X***9
发帖数: 7385 | 1 五座净燃料电池提供2016末开始到客户在加州有竞争力的价格
新一代本田燃料电池汽车提供显著涨势包装，内部空间和现实世界中的表现，其中
包括超过300英里的预期练习场
此外，该平台支撑的净燃料电池也将作为基础的下一代插入式混合动力电动车本田
将在全国开展2018年
本田清晰度燃料电池轿车使得其在北美的首次亮相，在2015年的洛杉矶车展今天作为本
田宣布进一步的细节，在美国市场上最先进的零排放车辆。作为本田的燃料电池技术的
下一个演进，条理清晰燃料电池利用了本田燃料电池技术的二十年进步，展示显著涨势
包装，内部空间，效率和实际性能。此外，本田汽车宣布，该平台支撑的净燃料电池也
将作为下一代本田插电式混合动力汽车（PHEV），将在全国范围推出在2018年，有超过
三全电动范围的基础雅阁插入式混合动力轿车。
本田将开始清晰燃料电池的客户交付在2016年后期通过选择燃料电池经销商在选择加州
市场开始在洛杉矶和橙县，旧金山湾区和萨克拉门托。最终，本田将其
营销范围扩大到更多的加州市场和其他国家，包括东北的加氢的网络拓展... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 2 最近燃料电池车风声水起：丰田最新燃料电池车Mirai上市；本田推出了第二代氢燃料
电池概念车FCV，并表示将于2016年进行正式量产；丰田公开其燃料电池车专利；大众
购买燃料电池专利等等。燃料电池车的春天来了吗？非也！
网络上没有看到最接近实用化的丰田燃料电池车Mirai具体的技术信息，所以我就拿我
参加一次氢能技术交流会上得来的技术指标来点评。
该技术交流会名称为中欧（广东）氢能技术与产业技术交流会，笔者因为做过一个风电
电解制氢的课题（本意探讨北方风电限电问题），故有幸被领导委派参加此会议。欧洲
方面来了4家公司和一个科研机构。广东本土的比亚迪、广汽、珠海银隆也都有派人参
加。
几家公司里面比较知名的是德国的PM公司，94年成立，06年上市，是德国唯一的高端氢
燃料电池质子膜制造商，当然，氢燃料电池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德
国的最高水平吧，不知道这家的技术水平和日本的丰田比起来怎么样。这里有几个指标
，有懂行的人可以比一下：
单个堆的功率在8-30千瓦
轿车上使用的燃料电池循环寿命为5000次
公交车使用的燃料电池为15000次
转换效率大约50%
会上咨询了下价格... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 298 | 3 日前丰田发布了2016版普锐斯的消息。普锐斯自从1997年登场至今，已经成了汽车新能源领域的保留节目，电驱模式下续航等方面改进也基本在公众预料之中。
不过在新普锐斯的光环下，丰田其实还有一个大手笔——他们的燃料电池汽车Mirai FCV（Mirai即日语“未来”，FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle）也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity（下图）外，这是第一款批量生产的燃料电池乘用车。
在今年年初的美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上，丰田大张旗鼓地发布了量产型的Mirai，还请来多个科技媒体和物理学家以及科普界名人加来道雄（Michio Kaku）为其站台。现场气氛一片欢腾，几乎让人觉得已经一只脚踏入了未来。以机械可靠性著称、又是汽车新能源领域资历最老厂商之一的丰田，再加上一群经常给你做科普的媒体和科学家，怎么会有错呢？而且发布会上丰田还宣布免费共享自己在燃料电池领域的5600项专利，以及和美国地方政府的氢气加油站合作项目，给人的感觉完全是他们已经胜券在握。
说实话汽车作为一个百年产业，现在即使要搞点大新闻也没那么容易。在大众... 阅读全帖 |
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m******i
发帖数: 834 | 4 燃料电池是一种将燃料和氧化剂的化学能直接转换成电能的电化学反应装置，可分为碱
性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池 (MCFC)、固体氧化物燃
料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接醇类燃料电池(DAFC)、生物燃料电
池(BFC)、金属(铝、锌、镁)/空气(过氧化氢)燃料电池等。与内燃机相比，燃料电池不
受卡诺热机原理的限制，只要不断提供燃料则可连续发电，其特点可概括如下：
(1) 能量转换效率高。理论上，高温燃料电池(如SOFC、MCFC)的能量转化效率可达85%
～90%，电池在实际工作时由于各种极化其能量转化效率约为 50%～60%，若实现热电联
供，燃料的总利用率可达80%以上。低温燃料电池(如PEMFC、DAFC)依不同系统实际能量
转化效率约为35％～70%。
(2) 环境友好。当燃料电池以富氢气体为燃料时，其CO2的排放量比热机过程减少40%以
上，若以纯氢气为燃料，其电化学反应产物仅为水。CO、NOx、SOx、粉尘等大气污染物
的排放量大幅度降低或消除。
(3) 安静。燃料电池依电化学反应原理工作，运动部件少、工作噪声 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 5 未来(Mirai)氢燃料电池车在日本上市后持续供不应求，在产能吃紧的情况下，丰田汽
车公司仍按原计划让Mirai 10月去美国上市，并于7月20日展开预定，在开放接单10天
后，Mirai就收到了600张订单，跟日本市场一样火爆。
新金蛋？丰田Mirai氢燃料电池车在美国10天接单600张新金蛋？丰田Mirai氢燃料电池
车在美国10天接单600张
Mirai氢燃料电池车抵美
经过美国环保署(EPA)测试，在行驶中完全不会产生污染物的Mirai，续航里程达到约
502公里(312英里)，由于使用燃料不同，换算成高速及市区油耗当量为28.3km/l(67mpg
)。因此，丰田宣称Mirai是美国市场能买到的零排放汽车产品中，续航最长的车型，并
且超过了同类型动力的现代Tuscon氢燃料电池车(续航为426公里)。
