n*******n
发帖数: 7628 | 1 2010-12-22 05:45:33 来源: 成都商报(成都)
今日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌
）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长
、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
总投资220余亿 每公里造价6000万
宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ
级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里
；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220
亿元，计算下来，每公里单价达到了 6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造
价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。
曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米
宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早
的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后，宜万铁路的建设也多次被提上日程，甚至还准备了3套建设方案。不过
，遗憾的是，修建一直没有实质性动起来。
直到2003年，这条铁路才重新开工。2010年8月18日，经过7年建设，宜万铁路全线铺轨
贯通。“这是中国修建时间最长的铁路之一。”成都铁路局相关人士向成都商报记者介
绍，宜万铁路工地上，一度有5万余工人现场施工，仅贯通齐岳山隧道就花了6年时间，
“最困难的时期一个月只掘进了4米”。
“桥隧博物馆” 创铁路隧道风险分级
“宜万铁路比青藏铁路更难修。”宜万铁路穿越的区域山高壁陡，河谷深切，遍布岩溶
，曾被路桥专家称为“筑路禁区”。为了穿越这个禁区，该线路设计了 159座隧道、
253座桥梁、桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。据成都
商报记者了解，在中国铁路建设史上，宜万铁路第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、
高3个等级。宜万铁路桥墩平均高50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩
高度128米，为世界铁路桥梁墩高之最。
影响
明年1月11日起
宜万铁路增开5对成都始发/终到列车
成都商报记者从成都铁路局获悉，成都人真正享受到宜万铁路的便捷需要等到明年1月
11日。当日起，宜万铁路将增开9对列车，包括成都-宜昌东 K1196/5次、成都-杭州
K530/1次、成都-南昌K788/5次、成都-上海K698/5次；武汉-成都T250/1次。就成都始
发或终到、即将经过宜万铁路的列车而言，改走宜万铁路以后，运行里程都会缩短。但
是，全程所需要时间却变化不大，部分列车甚至还需多花40分钟左右。
“主要是宜万铁路两边的线路还没开通，导致列车速度提不起来。”成都铁路部门相关
人士分析，沪汉蓉通道中的渝利铁路、汉宜铁路都还在建设中。待这些铁路全线开通后
，成都到上海之间的铁路通行时间将缩短至8小时以内。“蜀道难，难于上青天”将成
为留给古人的感叹。宜万铁路将和长江航运一起，形成长江沿线的黄金运输通道，构成
川渝地区人员货物出川、通江达海的快速通道。
成都商报记者 刘友莉 实习记者 马想斌
背景
百年铁路 世纪沧桑
湖北宜昌至重庆万州这段铁路被誉为中国施工难度最大的山区铁路。宜万铁路由最初的
设想到建成通车，历经一个多世纪的沧桑。
“百日维新”后 梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。
1903年 清王朝拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。
1909年 中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌准备修建川汉铁路。同年10月
，宜昌至秭归段曾一度动工修建。
1911年5月 清王朝宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修
路，出卖路权，引发了针对川汉铁路的“保路运动”。
1914年 詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川
汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难，1926年
停建。
1956年以来 铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测，编制了全线初步设计
方案。
1964年10月 国家进行“三线建设”，铁四院3000多名职工千里风尘奔赴川东勘测西南
东通路，并在北京人民大会堂制作了川汉铁路大型立体模型。后因“文革”停止勘测设
计。
1997年 湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组，标志该线建设纳入实施阶段。
2001年8月 国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年
计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁
路新线。
2001年至2003年 铁四院调集精兵强将，开赴鄂西山区，进行大规模的勘察选线和设计
工作。
2004年初 宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶
段。
2010年8月18日 宜万铁路全线铺轨贯通
