N****w
发帖数: 21578 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
N****w
发帖数: 21578 | 3 背几个电池算啥嘛
主要是可以减少刹车部件的磨损
只是磨车轮就行了
【在 b********6 的大作中提到】
: 这样还要背个蓄电池
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s**********d
发帖数: 36899 | 4
倒回输电线。
【在 b********6 的大作中提到】
: 这样还要背个蓄电池
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w*****3
发帖数: 568 | 5 和正向的电一碰，就爆炸了
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 倒回输电线。
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O*******d
发帖数: 20343 | 6 电力机车有车顶电线，不需要蓄电池。 电力机车刹车发电是最好的
能量回收方法。 直流电机和交流电机的功率逆变是非常容易做到，
并且很容易控制。 高速列车的动能很大，360公里/小时速度每一
千克质量的动能是5000焦耳。 一吨的质量的动能有5百万焦耳，
大约1.38千瓦小时。 回收能量有很大的经济意义。
【在 b********6 的大作中提到】
: 这样还要背个蓄电池
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s**********d
发帖数: 36899 | 7
你高小毕业吧。
【在 w*****3 的大作中提到】
: 和正向的电一碰，就爆炸了
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e******e
发帖数: 3472 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 9 电力机车不光可以回收动能，还能回收列车下坡释放的势能。 电力机车的这种特点使
其特别适用于山区的上坡下坡。 非电力的机车下坡时必须缓行，以免闸瓦高温烧毁，
而电力机车没有这种忧虑，可以高速下坡。 |
s*x
发帖数: 177 | 10 你每天25个小时在bbs上发这样的SB贴，你都TM的是负五毛了；负数，知道吗？和正数
一碰，就爆炸了，哈哈哈。
【在 w*****3 的大作中提到】
: 和正向的电一碰，就爆炸了
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s*****r
发帖数: 43070 | |
r********n
发帖数: 7441 | 12 原来上电力拖动的时候，貌似说过这么搞不是那么简单地，忘了结论了
现在混合动力有这样的模块，下坡的时候给蓄电池充电，但是我感觉这样其实冲不了多
少电，反而大大缩短电池寿命
【在 N****w 的大作中提到】
: 虽然发电量不大
: 用来给照明电路供电总可以吧
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g*q
发帖数: 26623 | 13 早期电网很不喜欢这种动能回收发的电,因为品质不好,对电网冲击太大.现在的技术要
好得多,不过还是会对电网调度有影响.
【在 s*****r 的大作中提到】
: 毛时代就有了
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xt
发帖数: 17532 | 14 好像是有的。
听说高铁下一步要做hybrid和太阳能的
【在 N****w 的大作中提到】
: 虽然发电量不大
: 用来给照明电路供电总可以吧
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t***h
发帖数: 5601 | 15 有. 专业名词叫做“再生制动”.
大秦铁路上的HXD1和HXD2电力机车都有再生制动功能. 1-2万吨的运煤大列从海拔千米
以上的山西大同一路下坡开到海边的秦皇岛, 不仅耗电很少, 还可以发电呢. 呵呵.
不过这种发电的稳定性不好, 电网不太愿意接收.
【在 N****w 的大作中提到】
: 虽然发电量不大
: 用来给照明电路供电总可以吧
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t***h
发帖数: 5601 | 16 确实有这种功能, 不过数量较少.
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 你高小毕业吧。
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a******e
发帖数: 36306 | 17 就是利用电机第四象限吧，最早做电动汽车用这个给蓄电池充电，现在估计也还差不多
【在 r********n 的大作中提到】
: 原来上电力拖动的时候，貌似说过这么搞不是那么简单地，忘了结论了
: 现在混合动力有这样的模块，下坡的时候给蓄电池充电，但是我感觉这样其实冲不了多
: 少电，反而大大缩短电池寿命
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x*******2
发帖数: 5333 | |
