n******g
发帖数: 17225 | 1 @凤凰袁凌：我初步明白了，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，
准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速
驶近来不及刹车。信号系统都是好的，问题全在调度室身上。
@凤凰袁凌：按照前车司机叙述，他是在按调度室命令低速行驶，调度室还告诉他后车
准时发车，并让他转为手动目视模式开车，而这一般是在超车情况下。两个车始终都没
有和调度室失去联系。
@凤凰袁凌：切割车体，是为了破坏通讯设备完好的证据，掩盖调度失误 |
l******t
发帖数: 55733 | |
c**e
发帖数: 5555 | 3 就一站地，超车还何苦先发车，本来时刻表就是后车在前的。文科生真是普遍逻辑低下
。之前别的分析已经说过了，就是遇红灯等调度安排，前车按指令减速，结果后车没看
到红灯。 |
n******g
发帖数: 17225 | 4 为什么别的分析就比这个要可靠呢？
超车的事情多了。我上次在Oakland坐bart还看见我坐的车停下来等待让后面的车先过
呢。
其实我觉得我转载的这个说法至少把信号系统不过关这种猜测排除了，多少还能让高铁
的科技水平信心恢复一些。
【在 c**e 的大作中提到】
: 就一站地，超车还何苦先发车，本来时刻表就是后车在前的。文科生真是普遍逻辑低下
: 。之前别的分析已经说过了，就是遇红灯等调度安排，前车按指令减速，结果后车没看
: 到红灯。
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l******t
发帖数: 55733 | 5
你不就是想说埋车头是灭证据。
【在 n******g 的大作中提到】
: 为什么别的分析就比这个要可靠呢？
: 超车的事情多了。我上次在Oakland坐bart还看见我坐的车停下来等待让后面的车先过
: 呢。
: 其实我觉得我转载的这个说法至少把信号系统不过关这种猜测排除了，多少还能让高铁
: 的科技水平信心恢复一些。
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g*q
发帖数: 26623 | 6 信号是肯定有问题的了。调度室的数据都能看到撞车前信号系统给后面的车是绿灯，没有问题的情况怎么也应该是红灯。
官方已经公布了原因是调度中心系统bug，跟车载设备无关。这个结论对整个高铁应该说是最不利的，但是对现有管理层是最有利的（责任可以推到前任头上）。如果不是这个原因，只能是电务维修人员违章操作。
【在 n******g 的大作中提到】
: 为什么别的分析就比这个要可靠呢？
: 超车的事情多了。我上次在Oakland坐bart还看见我坐的车停下来等待让后面的车先过
: 呢。
: 其实我觉得我转载的这个说法至少把信号系统不过关这种猜测排除了，多少还能让高铁
: 的科技水平信心恢复一些。
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n******g
发帖数: 17225 | 7 我哪里这么说了？
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 你不就是想说埋车头是灭证据。
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b********6
发帖数: 35437 | 8 在永嘉站和温州南站之间没有备用道，不存在超车问题
这两个站相隔很近，两车全速跑都不会互相影响。两辆车又是当天最后2班车，没有必
要超车。 |
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c**e
发帖数: 5555 | 9 你的逻辑很超然，我无力解释。这个世界上还发生过核爆，没准铁道部就是销毁核弹头
去的。
【在 n******g 的大作中提到】
: 为什么别的分析就比这个要可靠呢？
: 超车的事情多了。我上次在Oakland坐bart还看见我坐的车停下来等待让后面的车先过
: 呢。
: 其实我觉得我转载的这个说法至少把信号系统不过关这种猜测排除了，多少还能让高铁
: 的科技水平信心恢复一些。
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