l******o
发帖数: 1 | 1 196 miles
保时捷大概自己都不好意思了
把这个Range 偷偷的藏在一大堆废话中 |
l******o
发帖数: 1 | |
f****t
发帖数: 15913 | 3 来看看幽默大师费力猫的作品乐一乐
【在 l******o 的大作中提到】
: 196 miles
: 保时捷大概自己都不好意思了
: 把这个Range 偷偷的藏在一大堆废话中
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f*********e
发帖数: 8453 | 4 前几天地瓜贴那个美国忒惨车主评测不是说有实际续航276还是256英里吗？你这个是哪
里来的数据？ |
g***i
发帖数: 795 | |
s**********a
发帖数: 3273 | 6 够用就行了。比如我考虑了一下自己的实际使用情况，95%的日子我一天
的 mileage不会超出100 miles. 98%的日子里我一天的mileage不会超出
200 miles. 所以够用了。剩下的少数情况，还有另一辆油车。
就算临时计划有变200迈开完了还因为whatever原因没法超冲，那种概
率远低于爆胎的概率，可能几年也不会碰到一次。真的运气不好就算
叫拖车也无所谓了。
这个range在我看来足够了。在往上就是marketing的噱头，实用性不大。
Porsche不去和 tesla 正这个长短是非常英明合理的。
【在 l******o 的大作中提到】
: 196 miles
: 保时捷大概自己都不好意思了
: 把这个Range 偷偷的藏在一大堆废话中
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f****t
发帖数: 15913 | 7 破鞋充电站少多了，更该用大航程来弥补
【在 s**********a 的大作中提到】
: 够用就行了。比如我考虑了一下自己的实际使用情况，95%的日子我一天
: 的 mileage不会超出100 miles. 98%的日子里我一天的mileage不会超出
: 200 miles. 所以够用了。剩下的少数情况，还有另一辆油车。
: 就算临时计划有变200迈开完了还因为whatever原因没法超冲，那种概
: 率远低于爆胎的概率，可能几年也不会碰到一次。真的运气不好就算
: 叫拖车也无所谓了。
: 这个range在我看来足够了。在往上就是marketing的噱头，实用性不大。
: Porsche不去和 tesla 正这个长短是非常英明合理的。
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S********5
发帖数: 753 | 8 要考虑到实际路况下夏天续航缩水到80-85%，冬天65-70%。为了电池寿命也不建议充满
，所以平时最多充90%。冬天开个100mile基本就没电了。
【在 s**********a 的大作中提到】
: 够用就行了。比如我考虑了一下自己的实际使用情况，95%的日子我一天
: 的 mileage不会超出100 miles. 98%的日子里我一天的mileage不会超出
: 200 miles. 所以够用了。剩下的少数情况，还有另一辆油车。
: 就算临时计划有变200迈开完了还因为whatever原因没法超冲，那种概
: 率远低于爆胎的概率，可能几年也不会碰到一次。真的运气不好就算
: 叫拖车也无所谓了。
: 这个range在我看来足够了。在往上就是marketing的噱头，实用性不大。
: Porsche不去和 tesla 正这个长短是非常英明合理的。
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d***a
发帖数: 13752 | 9 原文在这里：
https://electrek.co/2019/12/21/first-us-porsche-taycan-owner-says-cars-epa-
range-is-highly-conservative/
If we extrapolate this data, this would give the Taycan 254 miles of total
range, even in poor conditions. This is before accounting for any amount of
the battery Porsche is holding back to protect against degradation.
现在Taycan用户还是太少了，第一手体验不多。
【在 f*********e 的大作中提到】
: 前几天地瓜贴那个美国忒惨车主评测不是说有实际续航276还是256英里吗？你这个是哪
: 里来的数据？
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f******t
发帖数: 7283 | 10 Model 3 SR plus，官方range 250 mile。
(250-192) X 0.9 X 0.7 = 36 miles
也就是说冬天model 3 SR+就多跑36 miles。看来区区36 mile，特粉眼里就是生离死别。
再说目前所有的用户反馈都表明，Taycan的实际range比EPA标的高太多了。
【在 S********5 的大作中提到】
: 要考虑到实际路况下夏天续航缩水到80-85%，冬天65-70%。为了电池寿命也不建议充满
: ，所以平时最多充90%。冬天开个100mile基本就没电了。
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T*****0
发帖数: 1 | 11 Nasty number games. Use an turbo S to compare with a 3SR? What a joke.