2010年12月22日 宜万铁路正式通车。（据新华网）
链接
20余万字报告文学讲述宜万铁路历史
2010年9月，报告文学作家赵瑜历时4年完成《火车头震荡宜万铁路始末》，全书20余万
字，从自然条件、修建人物等多方面展现了 100年来修建宜万铁路的艰辛历史。一段仅
300多公里的铁路，却如此艰难。我们为什么历经百年不放弃它？我们为什么历经百年
才打通它？赵瑜由此切入，描绘了中国铁路百年历史的一个侧面，展现了中国人在现代
化道路上的不懈探索，也充分阐明了这条铁路对于西部发展的重大意义。“其路不长，
却给我们带来了沉重思考”。
成都商报实习记者 祝迅 综合中华读书报
作者：刘友莉 马想斌 |
l**m
发帖数: 5113 | 2 确实是个好事儿
很多四川民工去打工，原来都很难的
很多人坐火车到了宜昌，还要转轮船上重庆成都，交通很不方便
现在上海到四川通了，中国的经济发展更有前途了。。
220
【在 n*******n 的大作中提到】
: 2010-12-22 05:45:33 来源: 成都商报(成都)
: 今日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌
: ）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长
: 、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
: 总投资220余亿 每公里造价6000万
: 宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ
: 级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里
: ；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220
: 亿元，计算下来，每公里单价达到了 6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造
: 价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。
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N****w
发帖数: 21578 | 3 汉渝高速早通了
这个宜万是条小支线
意义不是很大
【在 l**m 的大作中提到】
: 确实是个好事儿
: 很多四川民工去打工，原来都很难的
: 很多人坐火车到了宜昌，还要转轮船上重庆成都，交通很不方便
: 现在上海到四川通了，中国的经济发展更有前途了。。
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: 220
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p******u
发帖数: 14642 | |
l**m
发帖数: 5113 | 5 高速不好走。。。。
【在 N****w 的大作中提到】
: 汉渝高速早通了
: 这个宜万是条小支线
: 意义不是很大
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N****w
发帖数: 21578 | 6 就是绕点弯子，有啥不好走的
【在 l**m 的大作中提到】
: 高速不好走。。。。
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n*******n
发帖数: 7628 | 7 宜万的作用还得等汉宜和渝利通车了才能全部发挥出来
【在 N****w 的大作中提到】
: 汉渝高速早通了
: 这个宜万是条小支线
: 意义不是很大
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N****w
发帖数: 21578 | 8 距离近，但是流量不大
【在 n*******n 的大作中提到】
: 宜万的作用还得等汉宜和渝利通车了才能全部发挥出来
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n*******n
发帖数: 7628 | 9 速度卡在那里，才160，不过确实已经不容易了
【在 N****w 的大作中提到】
: 距离近，但是流量不大
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N****w
发帖数: 21578 | 10 主要是中间有段只是单线
【在 n*******n 的大作中提到】
: 速度卡在那里，才160，不过确实已经不容易了
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n*******n
发帖数: 7628 | 11 凉雾-万州现在是临时的，以后渝利铁路通车了火车从利川就直接上渝利去重庆了
宜昌-凉雾的主线还是双线的
【在 N****w 的大作中提到】
: 主要是中间有段只是单线
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b****s
发帖数: 1300 | |
S*********r
发帖数: 5693 | 13 路过的地区有地震区么，听起来挺吓人的。
【在 b****s 的大作中提到】
: 128米高的桥墩，真可谓擎天柱也。
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h***l
发帖数: 3048 | 14 现在要打通任督二脉，然后功力就暴增了。
220
【在 n*******n 的大作中提到】
: 凉雾-万州现在是临时的，以后渝利铁路通车了火车从利川就直接上渝利去重庆了
: 宜昌-凉雾的主线还是双线的
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b*****e
发帖数: 5476 | |
n*******n
发帖数: 7628 | 16
宜万铁路2个点宜昌万州，自古都不是地震带，还有四川的地震带也只是在成都平原边