随着美国上市脚步临近，丰田也针对Mirai的补贴有了更详细的方案。车主将拥有3年或
价值1.5万美元的免费加氢服务，以及免费使用可协助寻找加氢站的Entune系统，另外
在3年或3.5万英里以内的保养完全免费，以及8年或10万英里的保修。
Mirai将在2015年10月在加州率... 阅读全帖 |
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r********g
发帖数: 66 | 6 丰田今天在日本正式发布了氢燃料电池汽车Mirai，并宣布于12月15日在日本公开发
售。Mirai预计续航里程可达650公里，起售价为723.6万日元。
丰田于日本标准时间上午10时在东京发布全新氢燃料电池汽车“Mirai”，中文译作
“未来”。作为丰田第一款量产的氢燃料电池车型，从概念车发布之初就备受瞩目。
在今天的发布会现场，丰田高层表示日本国内正式销售将于12月15日启动，消费者可
通过“Toyota”以及“Toyopet”两家经销商订购。
Mirai的发布，标志着传统汽车产业新变革的开始。使用氢气代替燃油产生电能，副
产物仅为氢氧化和反应产生的水，但整车性能和续航里程却有了质的飞跃，这是传统
汽油车以及目前大部分电动汽车所无法企及的。
按照丰田公布的销售规划，Mirai将于2014年12月15日在日本正式发售，销售渠道仅
为Toyota和Toyopet两家，截至明年年底，预计销售400台，建议零售价为723.6万日
元（约合38万人民币，含消费税）。这款量产的氢燃料电池汽车由丰田元町工厂生产
组装。
动力细节
从之前公布的信息得知，Mirai使用了丰田燃料电池系统（TFCS... 阅读全帖 |
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e*e
发帖数: 116 | 7 美科学家发明新型燃料电池
【多维新闻社27日电】新华社伦敦３月２６日电（记者王艳红）美国宾夕法尼亚大学
的科学家设计出以甲烷等碳氢化合物为燃料的新型电池，其成本大大低于以氢为燃料
的传统燃料电池。
据最近出版的英国《自然》杂志报道，燃料电池使用气体燃料和氧气直接反应产生电
能，其效率高、污染低，是一种很有前途的能源利用方式。但传统燃料电池使用氢为
燃料，而氢既不易制取又难以储存，导致燃料电池成本居高不下。
此前科学家曾尝试用便宜的碳氢化合物为燃料，但化学反应产生的残渣很容易积聚在
镍制的电池正极上，导致断路。宾夕法尼亚大学的雷蒙．戈特及其同事使用铜和陶瓷
的混合物制造电池正极，解决了残渣积聚问题。这种新电池能使用甲烷、乙烷、甲苯
、丁烯、丁烷等５种物质做为燃料。
不过，目前这种电池的能量转换效率还较低。科学家预计，这种电池经改进后将能直
接使用汽油或柴油，并将在此基础上制造出低成本、低污染、使用方便的汽车用燃料
电池等产品。 |
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r********n
发帖数: 149 | 8 一、SOFC定义及优势
固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC）属于第三代燃料电池，是
一种等温、直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固
态化学发电装置。
燃料电池的历史可以追溯到1839年，固体氧化物燃料电池的开发始于20世纪40年代，但
是在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。
SOFC与第一代（磷酸型燃料电池，简称PAFC）、第二代燃料电池（熔盐碳酸盐燃料电池
，简称MCFC））相比它有如下优点：（1）较高的电流密度和功率密度；（2）阳、阴极
极化较小，极化损失集中在电解质内阻降；（3）可直接使用氢气、烃类（甲烷）、甲
醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；（4）避免了中、低温燃料电池的酸碱电解
质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；（5）能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用
率高，能量利用率高达80％左右，是一种清洁高效的能源系统；（6）广泛采用陶瓷材
料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构；（7）陶瓷电解质要求中、高温运行（600
～1000℃），加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部重整，简化
了设 |
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N***b
发帖数: 268 | 9 由黑龙江省科技厅组织的专家组近日对哈尔滨工业大学孙克宁教授科研团队完成的“中
温固体氧化物燃
料电池的集成研发”项目进行了成果鉴定。
专家组认为，该项目独立开发出的“流延共烧结技术”，实现了我国在固体氧化物燃料
电池大面积电池
基片制备核心技术方面的突破，单体电池的功率及功率密度以及节能环保等方面技术达
到国际先进水
平，综合水平国内领先。
在当前对清洁能源呼声日高的情况下，该项目将带动我国一系列新能源新材料产业的发
展。
固体氧化物燃料电池是通过电化学反应将燃料的化学能直接转化为电能的电化学装置，
被称作第四代
燃料电池。
相较于碱性燃料电池、磷酸盐燃料电池、质子交换膜燃料电池前三代燃料电池以及传统
热机，具有能
量转化效率高、燃料适用性广、成本低、全固态、模块化组装、节能减排、零污染等优
点，电池综合
发电效率达50%以上，热电连供可达80%以上。
在民用领域有广阔的应用前景，并可在供电设施被毁时可提供应急的持续性供电，同时
还可作为潜艇
的动力、船舶服务电源及装甲车辅助供应电源等军用电源。
孙克宁团队采用“流延法共烧结技术”组装了当前国内最大尺寸100mm×100mm的单体电
池 |
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N***b
发帖数: 268 | 10 由黑龙江省科技厅组织的专家组近日对哈尔滨工业大学孙克宁教授科研团队完成的“中