And I’m sorry. With new battery in model 3, the actual range is about 1.2
times of 250 miles.
And I’m sorry again. “All taycan driver feedback?” Joke again. There’s
been only one influential feedback, which was from a famous Tesla hater.
Well, if “one” is your “all”, then you win. Good luck and enjoy buying
taycan!
别。
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3 SR plus，官方range 250 mile。
: (250-192) X 0.9 X 0.7 = 36 miles
: 也就是说冬天model 3 SR+就多跑36 miles。看来区区36 mile，特粉眼里就是生离死别。
: 再说目前所有的用户反馈都表明，Taycan的实际range比EPA标的高太多了。
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s*********y
发帖数: 2653 | 12 所有用户反馈的数据出处在哪里
别。
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3 SR plus，官方range 250 mile。
: (250-192) X 0.9 X 0.7 = 36 miles
: 也就是说冬天model 3 SR+就多跑36 miles。看来区区36 mile，特粉眼里就是生离死别。
: 再说目前所有的用户反馈都表明，Taycan的实际range比EPA标的高太多了。
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c******a
发帖数: 4400 | 13 美国总共有一个数据点，就是上面说的一个长期破鞋粉丝，是不是特黑我不清楚
但是其他数据点出自我们大特黑的嘴巴里面，我们大特黑，屁眼和嘴巴作用是一样的。
一张嘴全是魔法
: 所有用户反馈的数据出处在哪里
: 别。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 所有用户反馈的数据出处在哪里
:
: 别。
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G********t
发帖数: 430 | 14 SR+的电池只有50度，taycan电池将近100kwh大了一倍。本质的问题是taycan电驱效率
太低。
记得特斯拉当时还专门让epa把续航报低一点，以免影响S的销售。
别。
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3 SR plus，官方range 250 mile。
: (250-192) X 0.9 X 0.7 = 36 miles
: 也就是说冬天model 3 SR+就多跑36 miles。看来区区36 mile，特粉眼里就是生离死别。
: 再说目前所有的用户反馈都表明，Taycan的实际range比EPA标的高太多了。
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G********t
发帖数: 430 | 15 你说的够用确实没错。这也是为什么很多通勤小电车也有市场。但要知道 taycan s是
一辆售价将近200k的车，只做到够用是不够的
【在 s**********a 的大作中提到】
: 够用就行了。比如我考虑了一下自己的实际使用情况，95%的日子我一天
: 的 mileage不会超出100 miles. 98%的日子里我一天的mileage不会超出
: 200 miles. 所以够用了。剩下的少数情况，还有另一辆油车。
: 就算临时计划有变200迈开完了还因为whatever原因没法超冲，那种概
: 率远低于爆胎的概率，可能几年也不会碰到一次。真的运气不好就算
: 叫拖车也无所谓了。
: 这个range在我看来足够了。在往上就是marketing的噱头，实用性不大。
: Porsche不去和 tesla 正这个长短是非常英明合理的。
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s**********a
发帖数: 3273 | 16 一个投放市场的东西，无论贵贱，关键不在于指标，而在于针对客户人群的适用性。
有几个人关心过法拉利、布加迪威龙这类车的油箱大小和续航性？一样的道理。
【在 G********t 的大作中提到】
: 你说的够用确实没错。这也是为什么很多通勤小电车也有市场。但要知道 taycan s是
: 一辆售价将近200k的车，只做到够用是不够的
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f******t
发帖数: 7283 | 17 从来没见过有人比较哪一款车子更加高档，是去比较它们的续航里程的。特粉为了在虚
拟世界里口头上争那么一丁点自信，不管三七二十一自己制定规则自己宣布胜利。 |
T*****0
发帖数: 1 | 18 Sorry haters. Truth hurts.