上属喜马拉雅山地震带
【在 S*********r 的大作中提到】
: 路过的地区有地震区么，听起来挺吓人的。
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S****t
发帖数: 1319 | 17 清政府当年计划什么时候竣工？
http://news.hangzhou.com.cn/jjxw/images/attachement/jpg/site2/20101222/
001ec94849ef0e7b74720f.jpg
220
【在 n*******n 的大作中提到】
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: 宜万铁路2个点宜昌万州，自古都不是地震带，还有四川的地震带也只是在成都平原边
: 上属喜马拉雅山地震带
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n*******n
发帖数: 7628 | 18
晚清和国民党时期对川汉线都有过一些方案研究，最后实施的是长江北岸方案，简
要情况如下：
1、1903年，锡良任四川总督时提出的铁路线路计划，主要经由点为：汉口、宜昌
、奉节、重庆、永川、内江、资阳、成都。
2、1906年日本人原口建议，鄂境改为：汉阳、沔阳、沙市、当阳、宜昌。
3、1906年张之洞提出，鄂境改为：广水、枣阳、襄阳、荆门、当阳、宜昌。广宜
段原定线路由京汉线之广水站起，经襄阳、荆门而达宜昌，长约453公里。
4、1906年陆耀廷、胡栋朝调研后提出：宜昌、马难坡、两河口、杨家河、马粮坪
、大峡口、香溪、姊归、奉节、小江、开县、长寿、重庆。
5、1909年詹天佑提出：宜昌姊归段改为：宜昌、宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪
、姊归。詹氏为避免宜归间长隧道的修建，不惜大量展长线路，绕走宋家咀、雾渡河、
大峡口、香溪而秭归，又采用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换
算）大坡道，183米小半径，在当时由于受施工水平限制，避免长隧道而绕行，有其客
观原因存在，惟技术标准失之过低。（詹天佑基本上采用的是陆耀廷、胡栋朝的方法，
只是为了避开长隧道和架高桥，局部做了一些线路调整。现在湖北境内一段312省道公
路基本上是沿詹天佑方案修建的，这也是我们今天能看到当年川汉铁路遗迹最多的地方
。）
1909年12月10日川汉铁路开工。
6、1913年美国人伦多富提出：川境改为：宜昌、下牢溪、天竺山、南沱、香溪、
巴东、巫峡、奉节、小江、开县、垫江、长寿、重庆。
7、1914年德国人雷纳提出：鄂境改为：汉口、长江埠、应城、杨家洚、旧口、马
良、河溶、宜昌，长约336公里。
8、1917年美国裕中公司勘测的川豫线方案
自河南信阳，经桐柏至襄樊城以后，循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫
阳，越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金
堂间，经新都而抵成都之铁路线，全长1460公里。（解放后修建的襄渝铁路基本上与此
线路重合。）
9、1920年：孙中山“建国方略”中央铁路系统"天”字线东方大港至重庆线，其湖
南、湖北范围为：岳州、过洞庭至常德、慈利、湖北鹤峰，、施南（即恩施）及利川。
在施南开一支线，向东北走至宜昌，在利川另开一支线西北行至万县。自利川以后，过
石柱、涪（陵）州，过乌江，循杨子江而上，与广州重庆乙线汇合而后已。现在的宜万
铁路基本上是当年孙中山规划的线路的一部分。
10、1947年民国期间宜渝段步勘方案∕主线：宜昌、古老背、红花套、沿清江恩施
、利川、石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆。 比较线：恩施、宣恩、咸丰、黔江、郁山
镇、彭水、涪陵。采用技术标准为，限坡15‰，最小曲线半径191米。
值得注意的有几点：
a、晚清时期选线受地方大员控制，走向离奇百怪，如张之洞提出川汉线应走宜昌
绕襄樊到花园接轨方案，完全是为了湖北省利益；四川提出先建宜昌至万县段为了四川
出川物资，能尽快解除船过三峡之险带来的运输障碍。
b、建国前走行方案的选择还受当时技术条件限制，比如过长江就没有办法建桥，
只能用轮渡直到建国后1957年武汉长江大桥建通车，这个问题才得到解决，从此过江也
不再受技术因素限制。
c、从晚清到建国前，川汉铁路曾花费了巨资，但由于政治腐败，只动工修建了两
段：1909年 11月川境修的宜昌至姊归段开工；辛亥革命后1912年鄂境修筑汉口~长江埠
~杨家洚段动工，后于1917年停工，到1926年各工程局撤消，从 1903~1926历时24年用
款三千余万银元，西段完成宜昌~姊归段157公里的，40%路基工程，另曾铺轨7.5公里（
后改线作废）。东段完成汉口 166公里路基（后改用作公路）。
d、1903年~1947年川汉线走向方案几度变迁，终于一事无成。
【在 S****t 的大作中提到】
: 清政府当年计划什么时候竣工？
:
: http://news.hangzhou.com.cn/jjxw/images/attachement/jpg/site2/20101222/
: 001ec94849ef0e7b74720f.jpg
: 220
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c***l
发帖数: 13273 | |
n*******n
发帖数: 7628 | 20
齐岳山隧道最后240米修了整整1年
【在 c***l 的大作中提到】
: 什么叫修了100年？
: 造价220亿，浪费！
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s*****r
发帖数: 43070 | 21 清朝就是因为川汉铁路亡的
【在 c***l 的大作中提到】
: 什么叫修了100年？
: 造价220亿，浪费！
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