中提到】
: 这次棒子绝对有责任
: 43个小时除去睡觉的时间 操作时间能有多少
: 好歹见习个几百个小时，熟悉各种操作吧
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J******n
发帖数: 1453 | 17 坐在副驾上先做辅助工作，整个程序先走几遍
【在 F*********u 的大作中提到】
: 不开的时候熟悉啥时候熟悉，在模拟器上练几百小时？
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w****y
发帖数: 2501 | 18 实习副驾驶控制着陆是正常的，机长可以随时take over，issue go-around。 |
m********6
发帖数: 1283 | 19 [ZZ]
129号班机空难
129号班机空难，发生于2002年4月15日，是到釜山的定期航线。当时使用波音767-
2J6ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后仍然生还。副机长高立杰
在事故中罹难。
波音767-200ER型客机在当日早上8时37分起飞。大约两小时后飞抵釜山金海国际机场，
当时正下着微雨及有雾。韩时间11时20分，金海机场控制塔指示129号航班降落36L跑道
，可是飞机因能见度太低达不到目视降落条件而复飞。后来机组尝试在18R跑道采用目
视盘旋的方式降落，可是机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到
飞机已飞出保护空域，当机师发现时已来不及重飞[来源请求]。终于，飞机于11时40分
坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。机上只有38人生还，包括肇事的机长。其
中一名韩乘客在坠机后两个小时内救出将近20名生还者。
韩方则认为天气恶劣情况下飞行员失误为主要原因。因为机长经验不足，机组缺乏目视
盘旋进近降落的训练和经验。尽管副驾驶提醒机长及时转弯，仍未能避免班机错误飞出
目视盘旋进近的保护区域导致撞山坠毁。 |
