日本突然合作欧盟，并获欧盟600亿资金支持，被中铁刺激的？ - ChinaNews版

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中国高铁在最近十年中，在全球基建领域中不断发展，早些年被称为亚洲基建强国的
日本，在这个领域可谓是节节败退。日本企业在2015年，丢掉印尼高速铁路项目后，又
在俄罗斯和土耳其痛失大单。面对中国基建的崛起，日本企业在高铁领域和基建领域显
得力不从心，要如何追赶已经成了日本企业最在意的问题。根据近期消息，日本企业和
欧盟签下了一项关于基础建设的协议，将合作连接欧亚大陆的交通和能源开发。
而这项协议也就确认了，日本企业将参与这项欧亚最大项目，而且还得到了欧盟600亿
欧元的资金支持。而日本投资者在此前，就渴望对在东南亚的欧洲可再生资源公司进行
投资，这次突然和欧盟合作究竟何为呢？值得一提的是，日本企业在去年，与欧盟签下
了双边贸易协议，双方将互勉90%的额外费用。而这项协议将能使日本GDP增涨1%，另一
边的欧盟也能扩大对日本的出口，从两边合作的形势来看，更像是在"抱团取暖"，在贸
易出口方面对应美国！
而这次两边的基建合作，和此前的贸易合作极为相似，虽说是合作但更像是合力，在满
足两边的利益之际，又能弥补自身在基建领域中的不足。但值得对方考虑的是，日本企
业通过合作欧盟，能否在全球基建中获得更多份额，新干线是否会影响中国高铁所占份
额？然而在事实上，日本企业这次与欧盟合作，并不能改变中国高铁享誉全球的局面。
因为对于东南亚国家来说，选择哪一边合作，主要考虑的是成本、技术和时间因素。
日本新干线每公里需要0.5亿美元，而中国高铁仅需0.3亿美元，而东南亚国家，修建高
铁是为了发展经济，首先考虑的便是成本其次才是技术。而新干线自1964年正式运营以
来，一直被冠上"历史悠久、技术强国"这些词，但今年来却频频传出造假的消息。而另
一边的泰国已经做出了选择，打算在11月与中企讨论联合高速铁路项目，专家预估项目
金额将超过1000亿泰铢！

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