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发帖数: 1683 | 1 首届上交会展示悬挂式空中列车 上海有望引进
字号:小中大 2013-05-08 23:00:42
更多 12关键字 >> 轨道交通空中列车悬挂列车地铁空列国际空列上海引进空中列车上
交会
起源于欧美的悬挂式空中列车技术，目前整个系统的国产化率已达90%以上。预计1到2
年内，上海、温州等城市可能有空中列车投入运营。
“无废气、纯电动的空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝
，大致和平时说话的声音相仿。”参加首届中国(上海)国际技术进出口交易会上的上海
空列轨道技术有限公司负责人描述了这样一幅城市交通图景。
悬挂式空中列车系统示意图
每小时载客1.2万人次 造价为地铁1/5
此次上交会展示的H－Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运
营。项目负责人介绍，如果将轻轨比喻成将路面抬上天空，空列就是在空中建设一道“
悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。因此，列车行驶过程中，“地面景观一览无遗
，像是一场空中旅行”。
空列轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶，不受地面拥堵
等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，
极大程度减少用地。
与地铁及轻轨相比，空列采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求，建设省钱
、省时、省事。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按
4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时
25－40公里。
按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。
正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。
从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2
亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/
2到1/3。空列的全部工程周期约为1-2年，而地铁建设少则3年，多则5年甚至更长时间。
德国的杜塞尔多夫空中列车线，连接机场2个航站楼、停车场与火车站，每天运营21小
时。
项目专家介绍，空列行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在
德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统自1984年开始启用，在多特蒙德及
杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。
上海两区进入线路规划
H－Bahn空列从2011年开始引入中国，前期重心是本土化。负责人举例说:“比如德国的
车厢用钢材制造，由于中国的车辆技术已较完善，就考虑改用铝合金。如此一来，车厢
变得更轻，运力就有所增强。”目前，包括车辆、信息控制系统在内，空列国产化率已
突破90％。
项目负责人透露，按现有技术，空列的中国梦已能“照进现实”。国内20多个城市下辖
区县已进行项目前期研究。进展最快的是温州，空列线路已初步定为从客运西站穿越城
区，直抵客运东站。上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区均已研究项目可行性，其
中有两区已进入线路规划阶段。
但空列集团方面也坦言，空列进驻中国仍存在两大瓶颈，“首先是公众需要一个逐步认
识的过程，消除对安全状况的疑虑。其次是要因地制宜，根据不同的交通需求针对性地
使用空列。”
项目负责人介绍，空列特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专
用运输联络线，该负责人也强调，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择
。此外，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间
的空列，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个
方面弥补中等运量交通的空白。
在去年11月举行的“发展悬挂式空中列车系统研讨会”上，上海长宁区区长李耀新透露
，拟引进悬挂式空中列车系统（以下简称“空列”）解决虹桥商务区交通瓶颈问题。
目前，虹桥商务区汇聚了多条地铁线路、商务楼宇和居民小区，但是这些人流集中的交
通节点间缺少关联。与会专家普遍认为，悬挂式空中列车系统是解决这一交通瓶颈的新
型公交方案。
“希望通过悬挂式空中列车把地铁、高铁、航站楼、甚至大会展连接起来，形成一个立
体系统”。李耀新透露，拟在虹桥商务区建设悬挂式空中列车系统（以下简称“空列”
），目前该计划已完成前期调研进入论证过程，有望于“十二五”期末投入运营。
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