y****1
发帖数: 671 | 1 北方网11月8日报道 记者昨天从交通部门获悉，随着京沪高铁常州新北区龙虎塘顺利
接轨，京沪高铁江苏段和上海段的铺轨工作已经全面完成。原定于2012年建成的工期已
被大大缩短，初步确定提前至明年“十一”建成通车并于2012年投入春运。届时，从北
京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，2008年3月全线开工。京沪高
铁全线铺轨工作于今年7月19日率先在徐州段开始。整个铺轨工作共分6个标段。上海段
、南京段的铺轨工作分别于今年8月16日、18日开始，铺轨工作于10月26日进入常州段
，并于前天正式在京沪高铁1148公里+200M处合龙。
与已经建成通车的沪宁城际铁路一样，京沪高铁也采用的是无砟轨道，钢轨铺设在一块
块特制的长方形轨道板上，每块轨道板都有类似于身份证一样的编号。 500米长的钢轨
将一根接一根地被焊在一起，从北京到上海1318公里，不会有一个接头，保证了列车运
行时的平稳性和乘坐舒适度。没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题。不过，技
术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到
旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
据了解，京沪高铁最高时速从350公里提高至380公里，称得上“陆地飞行”。开通运行
后，北京至上海高速列车全程运行时间最快只需4小时，比目前京沪间特快列车缩短10
小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次。此外，京沪高铁与时速200公里既有
铁路兼容，时速不小于200公里的列车也可以在京沪高铁上运行。 |
l**s
发帖数: 9490 | 2 呵呵，作为对比，广深港高铁的工期再次被推迟
看来铁路在广东始终是水土不服啊
【在 y****1 的大作中提到】
: 北方网11月8日报道 记者昨天从交通部门获悉，随着京沪高铁常州新北区龙虎塘顺利
: 接轨，京沪高铁江苏段和上海段的铺轨工作已经全面完成。原定于2012年建成的工期已
: 被大大缩短，初步确定提前至明年“十一”建成通车并于2012年投入春运。届时，从北
: 京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。
: 京沪高速铁路正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，2008年3月全线开工。京沪高
: 铁全线铺轨工作于今年7月19日率先在徐州段开始。整个铺轨工作共分6个标段。上海段
: 、南京段的铺轨工作分别于今年8月16日、18日开始，铺轨工作于10月26日进入常州段
: ，并于前天正式在京沪高铁1148公里+200M处合龙。
: 与已经建成通车的沪宁城际铁路一样，京沪高铁也采用的是无砟轨道，钢轨铺设在一块
: 块特制的长方形轨道板上，每块轨道板都有类似于身份证一样的编号。 500米长的钢轨
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p******u
发帖数: 14642 | |
m********c
发帖数: 13337 | 4 五一估计就能通车
【在 y****1 的大作中提到】
: 北方网11月8日报道 记者昨天从交通部门获悉，随着京沪高铁常州新北区龙虎塘顺利
: 接轨，京沪高铁江苏段和上海段的铺轨工作已经全面完成。原定于2012年建成的工期已
: 被大大缩短，初步确定提前至明年“十一”建成通车并于2012年投入春运。届时，从北
: 京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。
: 京沪高速铁路正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，2008年3月全线开工。京沪高
: 铁全线铺轨工作于今年7月19日率先在徐州段开始。整个铺轨工作共分6个标段。上海段
: 、南京段的铺轨工作分别于今年8月16日、18日开始，铺轨工作于10月26日进入常州段
: ，并于前天正式在京沪高铁1148公里+200M处合龙。
: 与已经建成通车的沪宁城际铁路一样，京沪高铁也采用的是无砟轨道，钢轨铺设在一块
: 块特制的长方形轨道板上，每块轨道板都有类似于身份证一样的编号。 500米长的钢轨
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b********6
发帖数: 35437 | |
l**s
发帖数: 9490 | 6 广深也要等明年，本来说亚运之前，后来说年底，现在拖到明年了，明年再说吧
【在 b********6 的大作中提到】
: 广深通了就行了，港灿不用管他们
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L*****s
发帖数: 6046 | |
n*****a
发帖数: 57 | 8 广州至珠海轻轨更慢，原来计划是国庆60周年前竣工，后来改为澳门回归10周年时竣工
，结果到现在还没有完工。
好像广东搞铁路建设都有问题。 |
x****u
发帖数: 12955 | 9 搞不明白中国这种重大工程工期大幅度缩短的现象。这要么说明当初制定计划的时候就
是大幅度增加无用工期，要么就是现在为了压缩工期严重偷工减料，缩减了不该缩减到
时间。两种可能都是项目管理严重失控的表现。大家就祈祷是第一种状况吧，要不然，
可能是要等到几年后出严重事故才会开始修修补补。 |
p******u
