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发帖数: 22178 | 1 每经记者 彭斐 发自北京
8年前的大年初一，75岁的朱镕基冒着严寒，前往北京市44路公共汽车站北官厅站
，看望公交职工。
此时此刻，离朱镕基卸任国务院总理只有大约一个多月的时间。在车站，朱镕基
发表了一场暖意融融的讲话。
“说老实话，我就是不赞成每个人都去买小汽车，这不符合中国的国情。”在讲
话中，朱镕基主张大力发展公共交通。
离任8年后，朱镕基今年4月在清华大学演讲时说：“那是我的（任内公开的）最
后一次讲话。我拜托大家别拿公款去买小汽车，去补贴小汽车；拜托大家多发展公共汽
车，发展公共交通吧。如果这么做了，现在北京就不会那么堵车了。”
不赞成每家都买小汽车
2011年4月22日，朱镕基来到清华大学，与师生们举行了一场座谈。
在座谈时，朱镕基解释了一件事情——《朱镕基讲话实录》最后一篇文章为什么
选取2003年2月1日发表的《大力发展公共交通》讲话。
朱镕基回忆说，该书的最后一篇文章本来要选他在2003年1月27日国务院第九次全
体会议上的讲话，题为《值得纪念的五年》。临近试印本快要印刷的时候，朱镕基又想
起一篇文章，那就是他卸任国务院总理前一个月，于2003年农历春节在北京市公交总公
司44路公共汽车北官厅站看望公交职工时发表的讲话。
在这篇讲话中，朱镕基说：“同志们，我当过市长，我最重视公共交通运输，我
到上海去首先解决的就是交通问题。当时，上海堵车是不得了啊。”
任职上海市长期间，朱镕基提出一个目标：“将来从上海任何一个地方到另外一
个地方，不能超过一个小时。”
朱镕基说：“还要下更大的工夫解决交通问题。说老实话，我就是不赞成每个人
都去买小汽车，这不符合中国的国情。”
有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一
点，同时市区面积远大于东京，但拥堵却比东京严重得多。在东京的交通出行总量中，
地铁系统占据86%，小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比，北京小轿车出行占交通
总量的比例是东京的3倍以上。
同时，国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。随着汽车保有量
的急剧增加，道路和停车资源严重不足。
早在2003年，对于汽车消费的迅猛增加，朱镕基担忧地说：“中国就是人多啊，
哪一个国家都没有像中国这样，百八十万人口的城市多的是。怎么能够每家都有一部小
汽车？哪个城市都受不了啊。”
不要花那么多钱补贴汽车
随着汽车化进程不断加快，中国的汽车消费需求旺盛，汽车保有量快速增长。
国务院参事室一位研究人士指出，2001年国产汽车产销量只有207万辆，2010年达
到1800万辆。
事实上，最近10年国内汽车保有量急剧增加。据公安部交管局最新统计数据，截
至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，
占机动车总量的45.88%。
“十一五”期间，全国汽车保有量几乎翻了一番。个人与家庭买车成为汽车消费
主流，也是汽车保有量快速增长的主要因素。
2006年至2010年，全国汽车保有量年均增加951万辆。而在今年前8个月，汽车保
有量就已增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，
私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现
快速增长的主要因素。
与此同时，伴随汽车保有量增长的是汽车补贴款的增加。业内人士透露，根据《
北京汽车产业“十二五”发展规划》，2012年，北京将有3万台新能源汽车投入运行，
政府对每台新能源汽车的最高补贴可达12万元。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会一位常务副理事长向《每日经济新闻》记者
表示，从零部件生产到汽车生产，从汽车销售到车辆报废，政府都会给予补贴，汽车补
贴金额数以百亿元计。
8年前，对于汽车行业的快速发展，朱镕基的讲话已具有预见性。他说：“我认为
，现在小汽车生产有点过热。我不是不主张发展小汽车，可以适当地发展，生活水平高
的人可以买汽车，但是政府不要花那么多钱去补助、去推动，这不符合中国的发展方向
。现在就是要大力发展公共交通，发展公共汽车，发展城市轻轨交通，还可以发展磁悬
浮高速列车。”
更多精力用于发展公交
在北京这座以堵车闻名的城市，无论是无车者还是有车族似乎都痛苦不堪。
近期，中国社会科学院一项调查显示，北京是中国上班用时最长的城市，平均为