温固体氧化物燃
料电池的集成研发”项目进行了成果鉴定。
专家组认为，该项目独立开发出的“流延共烧结技术”，实现了我国在固体氧化物燃料
电池大面积电池
基片制备核心技术方面的突破，单体电池的功率及功率密度以及节能环保等方面技术达
到国际先进水
平，综合水平国内领先。
在当前对清洁能源呼声日高的情况下，该项目将带动我国一系列新能源新材料产业的发
展。
固体氧化物燃料电池是通过电化学反应将燃料的化学能直接转化为电能的电化学装置，
被称作第四代
燃料电池。
相较于碱性燃料电池、磷酸盐燃料电池、质子交换膜燃料电池前三代燃料电池以及传统
热机，具有能
量转化效率高、燃料适用性广、成本低、全固态、模块化组装、节能减排、零污染等优
点，电池综合
发电效率达50%以上，热电连供可达80%以上。
在民用领域有广阔的应用前景，并可在供电设施被毁时可提供应急的持续性供电，同时
还可作为潜艇
的动力、船舶服务电源及装甲车辅助供应电源等军用电源。
孙克宁团队采用“流延法共烧结技术”组装了当前国内最大尺寸100mm×100mm的单体电
池 |
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r***d
发帖数: 79 | 11 啥时候能给汽车当作动力源就牛了
由黑龙江省科技厅组织的专家组近日对哈尔滨工业大学孙克宁教授科研团队完成的“中
温固体氧化物燃
料电池的集成研发”项目进行了成果鉴定。
专家组认为，该项目独立开发出的“流延共烧结技术”，实现了我国在固体氧化物燃料
电池大面积电池
基片制备核心技术方面的突破，单体电池的功率及功率密度以及节能环保等方面技术达
到国际先进水
平，综合水平国内领先。
在当前对清洁能源呼声日高的情况下，该项目将带动我国一系列新能源新材料产业的发
展。
固体氧化物燃料电池是通过电化学反应将燃料的化学能直接转化为电能的电化学装置，
被称作第四代
燃料电池。
相较于碱性燃料电池、磷酸盐燃料电池、质子交换膜燃料电池前三代燃料电池以及传统
热机，具有能
量转化效率高、燃料适用性广、成本低、全固态、模块化组装、节能减排、零污染等优
点，电池综合
发电效率达50%以上，热电连供可达80%以上。
在民用领域有广阔的应用前景，并可在供电设施被毁时可提供应急的持续性供电，同时
还可作为潜艇
的动力、船舶服务电源及装甲车辅助供应电源等军用电源。
孙克宁团队采用“流延法共烧结技术”组装了当前国内最大尺寸 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 12 中新网成都1月24日电 (殷樱)24日，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，
在西南交通大学铁道专用线上徐徐开动，标志着中国第一辆氢燃料电池电动机车研制成
功。
“机车的前后均为车头，‘正反’都可以开，这在一定程度上提高了运行的安全性
、便捷性。”该科研团队的陈维荣教授介绍说，“蓝天”号取“蓝天白云、美丽家园”
之意，反映了机车的环保特点。
据了解，该燃料电池电动机车由西南交通大学牵头研制。以陈维荣教授为首的科研
团队，经过近4年的不懈努力，终于掌握了燃料电池电动机车关键技术，成功研制出
150kW燃料电池电动机车。
该车采用150kW燃料电池作为牵引动力，2台120kW永磁同步电机作为牵引电机，设
计时速65km/h，持续牵引力20kN，牵引重量200吨。装满氢气可轻载连续运行24个小时
，可广泛应用于轨道交通的工程作业车、检修车和站场调车。
该燃料电池电动机车是以氢燃料电池作为动力源(5.63,0.05,0.90%)，它将氢气与
空气中的氧气通过化学反应产生电能，其产物为水，没有任何其它的有害气体。因此，
是一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁... 阅读全帖 |
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M*****c
发帖数: 3306 | 13 在圆满完成北京奥运会的示范运行任务之后，我国自主研制的20辆帕萨特领驭氢燃料电
池轿车中的16辆车出征美国，在加利福尼亚州开展为期半年的道路测试与示范运行服务
。新闻中心记者昨天从我校汽车学院获悉，“领驭燃料电池轿车主题日”活动近日在加
州当地举行，向公众及媒体进行展示并提供试驾，加州州长阿诺德•施瓦辛格莅
临现场，亲自试驾燃料电池轿车，并发表讲话，对中国、上海为能源、环境做出的努力
表示赞赏。
用于北京奥运会的这批燃料电池轿车，以上海大众帕萨特领驭车型为基础，集成由
我校、上海燃料电池汽车动力系统有限公司、上汽集团等共同研制的新一代燃料电池动
力系统而试制完成。其最高时速可达150公里，一次性充氢连续行驶里程近300公里。它
们曾在奥运会、残奥会上运行近70天，总行驶里程近8万公里。
此次在加州进行的燃料电池运营示范项目，由“加州燃料电池伙伴计划”（
CaFCP）”举办，是汽车企业、能源公司、燃料电池技术公司和政府机构共同合作的项
目，旨在为积极应对全球气候变化而做出表率，福特、本田、通用、丰田、大众等都是
该计划成员。
施瓦辛格在讲话中说， |
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w*********g
发帖数: 30882 | 14 中国首架碳纤材料燃料电池动力无人机试飞成功(图)
来源: 板门店老兵 于 2012-08-03 11:31:18 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给
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中国首架碳纤材料燃料电池动力无人机试飞成功(图)
新闻来源: 中国航空新闻网 于August 03, 2012 11:39:25
“雷鸟”（LN60F）与地面指挥控制车
“雷鸟”（LN60F）滑跑起飞
“雷鸟”（LN60F）空中巡航
2012年7月30日12时，我国第一架全碳纤维复合材料结构、氢燃料电池动力无人试
验机“雷鸟”（LN60F）在沈阳某机场成功首飞。
“雷鸟”（LN60F）氢燃料电池动力无人试验机是由中航工业集团资助，以中国工
程院院士杨凤田领衔的辽宁通用航空研究院自主研制。辽宁通用航空研究院由沈阳航空
