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发帖数: 12296 | 1 遇到讨论收入的话题，飞行员王锦荣很少搭话，避免讨嫌。因为他是货机飞行员，今年工作量和收入，都比往年翻了一倍。
后疫情时代的民航从业者，身处冰火两重天，有人欢喜有人忧。
随着海外疫情持续蔓延，民航局出台“五个一”政策，运力大幅调减，留学生回家困难重重；近日，美国又对中国出台“断航”政策。疫情下的航空业备受关注。
以下，是五位民航从业者的故事。
讲述人：佀晨光，机长
我叫佀晨光，从业18年，总飞行时间15000小时左右。
SARS暴发那年，我是一名副驾驶，刚飞了一年。正常的时候，一个月飞90小时左右，因为SARS，变成了20小时左右。
个人感觉SARS结束得很突然，似乎随着最后一位SARS病人治愈，航班瞬间就恢复了，一点不拖泥带水。但这次疫情影响要持续多久，我还没看到头。
SARS之后这些年，我慢慢从副驾驶升到机长，也习惯了忙碌的生活，直到这种状态被新冠疫情打破。
外人看来，飞行员是一个高收入的光鲜行业，但很少看到我们付出的代价，没有固定节假日、通宵航班家常便饭、和家人聚少离多……
佀晨光和女儿在一起。
我的孩子马上读初中了，我却很少有时间陪他，他发给我的消息里，最多一句是“爸爸几点钟回来？”
疫情期间，我的飞行量只有正常的1/3，从每月90小时，减少到30小时左右，与之对应的是，是收入也缩水到原来的1/3。不光是我，其他客机飞行员大多如此。
如果从“重点地区”飞回来，要做核酸检测，并隔离14天，这样飞得更少了。
减少飞行，也会对飞行员状态造成影响，只能通过模拟机训练，弥补技能的生疏。值得安慰的是，我总算能有时间好好陪陪家人了。
到今天为止，上海的客运航班恢复了70-80%，客座率也达到了60-70%。成都双流机场的起降航班数量成为世界第一，虹桥航班起降量也在全球前20。
今天我也看到了美国交通部和中国民航局的政策，估计一时半会，美国的航班受影响比较大。不过，美国到中国还是有外资航空和转机可以实现。就整体国际航线看，估计1到2个月之间，欧洲的航线应该有很大的改善。
讲述人：王艺，客机飞行员
我叫王艺，来自安徽合肥，在一家民航企业当飞行员，工作十来年了，主要飞国际航线。前不久飞了一次国外，回来被隔离了。
我刚刚度过了我工作以来最闲的一段时间。疫情发生后，航班量骤减，一开始是国内航班，后来是国际航班。
欧洲、澳洲、东南亚、日韩等航线我飞得比较多，疫情期间每月只能飞30个小时左右，等于过去的1/3左右。2月飞了4次，3月两次，4月两次，之后就隔离了。
客机改货机，我也飞过，运送一些防疫物资、比如口罩、防护服、护目镜等，降落后几组人员不下飞机，把货卸掉，再飞回来了。
但不管下不下飞机，只要从“疫区”回来，就得核酸检测、隔离。4月7日我出门上班，到4月底还没回家。对此我没意见，对这病毒一定要严谨，不能掉以轻心。
隔离期间，包一日三餐、有人收垃圾、更换生活用品，照顾得挺好的。转念一想，工资是少了，可在这里也省钱了，也算收支平衡了吧。
讲述人：王植，副驾驶
我叫王植，是一名女飞行员，去年7月正式入职航空公司。这个行业以男性为主，我干这行主要受父亲的影响，他是一名空军飞行员。
去年7月到9月，我开始机型改换训练，忙着学习、忙着考试……10月起，作为副驾驶正式飞航班。飞行时长上限每个月100小时，我要飞90-95个小时，处于一个非常繁忙的状态。
但这种节奏没有持续多久，因为疫情，几乎没有过渡地，我进入了一种“静止”的状态。
疫情期间，王植有了更多时间休整。
收入大幅减少，这自不待言，但这不是我最焦虑的地方——我正处于晋级的关键阶段，有飞行时长要求，飞机起落也要达到一定量，才能保证熟练度。
如果飞不够指标，可能会影响晋级往后推迟。经历了刚开始的焦虑后，我现在也平静下来了，仔细算了算，能基本满足考核要求了。
飞行时间减少后，我空闲时间多了很多，有时在家做做饭，练练瑜伽，整理一下房间。
对国内的防疫局面，我是保持乐观的，唯一担心的是国外疫情的输入。我希望在今年年底前，能恢复到之前的状态。
讲述人：张敏，空乘
我叫张敏，做了十多年空乘了，也就大家说的空姐。
疫情对我们行业的影响不会那么快结束。外面很多人已经开始脱口罩了，但对我们来说，想脱下口罩，还为时尚早。
2月到3月，是航班减少最多的时候。3月时，一个月我只有15天在工作，收入也减少了一半左右。
空姐也按飞行小时计算收入，但因为资质、飞行年限不同，每个人都不一样，我在微博上看见一些传言，说有的空姐只能拿到2000元的底薪，我没有去考证真假。
张敏喜爱旅游，认为空乘的职业很适合自己。
我也不会因疫情有转行的想法。我依然喜欢这份工作，我爱旅游，爱到处玩，这职业挺适合我的。我觉得幸运的是，我最近没有飞国际航线，不用被隔离。
总之，我挺乐观的，可能我本来就是一个乐观的人。
讲述人：王锦荣，货机飞行员
我叫王锦荣，江苏南通人，以前在部队飞运输机，后来到了民航，先是飞客机，现在飞货机。
和飞客运的朋友不同的是，因为疫情，我的工作量增加了一倍，当然，收入也翻了一番。
正常情况下，货机飞行员工作相对规律，晚上12点左右起飞，早上7、8点下班，节假日不加班，过年、国庆都放假。对比客机飞行员，节假日是他们最忙的时候。
以往过年，我一般有15天左右假期，但今年除外，我度过了一个最忙的春节。
以前，很多货是客机顺带拉的，今年因为疫情，客机班次锐减，大批货物只能靠货运飞机，航班量增加，我的飞行时间也多了一倍。
目前我每个月能飞70多个小时，在我们公司，有飞行员每月快接近100小时的月飞行上限了。最忙的飞机一天飞三个地方来回，几乎24小时轮转，三个机长、三套机组轮换飞。
因为国际快件费用较高，所以公司大部分飞机都投入到了国际货运，估计今年的公司利润应该不错。
夜里飞的多了，为了保持体力、改善睡眠，我一直坚持跑步锻炼身体。从2016年10月底跑到现在，跑了快9000公里。我组织了一个“飞行员马拉松俱乐部”群里，有飞行员，空乘和地勤等。
群里的成员，工作大都受了影响，但是心态还不错，跑步积极性很高。最近有空跑步的人多了，有的很疯狂，一天跑二、三十公里不在话下。大家一起打卡，一起跑步，有目标、有事情做，这种状态其实挺好的。 |
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