发帖数: 14642 | 10 是因为去年几万亿经济刺激的后果而已，明年土建方面的政策少了就不会这么快了
【在 x****u 的大作中提到】
: 搞不明白中国这种重大工程工期大幅度缩短的现象。这要么说明当初制定计划的时候就
: 是大幅度增加无用工期，要么就是现在为了压缩工期严重偷工减料，缩减了不该缩减到
: 时间。两种可能都是项目管理严重失控的表现。大家就祈祷是第一种状况吧，要不然，
: 可能是要等到几年后出严重事故才会开始修修补补。
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h**c
发帖数: 2890 | 11 这种缩短工期的都是以质量变差为代价的。
【在 p******u 的大作中提到】
: 是因为去年几万亿经济刺激的后果而已，明年土建方面的政策少了就不会这么快了
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s**d
发帖数: 18498 | 12 广州市老要干涉路线，扯皮太多。武广就有一段是广州市硬要改的，结果那地方房子裂
了。
【在 n*****a 的大作中提到】
: 广州至珠海轻轨更慢，原来计划是国庆60周年前竣工，后来改为澳门回归10周年时竣工
: ，结果到现在还没有完工。
: 好像广东搞铁路建设都有问题。
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p******u
发帖数: 14642 | 13 未必吧，本来2个人干的活，我现在请了4个人干就会导致质量变差么？
【在 h**c 的大作中提到】
: 这种缩短工期的都是以质量变差为代价的。
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x****u
发帖数: 12955 | 14
多几个人干同一个活，多数时间是会导致质量变差。除非是项目管理水平高，能有效分
配这些人的工作时间，协调进度。但是有这种水平的项目，也就不需要增加人手赶时间
了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 未必吧，本来2个人干的活，我现在请了4个人干就会导致质量变差么？
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h**c
发帖数: 2890 | 15 质量变差不是人多的缘故，是每道工序都需要一定时间。
缩短时间必然引起质量下降。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 多几个人干同一个活，多数时间是会导致质量变差。除非是项目管理水平高，能有效分
: 配这些人的工作时间，协调进度。但是有这种水平的项目，也就不需要增加人手赶时间
: 了。
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p******u
发帖数: 14642 | 16 我估计你不怎么去铁路论坛看现在的高铁施工现状吧。基本流程是打墩，打好后上梁。
现在这些900吨的梁都是工厂出的，不是在工地做的，所以基本质量一致。大梁架好后
铺的无砟轨道板也是工厂出的，不再想纳粹鬼子的雷达2000那样在工地一块一块的砌，
直接工厂拖出来铺上几米一段的。我以前打的比喻不够实际，其实现在速度快是因为更
机械化、更自动化、更工厂化、更标准化，而不是拉了更多人手。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 多几个人干同一个活，多数时间是会导致质量变差。除非是项目管理水平高，能有效分
: 配这些人的工作时间，协调进度。但是有这种水平的项目，也就不需要增加人手赶时间
: 了。
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a*********g
发帖数: 8087 | 17 看来高铁要是出了事，本版不少砖家都会弹冠相庆 拍手称快的 |
h**c
发帖数: 2890 | 18 照你这样说质量会出在工厂那里。
【在 p******u 的大作中提到】
: 我估计你不怎么去铁路论坛看现在的高铁施工现状吧。基本流程是打墩，打好后上梁。
: 现在这些900吨的梁都是工厂出的，不是在工地做的，所以基本质量一致。大梁架好后
: 铺的无砟轨道板也是工厂出的，不再想纳粹鬼子的雷达2000那样在工地一块一块的砌，
: 直接工厂拖出来铺上几米一段的。我以前打的比喻不够实际，其实现在速度快是因为更
: 机械化、更自动化、更工厂化、更标准化，而不是拉了更多人手。
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 增加人手和设备又不是挤在一处干同一个活，显然是分散开的，多搞几个标段就解决了
。 |
s*****r
发帖数: 43070 | 20 不过，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温
度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
还是不理解啥原理。 |
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h**c
发帖数: 2890 | 21 这个应该是说，几句在无缝钢轨上会使钢质量变差。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 不过，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温
