g***n 发帖数: 14250 | 1 这化学能转化为电能真是比较麻烦,
只有电池一个途径吗?
氢燃料电池是一个好思路,但是氢太贵,如果有神马催化剂啥的能把汽油转换为电能,
搞成汽油燃料电池,省去转化为热能的一步,那效率不是比内燃机高太多了 |
l*******g 发帖数: 27064 | 2 因为汽油成分太复杂,找不到合适的催化剂
现在有甲醛,乙醛,甲醇的燃料电池 |
g***n 发帖数: 14250 | 3 或者是因为汽油成分太稳定,要温度高才起反应,只好就燃烧了。
不过有个 Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) 可是用天然气来发电,温度比较高,结合蒸
汽机发电,效率能到 60%,好像再努力努力或许能用在车上 |
g***n 发帖数: 14250 | |
g***n 发帖数: 14250 | 5 aiways U5 看起来也很值得期待,503 公里续航,还可以加电池到 623 公里,
大手笔啊,今年底看能出厂不能 |
b********r 发帖数: 837 | 6 窝窝应该去开发核燃料汽车这样才🐂B,保证把特斯拉和V12的油车都一起秒l
【在 g***n 的大作中提到】 : 这化学能转化为电能真是比较麻烦, : 只有电池一个途径吗? : 氢燃料电池是一个好思路,但是氢太贵,如果有神马催化剂啥的能把汽油转换为电能, : 搞成汽油燃料电池,省去转化为热能的一步,那效率不是比内燃机高太多了
|
g***n 发帖数: 14250 | 7 核能也不能直接发电,核电站还是靠烧锅炉搞蒸汽发电机
核能要是直接发电那太牛逼了,跟闪电一样
【在 b********r 的大作中提到】 : 窝窝应该去开发核燃料汽车这样才🐂B,保证把特斯拉和V12的油车都一起秒l
|
b********r 发帖数: 837 | 8 那就核能蒸汽发动机,赶紧去开发一下
【在 g***n 的大作中提到】 : 核能也不能直接发电,核电站还是靠烧锅炉搞蒸汽发电机 : 核能要是直接发电那太牛逼了,跟闪电一样
|
a***e 发帖数: 27968 | 9 这尼玛不是啥催化的问题
燃料电池要么靠质子膜要么靠氧膜
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】 : 这化学能转化为电能真是比较麻烦, : 只有电池一个途径吗? : 氢燃料电池是一个好思路,但是氢太贵,如果有神马催化剂啥的能把汽油转换为电能, : 搞成汽油燃料电池,省去转化为热能的一步,那效率不是比内燃机高太多了
|
g***n 发帖数: 14250 | 10 但是催化剂可以把高温高压的反应条件降低到低温低压
【在 a***e 的大作中提到】 : 这尼玛不是啥催化的问题 : 燃料电池要么靠质子膜要么靠氧膜 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
|
|
a***e 发帖数: 27968 | 11 老大,燃料电池不是这样工作的,丫是电池,靠的是化学势驱动离子传输产生电,然后
靠化学反应把离子消耗掉维持化学势。反应产物和燃烧一样而已。质子膜容易一些温度
低一些。氧膜尼玛得600度起否则都不穿透。这尼玛不是能催化的。穿透膜的东西基本
逮啥反应啥不需要啥条件了催化是没必要的
这个膜容易失效,中毒。用纯气才能命长。尼玛提纯不幸也是耗能的事
汽油的话,里面少量的硫啊啥的,几分钟就把传氧膜废了。用甲醇的燃料电池很久了,
尼玛要预热三十分钟谁受的了。倒是个适合公交的东西
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g***n 的大作中提到】 : 但是催化剂可以把高温高压的反应条件降低到低温低压
|
l*******g 发帖数: 27064 | 12 孤陋寡闻了吧
同位素电池是非热能电池
镍-63的半衰期为100年,电池每克的功率接近3300Mw/h,这是电化学电池功率的10倍。
【在 g***n 的大作中提到】 : 核能也不能直接发电,核电站还是靠烧锅炉搞蒸汽发电机 : 核能要是直接发电那太牛逼了,跟闪电一样
|
T*********s 发帖数: 20444 | 13 是你孤陋寡闻
还非热能呢
【在 l*******g 的大作中提到】 : 孤陋寡闻了吧 : 同位素电池是非热能电池 : 镍-63的半衰期为100年,电池每克的功率接近3300Mw/h,这是电化学电池功率的10倍。
|
a***e 发帖数: 27968 | 14 这种电池记得是靠热电效应工作的,属于效率超低级别的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 l*******g 的大作中提到】 : 孤陋寡闻了吧 : 同位素电池是非热能电池 : 镍-63的半衰期为100年,电池每克的功率接近3300Mw/h,这是电化学电池功率的10倍。
|
g***n 发帖数: 14250 | 15 没准这个 Gumpert 搞的 Nathalie 弄出了什么新技术,
好像不用预热 30 分钟,或者有啥快速加热的办法
他们用的 PEM,工作温度 160-180C,好像还比较合理
https://www.blue.world/technology/
【在 a***e 的大作中提到】 : 老大,燃料电池不是这样工作的,丫是电池,靠的是化学势驱动离子传输产生电,然后 : 靠化学反应把离子消耗掉维持化学势。反应产物和燃烧一样而已。质子膜容易一些温度 : 低一些。氧膜尼玛得600度起否则都不穿透。这尼玛不是能催化的。穿透膜的东西基本 : 逮啥反应啥不需要啥条件了催化是没必要的 : 这个膜容易失效,中毒。用纯气才能命长。尼玛提纯不幸也是耗能的事 : 汽油的话,里面少量的硫啊啥的,几分钟就把传氧膜废了。用甲醇的燃料电池很久了, : 尼玛要预热三十分钟谁受的了。倒是个适合公交的东西 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
a***e 发帖数: 27968 | 16 理论上这东西可以很快热起来,你开个电炉到红热(800C)要多久?
现实是一般的传氧膜是氧化物陶瓷,加热快了自己就裂了
这种材料也不抗冲击,所以路还长,固定用处还可以
一升甲醇野外给设备供电几年也是好东西
【在 g***n 的大作中提到】 : 没准这个 Gumpert 搞的 Nathalie 弄出了什么新技术, : 好像不用预热 30 分钟,或者有啥快速加热的办法 : 他们用的 PEM,工作温度 160-180C,好像还比较合理 : https://www.blue.world/technology/
|
a****o 发帖数: 6612 | 17 因为汽油里面含碳,氧化反应生成CO2,不能减少CO2的排放。
氢气是单质,和氧气反应生成水,燃料电池的反应相对简单更容易实现。
如果普及了使用,有效控制了安全问题,使用管道运输,氢气的成本不一定比汽油高。 |
g***n 发帖数: 14250 | 18 HT PEM 好像挺可行的,甲醇和水制氢气,
说来说去还是贵,车用的似乎成本在 10万刀起
难怪只能造超跑。
好像是造那个氢扩散电极的成本占很大比例,要用铂,碳膜啥的东东
https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/06/f34/fcto_tco_model_hich_temp
_pem_fc.pdf
【在 a***e 的大作中提到】 : 理论上这东西可以很快热起来,你开个电炉到红热(800C)要多久? : 现实是一般的传氧膜是氧化物陶瓷,加热快了自己就裂了 : 这种材料也不抗冲击,所以路还长,固定用处还可以 : 一升甲醇野外给设备供电几年也是好东西
|