【在 f******t 的大作中提到】
: 从来没见过有人比较哪一款车子更加高档，是去比较它们的续航里程的。特粉为了在虚
: 拟世界里口头上争那么一丁点自信，不管三七二十一自己制定规则自己宣布胜利。
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d********g
发帖数: 10550 | 19 另一个例子是Roadster上了200 kWh的电池，range能达到620 mi
Taycan的技术确实不行。上Taycan不如上Roadster
【在 G********t 的大作中提到】
: SR+的电池只有50度，taycan电池将近100kwh大了一倍。本质的问题是taycan电驱效率
: 太低。
: 记得特斯拉当时还专门让epa把续航报低一点，以免影响S的销售。
:
: 别。
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d********g
发帖数: 10550 | 20 Taycan Turbo S和Roadster，正常人都会选后者。差不多的价格，后者全方位吊打前者
【在 G********t 的大作中提到】
: 你说的够用确实没错。这也是为什么很多通勤小电车也有市场。但要知道 taycan s是
: 一辆售价将近200k的车，只做到够用是不够的
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d********g
发帖数: 10550 | 21 从来没见过有人比较哪一款车子更加高档，是去比较哪一款性能更烂的。Taycan Turbo
S沦落到去和一辆高档菜车Model S比，难道自己不觉得掉价？噢对了不是掉价不掉价
的问题，是它根本不敢和同价位的Roadster比，因为Roadster的性能可以360度无死角
吊打Taycan Turbo S这个样子货，range还能是Taycan的3倍。哈哈哈真是笑死我了
Porsche还是专注发力SUV/crossover，加紧把EV Macan搞出来才是上策，牢牢把控高档
买菜SUV/crossover市场
【在 f******t 的大作中提到】
: 从来没见过有人比较哪一款车子更加高档，是去比较它们的续航里程的。特粉为了在虚
: 拟世界里口头上争那么一丁点自信，不管三七二十一自己制定规则自己宣布胜利。
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c******a
发帖数: 4400 | 22 我就想问taycan怎么能够开到赛道再回家。range不行还没超充，怎么才到得了赛道啊
？赛道都开在各位家边上的吗？
特黑一直再嘲笑特斯拉电车功能说不行，续航不够，充电不快，结果推荐你一辆价格贵
一倍，功能弱一半，没有超充，加速也不敌特斯拉，要啥啥不行的车。其中原因是什么
自己想想吧。提示：谁能对目前格局造成威胁？ |
T*****0
发帖数: 1 | 23 Well said, dude.
【在 c******a 的大作中提到】
: 我就想问taycan怎么能够开到赛道再回家。range不行还没超充，怎么才到得了赛道啊
: ？赛道都开在各位家边上的吗？
: 特黑一直再嘲笑特斯拉电车功能说不行，续航不够，充电不快，结果推荐你一辆价格贵
: 一倍，功能弱一半，没有超充，加速也不敌特斯拉，要啥啥不行的车。其中原因是什么
: 自己想想吧。提示：谁能对目前格局造成威胁？
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E******k
发帖数: 389 | 24 roadster is my endgame dream car
【在 d********g 的大作中提到】
: Taycan Turbo S和Roadster，正常人都会选后者。差不多的价格，后者全方位吊打前者
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s**********a
发帖数: 3273 | 25 前面说过了，日常98%的情况 200mile都够用了。我不知道拿赛道抬杠有什么
意义。我想不出来有几个人买taycan是为了去开赛道的。我也不打算用taycan
跑长途，出去玩我从来都是开SUV。
另外，不要乱咬。我不是特黑，相反，我是特粉。不信翻我以前的文章。特斯拉
绝对是好车，但仍然有缺点，犯不着神化。尤其是对于想买luxury电车的用户，
Model S的内饰距离真正的luxury还是有距离的。别说porsche，tesla比BMW都差
了一大截子。Taycan填补的就是这个空白。
至于内饰重要还是里程重要，各有所好，用不着抬杠。
【在 c******a 的大作中提到】
: 我就想问taycan怎么能够开到赛道再回家。range不行还没超充，怎么才到得了赛道啊
: ？赛道都开在各位家边上的吗？
: 特黑一直再嘲笑特斯拉电车功能说不行，续航不够，充电不快，结果推荐你一辆价格贵
: 一倍，功能弱一半，没有超充，加速也不敌特斯拉，要啥啥不行的车。其中原因是什么
: 自己想想吧。提示：谁能对目前格局造成威胁？
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