t******t
发帖数: 15246 | 1 盲目发展新能源汽车 最终落后的还是中国
——访一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明
在世界能源形势持续紧张，国内各汽车厂家争上电动车等新能源汽车项目之际，什么是
真正的新能源汽车？传统汽车与新能源汽车如何衔接？传统能源技术还有没有发展潜力
？这一系列的问题，实质上关乎到整个汽车产业甚至是一个国家未来经济发展的方向。
日前，本报记者就世界范围内汽车动力能源的发展问题，尤其是国内新能源技术的选择
与应用，采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。
大多数二次能源与石化燃料相关
“目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶，按照2008年的开采速度计算，可供全世界
50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述，“我国2009年共消费石油40837万
吨，其中进口21888万吨，对外依赖度达到53.6%。”
按照朱剑明的归类，能源按其形成的条件分为两大类：石油、煤炭、天然气、生物质能
为一次能源；汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、电能、氢气为二次能源。其中，一次
能源中生物质能是惟一可再生碳源，在我国主要是用作生物柴油，其生产与使用过程中
的一些技术问题还有待解决，尤其是其发展受到占用土地的影响，它的总体生产规模不
大。而另外三项一次能源皆为不可再生能源：石油大约还可供人类使用50年；煤炭为
120年；天然气为60年。二次能源中，汽油、柴油、甲醇、乙醇和二甲醚等也都基于石
油、煤炭、天然气等一次能源而制成的。氢虽然在燃烧或在燃料电池产生电能的反应后
只排放无污染的水，不会排放导致全球变暖的二氧化碳气体，但是目前人们主要通过甲
烷来获得氢气，利用这种方法在产生氢气的过程中也向大气排放了二氧化碳；而用另一
种方法———即采用电解水的方式获得氢气，仍需要消耗大量的化石燃料发出的电力。
谈到目前和未来最有可能大面积普及并取代石化燃料的电能，朱剑明首先定义它是一种
二次能源。他说，在中国，电主要是通过消耗煤、石油等一次能源得来的，中国电厂燃
煤和燃油发电所排放的二氧化硫占全国总排放量的50%，火力发电用水约占工业用水的
40%，烟尘排放量占全国的20%，产生的灰渣占全国的70%。而且，火力发电是造成酸雨
污染的主要原因之一，它导致环境质量下降、建筑物毁坏、农作物减产，并影响人体健
康。
新能源并非全程清洁
朱剑明认为，新能源资源必须蕴藏量丰富，使用必须足够安全和清洁。那么，在目前已
知的太阳能、核能、风能、水能、潮汐、地热以及可燃冰等新能源中，它们能否成为未
来新能源汽车所使用资源的上游能源呢？
对此，朱剑明分别加以评述并认为，所有这些新能源也分别存在着提供资源不稳定、不
可控、出力有间歇性、受地理位置限制、可能改变生态环境，以及有些同样需要使用大
量的其他能源并可能增大重金属释放等导致环境污染的危害。如人们通常认为最清洁的
能源———太阳能，其实在目前商品化太阳能电池中占80%以上的晶硅型太阳能电池，
其制造过程中所消耗的能量需要花7年以上时间才能收回；而且在生产晶硅的过程中需
要加热到1900℃，接下来的晶圆制造也需要额外加热到1400℃。这些工序都牵涉极其耗
能的工艺流程，在大量耗能的同时也会带来巨大的污染。
另一种当前国内普遍看好并大力发展的风能，在借助自然风力发电的同时也不是没有任
何问题。例如在生态上，风力发电装置的巨大叶片就容易干扰昆虫和鸟类，并且由于风
车吸聚了大量的风，还可能改变区域气候。
先进内燃机仍然是当前的最佳动力选择
回到汽车工业上，大力发展新能源汽车目前已成为各汽车企业趋之若鹜的战略行动。对
此，朱剑明坦言：“在发展新能源汽车方面存在一些认识误区。一些人单纯认为，新能
源汽车使用的就是清洁能源，排放一定比汽油车和柴油车低；新能源汽车的替代燃料一
定比汽油、柴油更环保，二氧化碳排放更低。”
那么，“新能源汽车”的能源从哪里来？朱剑明认为，它们并不是一次能源，还是要用
电或传统能源来转换。那么电从哪里来呢？其主要来源仍然是依靠烧煤和烧油的火力发
电，至少目前在中国的电力结构中火力发电所占比重达70%以上。
此外，业内正在大力开发的电动车和燃料电池，也都存在着许多技术瓶颈。朱剑明分析
，电动车的电池与汽油相比，能量密度相差近百倍，同时电池组过重、充电时间长、价