航天大学、中科院大连化学物理研究所、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气
动力研究院等单位联合成立。
该验证机的高效率气动外形、全碳纤维复合材料结构机体、氢燃料电池动力系统... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 15 世界首列氢燃料电池有轨电车河北唐山开跑 唯一排放只有水
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7
37
2017-10-26 20:16:19 字号：A- A A+ 来源：中新网
关键字: 氢燃料电池有轨电车有轨电车世界首列氢燃料电池有轨电车龙号机车零排放
据中新网26日报道，“唯一排放只有水”的世界首列氢燃料电池有轨电车在河北唐山唐
胥铁路首次投入商业运营。136年前，这条中国最古老的铁路上，同样行驶着中国第一
台蒸汽机车“龙号”机车。
图片来自：中新网
中车集团唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）曾经在1881年造出中国第一台蒸
汽机车“龙号”机车，行驶在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上。
经过4年多攻关，该公司率先在全球首次突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制
等一系列关键技术，研制的有轨电车完全取消受电弓和接触网，填补了世界该领域空白
，实现污染物“零排放”和全程“无网”运行。
图片来自：中新网
当日，该公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车，在当地
举办的中国工业旅游产业发展联合大会上首次投入商业载客运营。中国最古老的唐胥铁
路和中国最古老的铁路工厂中车唐山公司，用... 阅读全帖 |
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w*l
发帖数: 754 | 16 燃料电池几个问题：
1.氢燃料电池车的总体能量转换是不是比石油和电动车高，环保
2.氢燃料的生产成本及运营成本
3.氢燃料电池车的安全及维护成本
4.加氢站的密度
可能是燃料电池车的弱项。燃料电池车比电动车强的地方是燃料加注的速度和续航里程
。现代从去年开始在美国买燃料电池车，租赁每月$500，$2,999 due at lease
signing，市场反应并不热
http://www.hyundaiusa.com/tucsonfuelcell/ |
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r********n
发帖数: 149 | 17 SOFC商业化进程比人们预想的快得多，在2003～2005年间，SOFC的费用目标为800美元/
kW，2010年降到400美元/kW。一旦实现这个目标，高效、洁净的能源――燃料电池时代
就将到来。从SOFC的技术开发、实际应用来看，固体氧化物燃料电池具有重要的环保意
义、经济意义和社会意义。
日本作为一个缺乏资源的国家，在新能源、燃料电池的开发、利用和普及中推行了各种
举措，进行了有益的尝试。
日本NKK与SOFC技术领先的美国西门－西屋电气公司（SWPC）进行合作。于2004年面向
检测领域试销固体氧化物燃料电池（SOFC）；从2006年开始正式销售。
而SWPC公司于2006年开始进行商业化生产SOFC，计划2006年在日本上市。
NKK将进口SWPC公司的燃料电池，加工成燃料电池热电联产（Co-generation）系统进行
销售。首先上市面的SOFC系统面向办公大楼和商业设施等领域，功率为250kW；此外，
上市面向便利店等领域的5kW级小型产品。
日本TOTO（东陶）开发的工作温度为500℃的固体氧化物燃料电池（SOFC）电池组。该
SOFC空气极材料为镧钴系陶瓷，电解质为 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 19 【环球网科技综合报道】据外媒10月27日报道，丰田推出了Mirai(中译名：未来)汽车
，它是一种氢燃料电池车，去年曾在法国巴黎车展上展出。
为应对特斯拉公司在其所擅长的技术领域投入巨资，丰田汽车公司正在重新推进氢
燃料电池汽车生产，希望能在未来以电动汽车为主的市场中占有一席之地。
作为日本最大的汽车制造商，丰田认为，特斯拉X型全电动汽车和丰田的Mirai氢燃
料电池车即将争夺汽车市场。
丰田董事长称EV(电动汽车)和氢气汽车之间并非“零和”关系，丰田不会放弃氢电
燃料电池技术。
丰田于2014年开始投放其燃料电池汽车作为主流汽油车替代品。当时它以724万日
元(约26万人民币，即7万美元)的价格在美国和其他国家发售了Mirai汽车。但由于主要
市场包括中国和欧洲也开始在电动汽车上投资，Mirai刚发售时的热度已经消失，大约
只有售出4,300台。相比之下，大约400万台Prius(中译名：普锐斯)售出，丰田的混合
动力车闯进了电动汽车的时代。
被誉为“普锐斯之父”的内山田竹志说，丰田不是反EV电动车，而是大量投入了所
有固态锂离子电池等技术，使其更为理想。
电动汽车面临的一个主要问题... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 20 托们怏来洗地。
能源领域的保留节目，电驱模式下续航等方面改进也基本在公众预料之中。
Mirai FCV（Mirai即日语“未来”，FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle）
也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity（下图）外，这是
第一款批量生产的燃料电池乘用车。
产型的Mirai，还请来多个科技媒体和物理学家以及科普界名人加来道雄（Michio Kaku
）为其站台。现场气氛一片欢腾，几乎让人觉得已经一只脚踏入了未来。以机械可靠性
著称、又是汽车新能源领域资历最老厂商之一的丰田，再加上一群经常给你做科普的媒
体和科学家，怎么会有错呢？而且发布会上丰田还宣布免费共享自己在燃料电池领域的
5600项专利，以及和美国地方政府的氢气加油站合作项目，给人的感觉完全是他们已经
胜券在握。