52分钟，其次是广州和上海，用时分别为48分钟和47分钟。
专家对此表示，大中城市拥堵的原因除汽车保有量迅猛增长外，与城市管理的水
平也有很大关系。
2003年，北京市有190多万辆汽车，交通已经很紧张。朱镕基说：“上海只有100
万辆汽车，交通设施也比北京先进，但是还堵车，为什么？管理不好。”
2003年春节前，朱镕基到上海，向上海市相关部门提出了这个问题。朱镕基说：
“他们正在研究如何加强管理，计划在全市建设最现代化的交通信息系统，实现电子控
制。”
2010年底，北京市小客车数量调控暂行规定实施细则出台，北京市政府规定每月
发放个人车牌额度为1.76万辆，没有摇中车牌的申请者自动转入下一期继续摇号。
今年1月是这项政策实施的第一个月，有21万北京市民申请购车。7月份北京有近
62万人申请摇号购车，个人指标中签率为35：1。
然而，据一些官方媒体调查，正如许多人预料的那样，限制发放汽车牌照、提高
停车费等措施，并没能有效缓解北京的交通拥堵问题。
据有关部门统计，全国667个城市中，有2/3高峰时段出现严重的交通拥堵。北京
、上海、广州、深圳等特大城市已经车多为患，交通拥堵十分严重。由于规划滞后，许
多城市停车位严重短缺，北京市近500万辆汽车，停车位缺口达到235万个。
国家统计局总经济师姚景源表示，汽车社会来得太快，准备严重不足。整个社会
，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面
都没有做好准备。
2003年正月初一，在对北京市公交系统员工发表讲话时，朱镕基说：“要让群众
出门到处都可以上公交车，感到出行很方便，没有必要自己去买个小汽车，还要一天到
晚伺候它。”
在这次农历春节讲话的结尾，朱镕基说：“总之，我们一定要把更多的精力和注
意力放在发展公共交通方面，不要放在发展小汽车上面去。” | j**n
发帖数: 13789 | 2 镕基fans先来看看这些：
朱鎔基的改革全面破产
(2006-08-28 11:19:26)
转载
分类： 文化时评
有反对者请提出这几项改革成功的证据！
正式宣布失败的医疗改革
朱鎔基所提的五项改革之一 －－－“医疗改革”，终于被官方报告正式宣布失败。
实际上，朱鎔基当年号称的五项改革没有一项有好结果，除了正式宣布失败的医疗
改革以外，其他几项改革也早已全面破产。
粮食流通体制改革
粮食流通体制改革，资金政体封闭运行，，实质上是将粮食交易重新由政府及其企业
垄断，并由政府规定粮食的价格，被指为全面倒退到计划经济。据说是各地官员欺骗朱
鎔基，导致出台了这项改革。恶果是粮食价格委靡不振，农民收入增长速度骤降，种粮
积极性受到严重损害，最终导致了全国粮食紧张，不得不重新开放市场。
国企改革
至于重头戏国企改革，朱鎔基认为三年可以实现国有企业整体扭亏为盈。实际上，
这三年确实在帐面上国有企业实现了扭亏为盈，但是盈利的都是行政性垄断企业，国有
企业实质并未有所改善。而且在这项国有企业改革中，职工的利益严重被忽视了。大量
的职工被无情命下岗，无数的上访由此而生。
教育改革
教育改革，虽然到现在仍然没有正式报告出台，宣告教育改革失败，但是，98年以
来的教育政策已经使得中国教育千疮百孔。本科生盲目扩招，研究生教育大跃进，收费
年年上涨，教育越来越违背公平原则等等。实际上的教育产业化政策已经大大损害了社
会的基本正义。
让我们一起诅咒这项改革吧，它让穷人上不起学，它让学费压弯了父辈的脊梁，它
让无数的家庭陷入了教育致贫的黑洞，它让考上大学孩子的家长自杀，它让成千上万的
大学生毕业成为失业，它让权力与金钱严重污染教育领域。
投资融资体制的改革
至于投资融资体制的改革的结果是，是银行的呆帐和坏帐并没有减少，而且还在增
加。98年以来的盲目增加投资，拉动内需，完成8％的GDP增长，几乎成了银行的噩梦，
为了完成投资，各级政府上马了一切可以上马的工程，最终这些帐还是要银行来背。而
股市已经长年熊市。
住房制度改革，已经让人买不起房了。
朱鎔基所有的这些改革，教育、医疗、住房、国企、金融、粮食改革，结果无一不是
弱势群体、穷人的利益受到严重损害，清官朱鎔基，成了平民利益的杀手。 | d********a
发帖数: 9567 | 3 溶剂不就是为了能让自己孩子多挣2钱吗，哎，其实你就是明抢，别人也不能说你啥，
何必折腾国有企业呢。 | m********y
发帖数: 21909 | | j***o
发帖数: 113 | | m********c
发帖数: 13337 | 6 我好奇的是他知道花多少钱买票吗？
44路，很复杂啊。
【在 j***o 的大作中提到】
: 镕基是坐公共汽车去的吗
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