: 度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
: 还是不理解啥原理。
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y****e
发帖数: 23939 | 22 为了京沪高铁，沿线专门修了16个工厂生产这种无砟轨道板
【在 p******u 的大作中提到】
: 我估计你不怎么去铁路论坛看现在的高铁施工现状吧。基本流程是打墩，打好后上梁。
: 现在这些900吨的梁都是工厂出的，不是在工地做的，所以基本质量一致。大梁架好后
: 铺的无砟轨道板也是工厂出的，不再想纳粹鬼子的雷达2000那样在工地一块一块的砌，
: 直接工厂拖出来铺上几米一段的。我以前打的比喻不够实际，其实现在速度快是因为更
: 机械化、更自动化、更工厂化、更标准化，而不是拉了更多人手。
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E*U
发帖数: 2028 | 23 http://www.mitbbs.com/bbsdoc/WorldNews.html
【在 y****e 的大作中提到】
: 为了京沪高铁，沿线专门修了16个工厂生产这种无砟轨道板
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c*w
发帖数: 4736 | 24 没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题。不过，技
术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到
旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
这是个什么原理？为什么普通铁轨就不能把“温度力传到旁边的铁轨上”？
【在 y****1 的大作中提到】
: 北方网11月8日报道 记者昨天从交通部门获悉，随着京沪高铁常州新北区龙虎塘顺利
: 接轨，京沪高铁江苏段和上海段的铺轨工作已经全面完成。原定于2012年建成的工期已
: 被大大缩短，初步确定提前至明年“十一”建成通车并于2012年投入春运。届时，从北
: 京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。
: 京沪高速铁路正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，2008年3月全线开工。京沪高
: 铁全线铺轨工作于今年7月19日率先在徐州段开始。整个铺轨工作共分6个标段。上海段
: 、南京段的铺轨工作分别于今年8月16日、18日开始，铺轨工作于10月26日进入常州段
: ，并于前天正式在京沪高铁1148公里+200M处合龙。
: 与已经建成通车的沪宁城际铁路一样，京沪高铁也采用的是无砟轨道，钢轨铺设在一块
: 块特制的长方形轨道板上，每块轨道板都有类似于身份证一样的编号。 500米长的钢轨
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L***g
发帖数: 975 | 25 "明年“十一”建成通车并于2012年投入春运"
说白了,还是2012年开始运营,也没提前啊. |
t*******h
发帖数: 2882 | 26 显然不符合科学规律，要么就是乱作计划，两者必居其一。
【在 x****u 的大作中提到】
: 搞不明白中国这种重大工程工期大幅度缩短的现象。这要么说明当初制定计划的时候就
: 是大幅度增加无用工期，要么就是现在为了压缩工期严重偷工减料，缩减了不该缩减到
: 时间。两种可能都是项目管理严重失控的表现。大家就祈祷是第一种状况吧，要不然，
: 可能是要等到几年后出严重事故才会开始修修补补。
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l**s
发帖数: 9490 | 27 不过广东铁路的运营不错
广深目前的客运专线，速度比高铁慢一档，价格比高铁贵，站站停，还常常爆满
【在 n*****a 的大作中提到】
: 广州至珠海轻轨更慢，原来计划是国庆60周年前竣工，后来改为澳门回归10周年时竣工
: ，结果到现在还没有完工。
: 好像广东搞铁路建设都有问题。
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j**********e
发帖数: 610 | 28 晕 本来要加工100个零件两个人要10天 现在4个人5天就好了很正常把
本来一个班组铺完了上海段的铁轨还要铺南京段的 现在人多同时都铺了
【在 h**c 的大作中提到】
: 质量变差不是人多的缘故，是每道工序都需要一定时间。
: 缩短时间必然引起质量下降。
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s*******n
发帖数: 4605 | 29 嗯，京沪线施工沿线建了十几个轨道混凝土板厂，直接从附近拉过来铺上去，很省时省
力。那些混凝土板都是提前把十几万块板做好了，不是跟高铁同时开工的。
【在 p******u 的大作中提到】
: 我估计你不怎么去铁路论坛看现在的高铁施工现状吧。基本流程是打墩，打好后上梁。
: 现在这些900吨的梁都是工厂出的，不是在工地做的，所以基本质量一致。大梁架好后
: 铺的无砟轨道板也是工厂出的，不再想纳粹鬼子的雷达2000那样在工地一块一块的砌，
: 直接工厂拖出来铺上几米一段的。我以前打的比喻不够实际，其实现在速度快是因为更
: 机械化、更自动化、更工厂化、更标准化，而不是拉了更多人手。
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m****n