弊门之前，如果让你说今年汽车界的头号丑闻是什么，你可能会说是游侠，也可能会说
是上期提到的黑客事件。但这两者一个是从不开眼的VC手里搞了1000多万的小打小闹，
另一个则是汽车工业进入互联网时代必交的学费。相比之下，丰田的燃料电池汽车真是
玩得太大了——当然... 阅读全帖 |
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n**x
发帖数: 1898 | 21 Mirai并没有大量发售，只是少量试水。本身就说明这个技术有不成熟的地方。但是制
氢的技术现在不成熟，并不带表未来不会有突破。提前做一些预研有一些技术储备也不
错。
日本企业历来的特点就是稳健决策。通常是等到其他企业新产品投放，观察市场反应一
段时间之后才赶紧跟上。
能源领域的保留节目，电驱模式下续航等方面改进也基本在公众预料之中。
Mirai FCV（Mirai即日语“未来”，FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle）
也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity（下图）外，这是
第一款批量生产的燃料电池乘用车。
产型的Mirai，还请来多个科技媒体和物理学家以及科普界名人加来道雄（Michio Kaku
）为其站台。现场气氛一片欢腾，几乎让人觉得已经一只脚踏入了未来。以机械可靠性
著称、又是汽车新能源领域资历最老厂商之一的丰田，再加上一群经常给你做科普的媒
体和科学家，怎么会有错呢？而且发布会上丰田还宣布免费共享自己在燃料电池领域的
5600项专利，以及和美国地方政府的氢气加油站合作项目，给人的感觉完全是他们已经
胜券在握。
弊门之... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 22 比脱了裤子放屁还恶劣
能源领域的保留节目，电驱模式下续航等方面改进也基本在公众预料之中。
Mirai FCV（Mirai即日语“未来”，FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle）
也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity（下图）外，这是
第一款批量生产的燃料电池乘用车。
产型的Mirai，还请来多个科技媒体和物理学家以及科普界名人加来道雄（Michio Kaku
）为其站台。现场气氛一片欢腾，几乎让人觉得已经一只脚踏入了未来。以机械可靠性
著称、又是汽车新能源领域资历最老厂商之一的丰田，再加上一群经常给你做科普的媒
体和科学家，怎么会有错呢？而且发布会上丰田还宣布免费共享自己在燃料电池领域的
5600项专利，以及和美国地方政府的氢气加油站合作项目，给人的感觉完全是他们已经
胜券在握。
弊门之前，如果让你说今年汽车界的头号丑闻是什么，你可能会说是游侠，也可能会说
是上期提到的黑客事件。但这两者一个是从不开眼的VC手里搞了1000多万的小打小闹，
另一个则是汽车工业进入互联网时代必交的学费。相比之下，丰田的燃料电池汽车真是
玩得太大了—... 阅读全帖 |
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g****t
发帖数: 31659 | 23 加州都有给燃料电池车补充氢气的station了？
用的谁的车？
现在燃料电池的研发好象也是比较热，各个车厂都有燃料电池车推出，为燃料电池车补
充燃料的hydrogen station也逐渐多起来，尤其在加州。
如果汽油价格持续走高，或石油资源趋于枯竭，在车辆领域燃料电池将是一个有效的解
决方案。 |
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m******i
发帖数: 834 | 24 摘要： 主要介绍了燃料电池的基本工作原理和分类，氢气的生成，以及它的发展前
景。
关键词：燃料电池；氢的生成；集中供电系统的改革
1 概述
随着电子产品小型化的进展，当前锂离子电池的能量密度，已经不能满足便携式笔
记本电脑、移动电话、PDA等电子设备的要求了。例如：一台新型的P4笔记本电脑平均
功耗在100W左右，若工作10h则需1kW·h，用7.4W·h的锂离子聚合物电池供电需140块
，重量可达5～6kg；高性能的CPU要求 400A/μs的转换速率和100A以上的峰值电流，到
2005年，此值将分别达到1000A/μs和150A；当移动电话增加接收地面数字电视功能，
采用大型真彩显示屏时，其供电量可增加到现在的（通常为700mA·h）3～4倍，达2A·
h以上。这一切都对微电子产品的供电系统提出了新的挑战。正当汽车用的大功率清洁
燃料电池开发遇到成本高，难度大而进展缓慢时，却引发了人们开发研制灵巧的燃料电
池（SmartFuelCell）的尝试，由于大胆地采用了新材料，新工艺，研究工作取得了突
破性的进展，并获得了试制品的成功，一种基于氢气的燃料电池脱颖而出。 |
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r********n
发帖数: 149 | 25 单体燃料电池只能产生1V左右电压，功率有限，为了使得SOFC具有实际应用可能，需要
大大提高SOFC的功率。
可以应用的方式：将若干个单电池以各种方式（串联、并联、混联）组装成电池组。目
前SOFC组的结构主要为：管状（tubular）、平板型（planar）和整体型（unique）三
种，其中平板型因功率密度高和制作成本低而成为SOFC的发展趋势。
1、管状SOFC
管状结构SOFC是最早发展的一种形式，也是目前较为成熟的一种形式。单电池由一端封
闭、一端开口的管子构成，如图2a所示。最内层是多孔支撑管，由里向外依次是阴极、
电解质和阳极薄膜。氧气从管芯输入，燃料气通过管子外壁供给。
目前管状结构单电池已经运行了数万小时。单电池通过阴、阳极间连接形成电池堆，如
图2b所示。
资料来源：彭苏萍等，物理 2004 33（2） 90～94：固体氧化物燃料电池
2、平板型SOFC
平板型固体氧化物燃料电池的几何形状简单，其设计形状使得制作工艺大为简化。平板
式SOFC结构组成如图3a所示。阳极、电解质、阴极薄膜组成单体电池，两边带槽的连接
体连接相邻阴极和阳极，并在两侧提供气体通道，同时隔开 |