格昂贵等都是目前电动车难以普及的原因。此外，废旧电池含有汞、铅、镉、镍等重金
属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害；又由于电池污染具有
周期长、隐蔽性大等特点，其潜在危害相当严重，处理不当还会造成二次污染。
朱剑明又从火力发电厂的热效率角度来分析，中国大多数火力发电厂的热效率在27%~33
%之间；而采用电控共轨、缸内汽油直喷、均质混合气压燃（HCCI）、混合动力等技术
的内燃机，热效率可达 50%。因此他认为，从节能减排方面来看，目前一些开发或投入
应用的电动车或燃料电池车，本身虽然清洁了，但把能耗和污染的问题转嫁到了上游产
业。
因此朱剑明疾呼：“以目前的技术分析，无论是燃料电池汽车，还是纯电动汽车，都还
存在很大的能源利用战略方向性问题。如果全国都一窝蜂式地搞所谓的新能源汽车，而
忽视传统内燃机节能减排对改善中国能源利用的巨大价值，这将是一个很大的战略方向
上的错误。”
从朱剑明提供的一份资料中记者看到，进入 21世纪以来，电子技术和先进制造技术的
迅猛发展使得全电控、智能化的内燃机产品成为可能。目前，电控可变电磁气门、可变
进排气管、可变增压器、高压共轨电控燃油喷射技术、电控排放后处理技术、电子变速
器、混合动力等新技术不断实现，内燃机已经成为信息技术应用的最佳载体和尖端技术
的典型代表。就中国现有的柴油机，特别是车用小型柴油机而言，在升功率等主要指标
上与国外同类机型相比，大部分机型具有30%的提升余地。
在举国大力发展节能技术的今天，提高现有车辆的燃油效率也许就是一条最经济、节省
的过渡期发展之路。因此朱剑明指出，如果忽视了传统能源的技术进步和优化，盲目地
在新能源的道路上飞奔，这将不仅会带来巨大的投资负担，甚至会丧失全行业多年来在
汽车和内燃机工业上积累的成果和经验，在技术上再次被发达国家远远甩在后面。（记
者 赵三明 ）
责任编辑： 张爽 |
y***i
发帖数: 11639 | 2 火电厂的热效率还不如内燃机？谁说说这是真的么？
【在 t******t 的大作中提到】
: 盲目发展新能源汽车 最终落后的还是中国
: ——访一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明
: 在世界能源形势持续紧张，国内各汽车厂家争上电动车等新能源汽车项目之际，什么是
: 真正的新能源汽车？传统汽车与新能源汽车如何衔接？传统能源技术还有没有发展潜力
: ？这一系列的问题，实质上关乎到整个汽车产业甚至是一个国家未来经济发展的方向。
: 日前，本报记者就世界范围内汽车动力能源的发展问题，尤其是国内新能源技术的选择
: 与应用，采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。
: 大多数二次能源与石化燃料相关
: “目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶，按照2008年的开采速度计算，可供全世界
: 50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述，“我国2009年共消费石油40837万
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t******t
发帖数: 15246 | 3 NND,如果一汽能搞出自己的牛逼发动机，那还有的说。 丫的传统内燃机不如奇瑞，新
能源又搞不过BYD. |
s*******i
发帖数: 12823 | 4 烧的东西不一样，很正常啊
煤的杂质多，又是固体，热效率当然低很多了
【在 y***i 的大作中提到】
: 火电厂的热效率还不如内燃机？谁说说这是真的么？
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t******t
发帖数: 15246 | 5 丫的太无耻了，火电厂就是拿一般地算，内燃机拿最好的算 |
d*****g
发帖数: 1616 | 6 http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-517459-fpage-2.html
就算传统汽油车，一汽也搞不过比亚迪。双离合器、涡轮增压、缸内直喷这些“高档”
技术，比亚迪全突破了。
【在 t******t 的大作中提到】
: NND,如果一汽能搞出自己的牛逼发动机，那还有的说。 丫的传统内燃机不如奇瑞，新
: 能源又搞不过BYD.