发帖数: 692 | 30 同问
【在 s*****r 的大作中提到】
: 不过，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温
: 度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
: 还是不理解啥原理。
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f**k
发帖数: 15238 | 31 我体会就是个buffer
【在 m****n 的大作中提到】
: 同问
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m****n
发帖数: 692 | 32 支持。这种活完全可以速度加倍的，民工要多少有多少。持怀疑态度的都是没去过中国
的外国专家吧。 |
c******n
发帖数: 16403 | 33 百度
最佳答案
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几
千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上
是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了
,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在
枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如
在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承
受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收
缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度
上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.
【在 m****n 的大作中提到】
: 同问
|
c******n
发帖数: 16403 | 34 http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=330040
这个似乎讲得更详细
线上
不承
温度
【在 c******n 的大作中提到】
: 百度
: 最佳答案
: 无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几
: 千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上
: 是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了
: ,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在
: 枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如
: 在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承
: 受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收
: 缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度
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n*****t
发帖数: 22014 | 35 俺是坚决反对高铁的。
以前坐火车到昆明，一路走一路吃，抽烟打扑克唠嗑，晚上听着唝咚唝咚的声音睡一大
觉，多美啊。现在高铁了，兴许睡一晚上就差不多到了，对面的 MM 一早起来还花老多
时间梳洗、化妆 。。。 |
r*****g
发帖数: 9999 | 36 未必，修铁路这种东西没有作业面的问题，以前是1拨人一点一点往前修，现在变成两
拨人各修一段，相互可以完全独立，为什么会影响质量？
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 多几个人干同一个活，多数时间是会导致质量变差。除非是项目管理水平高，能有效分
: 配这些人的工作时间，协调进度。但是有这种水平的项目，也就不需要增加人手赶时间
: 了。
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m****n
发帖数: 692 | 37 这个问题我想了一个方案，就是把伸缩的长度传到到转弯处，让转弯处的铁轨可以在一
定范围内侧向移动一点。所以铁轨变长时转弯半径就稍微大一点，这样就不会被“胀”
坏了。至于这个侧向的滑动可以通过一些附加装置冬夏自动控制一下。
【在 m****n 的大作中提到】
: 同问
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s*m
发帖数: 6980 | 38 长途慢车还是会保留的
【在 n*****t 的大作中提到】
: 俺是坚决反对高铁的。
: 以前坐火车到昆明，一路走一路吃，抽烟打扑克唠嗑，晚上听着唝咚唝咚的声音睡一大
: 觉，多美啊。现在高铁了，兴许睡一晚上就差不多到了，对面的 MM 一早起来还花老多
: 时间梳洗、化妆 。。。
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