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r********n
发帖数: 149 | 26 由于专利具有明显的地域特性，本文着重介绍在中国申请的专利，并附带介绍由外国人
在中国申请的发明专利的国外申请情况。
固体氧化物燃料电池的专利申请人，国内外有个明显区别：国内的申请人基本上为科研
院所和高等院校，很少有企业单位参与其中；而国外的申请人以生产性企业为主。在一
定程度上显示出两者在技术成熟度方面的差距。
（1）国内机构申请/授权
这里作者介绍一些已经公开的国内机构申请的发明专利（以下均无优先顺序）：
一种固体氧化物燃料电池堆的电池单元结构
出处：CN2845188C （申请日：2005年5月30日 授权公告日：2006年12月6日） 申请号
：200520041979.3
专利权人：中国科学院上海硅酸盐研究所
该项实用新型涉及一种固体氧化物燃料电池堆的电池单元结构，固体氧化物电解质复合
膜片置于支撑板中，由内密封环粘结密封，连接板的板脊探入支撑板中与固体氧化物电
解质复合膜片接触，支撑板与连接板间以外密封环粘接密封。气道位于连接板和支撑板
中，燃料气和氧化气的气道开口于连接板的不同面，燃料气和氧化气从连接板的不同面
流过，彼此不会混合。此单元电池结构增大了电解质膜片的发电面积 |
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h***u
发帖数: 498 | 27 现在燃料电池的研发好象也是比较热，各个车厂都有燃料电池车推出，为燃料电池车补
充燃料的hydrogen station也逐渐多起来，尤其在加州。
如果汽油价格持续走高，或石油资源趋于枯竭，在车辆领域燃料电池将是一个有效的解
决方案。 |
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s*******y
发帖数: 572 | 28 假以时日用便宜常见的金属替代贵金属做催化剂也不是不可能。
另外，催化剂的特点是可以重复使用。这样虽然贵，但反复使用，高成本便会被稀释不
少。
而且，燃料电池技术在军事上也有很大的运用前景。比如潜艇AIP技术。
传统的把燃料烧掉转成热能，再转成机械能做功的使用方法损耗大，受卡诺循环的限制
。相比之下燃料电池的燃料使用效率会大得多。同样重量的燃料，如果直接转化成电能
，可以使用更长的时间。
燃料电池这一块似乎欧洲做的比美国要好。毕竟美国石油能源储量大，核能也用得不亦
乐乎，没什么压力。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 29 燃料电池车还是电动车，只不过是用燃料罐＋燃料电池 取代大容量电池。优点是加燃
料比充电块，缺点是燃料电池输出功率比电池小。 |
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r********n
发帖数: 149 | 30 （1）国内机构申请/授权
固体氧化物燃料电池的复合阳极材料及电极制作方法
出处：CN1293459A （申请日：2000年9月30日 授权公告日：2004年4月28日） ZL专利
号：00130620.0
专利权人：吉林大学
该项已获国家知识产权局授权的发明属固体氧化物燃料电池的复合阳极材料及阳极制作
方法。复合阳极材料是在传统的NiO＋YSZ基体中掺加铈基氧化物Ce0.9Ca0.1O2－δ第二
相颗粒混合球磨形成；其中铈基氧化物占重量的（10～20）％；阳极制作是将阳极材料
经丝网印刷在电解质材料表面上，再经（1100～1800）℃的烧结而成。该发明的复合阳
极材料能大大提高阳极性能和电池输出功率，电极制作方法简便实用，大大降低了制作
成本。
非对称结构的固体氧化物燃料电池多孔电极及其制备方法
出处：CN1474469A （申请日：2003年8月8日 授权公告日：2006年10月11日） ZL专利
号：03143242.5
专利权人：谭小耀
该项已获国家知识产权局授权的发明一种非对称结构的固体氧化物燃料电池多孔电极及
其制备方法。电极基体的微孔是非对称结构的，电极基体中的微孔孔径沿基 |
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u****n
发帖数: 7521 | 31 美国要在黄海南海闹事：中国突然宣布一个好消息
世界军事网 2010-09-27 20:30:53
潜艇的隐蔽性强、准确性好、效率更高。这些特点导致潜艇长期以来一直是海上军
事强国占据制海权的最好武器之一。常规潜艇动力技术对于中国海军在西太平洋，尤其
是台海地区的海洋战略的重要性不能低估。
一项由军方资助的研究项目开发出了一种技术先进的燃料电池，它可以使中国的柴
电潜艇行驶时更为高效和安静。
这一成果将大大有利于中国海军的海上雄心(尤其是在南中国海)，它还能在减少污
染的同时在民用行业实现多种用途。
一些物理学家说，被称为固体氧化物燃料电池的发电装置是依靠氢氧结合产生水的
化学变化所开发出来的最廉价、可靠和高效的发电方式。
然而，操作时所需的极高温度限制了这种燃科电池的应用。化学反应开始后，燃料
电池就会加热到1000摄氏度以上。
中国的研究人员设法将所需温度降低了25%，即达到750摄氏度，而电池的性能并不
受到影响。
中国海军的水下舰队主要由柴油动力潜艇组成，在水下时它们就要依靠电池。它们
时不时需要浮上水面，点燃柴油引擎来给电池充电，这样就把自己暴露在卫星、雷达和
敌军火力之 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 32 由中国北车永济电机公司与西南交通大学合作研制的、以世界领先水平的永磁电机
用做牵引驱动的我国首台新能源燃料电池轻轨机车近日成功问世。
在刚刚结束的第十二届中国国际新技术成果交易会上，以新能源为核心的产业最可
能会成为推动第四次工业革命的主导力量而成为各方关注的焦点时。
据了解，我国首台新能源燃料电池轻轨机车利用氢气做为燃料电池能源。首次采用
中国北车永济电机公司自主研制的，处于世界领先水平的永磁同步电机及控制变频器承
担主牵引驱动。同时，该公司还独立承担了整车设计、研制任务，全部综合性能试验均
满足各项指标要求，使该车在铁路、地铁、城市近郊轻轨铁路、矿山等领域具有广泛的
应用前景，具有巨大的经济和环境效益。
我国首台新能源燃料电池轻轨机车首次采用的永磁同步电机具有功率大、效率高、