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y***i
发帖数: 11639 | 7 这么比法也太无耻了。。。。
【在 s*******i 的大作中提到】
: 烧的东西不一样，很正常啊
: 煤的杂质多，又是固体，热效率当然低很多了
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t******t
发帖数: 15246 | 8 奇瑞的ACETECO肯定也搞定了
【在 d*****g 的大作中提到】
: http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-517459-fpage-2.html
: 就算传统汽油车，一汽也搞不过比亚迪。双离合器、涡轮增压、缸内直喷这些“高档”
: 技术，比亚迪全突破了。
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l**m
发帖数: 5113 | 9 中国汽车只能指望他们了
那些老厂估计都指望和外企合资赚钱就算了
根本没想到什么核心技术，研发之类的
挺可耻的
【在 t******t 的大作中提到】
: 奇瑞的ACETECO肯定也搞定了
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s*******i
发帖数: 12823 | 10 能指望狗一样的买办嘴里吐出象牙来么呵呵
【在 d*****g 的大作中提到】
: http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-517459-fpage-2.html
: 就算传统汽油车，一汽也搞不过比亚迪。双离合器、涡轮增压、缸内直喷这些“高档”
: 技术，比亚迪全突破了。
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h****i
发帖数: 1674 | 11 可以用风能发的点去供应电力汽车的需求，而且还可以主动提高风能和需求之间的相关
性，从而提高风能的利用效率 |
c*****f
发帖数: 199 | 12 是的，大家都买新能源汽车了，这种买办就挣不到钱了
【在 t******t 的大作中提到】
: 盲目发展新能源汽车 最终落后的还是中国
: ——访一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明
: 在世界能源形势持续紧张，国内各汽车厂家争上电动车等新能源汽车项目之际，什么是
: 真正的新能源汽车？传统汽车与新能源汽车如何衔接？传统能源技术还有没有发展潜力
: ？这一系列的问题，实质上关乎到整个汽车产业甚至是一个国家未来经济发展的方向。
: 日前，本报记者就世界范围内汽车动力能源的发展问题，尤其是国内新能源技术的选择
: 与应用，采访了一汽集团技术中心副主任兼无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。
: 大多数二次能源与石化燃料相关
: “目前全球原油剩余探明储量近1.3万亿桶，按照2008年的开采速度计算，可供全世界
: 50年左右的消耗。”朱剑明开门见山地向记者描述，“我国2009年共消费石油40837万
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p**********6
发帖数: 3408 | 13 丫的汽车大概还能烧煤
【在 t******t 的大作中提到】
: 丫的太无耻了，火电厂就是拿一般地算，内燃机拿最好的算
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b*****e
发帖数: 5476 | 14 而且说的是内燃机在最理想工况下的效率，汽车工况变化老大了，高速上mpg可以到30
，起步时mpg只有几，倒是火电站基本都能在接近理想工况的条件下运行。
【在 t******t 的大作中提到】
: 丫的太无耻了，火电厂就是拿一般地算，内燃机拿最好的算
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n*********o
发帖数: 574 | 15 火电厂绝大多数烧煤，好一点的能到40%，热电联产的话更高
内燃机，大多数汽车汽油机也就20-30%的效率吧，柴油机高点
但是烧油或者烧气的火电，效率比汽车上那个小家伙高不少
【在 t******t 的大作中提到】
: 丫的太无耻了，火电厂就是拿一般地算，内燃机拿最好的算
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