节能显著及低振动噪声等优点，既可达到传统电机所无法比拟的高性能，又可制成能满
足特定运行要求的特种电机和超高效节能电机，平均综合节能达10%-20%。在众多领域
得到成功应用，是我国电机行业调整产业结构的重要发展方向。 |
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c******h
发帖数: 4573 | 33 燃料电池种类很多，我估计机车上用的不是普通的proton exchange membrane 比如
Nafion之类的燃料电池。这个因为机车自重，承载可以做比较大盐熔融的高温燃料电池。
氢气来源很多，其实大型的stational 的燃料电池就用重整煤气或者天然气都可以职氢
（其实这也是主要的工业氢气来源）。才没有什么电解水制备氢气这么昂贵复杂的方法
。不过要是核电站建多了，也未尝不可。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 34 氢燃料电池就是要用铂催化剂，几十克还是要的，但铂的年产量只有２百多吨，假使把
全部铂用于燃料电池，不做化工行业的催化剂，不做废气转化的催化剂。相当于四百万
辆氢燃料电池车的催化剂用量。这也是不够用的。
而且催化剂还会慢慢中毒。
所以氢燃料电池汽车不会普及 |
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f********m
发帖数: 8397 | 35 Model III这个级别的电车应该几年之内就能实现了，哪怕150miles的里程也能覆盖绝
大部分的use case了，行程不能算死结。
加燃料快不快只对小部分的use case有意义。能在家充电，加上480v的直流高速充电应
急，加燃料快不快基本就没什么意义了。
效率我记得在那里看过， 氢燃料电池车的效率是电池车的1/3 到1/4.问题是电池车的
效率也就是内燃机车的3到4倍，这不又会去了？
而且基础设施的缺乏不是简单的工程问题。
这些车厂不主推高电车是因为电车的ecosystem，business model和内燃机车差的太远
了，他们做电车不仅没优势，还有劣势，典型的innovator dilamma. 所以这些车厂的
做战略的那帮人就把赌注押到了和内燃机相似的燃料电池车上了，然后wishful
thinking
问题要是这些车厂愿意拿stake holder的钱这么瞎玩，随便。问题是他们是拿纳税人的
钱瞎玩。这时候就能看出nissan和BMW战略眼光和执行力了，tesla不太一样，they
have nothing to loose. |
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c*****d
发帖数: 858 | 36 新浪科技讯 北京时间7月4日消息，据《每日电讯报》报道，世界上第一个新型空
气燃料电池在英国揭开神秘面纱，这种电池的储电能力是传统电池的10倍。
科学家表示，如今，革命性“STAIR”(即“圣安德鲁斯空气”的英文首字母缩写)
燃料电池为新一代的电动汽车、笔记本电脑和手机的推广使用铺平了道路。新型电池使
用传统方式充电，不过，在充电或“放电”时，电池里一个网孔状敞开部分会吸入周围
空气中的氧气。
吸入的氧气与电池里的多孔状碳质元件发生反应，产生更多的能量，这样一来，在
电池放电过程中，可以帮助不断给电池“充电”。“STAIR”电池利用多孔碳和从空气
中吸收的氧气替代传统的化学构成——锂钴氧化物，所以，重量比当前使用的电池更轻。
另外，在使用新型电池时，空气的流动还有助于给电池再次充电，它具有比相同大
小电池更大的储电能力，而释放能量的持续时间又是它们的10倍。英国圣安德鲁斯大学
化学系教授彼得-布鲁斯(Peter Bruce)表示：“‘STAIR’电池的益处是体积小、重量
轻，所以运输起来更为方便。”
“对于开发电动汽车的公司来说，电池的大小非常关键，因为他们希望尽量降低电
池的重量。电 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 37 你他妈逼的认识中国字吗？ 自己好好看看
燃料电池
http://baike.baidu.com/view/1532.htm
百科名片
燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装
置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和
电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。 |
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w********h
发帖数: 12367 | 38 氢能的规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究
从能源的资源量、能源对环境的影响以及我国经济的持续发展考虑，新能源和可再生
能源将发挥更大的作用。氢能的开发利用是能源领域的新技术，发达国家起步不过十年，
我们与之差距有限，加大氢能开发力度，将极有可能成为我国解决能源紧缺问题的突破口
。
氢能领域包括氢能的规模制备、储运及应用，其中氢能的规模储运技术是发展氢能的
瓶颈。目前国外虽然准备大规模生产氢燃料电池汽车，但是还没有根本解决其氢燃料供应
问题，这样就不能形成未来的氢燃料电池汽车市场。
本项目拟解决的关键科学问题是：⑴超临界条件下氢的吸/脱附行为规律及其储放氢
机理。⑵相关催化剂的化学剪裁基础、构-性关系及电催化过程机制。⑶关键材料的规模
制备科学。⑷ 多相流反应基础科学问题。
本项目分三个方面，共设置以下10个课题：
1.载有机燃料非稳态制氢及多反应耦合过程；
2.物质高效制氢反应机理；
3.碳纳米管与纳米石墨球储放氢行为及机制；
4.超级活性炭吸附储放氢的基础研究；
5.高储量金属氢化物材料储放氢研究；
6."氢浆"储氢体系的平衡与传递过程；
7.有机 |
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H*********S
发帖数: 22772 | 39 Li-ion 电池也被炒得过热，但还是比燃料电池靠谱些。
看看你生活中的物件，有多少块锂离子电池，又有几块燃料电池？
不过，两者是不同的categories，Li-ion只是storage & conversion，燃料电池是
generator |
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s*******y
发帖数: 572 | 40 你之前说是给中高温燃料电池用的燃料了吗？燃料电池的主要用途就是放在可移动设备
上。而且我之前说了，高温燃料电池缺点很多，前景并不好。
最后，我觉得你说话火气很大啊。我潜水多年，难得冒个泡，也就是想随便聊聊，交换
一下各自的想法。碰上你这样的人说实话不生气，就是挺奇怪的。我读本科那会儿网上
说话也有这毛病。如果你快30了，那就得积极对症治疗了。 |
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q*****q
发帖数: 40 | 41 我最近看了一些关于燃料电池的报道，有一些兴趣。但觉得直接用甲醇乙醇作燃料比用
氢气方便。 不知道这里搞催化剂的同志们讲讲燃料电池的前景。 比如现在乙醇催化氧
化的进展怎么样，还有燃料电池中间那层半透膜是否能有效隔绝乙醇和电子，并让质子
通过。
我对化工只是略知一二，希望大家指教。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 广大车厂好像不愿意跟在tesla后面做电池车，打算另辟蹊径。。。未来十年将有一场
标准大战啊。
虽然广州车展开展在即，但是今天一整天的汽车新闻看下来，最让我印象深刻的，就是
到处都在的氢燃料电池汽车。
从各路针对明天即将发布的丰田FCV消息，到本田宣布自家的FCV将在2016年推出。直到
现在，宝马宣布自家的混动汽车i5也将采用氢燃料电池动力，而且技术是源自丰田。
据宝马的介绍，这套系统是宝马-丰田合资公司联合开发，届时宝马和丰田将共享这一
动力系统。从现有的资料来看，该套动力系统将可以匹配一台1.5L三缸发动机，使其变
成一款增程式电动车。
除了宝马之外，奥迪也将在即将开幕的洛杉矶车展上发布氢燃料电池动力的A7。看来，
特斯拉和比亚迪，要在锂电池领域孤军奋战了。 |
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H*********S
发帖数: 22772 | 43 中高温燃料电池不用于portable devices，储存并不是大问题
你根本没碰到点子上
假如你真的有钱有精力想搞燃料电池，我个人的建议是要么你把钱借给我，要么你自己
去buffet啜个痛快也比搞燃料电池实际得多 |
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H*********S
发帖数: 22772 | 44 低温燃料电池跟中高温比起来更加不靠谱，前景更暗淡
燃料电池概念以前炒作过，炒热过，又炒臭了，现在几乎没人愿意揭马桶盖了，这就是
事实。当你兴高采烈要搞燃料电池时，我确实shocked，有惊艳的感觉
我在菌斑说话一直这样，你这个ID我不认识，没有personal意思，不过你要是觉得不爽
，去投诉好了
谢谢把我说那么年轻 |
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s********n
发帖数: 235 | 45 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
绩。对成绩要求不高，但是必须有。
开始时间：博士生秋季入学（2011年9月1号以后）；博士后：2011年 5-9月开始。
有意者请将CV及相关材料发到邮箱：
s*********[email protected] |
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s********n
发帖数: 235 | 46 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
绩。对成绩要求不高，但是必须有。
开始时间：博士生秋季入学（2011年9月1号以后）；博士后：2011年 5-9月开始。
有意者请将CV及相关材料发到邮箱：
s*********[email protected] |
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s********n
发帖数: 235 | 47 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
绩。对成绩要求不高，但是必须有。
开始时间：博士生秋季入学（2011年9月1号以后）；博士后：2011年 5-9月开始。
有意者请将CV及相关材料发到邮箱：
s*********[email protected] |
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s********n
发帖数: 235 | 48 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
绩。对成绩要求不高，但是必须有。
开始时间：博士生秋季入学（2011年9月1号以后）；博士后：2011年 5-9月开始。
有意者请将CV及相关材料发到邮箱：
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s********n
发帖数: 235 | 49 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
绩。对成绩要求不高，但是必须有。
开始时间：博士生秋季入学（2011年9月1号以后）；博士后：2011年 5-9月开始。
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s********n
发帖数: 235 | 50 大学： University of Strathclyde
要求背景：材料或者化学背景，最好有燃料电池背景（高分子或者氧化物燃料电池都可
以）。博士生不要求有燃料电池背景，但是最好有文章发表。
英语要求：根据英国有关规定，不论是博士生或者博士后，都要求有IELTS或者TOFEL成
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